CN105805161A - 滑动轴承 - Google Patents

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Abstract

一种滑动轴承，其包括：金属基板；第一电绝缘层，其在金属基板上；以及电部件，其在第一电绝缘层上。

Description

滑动轴承
技术领域
本发明涉及一种滑动轴承，尤其涉及用于内燃机的轴承组件中的滑动轴承的轴承壳、止推垫圈、轴承衬套以及轴承壳凸缘。
背景技术
在内燃机中，主曲柄轴轴承组件典型地均包括一对半轴承，它们保持绕轴线旋转的曲柄轴。每个半轴承是中空大致半柱形轴承壳，典型地在曲柄轴轴瓦轴承组件中，至少一个轴承壳是凸缘半轴承，在凸缘半轴承中轴承壳设置有在每个轴向端部向外延伸(径向)的大致半环形止推垫圈。在一些凸缘半轴承中，使用单件构造的轴承壳以及止推垫圈，而在其他半轴承中，轴承壳和止推垫圈松散地机械接合夹状特征，在另一类型半轴承中，止推垫圈通过接合特征的变形而永久地组装至轴承壳上。在其他轴承组件中还公知的是使用环形(圆形)止推垫圈。
轴承衬套使用在连接杆的小端部，以将连接杆连接至活塞销(还公知为轴头销或者耳轴销)上。轴承衬套还可以使用在发动机的其他地方。轴承衬套是中空柱形轴承衬套，其可以是实心套筒衬套、分裂衬套(其中条带形成为对接接头端部的气缸)或者钉牢衬套(类似于分裂衬套，在条带的端部额外地设置有相互接合特征)。
公知的轴承壳、止推垫圈以及轴承壳凸缘具有层状构造，其中包括强背衬材料的基板涂覆有具有优选摩擦属性的一层或者多层以在使用中提供面向协作移动部分(例如曲柄轴轴瓦)的轴承表面。在公知的轴承壳中，基板包括涂覆有衬套层的背衬，基板又涂覆有覆盖层。
强背衬材料可以是钢，其具有的厚度为大约1mm或更多。公知的衬套层可以是铜基材料(例如铜锡青铜)或者铝基材料(例如铝或者铜锡合金)，其粘附至基板(直接粘附至背衬或者粘附至可选夹层)。衬套层的厚度大致在大约0.05至0.5mm的范围(例如除了附带杂质之外，300μm铜基合金由8％Sn、1％Ni以及剩余为Cu组成)。覆盖层可以为6至25μm的塑料聚合物复合材料层或者金属合金层(例如锡合金覆盖)。
公知的轴承衬套包括强钢背衬层以及在背衬层上的衬里层，背衬层提供了用于可旋转地维持在轴承中的轴瓦(例如轴头销/耳轴销)的运行表面。
WO2010066396描述了一种塑料聚合物复合材料，其被用作铜或者铝衬套层上的轴承覆盖层，其又结合至钢背衬。所描述的覆盖层包括聚酰胺酰亚胺塑料聚合物材料的基质，微粒分布在整个基质上。
燃料节约操作计划对于自动发动机变得流行，这增加了发动机启动的频率。在“停止-启动”操作计划下，停止和重启车辆移动还导致发动机停止以及再次重启。在“混合”操作计划下，当车辆能够通过可替换功率源被供能即通常被供电时，发动机被关闭。尽管发动机轴承典型地设计成持续自动车辆的寿命，在这种操作计划下发动机启动的频率越大，通过增加轴承壳的轴承表面、止推垫圈以及轴承衬套接触曲柄轴以及轴头销的轴瓦的频率以及接触关联曲柄轴腹板的配合端面的频率，而对滑动轴承的性能施加增加的要求。但是，增加的接触引起相应地增加轴承壳的运行表面、止推垫圈以及轴承衬套的磨损。
发明内容
根据第一方案，提供了一种滑动轴承，其包括：金属基板；第一电绝缘层，其在金属基板上；以及电部件，其在第一电绝缘层上。
根据第二方案，提供了一种滑动轴承监控系统，其包括：滑动轴承，其根据前述权利要求中任一项；以及监控模块，其构造为监控电部件以及根据电部件的测量来操作警报和/或解除收纳有滑动轴承的发动机内的操作。
根据第三方案，提供了一种制造滑动轴承的方法，该滑动轴承包括：金属基板；第一电绝缘层，其在金属基板上；以及电部件，其在第一电绝缘层上，该方法包括：沉积电部件至第一电绝缘层上，第一导电层在金属基板上。
电部件可以至少局部绕着轴承壳沿周向延伸。
电部件可以包括电阻器。
电阻器可以电阻温度检测器。电阻温度检测器可以包括具有铂、镍或者铜的电元件。
电部件可以包括热电偶。
电部件可以包括连续性监控元件。
电部件可以包括在第一电绝缘层上的介电材料。
电部件可以包括电容器。
电部件可以包括压力传感器。电部件可以包括应力传感器。
电部件可以包括第一电绝缘层上的半导体材料。
电部件可以包括晶体管。
晶体管可以包括：源电极和排空电极，其在半导体层中；以及栅电极，其在源电极和排空电极之间的主动区域。
可以跨越轴承壳提供多个轴向间隔的电部件。
电部件可以包括第一和第二电绝缘层之间的多个电绝缘导电垫子。
电绝缘导电垫子可以包括至少两个具有不同厚度的垫子，其构造为在每个垫子近侧的第二电绝缘层不同水平的磨损之后变得暴露。
电绝缘导电垫子可以包括至少两个具有相同厚度的垫子，其构造为在每个垫子近侧的第二电绝缘层大致相等水平的磨损之后变得暴露。
滑动轴承可以包括射频识别标签，其电连接至电部件。
滑动轴承可以包括第二电绝缘层，其在第一电绝缘层上。
轴承壳可以包括粘附促进剂，其设置在电部件和电绝缘层之间。
第一电绝缘层可以延伸跨越整个金属基板。可替换地，第一电绝缘层可以包括按照电部件施加图案的图案层。
滑动轴承可以包括多个电部件。多个电部件可以相同，或者可以具有多于一种类型。多个电部件可以在电路中电连接起来。
滑动轴承可以包括轴承壳、止推垫圈、轴承衬套或者轴承壳凸缘。
电部件可以通过压印沉积。
电部件可以通过柔性电子插件粘附至第一电绝缘层而沉积。
附图说明
下文参考附图进一步描述本发明的实施例，其中：
图1A示出了具有电阻元件的第一轴承壳的立体图；
图1B示出了图1A的轴承壳垂直于轴线并且电连接至监控模块的截面图；
图1C示出了图1A的轴承壳通过轴承壳的顶点、平行于轴线的截面图；
图1D示出了在轴承壳已经在轴承壳的顶点受到优选磨损之后图1B的轴承壳；
图1E示出了图1A的轴承壳的变型的轴承壳通过轴承壳的顶点、平行于轴线的截面图；
图2示出了通过第二轴承壳的顶点、平行于轴线、具有三个轴向间隔的电阻元件的截面图；
图3A示出了通过轴承壳的顶点来看平行于轴线轴承壳的截面图，其具有不同厚度的轴向间隔的电阻元件；
图3B示出了其在使用中已经变得磨损之后图3A的轴承壳；
图3C示出了图3A的轴承壳的变型；
图3D示出了图3A的轴承壳的另一变型；
图4示出了通过轴承壳的顶点来看，平行于轴线具有晶体管的轴承壳的截面图；
图5A示出了通过轴承壳的顶点来看，平行于轴线具有电容元件的轴承壳的截面图；
图5B示出了垂直于轴线以及电连接至监控模块的图5A的轴承壳的截面图；
图6A示出了类似于图1A的轴承壳的轴承壳，其具有从电阻器延伸至轴向面的额外轨道；
图6B示出了用于图6A的轴承壳的坯件的主视图；
图7示出了轴承壳垂直于轴线的截面图，具有在轴承壳的顶点沿着油供给孔穿过的电轨道；以及
图8A和图8B示出了用于轴承壳的坯件的主视图，在该轴承壳中，电阻元件电连接至分别设置在轴承壳的内部表面以及外侧表面上的RFID标签。
具体实施方式
在描述的实施例中，类似特征已经识别为类似标记，尽管在一些情况下具有一个或多个：100的整数倍的增量；以及后缀字母；以及印刷标志(例如最初)。例如，在不同的图中，100、100’、200、300、400、500和700已经用以指示轴承壳，600、600’和700’已经用以指示用于轴承壳的坯件。
图1A示意地图示了呈中空半柱形轴承壳形式的轴承壳100(例如示范滑动发动机部件)，其还通常称为“半轴承”，图1B和1C图示了轴承壳的垂直截面图。
轴承壳100具有复合材料塑料-聚合物覆盖层106，后者位于包括钢制成的强背衬102的基板上。基板可以可选地包括背衬102和复合材料覆盖层106之间的另一层104。电阻器108(其是示范电部件)嵌入复合材料覆盖层106内。
例如，当背衬102组装在主轴承壳体中或者组装在连接杆大端部轴承组件中时，背衬102提供了强度以及电阻以防止轴承壳100的变形。
在图示的例子中，可选衬里层104是粘附至钢背衬102的铜基材料(例如铜锡青铜)、铝基材料(例如铝或者铜锡合金)或者聚合物层。
基于任何原因，如果覆盖层106变得彻底磨损，那么可选衬里层104提供了合适的轴承运行属性。
覆盖层106包括：第一覆盖层106A，其沉积至基板上；以及第二覆盖层106B，其沉积至第一覆盖层上。至少第一覆盖层106A是电绝缘的，在图示的例子中，第二覆盖层106B也是电绝缘的。
覆盖层106提供了轴承壳100的整个寿命中的运行表面(即滑动表面)。在使用中，在组装好的轴承内，覆盖层106面向旋转轴瓦(例如曲柄轴轴瓦)，轴承壳100与该轴瓦相互协作，同时介入润滑油(未示出)的膜。
覆盖层106特别适合于适应轴承表面和轴瓦之间的小的不对准(属性公知为“符合性”)，并且能够接收以及嵌入循环在润滑油供给中的灰尘粒子，以便通过碎片(“灰尘嵌入性”)防止刻痕或者破坏轴瓦表面。如果介入油膜的故障发生，覆盖层106还提供了轴承壳100和轴瓦之间的合适的摩擦属性。
覆盖层106通常是复合材料层，其包括功能性微粒分布在其中的塑料聚合物材料的基质。例如，正如W02010066396描述的，覆盖层106可以包括固体润滑剂以及硬微粒。在图示的例子中，覆盖层106中的塑料聚合物基质材料是聚酰胺酰亚胺树脂。
在制造期间，在第二覆盖层106B沉积之前，电阻器108形成在第一覆盖层106A上。电阻器108通过第一覆盖层106A电绝缘于基板102。电阻器108包括大致沿周向沿着轴承壳100延伸的电阻涂层构成的条带，其朝向接头面向150延伸，并且等距地位于轴向面152之间。
图1B示意地图示了轴承壳100，电阻器108电连接至监控模块110。在使用中，监控模块110测量电阻器108的电阻。在进一步使用期间，一旦覆盖的第二覆盖层106B已经磨损，电阻器108将开始磨损。根据来自电阻器108的测量的电阻，监控模块110可以确定是否电阻器108的部分已经完全磨损W，如图1D所示，中断电气电路的连续性。有利地，监控模块110如果其检测到第二覆盖层106B已经变得彻底磨损，可以操作警报和/或解除发动机的操作。
此外，在电阻器108较厚的情况下，当其变得磨损时电阻器的电阻改变。有利地，监控电阻器108的电阻能够使覆盖层106的磨损水平的确定具有更大灵敏性，能够通过对应于不同水平磨损的覆盖层的监控模块(例如黄色和红色警告警报)而设置警报的不同水平。
电阻器108可以是电阻温度检测器元件(例如包括具有铂、镍或者铜的条带)，其具有根据其温度而变化的电阻。通过测量电阻器108的电阻(以及潜在地参考先前测量的校准电阻)，监控模块可以确定轴承壳100的温度。有利地，如果轴承壳变得过热，监控模块110可以操作警报和/或解除发动机的操作。
图1A至图1D示出了轴承壳100，其中电绝缘第一覆盖层106A已经设置在跨越基板102、104的整个表面上。但是，可替换地，第一覆盖层106A’可以与电部件108的图案一致，正如在图1E图示的轴承壳100’上。有利地，这能够为滑动轴承(例如轴承壳100’)提供降低的制造成本。
虽然图1A依靠示范电部件图示了电阻器108，但是正如下文所描述的，可以提供可替换或者额外电部件。例如，为了检测由磨损引起的电连续性的中断，轴承壳可以设置有具有高导电电轨道的条带(例如来自金属涂层图案的条带)。在进一步可替换，轴承壳可以设置有用于感测轴承的温度的热电偶(例如双金属元件)。仍然在另一可替换中，电部件可以功能为应力传感器(应变计)。
除了图示的层，粘接促进剂还可以在电部件沉积之前和/或之后沉积(例如通过喷射，或者通过施加物理气相沉积过程、火焰热解过程、或者通过等离子处理)，以降低电部件从覆盖层分层的任何风险。示范粘接促进剂是硅烷材料，例如γ-氨丙基三乙氧基硅烷(例如3-氨丙基三乙氧基硅烷)或者双-(γ-三甲氧基硅丙基)胺。
此外，基板的表面可以在第一电绝缘层的沉积之前变粗糙(例如通过喷砂处理或者通过化学刻蚀)以增强粘接至基板。
电部件形成在电绝缘的第一覆盖层上，并且在导电性方面将基板绝缘于电部件。电部件可以包括墨水构成的图案层。墨水可以是用于导电层(例如电轨道)的金属粒子(例如金、银或者铜)的分散、用于电阻层的碳粒子的分散，或者用于半导体层的半导体粒子的分散。可替换微粒分散可以包括金属氧化物，或者包括新癸酸银的银基化合物。还可以使用氯化物墨水。此外，电部件可以包括用于介电层的介电墨水的图案层。电部件可以包括具有导电陶瓷微粒材料的层，例如导电金属氧化物(例如ZnO、InO、ITO、(铟锡氧化物))或者石墨烯氧化物。可替换地，电部件可以包括有机半导体材料。
图案层或者电部件的层可以通过光刻处理被图案化。图案层可以具有的厚度为10nm或更多(其中厚度指的是垂直于轴承的滑动表面的方向)。
作为对沉积层图案化的替换，电部件可以通过压印或者通过粘附形成在带子基板上的电部件或者另一预印刷电插件而沉积。电部件可以沉积至弯曲表面，例如弯曲轴承壳的电绝缘第一覆盖层。例如，预印刷电插件可以是具有涂覆有粘着剂的表面的柔性基板，其可以施加至作为粘着剂带的基板上。可替换地，电部件在其弯曲成形之前可以被印刷或者以其他方式形成在扁平坯件上。
覆盖层通常沉积为悬浮在溶剂中的聚合物层，在固化期间溶剂被移除。电部件可以沉积为插件，其中电轨道设置在可溶解在聚合物溶剂中的电基板上，电基板可以在覆盖层被固化之前溶解进覆盖层的材料。
虽然图1A至图1C的轴承壳仅具有单个电部件(电阻器208)，但是轴承壳可以可替换地在不同的位置设置有多个类似电部件。图2示出了第二轴承壳200，其具有三个电阻元件208，三个电阻元件横跨轴承壳的两个轴向端面252之间的宽度并且轴向地被隔开，有利地，供应多个电部件能够感测轴承壳的不同部分的磨损，其可以检测沿着轴承壳的轴向范围不均匀的磨损。此外，监控系统可以设定警报阈值，警报阈值取决于多于一个位置的电连续性的中断(或者以其他方式检测磨损)以避免错误警报，错误警报是因润滑油中的微粒损伤或者擦伤电阻器(或者其他电部件)而引起的，例如因粒子嵌入至透过电阻器的覆盖层而引起的。
图3A的轴承壳300与图2的不同之处在于，通过供应多个具有不同厚度的电阻器308A和308B，电阻器308A和308B沉积在共同层上，例如第一覆盖层306A。较厚电阻器308A的磨损可以在第二覆盖层306B的厚度A磨损之后立即开始，同时较薄电阻器308B的磨损不会开始，直到第二覆盖层的较大厚度B已经磨损。图3B示出了轴承壳300的磨损的中间阶段，其中较厚电阻器308A的磨损已经开始，而较薄电阻器308B的磨损还未开始。有利地，使用具有不同厚度的电部件能够检测滑动轴承的磨损的不同水平，并且能够通过监控模块(例如黄色和红色警报)设置警报的不同水平。
在使用中，如图3C所示，可以通过检测轴承组件中的润滑油在不同垫子之间的导电性而可替换地检测出磨损，一旦覆盖用覆盖层已经磨损则垫子已经变得暴露。
代替不同厚度的多个电部件沉积在共同层上，电部件308A和308B(例如薄的电阻器或者电轨道)可以相对于沉积在基板上的层被沉积在不同高度的不同层306A和306B上，如图3D所示。有利地这能够检测磨损的不同水平。例如，覆盖层可以包括三个覆盖层，一些电部件沉积在第一和第二覆盖层之间，其他电部件沉积在第二和第三覆盖层之间。
轴承壳400可以设置有：晶体管408，其形成有沉积在第一和第二覆盖层406A和406B之间的半导体层430；栅电极422G，其控制电连接在形成在(或者形成在半导体层中)半导体层上的源电极422S和排空电极422D之间的下面主动区域的导电性。半导体层可以包括可压印有机半导体材料，例如：聚(噻吩)类聚(3-己基噻吩)(P3HT)、聚(9,9-二辛基芴-共聚-并噻吩)(F8T2)、聚(3,4-乙烯二氧噻吩)、掺聚(苯乙烯磺酸盐、(PEDOT：PSS)、以及聚(苯胺)(PANI)。
图5A和图5B示出了轴承壳500，其具有位于轴承壳的顶点(即接头面之间的中途)的电容元件508。轴承壳500包括介电层520，介电层520沉积在第一和第二覆盖层506A和506B之间，同时电容元件508由分别沉积在介电层下方和上方的电垫子522A和522B而形成。有利地，介电层520可以在轴承组件中出现的高压下可压缩，在使用中，这引起电容元件508的电容根据局部压力而变化，从而提供压力传感器。监控模块510构造为监控电容元件508的电容以及确定压力。电容可以监控整个轴瓦(例如曲柄轴轴承组件内的曲柄轴轴瓦)的旋转。此外，当在发动机轴承组件中不使用时，例如当发动机不运行或者刚刚启动时，轴承组件可以被监控。
通常在曲柄轴轴承组件中，轴承壳定向成用于最高负荷(产生于相应活塞的发射期间)以发生在轴承壳的顶点(轴承壳的周向端部之间的中途，公知为接头面)，在这种轴承组件中，电部件可以设置在轴承壳的顶点以能够监控最高负荷的区域。但是，在其他轴承组件中，诸如在连接杆轴承组件中，轴承壳可以斜向安装，波峰负荷远离轴承壳顶点，电部件可以设置在相应位置以再次能够监控最高负荷的区域。
图6A示出了类似于图1A的轴承壳，其中电轨道662延伸至轴承壳的轴向面652，其中另一电轨道662”设置有电接触垫子，电接触垫子还(可选地)从覆盖层延伸至基板的对置侧周围，其中可以提供另一电接触垫子662’，例如轴承壳600的凹形外面。图6B示出了用于形成图6A的轴承壳600的扁坯件的主视图。
曲柄轴轴承组件通常包括一对轴承壳，其中更轻负荷的轴承壳(在使用中)设置有周向油分配凹槽以及油供给孔，油供给孔从对应壳体中的油供给通道连接至用于分配润滑油的凹槽，更重负荷的轴承壳不形成有周向油分配凹槽以及油供给孔。电部件可以设置在更易受到磨损和破坏的负荷轴承壳中。但是，电部件设置在具有油分配凹槽的轴承壳中时，电部件可以设置在凹槽的一侧(或者两侧)。
在轴承壳700设置有油供给孔750的情况下，电轨道752(或者预成型连接器)可以从电部件708延伸通过油供给孔，用于从轴承壳的外侧(例如从设置在壳体中用于轴承壳的电极接触)电接触电部件708，如图7所示。有利地，电接触延伸通过油供给孔使得能够电接触电部件而无需进一步修改轴承壳。
不是直接电接触，电部件可以电连接至包括天线的射频识别标签(RFID标签)，监控模块可以包括位于对应轴承组件的壳体中的另一天线，另一天线与电部件无线通信。图8A和图8B示出了用于形成为轴承壳的扁坯件800和800’。图8A示出了轴承壳坯件800，其中电轨道862连接电部件至RFID标签860，例如电轨道和RFID标签沉积至与电部件相同的层，这有利地简化了制造。可替换地，图8B示出了轴承壳坯件800’，其中RFID标签860’设置在基板的滑动表面的对置侧上，同时电轨道862和862’从电部件延伸，在轴承壳坯件的轴向面周围，并且延伸至基板的背面。有利地，提供RFID标签在轴承壳的与滑动轴承对置的侧上可保护其免于被轴瓦磨蚀破坏的风险，并且降低其暴露至中间润滑油携带的颗粒。RFID标签860和860’可以设置在凹槽中，从而当轴承壳在使用中时保护其免受物理破坏。
除了从轴承壳上的RFID标签接收数据，监控模块还可以无线地供给操作功率至轴承壳上的RFID标签。可替换地，轴承壳可以包括微发电机，其用于从机械能量局部地生成功率，例如从轴承壳中的机械振动生成功率。
虽然图示了轴承壳，但是可替换滑动轴承可以设置有电部件，例如包括止推垫圈或者轴承壳凸缘。
此处提供的附图是示意性的，并未按比例示出。
在本说明书的整个描述和权利要求中，词语“包括”以及“包含”以及它们的变型意思是“包括但不限于”，它们不旨在(并且不)排除其他根、添加物、部件、整体或者步骤。本说明书的整个描述和权利要求，单数包括复数，除非内容以其他方式要求。尤其，使用不定冠词的地方，说明书被理解为考虑多个和单个，除非另有说明。
关联于本发明的特定方案、实施例或者例子描述的特征、整数、特性、化合物、化学根或者组，将被理解为适用于此处描述的任何其他方案、实施例或者例子，除非互不相容。公开于该说明书(包括任何附随权利要求，摘要以及附图)中的所有特征和/或这样公开的任何方法或者处理的所有步骤，可以组合为任何组合，除了至少一些特征和/或步骤相互排斥的组合。本发明不限于任何前述实施例的细节。本发明延伸至具有公开于该说明书(包括任何附随权利要求以及附图)中的特征的任何新颖的一个或者任何新颖的组合，或者具有这样公开的任何方法或者处理的步骤的任何新颖的一个或者任何新颖的组合。
读者的注意力针对同时或者早于本说明书提交的与本申请相关或者通过检查本说明书公开于公众的所有论文和文献，这种论文和文献的内容通过参考并入此处。

Claims (26)

1.一种滑动轴承，包括：
金属基板；
第一电绝缘层，其在金属基板上；以及
电部件，其在第一电绝缘层上。
2.根据权利要求1所述的滑动轴承，其中，所述电部件沿周向至少局部绕着轴承壳延伸。
3.根据权利要求2所述的滑动轴承，其中，所述电部件包括电阻器。
4.根据权利要求3所述的滑动轴承，其中，电阻器是电阻温度检测器，可选地包括具有铂、镍或者铜的电元件。
5.根据权利要求3所述的滑动轴承，其中，所述电部件包括热电偶。
6.根据前述权利要求中任一项所述的滑动轴承，其中，所述电部件包括连续性监控元件。
7.根据前述权利要求中任一项所述的滑动轴承，其中，所述电部件包括在第一电绝缘层上的介电材料。
8.根据前述权利要求中任一项所述的滑动轴承，其中，所述电部件包括电容器。
9.根据前述权利要求中任一项所述的滑动轴承，其中，所述电部件包括压力传感器或者应力传感器。
10.根据前述权利要求中任一项所述的滑动轴承，其中，所述电部件包括第一电绝缘层上的半导体材料。
11.根据前述权利要求中任一项所述的滑动轴承，其中，所述电部件包括晶体管。
12.根据权利要求11所述的滑动轴承，其中，所述晶体管包括：源电极以及排空电极，其在半导体层中；以及栅电极，其在所述源和排空电极之间的主动区域。
13.根据前述权利要求中任一项所述的滑动轴承，其中，跨越所述轴承壳提供了多个轴向间隔的电部件。
14.根据前述权利要求中任一项所述的滑动轴承，其中，所述电部件包括在所述第一电绝缘层和第二电绝缘层之间的多个电绝缘导电垫子。
15.根据权利要求14所述的滑动轴承，其中，所述电绝缘导电垫子包括至少两个具有不同厚度的垫子，其构造为在每个垫子近侧的所述第二电绝缘层的不同水平的磨损之后变得暴露。
16.根据权利要求14所述的滑动轴承，其中，所述电绝缘导电垫子包括至少两个具有相同厚度的垫子，其构造为在每个垫子近侧的所述第二电绝缘层相等水平的磨损之后大致变得暴露。
17.根据前述权利要求中任一项所述的滑动轴承，其中，所述滑动轴承包括电连接至所述电部件的射频识别标签。
18.根据前述权利要求中任一项所述的滑动轴承，其中，所述滑动轴承包括在所述第一电绝缘层上的第二电绝缘层。
19.根据前述权利要求中任一项所述的滑动轴承，其中，所述轴承壳包括设置在所述电部件和电绝缘层之间的粘附促进剂。
20.根据前述权利要求中任一项所述的滑动轴承，其中，所述滑动轴承包括轴承壳、止推垫圈、轴承衬套或者轴承壳凸缘。
21.一种滑动轴承监控系统，包括根据前述权利要求中任一项所述的滑动轴承以及监控模块，所述监控模块构造为监控所述电部件并且根据所述电部件的测量来操作警报和/或解除收纳有所述滑动轴承的发动机的操作。
22.一种制造滑动轴承的方法，所述滑动轴承包括：
金属基板；
第一电绝缘层，其在金属基板上；以及
电部件，其在第一电绝缘层上，
所述方法包括：
沉积电部件至第一电绝缘层上，所述第一导电层在金属基板上。
23.根据权利要求22所述的滑动轴承，其中，所述电部件通过压印沉积。
24.根据权利要求22和23中任一项所述的滑动轴承，其中，所述电部件是通过将柔性电子插件粘附至第一电绝缘层而沉积的。
25.一种本质上此处参考附图描述的轴承壳。
26.一种制造本质上此处参考附图描述的轴承壳的方法。
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