CN105793553B - 单流扫气式二冲程发动机 - Google Patents

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Abstract

单流扫气式二冲程发动机具备：多个喷射阀(160)，在燃料供给路(170)中互相并联地设置，控制燃料气体自喷射口(132e)的喷出；液压泵(174)，吐出用于切换喷射阀的工作油；主流路(176)，引导从液压泵吐出的工作油；多个分支流路(178)，从主流路分支，将工作油从主流路向喷射阀引导；以及切换阀(180)，设置于多个分支流路的各个，切换喷射阀。分支流路连接至控制燃料气体自沿汽缸的周向相邻的多个喷射口的喷出的一个或多个喷射阀，通过设置于分支流路的一个切换阀的切换而控制燃料气体自相邻的多个喷射口的喷出。

Description

单流扫气式二冲程发动机
技术领域
本发明涉及使将燃料气体喷射至从扫气口吸入的活性气体而生成的预混合气体燃烧的单流扫气式二冲程发动机。
本申请基于2013年12月24日在日本申请的特愿2013-265944号而主张优先权，将其内容引用于此。
背景技术
在还用作船舶的机器的单流扫气式二冲程发动机(双循环发动机)中，在沿着汽缸中的活塞的冲程方向的一端部设置有排气口，在沿着汽缸中的活塞的冲程方向的另一端部，沿汽缸的周向隔开间隔而设置有多个扫气口。另外，在汽缸之中位于扫气口与排气口之间的壁面，喷射燃料气体的多个燃料喷射口沿汽缸的周向隔开间隔而设置。在各个燃料喷射口，设置有喷射燃料气体的喷嘴。
而且，如果在吸气行程中，将活性气体从扫气口吸入至燃烧室，则由于燃烧作用产生的废气被所吸入的活性气体从排气口压出从而排气。此时，将燃料气体从喷嘴喷射至所吸入的活性气体而生成预混合气体，压缩所生成的预混合气体，从而获得燃烧作用，由于通过该燃烧作用产生的爆炸压力，活塞在汽缸内往复运动。
另外，在专利文献1中，记载了如下的构成：在各个扫气口的内壁设置有喷射燃料气体的喷嘴，以代替在汽缸设置燃料喷射口。在该构成中，活性气体在被吸入至汽缸内之前开始与燃料气体的混合，由此确保汽缸内的燃料气体与活性气体的混合时间。如上所述，无论是在设置于汽缸的燃料喷射口配置喷嘴的构成以及在扫气口配置喷嘴的构成的哪一个，喷嘴都沿汽缸的周向隔开间隔而设置多个。另外，从各个喷嘴一律地喷射等量的燃料气体。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平10-299578号公报。
发明内容
发明要解决的课题
在从扫气口流入至汽缸内的活性气体的流量上，取决于扫气口的位置而产生差异。因此，如果从所有的喷嘴一律地喷射等量的燃料气体，则在燃料气体的浓度上，取决于汽缸的周向的位置而产生偏差。可是，为了使燃料气体的浓度变得均匀而个别地控制设置于各个喷嘴的喷射阀，控制变得复杂。
本发明鉴于这样的课题，其目的在于提供可以通过简易的喷射控制而使燃料气体均匀地扩散的单流扫气式二冲程发动机。
用于解决课题的方案
本发明的单流扫气式二冲程发动机具备：汽缸，活塞滑动于内部；多个喷射口，沿汽缸的周向互相隔开而设置；燃料供给路，相对于燃料气体的燃料供给源而将多个喷射口连接；多个喷射阀，在燃料供给路中互相并联地设置，通过在使燃料供给源与喷射口连通并使从燃料供给源供给的燃料气体从喷射口喷出的连通位置、和将燃料供给源与喷射口的连通截断并使燃料气体自喷射口的喷出停止的截断位置切换，从而控制燃料气体自喷射口的喷出；液压泵，吐出用于将喷射阀切换至连通位置或截断位置的工作油；主流路，连接至液压泵，引导从液压泵吐出的工作油；多个分支流路，从主流路分支，将工作油从主流路向一个或多个喷射阀引导；切换阀，设置于多个分支流路的各个，将工作油从主流路向喷射阀供给，或者停止工作油从主流路向喷射阀的供给，将喷射阀切换至连通位置或截断位置。另外，多个分支流路中的至少一个分支流路与控制燃料气体自沿汽缸的周向相邻的多个喷射口的喷出的一个或多个喷射阀连接，通过设置于分支流路的一个切换阀的切换而控制燃料气体自相邻的多个喷射口的喷出。
喷射口也可以将混合了燃料气体和活性气体的预混合气体喷出。
喷射口也可以在沿着活塞的冲程方向的不同位置设置有多个，通过设置于分支流路的一个切换阀的切换而控制燃料气体自相邻的多个喷射口的喷出，并且，通过设置于另一分支流路的一个切换阀的切换而控制燃料气体自活塞的冲程方向的位置不同的、相邻的多个喷射口的喷出。
也可以通过设置于分支流路的一个切换阀的切换，控制燃料气体自沿汽缸的周向划分成四块的多个喷射口中的位于一个区段的多个喷射口的喷出。
本发明的单流扫气式二冲程发动机也可以进一步具备配置有汽缸的扫气室、以及将活性气体从扫气室的径向外侧引导至扫气室的联接路。
本发明的单流扫气式二冲程发动机也可以进一步具备扫气口，该扫气口设置于汽缸，沿相对于汽缸的径向倾斜的方向延伸，从而使活性气体流入汽缸内，并且在汽缸内产生活性气体的回旋流，喷射口设置于扫气口的内壁或扫气口的外侧，位于与联接路对置的一个区段的多个喷射口相对于联接路的流路宽度的中心位置，与回旋流的流动方向的上游侧相比更多地配置于回旋流的流动方向的下游侧。
发明的效果
依据本发明的单流扫气式二冲程发动机，可以通过简易的喷射控制而使燃料气体均匀地扩散。
附图说明
图1是示出单流扫气式二冲程发动机的整体构成的图。
图2A是用于说明燃料喷射部的图。
图2B是用于说明燃料喷射部的图。
图3A是用于对喷射阀的构造进行说明的图。
图3B是用于对喷射阀的构造进行说明的图。
图4A是用于说明液压系统和预混合气体的流动的图。
图4B是用于说明液压系统和预混合气体的流动的图。
图5A是用于说明活性气体的流动的图。
图5B是用于说明活性气体的流动的图。
图6是用于说明沿汽缸的径向延伸形成的扫气口的图。
图7是示出各控制部的动作的图。
图8A是用于说明本发明的第一变形例中的液压系统和预混合气体的流动的图。
图8B是用于说明本发明的第一变形例中的液压系统和预混合气体的流动的图。
图9A是用于说明本发明的第二变形例中的燃料喷射部的图。
图9B是用于说明本发明的第二变形例中的燃料喷射部的图。
具体实施方式
以下，参照附图，同时对本发明的合适实施方式详细地进行说明。所涉及的实施方式中所示的尺寸、材料及其他具体的数值等只不过是用于使发明的理解变容易的例示，除了特别阐明的情况以外，都不限定本发明。此外，在本说明书和附图中，对实质上具有同一功能、构成的要素标记同一符号，从而省略重复说明，另外，与本发明无直接关系的要素省略图示。
图1是示出单流扫气式二冲程发动机100的整体构成的图。
本实施方式的单流扫气式二冲程发动机100用于例如船舶等。具体而言，单流扫气式二冲程发动机100包括汽缸110(汽缸盖110a、汽缸体110b)、活塞112、先导喷射阀114、燃烧室116、排气口118、排气阀驱动装置120、排气阀122、扫气口124、扫气积存部126、扫气室128、联接路130、燃料喷射部132以及旋转编码器134而构成，由调节器(调速器)150、燃料喷射控制部152、排气控制部154等控制部控制。
在单流扫气式二冲程发动机100中，在活塞112的上升行程和下降行程这两个行程的期间，进行排气、吸气、压缩、燃烧、膨胀，与未图示的十字头连结的活塞112在汽缸110内滑动自由地往复移动。在这样的十字头型的活塞112中，能够较长地形成汽缸110内的冲程，可以使十字头承受作用于活塞112的侧压，因而能够谋求单流扫气式二冲程发动机100的高输出化。而且，由于汽缸110与收纳十字头的未图示的曲柄箱隔离，因而即使在使用低质燃料油的情况下，也能够防止曲柄箱内的润滑油的污损劣化。
先导喷射阀114设置于作为汽缸110的冲程方向一端部的比活塞112的上止点更靠近上方的汽缸盖110a，在发动机冲程中的期望的时刻喷射适量的燃料油。该燃料油由于燃烧室116的热而自燃，在短暂的时间内燃烧而使燃烧室116的温度变得极高，燃烧室116被汽缸盖110a、汽缸体110b中的汽缸衬套以及活塞112包围。因此，能够将包含燃料气体的预混合气体在期望的时机可靠地燃烧。
排气口118是设置于汽缸110中的活塞112的冲程方向的一端侧，即比活塞112的上止点更靠近上方的汽缸盖110a的顶部的开口部，为了将在汽缸110内产生的燃烧后的废气排出而开闭。
排气阀驱动装置120根据排气控制部154的控制而在规定的时机使排气阀122上下滑动，开闭排气口118。
扫气口124是在汽缸110中的活塞112的冲程方向的另一端部将汽缸体110b从内周面至外周面贯通的孔，遍及汽缸110的整周而分别隔开间隔而设置有多个。
而且，根据活塞112的滑动而将活性气体从扫气口124吸入至汽缸110内。该活性气体包含氧、臭氧等氧化剂或者其混合气体(例如空气)。通过未图示的增压器的压缩机而加压的活性气体(例如空气)被封入至扫气积存部126，容纳汽缸110的扫气室128和扫气积存部126通过联接路130而连通。联接路130将活性气体从位于扫气室128的径向外侧的扫气积存部126引导至扫气室128。
通过与汽缸110内的差压而将流入至扫气室128的活性气体从扫气口124吸入至汽缸110内。扫气积存部126的压力能够为大致一定，但在扫气积存部126的压力变化的情况下，也可以在扫气口124设置压力计，根据其计测值而控制燃料气体的喷射量等其他参数。
燃料喷射部132配置于扫气口124的径向外侧，喷出燃料气体，使所喷出的燃料气体从扫气口124流入至汽缸110内。后面对燃料喷射部132详细地阐述。
旋转编码器134设置于未图示的曲柄机构，检测曲柄的角度信号(以下，称为曲柄角度信号)。
调节器150基于从上位的控制装置输入的发动机输出指令值和通过来自旋转编码器134的曲柄角度信号得到的发动机转速，将燃料喷射量导出并输出至燃料喷射控制部152。
燃料喷射控制部152基于从调节器150输入的表示燃料喷射量的信息和来自旋转编码器134的曲柄角度信号，控制后述的切换阀。
排气控制部154基于来自燃料喷射控制部152的涉及燃料喷射量的信号和来自旋转编码器134的曲柄角度信号，将排气阀操作信号输出至排气阀驱动装置120。
图2A和图2B是用于说明燃料喷射部132的图，在图2A中，抽取汽缸110的侧面图中的燃料喷射部132附近而示出。另外，在图2B中，示出图2A的虚线部分的放大图。
如图2A所示，燃料喷射部132具有与汽缸110分开形成的储存管132a、132b。储存管132a、132b分别是沿着周向包围汽缸110的径向外侧的环状的部件。储存管132a配置于比扫气口124更靠近活塞112的冲程方向的一端侧(图2A中，上侧)，储存管132b配置于比扫气口124更靠近活塞112的冲程方向的另一端侧(图2A中，下侧)。
在储存管132a、132b各自的内部，形成有环状的储存室，燃料气体暂时地储存于储存室中。在此，燃料气体不限于LNG，还能够适用使例如LPG(液化石油气)、轻油、重油等气化后的气体。
流通管132c、132d串联地配置于储存管132a与储存管132b之间。流通管132c、132d的各自的一端互相对置地配置，并且，流通管132c的另一端固定于储存管132a，流通管132d的另一端固定于储存管132b。
流通管132c与储存管132a连通，从储存管132a流入的燃料气体流通。另外，流通管132d与储存管132b连通，从储存管132b流入的燃料气体流通。这样，由流通管132c和流通管132d形成各自独立的流路。
如图2B所示，在流通管132c、132d形成有喷射口132e。喷射口132e是将流通管132c、132d的内周面与外周面连通的孔。因此，喷射口132e位于相邻的扫气口124之间的汽缸110的径向外侧(汽缸110的外侧)。另外，喷射口132e沿汽缸110的周向互相隔开而设置，从流通管132c、132d朝向汽缸110的周向开口。
喷射阀160分别设置于储存管132a、132b的内部。通过设置于储存管132a的内部的喷射阀160而开闭储存管132a与流通管132c的连通部分。另外，通过设置于储存管132b的内部的喷射阀160而开闭储存管132b与流通管132d的连通部分。
如果喷射阀160开阀，燃料气体从储存管132a、132b流入至流通管132c、132d，则从喷射口132e喷出燃料气体。然后，将燃料气体从燃料喷射部132的喷射口132e吹向从扫气积存部126(扫气室128)朝向扫气口124流动的活性气体。此时，在扫气口124附近的活性气体中产生涡流，可以通过涡流而促进活性气体与燃料气体的混合。
图3A和图3B是用于对喷射阀160的构造进行说明的图，在图3A中，示出位于使燃料气体自喷射口132e的喷出停止的截断位置时的喷射阀160，在图3B中，示出位于使燃料气体从喷射口132e喷出的连通位置时的喷射阀160。
在流通管132c与储存管132a的连通部设置的喷射阀160和在流通管132d与储存管132b的连通部设置的喷射阀160，虽然上下相反，但是实质上构成等同。因而在此，举例说明了在图2B所示的流通管132c与储存管132a的连通部设置的喷射阀160，对于在图2B所示的流通管132d与储存管132b的连通部设置的喷射阀160，省略说明。
如图3A和图3B所示，喷射阀160包括主体160a而构成。喷射阀160的主体160a是筒状的部件，图中下侧的端部将储存管132a与流通管132c的连通部分闭塞。
在喷射阀160的主体160a，形成有弹簧室160b，配置有由弹簧构成的弹性部件162。另外，在主体160a，形成有从弹簧室160b贯通至图中上侧的油孔160c。在油孔160c，连结有与后述的液压泵连通的未图示的液压软管。
在主体160a，形成有从弹簧室160b贯通至图中下侧的贯通孔160d，并且，在比弹簧室160b更靠近图中的下侧，形成有横孔160e。横孔160e将主体160a的侧部从其外周面至贯通孔160d沿着径向贯通。喷射阀160如上所述地配置于储存管132a内。因此，上述的储存管132a内所充满的燃料气体流入至横孔160e。另外，喷射阀160的贯通孔160d在图的下端与流通管132c连通。
阀体164是圆柱状的部件，插入贯通于弹簧室160b和贯通孔160d。另外，阀体164在位于弹簧室160b内的部位具有突出至径向外侧的突出部164a。阀体164中的位于图中上侧的一端平行于与阀体164的轴垂直的面，并且，位于下侧的另一端成为相对于与阀体164的轴垂直的面而倾斜的锥形面164b。
弹性部件162的两端分别固定于突出部164a和弹簧室160b的位于图中上侧的内壁。弹性部件162作为拉伸弹簧而起作用，对突出部164a施加弹性部件162收缩的方向，即向图中上侧的驱动力。
在通过从油孔160c流入至喷射阀160的主体160a内的工作油而液压作用于阀体164时，阀体164如图3A所示由液压按压，相对于主体160a而向图的下侧移动。此时，横孔160e被阀体164闭塞。
在贯通孔160d，夹着横孔160e而在图中的上侧和下侧分别设置密封环166a、166b。密封环166a、166b进行密封，使得流入至横孔160e的燃料气体不从主体160a与阀体164的间隙漏出至弹簧室160b侧或锥形面164b侧。
在液压不作用于阀体164时，如图3B所示，阀体164通过弹性部件162的驱动力而相对于主体160a向图的上侧移动。与此相伴，横孔160e与贯通孔160d连通，储存管132a内所充满的燃料气体从横孔160e流入至贯通孔160d。
然后，燃料气体被贯通孔160d的内壁和阀体164的锥形面164b引导，从贯通孔160d向图中的下侧流动，流入至流通管132c。这样，燃料气体从流通管132c的喷射口132e喷出至扫气口124的外侧。
图4A和图4B是用于说明液压系统和燃料气体的流动的图，在图4A中，示出向喷射阀160供给工作油的供给状态，在图4B中，示出停止工作油向喷射阀160的供给的停止状态。在图4A和图4B中，由实线表示工作油的流动，由一点划线或虚线表示燃料气体的流动。图4A和图4B所示的燃料供给源168由将燃料气体从储存燃料气体的燃料罐送出的燃料泵等构成。
另外，燃料供给路170是包括燃料喷射部132的储存管132a、132b和流通管132c、132d而构成的燃料气体的流路。而且，燃料供给路170相对于燃料供给源168而并联地连接有上述的燃料喷射部132的多个喷射口132e。另外，在燃料供给路170中，喷射阀160与流通管132c、132d相对应而互相并联地设置。
在此，虽省略图示，但是供给活性气体的活性气体供给路与燃料供给路170中的储存管132a、132b连通，在储存管132a、132b中，来自活性气体供给路的活性气体与来自燃料供给源168的燃料气体混合。
喷射阀160在位于上述的连通位置时使燃料供给源168与喷射口132e连通，使从燃料供给源168供给的燃料气体从喷射口132e喷出。另外，喷射阀160在位于截断位置时将燃料供给源168与喷射口132e的连通截断，使燃料气体自喷射口132e的喷出停止。
在储存罐172，储存有用于将喷射阀160切换至连通位置或截断位置的工作油。液压泵174从储存罐172吸引工作油并吐出。主流路176连接至液压泵174，引导从液压泵174吐出的工作油。分支流路178是从主流路176分支出多个的流路，例如包括与上述的喷射阀160的主体160a中的油孔160c连接的液压软管而构成。各个分支流路178将工作油从主流路176向各个喷射阀160引导。
即，从液压泵174吐出的工作油经由主流路176和分支流路178而被引导至各个喷射阀160的主体160a的油孔160c。
切换阀180由例如三通电磁阀等构成，设置于多个分支流路178的各个。切换阀180根据燃料喷射控制部152的控制而位移至如图4A所示将工作油从主流路176向喷射阀160供给的供给位置，或者如图4B所示停止工作油从主流路176向喷射阀160的供给的停止位置。
如图4A所示，如果切换阀180成为供给位置，则如上所述，液压作用于阀体164，喷射阀160成为截断位置(参照图3A)。另一方面，如图4B所示，如果切换阀180成为停止位置，则液压不作用于阀体164，喷射阀160成为连通位置(参照图3B)。
如图4B所示，在停止位置，切换阀180将主流路176与喷射阀160的油孔160c的连通截断，并且将喷射阀160的油孔160c与储存罐172连通，使弹簧室160b内的工作油回流至储存罐172。于是，液压不作用于喷射阀160。这样，切换阀180将喷射阀160在连通位置和截断位置切换。
如图4A和图4B所示，一个分支流路178连接至多个喷射阀160。在本实施方式中，相对于一个分支流路178而连接有例如七个喷射阀160。设置有例如八个分支流路178，将与一个分支流路178连接的多个喷射阀160称为阀组A(在图4A和图4B中，以A1、A2、A8示出，A3至A7省略图示)。
在各个分支流路178，设置有一个切换阀180，因而通过切换一个切换阀180，从而将一个阀组A一齐开闭。
图5A和图5B是用于说明活性气体的流动的图，在图5A中，关于扫气积存部126和扫气室128示出与活塞112的冲程方向垂直的面的截面图，在图5B中，示出位于图5A中的右端的扫气室128和汽缸110的放大图。在图5A中，省略汽缸110的截面的详细情况而示出。
如图5A所示，单流扫气式二冲程发动机100例如为四缸发动机，在并列设置的四个扫气室128的各个，配置有汽缸110。在各汽缸110，分别设置有活塞112、排气阀122和燃料喷射部132等上述的构成。
相邻的扫气室128互相通过连接路182而连通，除了联接路130以外，活性气体还从连接路182流入至扫气室128。
在联接路130和连接路182，设置有测定流通的活性气体的流量的流量计184。流量计184也可以是例如甚至连活性气体的流动方向都能够特别规定的构成，即使流量计184不能够连活性气体的流动方向都特别规定，燃料喷射控制部152也可以基于向各个汽缸110的扫气时机而判定活性气体的流动方向。
如图5B所示，流通管132c、132d沿汽缸110的周向划分成四个区段B1至B4。而且，设置于流通管132c、132d的各个的喷射口132e也划分成流通管132c、132d所属于的区段B1至B4。
属于区段B1的喷射口132e中的设置于流通管132c的喷射口132e通过阀组A1而控制燃料气体的喷出。属于区段B1的喷射口132e中的设置于流通管132d的喷射口132e通过阀组A2而控制燃料气体的喷出。
属于区段B2的喷射口132e中的设置于流通管132c的喷射口132e通过阀组A3而控制燃料气体的喷出。属于区段B2的喷射口132e中的设置于流通管132d的喷射口132e通过阀组A4而控制燃料气体的喷出。
属于区段B3的喷射口132e中的设置于流通管132c的喷射口132e通过阀组A5而控制燃料气体的喷出。属于区段B3的喷射口132e中的设置于流通管132d的喷射口132e通过阀组A6而控制燃料气体的喷出。
属于区段B4的喷射口132e中的设置于流通管132c的喷射口132e通过阀组A7而控制燃料气体的喷出。属于区段B4的喷射口132e中的设置于流通管132d的喷射口132e通过阀组A8而控制燃料气体的喷出。
即，通过设置于分支流路178的一个切换阀180的切换，从而控制燃料气体自沿汽缸110的周向划分成四块的多个喷射口132e中的在位于一个区段的流通管132c或流通管132d的任一个设置的喷射口132e的喷出。
流入至扫气室128的活性气体，接近联接路130或连接路182的一方容易压力较高，从扫气口124流入的流量较多。因此，如果从所有的喷射口132e一律地喷出等量的燃料气体，则在活性气体的流入量较多的扫气口124的附近，燃料气体的浓度较稀，在活性气体的流入量较少的扫气口124的附近，燃料气体的浓度较浓。
扫气室128内的活性气体的压力分布能够从流量计184的测定值等来推断。于是，预先与流量计184的测定值相对应地设定切换阀180的切换时机，从而喷出与每个扫气口124的活性气体的流入量相应的燃料气体。燃料喷射控制部152基于流量计184的测定值和预先设定的切换阀180的切换时机而控制切换阀180。
具体而言，燃料喷射控制部152从推断为活性气体的压力较高且活性气体的流入量较多的扫气口124附近的喷射口132e长时间打开喷射阀160，从而增多燃料气体的喷出量。另一方面，从推断为活性气体的压力较低且活性气体的流入量较少的扫气口124附近的喷射口132e短时间打开喷射阀160，从而减少燃料气体的喷出量。
通过如上所述地切换一个切换阀180，从而能够将一个阀组A一齐开闭，简易地执行燃料气体的喷射控制，并且可以抑制燃料气体的浓度的偏差，使燃料气体均匀地扩散。
另外，扫气室128内沿着汽缸110的周向分成活性气体的压力接近的四个区域C1至C4。因此，通过将喷射口132e沿汽缸110的周向划分成四个而构成阀组A，从而可以通过较少的切换阀180的控制而使燃料气体高效地扩散。
另外，如图5B所示，扫气口124沿相对于汽缸110的径向倾斜的方向延伸，从而在汽缸110内产生活性气体的回旋流(涡流)。换言之，扫气口124成为朝向从汽缸110的径向中心偏离的位置的流路。在图5B中，由箭头表示回旋流的流动方向。
图6是用于说明沿汽缸110的径向延伸形成的扫气口P的图。在图6所示的构成中，在汽缸110内，活性气体的压力接近的区域如区域C1至C4那样。例如，关于区域C3，以联接路130为中心，沿汽缸110的周向，顺时针旋转侧和逆时针旋转侧都大致均等地存在。
另一方面，如图5B所示，如果以产生回旋流的方式形成扫气口124，则活性气体的压力接近的区域C1至C4比图6所示的位置更沿汽缸110的周向偏离。
于是，在本实施方式中，与联接路130对置的一个区段(在图5B所示的示例中，为区段B3)构成为，相对于联接路130而在回旋流的流动方向的下游侧(逆时针旋转侧)比回旋流的流动方向的上游侧(顺时针旋转侧)更长地(更宽地)存在。即，区段B3划分成，位于与联接路130对置的一个区段的多个(在此，为七个)流通管132c、132d所具备的喷射口132e相对于联接路130的流路宽度的中心位置而在回旋流的流动方向的下游侧(逆时针旋转侧)比回旋流的流动方向的上游侧(顺时针旋转侧)更多地配置。这样，与活性气体的压力分布一致地进行喷射口132e的划分，控制位于同一区段内的阀组A，从而可以适当地喷出与流入至扫气口124的活性气体的流量相应的燃料气体。
以下，对上述的单流扫气式二冲程发动机100的发动机冲程中的各控制部的动作进行说明。
图7是示出各控制部的动作的图。如图7所示，在燃烧行程后的排气行程中，排气口118和扫气口124处于闭塞状态，在燃烧室116(汽缸110内)充满废气。
如果由于燃烧室116的燃烧作用产生的爆炸压力导致活塞112下降而接近下止点，则排气控制部154通过排气阀驱动装置120而将排气阀122开阀，随后，根据活塞112的滑动动作，扫气口124开口(图7所示的t1)。于是，从扫气口124吸入活性气体。
然后，燃料喷射控制部152基于从调节器150输入的表示燃料喷射量的信息或根据来自旋转编码器134的曲柄角度信号导出的发动机转速等，使燃料气体从燃料喷射部132喷射于扫气口124中的汽缸110的径向外侧。由此，在被吸入至扫气口124之前的活性气体中包含燃料气体。
此时，燃料喷射控制部152基于流量计184的测定值，分别个别地控制多个切换阀180，分别使阀组A1至A8开阀，使燃料气体喷出。而且，燃料喷射控制部152分别个别地控制多个切换阀180，使阀组A1至A8分别闭阀，使燃料气体的喷出停止。
此时，通过阀组A2、A4、A6、A8的切换，控制燃料气体自设置于流通管132d的相邻的多个喷射口132e的喷出。另外，通过设置于另一分支流路178的阀组A1、A3、A5、A7的切换，控制燃料气体自设置于流通管132c的活塞112的冲程方向的位置不同的相邻的多个喷射口132e的喷出。
而且，控制燃料气体自设置于流通管132d的喷射口132e的喷出的阀组A2、A4、A6、A8一方，与控制燃料气体自设置于流通管132c的喷射口132e的喷出的阀组A1、A3、A5、A7相比，开阀时机和闭阀时机更早。
因此，与通过活塞112将扫气口124缓缓地闭塞的时机一致地，停止燃料气体的喷出。如设置于流通管132c的喷射口132e和设置于流通管132d的喷射口132e那样，关于活塞112的冲程方向的位置不同的喷射口132e，通过将阀组A分开而构成，从而与活塞112的冲程方向的位置相应的适当的喷射控制是可能的。
另外，控制燃料气体自接近联接路130或连接路182的喷射口132e的喷出的阀组A3至A6，与另一阀组A1、A2、A7、A8相比，开阀时期更长。因此，与从联接路130或连接路182离开且与推断为活性气体的流量较少的扫气口124接近的喷射口132e相比，能够从与联接路130或连接路182接近且与推断为活性气体的流量较多的扫气口124接近的喷射口132e喷出更多的燃料气体，可以谋求燃料气体的浓度的均匀化。
但是，图7所示的阀组A的开闭时机是一个示例。扫气室128内的压力分布受到相邻的其他汽缸110的扫气等的影响，因而有时候还进行与图7所示的阀组A的控制不同的控制。
随后，活性气体和燃料气体形成用于促进活性气体与燃料气体的混合的涡流且同时上升，将燃烧室116(汽缸110内)的废气从排出口118压出。
然后，在活塞112从下止点朝向上止点上升的压缩行程中，将扫气口124闭口，停止活性气体的吸入(图7所示的t2)。此时，排气控制部154将排气阀122维持于开阀状态，通过活塞112的上升而持续地将燃烧室116(汽缸110内)的废气从排气口118排出。
如果活塞112进一步上升，则排气控制部154将排气阀122闭阀，将排气口118闭口(图7所示的t3)。然后，由于燃烧室116内的燃烧作用而爆炸产生。
这样，燃料气体在燃烧室116中燃烧，从而如上所述地重复排气、吸气、压缩、燃烧、膨胀行程。
图8A和图8B是用于说明本发明的第一变形例中的液压系统和预混合气体的流动的图。在上述的实施方式中，对喷射阀160控制预混合气体自在流通管132c或流通管132d的任一个设置的喷射口132e的喷出的构成进行了说明。而且，在上述的实施方式中，喷射口132e如图2B所示，在流通管132c中沿着活塞112的冲程方向的不同位置设置有多个，在流通管132d中沿着活塞112的冲程方向的不同位置设置有多个。
在第一变形例中，对于一个喷射阀160，活塞112的冲程方向的位置相同，连接有沿汽缸110的周向相邻的多个喷射口232e。设置有例如八个分支流路178，一个分支流路178连接至一个喷射阀160的油孔160c。而且，喷射口232e针对每个所连接的喷射阀160而分类成八个喷射口组D(在图8A和图8B中，以D1、D2、D8示出，D3至D7省略图示)。
而且，通过设置于分支流路178的一个切换阀180的切换而控制一个喷射阀160的开闭。一个喷射阀160控制预混合气体自一个喷射口组D的喷出。
即，成为如下构成：通过一个切换阀180的切换，控制预混合气体自一个喷射口组D(沿汽缸110的周向相邻的多个喷射口232e)的喷出。因此，与上述的实施方式同样地，可以简易地执行预混合气体的喷射控制，并且抑制燃料气体的浓度的偏差，使燃料气体均匀地扩散。
在上述的实施方式和第一变形例中，对从燃料喷射部132喷出与活性气体混合之前的燃料气体的情况进行了说明。可是，也可以在燃料喷射部中预混合燃料气体和活性气体。以下，对这样的燃料喷射部332进行说明。
图9A和图9B是用于说明本发明的第二变形例中的燃料喷射部332的图，在图9A中，将汽缸110的侧面图中的燃料喷射部332的附近抽取而示出。另外，在图9B中，示出图9A的虚线部分的放大图。
如图9A所示，燃料喷射部332具有与汽缸110分开形成的混合管332a、332b。混合管332a、332b分别是沿着周向包围汽缸110的径向外侧的环状的部件。混合管332a配置于比扫气口124更靠近活塞112的冲程方向的一端侧(图9A中的上侧)，混合管332b配置于比扫气口124更靠近活塞112的冲程方向的另一端侧(图9A中的下侧)。
在混合管332a、332b各自的内部，形成有环状的混合室，在混合室中，混合燃料气体和活性气体而生成预混合气体。
流通管132c与混合管332a连通，包含从混合管332a流入的燃料气体的预混合气体流通。另外，流通管132d与混合管332b连通，包含从混合管332b流入的燃料气体的预混合气体流通。
而且，如果喷射阀160开阀，预混合气体从混合管332a、332b流入至流通管132c、132d，则预混合气体从喷射口132e喷出。然后，预混合气体从燃料喷射部332的喷射口132e吹向从扫气积存部126(扫气室128)朝向扫气口124流动的活性气体。
在上述的实施方式中，对如下情况进行了说明：喷射口132e在沿着活塞112的冲程方向的不同位置设置有多个，在设置于流通管132c的喷射口132e和设置于流通管132d的喷射口132e，个别地设置控制预混合气体的喷出的切换阀180。可是，也可以通过一个切换阀180来控制预混合气体自设置于流通管132c、132d双方的喷射口132e的喷出。另外，活塞112的冲程方向的位置也可以在所有的喷射口132e都是相同的。
另外，在上述的实施方式和变形例中，对喷射口132e是在配置于比扫气口124更靠近汽缸110的外侧的流通管132c、132d设置的开口的情况进行了说明，但也可以是设置于扫气口124的内周面的开口。
另外，在上述的实施方式和变形例中，对如下情况进行了说明：通过设置于分支流路178的一个切换阀180的切换，控制燃料气体自沿汽缸110的周向划分成四块的多个喷射口132e中的位于一个区段的多个喷射口132e的喷出。可是，喷射口132e的划分只要沿汽缸110的周向分成两个以上即可，可以不是四个。
另外，在上述的实施方式和变形例中，对如下情况进行了说明：扫气口124沿相对于汽缸110的径向倾斜的方向延伸，从而在汽缸110内产生活性气体的回旋流。可是，扫气口124也可以不构成为产生回旋流，而是沿汽缸110的径向延伸。
另外，在上述的实施方式和变形例中，对如下情况进行了说明：所有的分支流路178连接至控制预混合气体自沿汽缸110的周向相邻的多个喷射口132e、232e的喷出的一个或多个喷射阀160。可是，至少一个分支流路178与控制预混合气体自沿汽缸110的周向相邻的多个喷射口132e、232e的喷出的一个或多个喷射阀160连接即可。
另外，在上述的实施方式和变形例中，对如下情况进行了说明：如果液压作用于阀体164，则喷射阀160成为截断位置，如果液压不作用于阀体164，则喷射阀160成为连通位置。可是，也可以是如下的构成：如果液压作用于阀体164，则喷射阀160成为连通位置，如果液压不作用于阀体164，则喷射阀160成为截断位置。
以上，参照附图，同时对本发明的合适实施方式进行了说明，但本发明当然不限定于所涉及的实施方式。只要是本领域技术人员，就显然能够在本发明的权利要求书所记载的范畴内想到各种变更示例或修正示例，对于这些示例还了解到，当然属于本发明的技术范围。
产业上的可利用性
本发明能够利用于使将燃料气体喷射至从扫气口吸入的活性气体而生成的预混合气体燃烧的单流扫气式二冲程发动机。
符号说明
100 单流扫气式二冲程发动机
110 汽缸
112 活塞
124 扫气口
128 扫气室
130 联接路
132e、232e　喷射口
160 　喷射阀
168 　燃料供给源
170 　燃料供给路
174 液压泵
176 主流路
178 分支流路
180 切换阀。

Claims (9)

1.一种单流扫气式二冲程发动机，具备：
汽缸，活塞滑动于内部；
扫气室，配置有所述汽缸；
联接路，将活性气体从所述扫气室的径向外侧引导至所述扫气室；
扫气口，设置于所述汽缸并使所述活性气体流入至所述汽缸内；
多个喷射口，沿所述汽缸的周向互相隔开而设置于所述扫气口的内壁或外侧；
燃料供给路，相对于燃料气体的燃料供给源而将多个所述喷射口连接；
多个喷射阀，在所述燃料供给路中互相并联地设置，通过在使所述燃料供给源与所述喷射口连通并使从所述燃料供给源供给的燃料气体从所述喷射口喷出的连通位置、和将所述燃料供给源与所述喷射口的连通截断并使燃料气体自所述喷射口的喷出停止的截断位置切换，从而控制燃料气体自所述喷射口的喷出；
液压泵，吐出用于将所述喷射阀切换至所述连通位置或所述截断位置的工作油；
主流路，连接至所述液压泵，引导从所述液压泵吐出的工作油；
多个分支流路，从所述主流路分支，将工作油从所述主流路向一个或多个所述喷射阀引导；以及
切换阀，设置于多个所述分支流路的各个，将工作油从所述主流路向所述喷射阀供给，或者停止工作油从所述主流路向所述喷射阀的供给，将所述喷射阀切换至所述连通位置或所述截断位置，
多个所述分支流路中的至少一个分支流路与控制燃料气体自沿所述汽缸的周向相邻的多个喷射口的喷出的一个或多个所述喷射阀连接，通过设置于所述分支流路的一个切换阀的切换而控制燃料气体自相邻的多个喷射口的喷出。
2.根据权利要求1所述的单流扫气式二冲程发动机，其特征在于，所述喷射口将混合了燃料气体和活性气体的预混合气体喷出。
3.根据权利要求1所述的单流扫气式二冲程发动机，其特征在于，所述喷射口在沿着所述活塞的冲程方向的不同位置设置有多个，通过设置于所述分支流路的一个切换阀的切换而控制燃料气体自相邻的多个喷射口的喷出，并且，通过设置于另一分支流路的一个切换阀的切换而控制燃料气体自所述活塞的冲程方向的位置不同的、相邻的多个喷射口的喷出。
4.根据权利要求2所述的单流扫气式二冲程发动机，其特征在于，所述喷射口在沿着所述活塞的冲程方向的不同位置设置有多个，通过设置于所述分支流路的一个切换阀的切换而控制燃料气体自相邻的多个喷射口的喷出，并且，通过设置于另一分支流路的一个切换阀的切换而控制燃料气体自所述活塞的冲程方向的位置不同的、相邻的多个喷射口的喷出。
5.根据权利要求1所述的单流扫气式二冲程发动机，其特征在于，通过设置于所述分支流路的一个切换阀的切换，控制燃料气体自沿所述汽缸的周向划分成四块的所述多个喷射口中的位于一个区段的多个喷射口的喷出。
6.根据权利要求2所述的单流扫气式二冲程发动机，其特征在于，通过设置于所述分支流路的一个切换阀的切换，控制燃料气体自沿所述汽缸的周向划分成四块的所述多个喷射口中的位于一个区段的多个喷射口的喷出。
7.根据权利要求3所述的单流扫气式二冲程发动机，其特征在于，通过设置于所述分支流路的一个切换阀的切换，控制燃料气体自沿所述汽缸的周向划分成四块的所述多个喷射口中的位于一个区段的多个喷射口的喷出。
8.根据权利要求4所述的单流扫气式二冲程发动机，其特征在于，通过设置于所述分支流路的一个切换阀的切换，控制燃料气体自沿所述汽缸的周向划分成四块的所述多个喷射口中的位于一个区段的多个喷射口的喷出。
9.根据权利要求1至8中的任一项所述的单流扫气式二冲程发动机，其特征在于，所述扫气口沿相对于所述汽缸的径向倾斜的方向延伸，从而在所述汽缸内产生所述活性气体的回旋流，位于与所述联接路对置的一个区段的所述多个喷射口相对于所述联接路的流路宽度的中心区划位置，与所述回旋流的流动方向的上游侧相比更多地配置于所述回旋流的流动方向的下游侧。
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