CN105799810B - 用于组装厂处的车辆组装过程的通知系统和方法 - Google Patents

Abstract

一种用于在组装厂的车辆组装过程的通知系统，系统包括：在组装厂的车辆的基部单元和在组装厂的工作站联接到基部单元的第一部件。以进一步限定车辆。标签联接到基部单元和第一部件中之一。读取器设置在组装厂的所述工作站下游。读取器配置为在车辆被读取器扫描时检测标签是否联接到基部单元和第一部件中之一。进而，提供一种在组装厂处的车辆组装过程期间通知用户的方法，包括经由读取器扫描车辆，所述读取器设置在组装厂的工作站下游以检测标签是否联接到基部单元和第一部件中之一。

Description

用于组装厂处的车辆组装过程的通知系统和方法

技术领域

本发明涉及用于在组装厂的车辆组装过程的通知系统和在组装厂的车辆组装过程期间通知用户有关车辆情况的方法。

背景技术

车辆通常在组装厂组装。许多部件联接在一起以形成车辆。各种组装过程已经被开发以有助于将软管与部件组装。

例如，软管夹围绕软管且弹开夹(pop clamp)用于将软管夹保持打开。一旦软管定位在车辆的部件上，弹开夹被操作者或使用者移走，使得软管夹夹持在软管周围。操作者随后将弹开夹置于料斗中。料斗可在弹开夹置于其中时计数。然而，料斗不能在不同目标之间区分，所以如果物体并非置于其中的弹开夹，则料斗也将对其计数。

作为另一例子，一些软管夹不使用如上所述的弹开夹。代替地，软管夹通过软管夹上整合的凸片保持打开。一旦软管定位在车辆的部件上，则用户利用工具释放凸片，这使得软管夹围绕软管夹持。工具在被利用时从套筒移走且，一旦在具体组装工作站完成任务则工具被放回套筒。在工具被移走且放回套筒时可识别套筒。然而，工具不能识别是否所有软管夹已经在工作站释放。

可用于释放软管夹的凸片的另一类型工具是电工具，其可识别工具是否已经用于释放凸片。然而该工具不能识别另一部分是否已经代替凸片而被接合。

作为另一例子，摄像头系统已经被开发，其可视地识别弹开夹。在具体组装工作站之后设置摄像头系统，且随车辆沿组装线运动经过摄像头系统，摄像头系统可视地观察车辆。如果摄像头系统可视地观察到弹开夹，则摄像头系统将指示操作者弹开夹需要被移走且操作者将随后去除弹开夹。然而，摄像头系统不能可视地观察车辆的每个位置。

其他软管夹包括带螺纹的螺钉和带子，以在软管周围夹持软管夹。电扭矩控制的工具将螺钉旋拧，螺钉将带子紧固在软管周围。这些工具不能识别是否所有软管夹已经紧固且使用起来很麻烦。

发明内容

本发明提供用于组装厂处的车辆组装过程的通知系统。系统包括位于组装厂中的车辆的基部单元和在组装厂的工作站联接到基部单元的第一部件，以进一步限定车辆。系统进一步包括联接到基部单元和第一部件中之一的标签。系统还包括设置在组装厂的所述工作站的下游的读取器。读取器配置为在车辆被读取器扫描时检测标签是否联接到基部单元和第一部件中之一。

本发明提供用于组装厂处的车辆组装过程的另一通知系统。车辆的基部单元位于组装厂且第一部件在组装厂的工作站处联接到基部单元，以进一步限定车辆。软管联接到基部单元和第一部件中之一，以进一步限定车辆。软管夹围绕软管的端部部分。标签包括本体，所述本体配置为夹持件，夹持件可与软管夹接合，以保持软管夹打开。在连接了软管的端部部分之后，夹持件可从软管夹移走，以使得软管夹在软管的端部部分周围收缩，且将软管固定到基部单元和第一部件中之一。读取器设置在组装厂的所述工作站下游，且配置为检测标签。在车辆被读取器扫描时读取器没有检测到标签表明，软管夹被释放以将软管夹持基部单元和第一部件中之一。

本发明还提供在组装厂处的车辆组装过程期间通知使用者与车辆有关的情况的方法。方法包括提供车辆的基部单元作为在组装厂的车辆组装过程的一部分和在组装厂中的工作站将第一部件联接到基部单元，以进一步组装车辆。方法还包括将标签联接到基部单元和第一部件中之一。方法进一步包括经由读取器扫描车辆，所述读取器设置在组装厂的工作站下游，以检测标签是否联接到基部单元和第一部件中之一。

本发明提供一种用于在组装厂处的车辆组装过程的通知系统，该系统包括：车辆的基部单元，位于组装厂中；第一部件，在组装厂的一工作站处联接到基部单元，以进一步限定车辆；标签，联接到基部单元和第一部件中之一；和读取器，设置在组装厂的所述工作站的下游，且配置为在车辆被读取器扫描时检测标签是否联接到基部单元和第一部件中之一。

所述的系统进一步包括联接到基部单元和第一部件中之一的软管，以进一步限定车辆；进一步包括围绕软管的端部部分的软管夹；和其中标签包括本体，且该本体配置为夹持件，所述夹持件接合软管夹，以保持软管夹打开，以将软管的端部部分与基部单元和第一部件中之一连接。

所述的系统中，在将软管的端部部分连接之后夹持件可从软管夹移走，以在软管的端部部分周围收缩，且将软管固定到基部单元和第一部件中之一，且其中在车辆被读取器扫描时读取器没有检测到标签则表明，软管夹被释放以将软管夹持到基部单元和第一部件中之一。

所述的系统中，软管夹包括一对凸片且夹持件包括指状物，所述指状物限定接收凸片以保持软管夹打开的凹部。

所述的系统中，夹持件包括用于抓持的把手，以将夹持件从软管夹移走，指状物从把手向外延伸离开。

所述的系统中，标签包括配置为存储信息的微芯片，且其中微芯片嵌入在指状物和把手中的至少一个中。

所述的系统中，标签是应答器，且读取器包括在检测到微芯片时接收信号的收发器。

所述的系统中，读取器包括指示器，其在车辆被读取器扫描时读取器检测到标签的情况下启用。

所述的系统中，读取器包括立架和被立架支撑的天线。

所述的系统进一步包括与读取器通信的计算机，且其中指示器是与计算机通信的显示器，以传输与标签有关的信息

所述的系统中，利用无线射频识别，即RFID，标签和读取器彼此通信。

所述的系统中，标签包括配置为存储信息的微芯片，且读取器包括在检测到微芯片时接收信号的天线。

本发明提供一种在组装厂处的车辆组装过程期间将车辆有关情况通知给用户的方法，该方法包括：提供车辆的基部单元，作为在组装厂处的车辆组装过程的一部分；在组装厂中的一工作站处将第一部件联接到基部单元，以进一步组装车辆；将标签联接到基部单元和第一部件中之一；和经由读取器扫描车辆，所述读取器设置在组装厂的所述工作站下游，以检测标签是否联接到基部单元和第一部件中之一。

所述的方法中，将标签联接到基部单元和第一部件中之一进一步限定为，在工作站处将第一部件联接到基部单元之前将标签联接到基部单元和第一部件中之一。

所述的方法中，标签包括本体，所述本体配置为夹持件；进一步包括将夹持件与围绕软管的端部部分的软管夹接合，以保持软管夹打开；和进一步包括在夹持件保持软管夹打开时将软管的端部部分连接到基部单元和第一部件中之一。

所述的方法包括在连接软管的端部部分之后将夹持件从软管夹移走，以使得软管夹在软管的端部部分周围收缩，且将软管固定到基部单元和第一部件中之一。

所述的方法中，经由读取器扫描车辆发生在将夹持件从软管夹移走之后，且其中在车辆被读取器扫描时读取器没有检测到标签则表明，软管夹被释放以将软管夹持到基部单元和第一部件中之一，且车辆去往下一个工作站。

所述的方法中，经由读取器扫描车辆发生在工作站之后，且其中如果标签的信息匹配期望经由用于车辆的读取器接收的信息则车辆去往下一个工作站。

所述的方法进一步包括将因扫描车辆而被读取器接收的实际响应与读取器所期望的期望响应比较，且其中实际响应匹配期望响应则表明适当的第一部件被联接到基部单元，且车辆去往下一个工作站。

本发明提供一种用于在组装厂的车辆组装过程的通知系统，系统包括：车辆的基部单元，位于组装厂中；第一部件，其在组装厂中的工作站联接到基部单元，以进一步限定车辆；软管，联接到基部单元和第一部件中之一以进一步限定车辆；软管夹，围绕软管的端部部分；标签，包括本体，所述本体配置为夹持件，夹持件可与软管夹接合，以保持软管夹打开；在连接了软管的端部部分之后，夹持件可从软管夹移走，以使得软管夹在软管的端部部分周围收缩，且将软管固定到基部单元和第一部件中之一；读取器，设置在组装厂的所述工作站下游，且配置为检测标签；和其中在车辆被读取器扫描时读取器没有检测到标签表明，软管夹被释放以将软管夹持基部单元和第一部件中之一。

附图中的详细的描述和显示是对本发明的支持和描述，而本发明的范围仅通过权利要求限定。尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。

附图说明

图1是沿组装线设置的通知系统的示意性透视图，车辆的部件在一个工作站且显示了在读取器设置于工作站之间的情况下那些部件前进到另一工作站。

图2是联接在一起的基部单元和第一部件的示意性部分视图，以进一步限定车辆。

图3是车辆的部件和被软管夹在周围的软管的示意性分解透视图，且夹持件保持软管夹打开。

图4是保持软管夹打开的夹持件的示意性部分截面图，软管围绕图3的部件的一部分。

图5是夹持件的另一构造的示意性透视图。

图6是从软管夹移走的夹持件的示意性部分截面图，软管夹在图4的部件的所述部分和软管周围收缩。

图7是读取器的另一构造的示意性透视图。

具体实施方式

参见附图，其中相同的附图标记几幅图中指示相同的部件，用于组装厂11中的车辆组装过程的通知系统10通常如图1所示。通知系统10可沿车辆组装过程的组装线12设置，如图1所示。通知系统10可通过确认各种组装步骤已经发生而改善组装过程。

通常，许多部件14、16(例如零件、子系统等)组装在一起以形成车辆，且这些部件14、16在组装厂11组装在一起以形成车辆。各种部件(例如零件、子系统等)可在到达组装厂11之前被预组装，且这些预组装的部件可随后在车辆组装过程期间联接到车辆的各种其他部件。进而，各个部件或零件可在车辆组装过程期间联接到车辆的各部件。

通知系统10包括在组装厂11中定位的车辆的基部单元18和在组装厂11的工作站20处联接到基部单元18的第一部件14，以进一步限定车辆。基部单元18可以是车辆的一个或多个部件。因此，例如，基部单元18可以是框架22或支撑结构，如图2所示等。第一部件14可以是联接到车辆的另一部件的任何部件，以进一步限定车辆。因此，例如，第一部件14可以是散热器26(如图2所示)，动力转向机构等。基部单元18和第一部件14示意性地显示在图1中，因为基部单元18和第一部件14可以是车辆的任何部件.图2示出了作为框架22的基部单元18的一个例子，车轮毂24与之联接，且第一部件14的一个例子是散热器26。

简单地说，图1的基部单元18是车辆的部件(一个或多个)，其到达第一部件14的工作站20。因此，在图1的工作站20处第一部件14联接到基部单元18之后，车辆运动到下一个工作站28，第一部件14与基部单元18合并，以进一步组装车辆。如此，在下一个工作站28，第二部件16联接到更新的基部单元18等，用于沿组装线12的任何之前工作站(一个或多个)。第二部件16可以是联接到车辆的另一部件的任何部件，以进一步限定车辆。应理解，第二部件16可以有任何合适构造，且由此可配置为与第一部件14相同或不同。例如，第一和第二部件14、16可以是构造相同的座椅，或替换地，第一部件14可以是散热器26且第二部件16可以是泵。

通常，多个车辆在组装厂11组装。相同或不同类型的车辆可沿相同组装线12组装。因此，多个部件14、16设置在每一个工作站20，等待联接到每一个车辆的基部单元18。如此，第一部件14可进一步限定为多个第一部件14，其设置在一个工作站20以等候组装到另一基部单元18，且第二部件16可进一步限定为多个第二部件16，其设置在相同工作站20或不同工作站28，以等候组装到另一基部单元18。图1示出了在工作站20处设置在组装线12附近的下一个第一部件14，其等待组装的下一个基部单元18，且还示出了在下一个工作站28处设置在组装线12附近的下一个第二部件16，其等待组装到下一个基部单元18。应理解，部件14、16的货盘或箱可设置在工作站。

可选地，一个或多个工作站可将多于一个的部件14、16组装到基部单元18。因此，例如，第一部件14和第二部件16可组合到某个单个工作站，部件14、16两者在该工作站处组装到基部单元18。替换地，第一和第二部件14、16可组合到某个单个工作站，但是操作者或用户可选择将第一部件14联接到该具体基部单元18或选择将第二部件16联接到该具体基部单元18。为了显示这种情况，在第一部件14为用于特定轿车的后视镜且第二部件16为用于特定卡车的后视镜时，操作者根据工作站处的具体基部单元18选择一个或另一个。

参见图2，通知系统10进一步包括联接到基部单元18和第一部件14中之一的标签30。例如，将标签30联接到基部单元18和第一部件14中之一可以经由通过任何合适方法附接标签30而实现，方法中的一些可以是紧固件(一个或多个)、夹持件(一个或多个)、粘接剂、焊接、模制等。作为另一例子，将标签30联接到基部单元18和第一部件14可中之一可经由将标签30嵌入到或作为一个部件整体地形成到基部单元18和第一部件14中之一而实现。

通知系统10还包括读取器32，其在组装厂11设置在工作站20下游，如图1所示。读取器32配置为检测标签30。例如，读取器32配置为在车辆被读取器32扫描时检测标签30是否联接到基部单元18和第一部件14中之一。标签30和读取器32彼此协作，以使得信息可在它们之间通信。标签30和读取器32可通过任何合适装置、机构、方法等彼此通信，且各种非限制性例子描述如下。

通常，标签30和读取器32可通过有源系统或无源系统彼此通信。应理解，可沿车辆组装过程利用多个标签30，和/或可沿车辆组装过程利用多个读取器32。因此，读取器32可在车辆的各组装阶段设定，以使车辆组装过程的停机时间最小化。

在一些实施例中，标签30是应答器(transponder)，且应答器与读取器32通信。应答器可响应于通过读取器32发送的信号识别信号。因此，各种信息可在标签30和读取器32之间发送/接收。

标签30可包括最佳如图3-6所示的微芯片34。微芯片34配置为存储信息，且因此可包括用于存储信息的存储器36。取决于被利用的有源或无源系统的类型，可选地，微芯片34可包括电池38(该可选电池38仅在3示出)，使得标签30可发出信号。因此，标签30可被提供功率或不被提供功率。

在一些实施例中，读取器32可包括在微芯片34被检测时接收信号的收发器。例如，读取器32可包括天线40，如图1和7所示，其在微芯片34被检测时接收信号。因此，在读取器32扫描车辆时，天线40向外发送微芯片34可识别的信号，且标签30向天线40发回信息，且由此向读取器32发回信息。例如，在一些实施例中，利用无线射频识别(RFID)，标签30和读取器32彼此通信。对于该例子，读取器32的天线40向外发送启用微芯片34的无线射频，以向天线40发回信息和由此向读取器32发回信息。因此，在一些实施例中，可利用有源RFID或无源RFID。

读取器32可包括处理器42和在其上记录指令的存储器44，以用于将关于标签30的信息进行通信。读取器32配置为经由处理器42执行来自存储器44的指令。存储器44可以是实体的非瞬时计算机可读存储器，例如只读存储器(ROM)或闪速存储器。读取器32还可具有随机访问存储器(RAM)、电可擦写可编程只读存储器(EEPROM)、高速时钟、模拟-数字(A/D)和/或数字-模拟(D/A)电路，和任何所需输入/输出电路和相关的装置，以及任何所需信号调节和/或信号缓冲电路。因此，读取器32可包括基于从标签30接收的信息执行指令所必要的所有软件、硬件、存储器44、算法、连接结构、传感器等。

通常，标签30可以有任何合适构造。例如，标签30可嵌入在本体46中，如图2-6所示。本体46可以是任何合适构造，且图4和5显示了本体46的两个不同例子。图4示出了嵌入本体46或与本体46整体地形成为一个部件的标签30。如图5所示，标签30可附接到本体46。标签30可通过任何合适方法附接到本体46，例如粘接剂、模制、紧固件(一个或多个)、焊接等。

进而，标签30可附接或嵌入在车辆的任何部件中。例如，标签30可附接或嵌入在后视镜、气囊组件、方向盘、座椅(一个或多个)、仪表盘、散热器26、变速器、最终驱动部、发动机、夹持件等中。因此，本体46可配置为车辆的任何合适部件(一个或多个)，其一些在上方描述。

读取器32可设置在一个或多个工作站20、28下游，如图1所示。因此，例如，在多个工作站20、28的部件14、16联接到车辆且随后读取器32可用于扫描车辆。车辆可以以任何合适方法被读取器32扫描。例如，车辆可运动经过静止读取器32，读取器32可运动经过静止车辆，或读取器32和车辆可相对于彼此运动。作为另一例子，读取器32可以是手持棒等，且操作者让棒相对于车辆运动。

出于展示的目的在图中显示静止读取器32的例子，而不是限制性的。如上所述，读取器32可以是任何合适构造，且因此，出于展示的目的在图显示两个不同例子。例如，如图7所示，读取器32还可包括立架，且天线40可被立架48支撑。还图7所示，天线40可限定为彼此间隔开且每一个被立架48支撑的多个天线40。作为另一例子，立架48可限定为可与图7不同配置的多个立架48。至少一个天线40可被其中一个立架48支撑，且至少一个天线40可被另一立架48支撑。图1的立架48和/或天线40可彼此间隔开且基本上彼此对准。可选地，图1的天线40可并入立架48中或立架48可取消。车辆(无论是否被组装)可经过图1的立架48之间。

软管50(最佳如图3所示)可联接到基部单元18和第一部件14中之一，以进一步限定车辆。如此，软管50可以是车辆的另一部件。在一些实施例中，软管50的一个端部可预组装到第一部件14，而在第一部件14联接到基部单元18之后软管50的另一端部附接到基部单元18。替换地，在工作站处软管50的两端部可组装到一个或多个部件14、16。沿车辆组装过程可利用多个软管50，如图2所示。

继续参考图2，软管夹52可围绕软管50的端部部分54。如图2所示，一个软管夹52可围绕一个软管50的端部部分54，且另一软管夹52可围绕另一软管50的端部部分54。软管夹52保持打开，直到相应软管50的端部部分54联接到期望部件(一个或多个)。因此，在一些实施例中，本体46配置为夹持件。夹持件与软管夹52接合，以保持软管夹52打开。具体地，夹持件接合软管夹52以保持软管夹52打开，以将软管50的端部部分54与基部单元18和第一部件14中之一连接。如上所述，标签30附接或嵌入在本体46中，且因此，软管夹52在夹持件将软管夹52保持打开时被加标签。如此，图2示出了两个软管夹52被夹持件保持打开，且由此这些软管夹52被加标签。

参见图6，为了释放软管夹52和将软管50固定到基部单元18或另一部件，夹持件从软管夹52移走。在连接了软管50的端部部分54之后，夹持件可从软管夹52移走，以使得软管夹52在软管50的端部部分54周围收缩，且将软管50固定到基部单元18和第一部件14中之一。因此，软管夹52在夹持件与之连接时被偏压打开，且在夹持件释放软管夹52时软管夹52被偏压闭合。在车辆被读取器32扫描时读取器32没有检测到标签30则表明，软管夹52被释放，以将软管50夹持到基部单元18和第一部件14中之一。换句话说，由于夹持件的移走，在车辆被读取器32扫描时读取器32没有检测到标签30，这表明软管夹52被释放，以将软管50夹持到基部单元18和第一部件14中之一。因此，在车辆运动到下一个工作站28时夹持件将不在车辆中，且读取器32将不检测移走的夹持件。

在一些实施例中，软管夹52可包括一对凸片56或凸耳，且夹持件可包括限定凹部60的指状物58，该凹部接收凸片56以保持软管夹52打开。夹持件还可包括用于抓持的把手62，以将夹持件从软管夹52移走。通常，指状物58从把手62向外延伸离开。把手62可以是任何合适构造，且如图2-6显示了非限制性例子，其中把手62是环。把手62可以人体工学方式配置以使疲劳最小化，且环是一个例子。

微芯片34可嵌入在指状物58和把手62中的至少一个中。在一个实施例中，微芯片34嵌入在指状物58中。在另一实施例中，微芯片34嵌入在把手62中。在另一实施例中，微芯片34部分地嵌入在指状物58中且部分地嵌入在把手62中。替换地，微芯片34可附接到指状物58和把手62中的至少一个。因此，微芯片34可沿夹持件处于任何合适位置。

参见图1和7，读取器32可包括指示器64，其在车辆被读取器32扫描时读取器32检测标签30的情况下启用。因此，指示器64可与读取器32通信，以提示操作者车辆需要被关注。在指示器64提示操作者时，可选地，组装线12可停止。指示器64可以是任何合适形式且一些非限制性例子描述如下。例如，指示器64可以是可见的灯，即作为视觉指示器而照亮的灯。作为另一例子，指示器64可是音频机构，即作为音频指示器的可被听到的音频响声。作为另一例子，指示器64可以是显示器66，即上屏幕上显示信息。应理解，可利用多于一个的指示器64，因此例如，可看见的灯、音频机构和/或显示器66中的一个以上可被一起利用。

在一些实施例中，计算机68可与读取器32通信。在指示器64是显示器66时，显示器66可与计算机68通信，以传输关于标签30的信息。替换地，显示器66可与读取器32通信，代替计算机68，以传输关于标签30的信息。计算机68包括处理器70和在其上记录指令的存储器72，以用于将关于标签30的信息进行通信。计算机68配置为经由处理器70执行来自存储器72的指令。例如，计算机68可以是主机或分布式系统，例如数字计算机68或微电脑这样的计算机68。存储器72可以是实体的非瞬时计算机可读存储器，例如只读存储器(ROM)或闪速存储器。计算机68还可具有随机访问存储器(RAM)、电可擦写可编程只读存储器(EEPROM)、高速时钟、模拟-数字(A/D)和/或数字-模拟(D/A)电路，和任何所需的输入/输出电路和相关的装置，以及任何所需信号调节和/或信号缓冲电路。因此，计算机68可包括基于从标签30接收的信息执行指令所必要的所有软件、硬件、存储器72、算法、连接结构、传感器等。

本发明还提供在组装厂11处的车辆组装过程期间通知使用者或操作者与车辆有关的情况的方法。例如，在经组装的车辆离开组装厂11之前可确认各组装步骤.方法包括提供车辆的基部单元18，作为在组装厂11的车辆组装过程的一部分。如上所述，基部单元18可以是车辆的一个或多个部件。

方法还包括在组装厂11中的工作站20处将第一部件14联接到基部单元18，以进一步组装车辆，且将标签30联接到基部单元18和第一部件14中之一。在一些实施例中，将标签30联接到基部单元18和第一部件14中之一可进一步限定为，在工作站20处将第一部件14联接到基部单元18之前将标签30联接到基部单元18和第一部件14中之一。因此，基部单元18和/或第一部件14在标签30已经被附接/嵌入的情况下到达组装厂11等。替换地，在组装厂11，标签30可在将基部单元18和第一部件14联接在一起时或之前附接到基部单元18和/或第一部件14。

方法进一步包括扫描经由读取器32扫描车辆，所述读取器设置在组装厂11的工作站20下游，以检测标签30是否联接到基部单元18和第一部件14中之一。取决于在车辆扫描时的期望结果，车辆例如可继续进行到下一个工作站28或停下来以进行进一步分析。在后文进一步描述结果。

方法还可包括，将夹持件与围绕软管50的端部部分54的软管夹52接合，以保持软管夹52打开，和在夹持件保持软管夹52打开时将软管50的端部部分54与基部单元18和第一部件14中之一连接。一旦软管50按期望定位，则夹持件可移走以释放软管夹52。因此，方法还可包括在连接软管50的端部部分54之后将夹持件从软管夹52移走，以使得软管夹52在软管50的端部部分54周围收缩和将软管50固定到基部单元18和第一部件14中之一。夹持件可在到达组装厂11之前预组装到软管夹52，或夹持件可在组装厂11预组装到软管夹52。替换地，夹持件可刚好在将软管50联接到车辆的部件14、16中之一之前联接到软管夹52。可选地，被移走的夹持件可随后被置于料斗中，所述料斗对已经移走的夹持件计数。应理解，移走的夹持件可重复使用，由此能节约成本。

在期望证实标签30已经在组装期间从车辆移走时，读取器32可告知操作者何时检测到一个或多个标签30。如此，在车辆经过一个或多个工作站20、28时，读取器32可定位在期望位置，以确定是否有任何应该从车辆移走的标签30仍保留了下来。因此，经由读取器32扫描车辆发生在将夹持件从软管夹52移走之后。通常，读取器32可将期望响应与实际响应比较且输出适当响应。

在车辆被读取器32扫描时读取器32没有检测到标签30表明，软管夹52被释放，以将软管50夹持到基部单元18和第一部件14中之一，且车辆去往下一个工作站28。换句话说，如果读取器32没有检测到标签30(这表明软管夹52被释放以将软管50夹持到基部单元18和第一部件14中之一)，则车辆去往下一个工作站28。因此，期望响应(即没有检测到标签30)与实际响应(即没有检测到标签30)匹配。由于这种结果，车辆去往下一个工作站28且读取器32不启用指示器64。

作为替换的结果，如果读取器32检测到标签30(这表示软管夹52未被释放)，则组装线12可停止以让车辆停止。因此，对于该结果，期望响应(即没有检测到标签30)不匹配实际响应(即检测到标签30)，且在发生这种情况时，读取器32启用指示器64。通过停止车辆，可确定对标签(一个或多个)30的进一步位置分析。例如，从标签(一个或多个)30获取的信息可有助于定位标签(一个或多个)30。如果利用显示器66，则显示器66可提供与未移走的夹持件(一个或多个)的位置有关的信息，且操作者可随后去该位置并移走夹持件(一个或多个)。如果利用不同指示器64，则操作者可去车辆处且查看要被移走的夹持件(一个或多个)。可选地，一旦错过的标签(一个或多个)30被移走，则读取器32可重新扫描车辆且读取器32再次在期望响应和实际响应之间进行比较。

代替确认夹持件已经被移走或除此之外，读取器32可确认期望的部件14、16已经被组装在一起，以制造期望车辆。在车辆经过一个或多个工作站20、28时，读取器32可定位在期望位置，以确定部件14、16是否已经被联接在一起以形成车辆，以获得期望信息。

再次，通常读取器32可将期望响应与实际响应比较且输出适当响应。

方法可包括将因扫描车辆而被读取器32接收的实际响应与读取器32所期望的期望响应比较，且在实际响应匹配期望响应时，这表明适当的第一部件14被联接到基部单元18，且车辆去往下一个工作站28。例如，读取器32可确认期望部件识别或各种部件14、16的序列号匹配要被组装到具体车辆的部件14、16。因此，经由读取器32扫描车辆发生在工作站20之后，且如果标签30的信息匹配期望经由读取器32接收的用于车辆的信息，则车辆去往下一个工作站28。换句话说，如果期望响应(即期望部件识别A(part identification A))匹配实际响应(即被扫描部件被识别为部件识别A)，则车辆去往下一个工作站28。以这种结果，车辆去往下一个工作站28且读取器32不启用指示器64。

作为替换的结果，如果读取器32检测到与对一个或多个标签(一个或多个)30所期望的信息不同的信息(这表明一个或多个部件14、16本应被组装在不同车辆上)，则组装线12可停止以停止车辆。因此，对于该结果，期望响应(即期望部件识别A)不匹配实际响应(即被扫描的部件被识别为部件识别B)，且在这种情况发生时，读取器32启用指示器64。通过停止车辆，可确定对标签(一个或多个)30的进一步位置分析。例如，从标签(一个或多个)30获取的信息可有助于定位标签(一个或多个)30。显示器66可提供与用于要被操作者移走和更换的部件14、16的标签(一个或多个)30的位置相关的信息。可选地，一旦部件(一个或多个)14、16被用于车辆的期望部件更换，则读取器32可重新扫描车辆且读取器32再次在期望响应和实际响应之间比较。

可选地，在车辆完全组装且在被运输之前准备好用于存放时，一个或多个读取器32可置于组装线12的端部且读取器(一个或多个)32可获取和/或存储所有部件识别或用于具体车辆的序列号，用于历史记录。这种记录存储选项可用于在组装厂11组装的每一车辆。

还应理解，如上所述的方法可包括未在本方法中具体描述的其他特征。进而，术语“基本上”是指状态、量、值或尺寸等的轻微不精确或轻微差异，这些不精确或差异是在安装期间因人的误差而造成的制造差异或公差范围内的。

尽管已经对执行本发明的较佳模式和其他实施例进行了详尽的描述，但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。进而，附图所示的实施例或本发明说明书提到的各种实施例的特点不应被理解为是彼此独立的实施例。相反，实施例的一个例子中所述的每一个特点可以与其他实施例的一个或多个其他期望特点组合，形成并未参考附图所述的其他实施例因而，这种其他实施例落入所附权利要求的范围。

Claims (8)

1.一种用于在组装厂处的车辆组装过程的通知系统，该系统包括：

车辆的基部单元，位于组装厂中；

第一部件，在组装厂的一工作站处联接到基部单元，以进一步限定车辆；

标签，联接到基部单元和第一部件中之一；

读取器，设置在组装厂的所述工作站的下游，且配置为在车辆被读取器扫描时检测标签是否联接到基部单元和第一部件中之一；

软管，联接到基部单元和第一部件中之一，以进一步限定车辆；

软管夹，围绕软管的端部部分；和

其中标签包括本体，且该本体配置为夹持件，所述夹持件接合软管夹，以保持软管夹打开，以将软管的端部部分与基部单元和第一部件中之一连接。

2.如权利要求1所述的系统，其中在将软管的端部部分连接之后夹持件可从软管夹移走，以在软管的端部部分周围收缩，且将软管固定到基部单元和第一部件中之一，且其中在车辆被读取器扫描时读取器没有检测到标签则表明，软管夹被释放以将软管夹持到基部单元和第一部件中之一。

3.如权利要求1所述的系统，其中软管夹包括一对凸片且夹持件包括指状物，所述指状物限定接收凸片以保持软管夹打开的凹部。

4.如权利要求3所述的系统，其中夹持件包括用于抓持的把手，以将夹持件从软管夹移走，指状物从把手向外延伸离开。

5.一种在组装厂处的车辆组装过程期间将车辆有关情况通知给用户的方法，该方法包括：

提供车辆的基部单元，作为在组装厂处的车辆组装过程的一部分；

在组装厂中的一工作站处将第一部件联接到基部单元，以进一步组装车辆；

将标签联接到基部单元和第一部件中之一；

经由读取器扫描车辆，所述读取器设置在组装厂的所述工作站下游，以检测标签是否联接到基部单元和第一部件中之一；

其中标签包括本体，所述本体配置为夹持件；且

所述方法进一步包括：

将夹持件与围绕软管的端部部分的软管夹接合，以保持软管夹打开；和

在夹持件保持软管夹打开时将软管的端部部分连接到基部单元和第一部件中之一。

6.如权利要求5所述的方法，进一步包括在连接软管的端部部分之后将夹持件从软管夹移走，以使得软管夹在软管的端部部分周围收缩，且将软管固定到基部单元和第一部件中之一。

7.如权利要求6所述的方法，其中经由读取器扫描车辆发生在将夹持件从软管夹移走之后，且其中在车辆被读取器扫描时读取器没有检测到标签则表明，软管夹被释放以将软管夹持到基部单元和第一部件中之一，且车辆去往下一个工作站。

8.如权利要求5所述的方法，进一步包括将因扫描车辆而被读取器接收的实际响应与读取器所期望的期望响应比较，且其中实际响应匹配期望响应则表明适当的第一部件被联接到基部单元，且车辆去往下一个工作站。