CN105790485A - 一种用于电动汽车的电机壳体冷却结构 - Google Patents

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刘蕾
王体伟
徐义
付广胜
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Abstract

本发明涉及一种用于电动汽车的电机壳体冷却结构，与现有技术相比解决了电机降温方式无法满足实际使用需要的缺陷。本发明的电机壳体内嵌循环水道，循环水道环绕铁芯外圆周，电机壳体的外壁上设有进水口和出水口，循环水道的一端与进水口相通，循环水道的另一端与出水口相通；所述的电机壳体上内嵌有油路冷却组件，油路冷却组件的数量为2个，2个油路冷却组件分别与铁芯两端绕组的位置相对应，油路冷却组件包括内嵌在电机壳体内的循环油道，电机壳体的外壁上插有进油管，进油管与循环油道相通，电机壳体的内壁上设有喷油口，喷油口与循环油道相通，喷油口的喷油方向朝向绕组。本发明能够同时实现电机的油冷和水冷。

Description

一种用于电动汽车的电机壳体冷却结构
技术领域
本发明涉及电动汽车电机技术领域，具体来说是一种用于电动汽车的电机壳体冷却结构。
背景技术
电动汽车用电机和控制器的冷却方式一般分为风冷、水冷或者油冷，风冷配置为低功率的电机和控制器，大功率的电机和控制器一般选择水冷或者油冷方式进行冷却。电动汽车的水冷方式，是在车辆上配置冷却设备来给电机和控制器进行散热，其结构较为复杂、成本较高；油冷方式是通过在电机的端部装一套油路,但是油路与绕组的端部距离较近,影响了电机的绝缘,可靠性较低,存在安全隐患。因此如何能够将水冷、油冷方式相结合，设计出一种安全有效的降温结构已经成为急需解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中电机降温方式无法满足实际使用需要的缺陷，提供一种用于电动汽车的电机壳体冷却结构来解决上述问题。
为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：
一种用于电动汽车的电机壳体冷却结构，包括电机壳体和铁芯，铁芯的两个端部均安装有绕组，铁芯安装在电机壳体内，所述的电机壳体内嵌循环水道，循环水道环绕铁芯外圆周，电机壳体的外壁上设有进水口和出水口，循环水道的一端与进水口相通，循环水道的另一端与出水口相通；
所述的电机壳体上内嵌有油路冷却组件，油路冷却组件的数量为2个，2个油路冷却组件分别与铁芯两端绕组的位置相对应，油路冷却组件包括内嵌在电机壳体内的循环油道，电机壳体的外壁上插有进油管，进油管与循环油道相通，电机壳体的内壁上设有喷油口，喷油口与循环油道相通，喷油口的喷油方向朝向绕组。
所述的循环油道环绕绕组外圆周，喷油口的数量为若干个。
所述的循环水道在铁芯轴向方向上呈螺旋环绕布置。
所述的铁芯与电机壳体过盈配合。
有益效果
本发明的一种用于电动汽车的电机壳体冷却结构，与现有技术相比能够同时实现电机的油冷和水冷，通过水循环和油循环带走电机的热量，提高了电机的冷却效果。通过电机壳体内嵌循环水道的设计，电机机壳的水道覆盖整个铁芯与机壳的接触面，通过水循环带走铁芯热传导过来的热量。通过电机壳体上内嵌有油路冷却组件的设计，直接将冷却油喷射到绕组的端部，对铁芯的两个端部进行冷却。
本发明的循环水道和油路冷却组件集成到电机壳体内，结构简单、可靠性高，极大的提高了电机的散热效率，降低了整车的重量和成本，有效的改善了电机的冷却效果，提高了电机的使用寿命。
附图说明
图1为本发明的纵向结构剖视图；
图2为本发明中油路冷却组件的结构俯视图；
其中，1-电机壳体、2-进油管、3-进水口、4-出水口、5-绕组、6-循环油道、7-铁芯、8-喷油口、9-循环水道。
具体实施方式
为使对本发明的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解与认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下：
如图1所示，一种用于电动汽车的电机壳体冷却结构，包括电机壳体1和铁芯7，铁芯7的两个端部均安装有绕组5，绕组5的数量为2个。铁芯7安装在电机壳体1内，铁芯7与电机壳体1过盈配合，电机壳体1为铁芯7提供安装空间。电机壳体1内嵌有循环水道9，循环水道9和循环油道6可以在电机壳体1铸造时，按现有技术的工艺方法直接预铸在电机壳体1内一体成形。循环水道9环绕铁芯7外圆周，在电机壳体1围绕一圈布置。循环水道9用于对铁芯7进行降温，循环水道9在铁芯7轴向方向上呈螺旋环绕布置，即可针对铁芯7的整体范围进行降温，降温效果更好。电机壳体1的外壁上设有进水口3和出水口4，进水口3用于冷却水进入，出水口4用于冷却水流出。循环水道9的一端与进水口3相通，循环水道9的另一端与出水口4相通，通过进水口3和出水口4形成循环水道9内的冷却水循环流动。
电机壳体1上内嵌有油路冷却组件，油路冷却组件的数量为2个，2个油路冷却组件分别与铁芯7两端绕组5的位置相对应，即两个油路冷却组件针对两个绕组5进行油冷降温。如图2所示，油路冷却组件包括内嵌在电机壳体1内的循环油道6，电机壳体1的外壁上插有进油管2，进油管2与循环油道6相通，电机壳体1的内壁上设有喷油口8，喷油口8与循环油道6相通，通过进油管2进入的冷却油经过循环油道6从喷油口8喷出。喷油口8的喷油方向朝向绕组5，针对绕组5进行油冷降温，并且由于喷油口8距离绕组5有一定的距离，在油冷降温的同时也保证了电机的绝缘。为了实现更好的绕组5的降温效果，循环油道6可以设计成环绕电机壳体1的环形结构，循环油道6环绕绕组5外圆周，喷油口8的数量则可以为多个，多个喷油口8环绕绕组5布置即可，从而实现对绕组5的全面降温。
在实际使用时，当电机在正常运行时，铁芯7和绕组5产生大量的热，热量传输到电机壳体1上。冷却水从进水口3进入，经过循环水道9后从出水口4流出，铁芯7和绕组5产生的热量传递给电机壳体1，电机壳体1再将热量传递给循环水道9里面的冷却水（水），由水带走电机壳体1的热量。同时，进油管2内进入冷却油，冷却油通过循环油道6从喷油口8直接向绕组5喷出，喷出的冷却油再经过电机壳体1的端盖处流出或回收，从而带走绕组5的热量。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (4)

1.一种用于电动汽车的电机壳体冷却结构，包括电机壳体（1）和铁芯（7），铁芯（7）的两个端部均安装有绕组（5），铁芯（7）安装在电机壳体（1）内，其特征在于：所述的电机壳体（1）内嵌循环水道（9），循环水道（9）环绕铁芯（7）外圆周，电机壳体（1）的外壁上设有进水口（3）和出水口（4），循环水道（9）的一端与进水口（3）相通，循环水道（9）的另一端与出水口（4）相通；
所述的电机壳体（1）上内嵌有油路冷却组件，油路冷却组件的数量为2个，2个油路冷却组件分别与铁芯（7）两端绕组（5）的位置相对应，油路冷却组件包括内嵌在电机壳体（1）内的循环油道（6），电机壳体（1）的外壁上插有进油管（2），进油管（2）与循环油道（6）相通，电机壳体（1）的内壁上设有喷油口（8），喷油口（8）与循环油道（6）相通，喷油口（8）的喷油方向朝向绕组（5）。
2.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的电机壳体冷却结构，其特征在于：所述的循环油道（6）环绕绕组（5）外圆周，喷油口（8）的数量为若干个。
3.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的电机壳体冷却结构，其特征在于：所述的循环水道（9）在铁芯（7）轴向方向上呈螺旋环绕布置。
4.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的电机壳体冷却结构，其特征在于：所述的铁芯（7）与电机壳体（1）过盈配合。
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