CN105871349A

CN105871349A - 一种汽车播放器音量自适应调整方法

Info

Publication number: CN105871349A
Application number: CN201610191284.6A
Authority: CN
Inventors: 胡国良
Original assignee: Suzhou Hexinmei Electronic Technology Co Ltd
Current assignee: Suzhou Hexinmei Electronic Technology Co Ltd
Priority date: 2016-03-30
Filing date: 2016-03-30
Publication date: 2016-08-17

Abstract

本发明公开了一种汽车播放器音量自适应调整方法，在汽车内部设置声音采集模块，采集汽车内的声音信号，并获取播放器播放的声音信号，将汽车内的声音信号中剔除掉播放器播放的声音信号，得到噪音信号，并根据噪音音量的大小来调节播放器的播放音量。本发明设计简单，使用方便，无需司机频繁调整播放器的音量，并使得播放器始终处于最适合的音量。

Description

一种汽车播放器音量自适应调整方法

技术领域

本发明涉及汽车电子领域，尤其涉及一种汽车播放器音量自适应调整方法。

背景技术

汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称。车体汽车电子控制装置，包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统（车身电子ECU）。汽车电子最显著特征是向控制系统化推进，用传感器、微处理器MPU、执行器、数十甚至上百个电子元器件及其零部件组成的电控系统，正获得极其广泛的市场。

汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。汽车制造商认为增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。

据统计，从1989年至2000年，平均每辆车上电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由16％增至23％以上。一些豪华轿车上，使用单片微型计算机的数量已经达到48个，电子产品占到整车成本的50％以上，目前电子技术的应用几乎已经深入到汽车所有的系统。

按照对汽车行驶性能作用的影响划分，可以把汽车电子产品归纳为两类：一类是汽车电子控制装置，汽车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置；它们包括发动机、底盘、车身电子控制。例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等，另一类是车载汽车电子装置，车载汽车电子装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车信息系统（行车电脑）、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等。

汽车播放器已经是现代汽车上必不可少的设备。

现有的汽车播放器都没有和车速进行关联。

总所周知，汽车速度不同时，汽车内的噪音大小也是不同的，经常在汽车速度慢时播放器的音量在汽车快时听不到，而在汽车快时播放器的音量到汽车速度慢下来时又太吵，司机不得不频繁的调节汽车播放器的音量，一方面，用户体验极差，另一方面，需要司机不停地调整音量，分散了司机的注意力，容易引起交通事故。

专利“基于速度检测的车用播放器”（申请号：201510443345.9 申请日：2015-07-27）公开了一种基于速度检测的车用播放器，包含速度传感器、控制模块、信号输入模块、图像处理模块、声音处理模块、显示模块和扬声器；所述控制模块分别和信号接入模块、速度传感器、图像处理模块、声音处理模块、显示模块、扬声器相连，所述图像处理模块和显示模块相连，所述声音处理模块和扬声器相连；所述速度传感器用于感应车辆的行驶速度，并将其传递给所述控制模块；所述信号接入模块用于接入所要播放媒体的信号；所述图像处理模块用于处理图像信号，并将处理过后的图像信号传递至所述显示模块进行显示；所述声音处理模块用于处理声音信号，并将处理过后的声音信号传递至所述扬声器进行播放；所述控制模块用于根据车辆的行驶速度控制显示模块和扬声器的工作状态。

该专利只是处于安全考虑硬性地将车速和音量联系在一起，并没有解决司机需要不停调整音量的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对背景技术中所涉及到的缺陷，提供一种汽车播放器音量自适应调整方法。

本发明为解决上述技术问题采用以下技术方案：

一种汽车播放器音量自适应调整方法，包含以下步骤：

步骤1），在车内设置声音传感器以采集车内的声音信号；

步骤2），获取汽车播放器播放的声音信号；

步骤3），对采集到的声音信号进行分析，剔除其中播放器播放的声音信号，得到噪音信号；

步骤4），将播放器的播放音量与噪音信号的音量作差，得到实际音量值；

步骤5），将实际音量值与预设的音量阈值进行比较；

步骤5.1），如果实际音量值大于预设的音量阈值；

步骤5.1.1），将实际音量值与预设的音量阈值作差，并将其差值和预设的音量误差阈值进行比较；

步骤5.1.2），如果其差值大于预设的音量误差阈值，则按照预设的音量步长减小播放音量，直至实际音量值与预设的音量阈值之间的差值小于等于预设的音量误差阈值；

步骤5.2），如果实际音量值小于预设的音量阈值；

步骤5.1.1），将设定的音量阈值与实际音量值作差，并将其差值和预设的音量误差阈值进行比较；

步骤5.1.2），如果其差值大于预设的音量误差阈值，则按照预设的音量步长增大播放音量，直至实际音量值与设定的音量阈值之间的差值小于等于预设的音量误差阈值。

作为本发明一种汽车播放器音量自适应调整方法进一步的优化方案，所述预设的音量步长的范围为1dB到10dB。

作为本发明一种汽车播放器音量自适应调整方法进一步的优化方案，所述预设的音量步长为5dB。

作为本发明一种汽车播放器音量自适应调整方法进一步的优化方案，所述预设的音量误差阈值的范围为1db到10dB。

作为本发明一种汽车播放器音量自适应调整方法进一步的优化方案，所述预设的音量误差阈值为5dB。

本发明采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：

1. 设计简单，使用方便；

2. 无需司机频繁调整播放器的音量，减少了交通事故发生的几率；

3. 使得播放器始终处于最适合的音量，用户体验好。

具体实施方式

下面对本发明的技术方案做进一步的详细说明：

本发明公开了一种汽车播放器音量自适应调整方法，包含以下步骤：

步骤1），在车内设置声音传感器以采集车内的声音信号；

步骤2），获取汽车播放器播放的声音信号；

步骤5），将实际音量值与预设的音量阈值进行比较；

步骤5.1），如果实际音量值大于预设的音量阈值；

步骤5.2），如果实际音量值小于预设的音量阈值；

所述预设的音量步长的范围为1dB到10dB，优先为5dB。

所述预设的音量误差阈值的范围为1db到10dB，优先为5dB。

本技术领域技术人员可以理解的是，除非另外定义，这里使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车播放器音量自适应调整方法，其特征在于，包含以下步骤：

步骤1），在车内设置声音传感器以采集车内的声音信号；

步骤2），获取汽车播放器播放的声音信号；

步骤5），将实际音量值与预设的音量阈值进行比较；

步骤5.1），如果实际音量值大于预设的音量阈值；

步骤5.2），如果实际音量值小于预设的音量阈值；

2.根据权利要求1所述的汽车播放器音量自适应调整方法，其特征在于，所述预设的音量步长的范围为1dB到10dB。

3.根据权利要求2所述的汽车播放器音量自适应调整方法，其特征在于，所述预设的音量步长为5dB。

4.根据权利要求1所述的汽车播放器音量自适应调整方法，其特征在于，所述预设的音量误差阈值的范围为1db到10dB。

5.根据权利要求4所述的汽车播放器音量自适应调整方法，其特征在于，所述预设的音量误差阈值为5dB。