TWM647346U - 電動總成和具有其的車輛 - Google Patents

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Abstract

一種電動總成和具有其的車輛，該電動總成包括：箱體；電控模組和電源模組，該電控模組和該電源模組設於該箱體；電機，該電機設於該箱體，該電機包括機殼、N線連接元件、端蓋和設於該機殼內的三相繞組，該三相繞組的一端與該電控模組連接，該三相繞組的另一端匯接後與該N線連接元件的一端連接，該N線連接元件的另一端配置為與電池組連接，該端蓋設於該機殼的一端並用於封堵該機殼，該端蓋上開設有供N線連接元件部分穿過的開口。根據本新型實施例的電動總成具有走線距離近、走線結構簡單和體積小等優點。

Description

電動總成和具有其的車輛
本新型係關於車輛技術領域，尤其是關於一種電動總成和具有其的車輛。
相關技術中的電動總成通常為電機、電控和變速箱三者的集成，隨著技術的發展，電機、電控和變速箱三者、高壓配電盒（Power Distributor Unit，PDU）、車載充電機(On-board Charger，OBC)和直流電（Direct Current，DC）/DC變換器三者，以及具有其它電氣功能的電子裝置集成為一體的高密度集成的電動總成越來越成為新能源汽車發展的趨勢，在此趨勢下電動總成的重量和成本成為關注重點，並且整車佈置以及N線連接有待優化。
本新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本新型的一個目的在於提出一種電動總成，該電動總成具有走線距離近、走線結構簡單和體積小等優點。
根據本新型還提出了一種具有上述電動總成的車輛。
為了實現上述目的，根據本新型的第一態樣實施例提出了一種電動總成，包括：箱體；電控模組和電源模組，該電控模組和該電源模組設於該箱體；以及電機，該電機設於該箱體，該電機包括機殼、N線連接元件、端蓋和設於該機殼內的三相繞組，該三相繞組的一端與該電控模組連接，該三相繞組的另一端匯接後與該N線連接元件的一端連接，該N線連接元件的另一端配置為與電池組連接，該端蓋設於該機殼的一端並用於封堵該機殼，該端蓋上開設有供N線連接組部分件穿過的開口。
根據本新型實施例的電動總成具有走線距離近、走線結構簡單和體積小等優點。
根據本新型的一些實施例，該N線連接元件包括：N線，該N線的一端與該三相繞組的該另一端連接；N線轉接座，該N線轉接座的一端與該N線的該一端連接，該N線轉接座的另一端穿過該開口；以及N線接線座，該N線接線座一端與該N線的該另一端連接，該N線接線座的另一端連接至該電控模組的N線銅排，該N線銅排穿設有霍爾元件，該霍爾元件通過信號線與該電控模組連接。
根據本新型的一些實施例，該電動總成還包括：接觸器，該接觸器的一端配置為與該電池組連接，且該接觸器的另一端與該N線連接元件連接。
根據本新型的一些實施例，該N線轉接座穿過該開口後連接有N線線鼻子，該N線線鼻子被配置為通過導線連接至該電池組。
根據本新型的一些實施例，該電機還包括：N線固定底座，該N線固定底座安裝於該端蓋，該N線轉接座包括第一插接頭，該第一插接頭插入該N線固定底座內，該N線線鼻子包括第二插接頭，該第一插接頭和第二插接頭連接。
根據本新型的一些實施例，該電機還包括：N線拆裝蓋，該N線固定底座的背向該端蓋的一側設有拆裝口，該N線拆裝蓋安裝於該N線固定底座且封蓋該拆裝口，該拆裝口用於拆裝該第一插接頭和第二插接頭。
根據本新型的一些實施例，該電機還包括：第一密封圈，該第一密封圈環繞該開口且設於該N線固定底座和該端蓋之間；以及第二密封圈，該第二密封圈環繞該拆裝口且設於該N線固定底座和該N線拆裝蓋之間。
根據本新型的一些實施例，該電動總成還包括：三相線連接元件，該三相線連接元件包括三相線和三相線接線座，該三相線與該三相繞組連接，該三相線接線座與該電控模組連接，該三相線接線座和該N線接線座為一體結構。
根據本新型的一些實施例，該機殼靠近該端蓋的一端的周面上設有電機接線座槽孔，該三相線接線座穿過該電機接線座槽孔固定安裝在該機殼上，該三相線接線座的連接於該電機的一端穿過該電機接線座槽孔後進入該端蓋和該機殼形成的空腔內，該三相線接線座的連接於該電控模組的一端凸出於該電機接線座槽孔。
根據本新型的一些實施例，該電動總成還包括：第三密封圈，該第三密封圈環繞該電機接線座槽孔且位於該三相線接線座和該端蓋之間。
根據本新型的第二態樣實施例提出了一種車輛，包括根據本新型的第一態樣實施例之電動總成。
根據本新型的第二態樣實施例的車輛，通過利用根據本新型的第一態樣實施例的電動總成，具有走線距離近、走線結構簡單和體積小等優點。
本新型的附加態樣和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本新型的實踐瞭解到。
下面詳細描述本新型的實施例，該實施例的示例在圖式中示出，其中自始至終相同或類似的元件符號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考圖式描述的實施例是示例性的，僅用於解釋本新型，而不能理解為對本新型的限制。
在本新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“後”、“左”、“右”、“豎直”、“水準”、“頂”、“底”、“內”、“外”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關係為基於圖式所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本新型的限制。
在本新型的描述中，“第一特徵”、“第二特徵”可以包括一個或者更多個該特徵。
在本新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，“若干”的含義是一個或多個。
下面參考圖式描述根據本新型實施例的電動總成1。
如圖1-圖7所示，根據本新型實施例的電動總成1包括箱體100、電控模組200、電源模組300和電機400。
電控模組200和電源模組300設於箱體100，電機400設於箱體100，電機400包括機殼410、N線連接元件420、端蓋430和設於機殼410內的三相繞組440，三相繞組440的一端與電控模組200連接，三相繞組440的另一端匯接後與N線連接元件420的一端連接，N線連接元件420的另一端配置為與電池組900連接，端蓋430設於機殼410的一端並用於封堵機殼410，端蓋430上開設有供N線連接元件420部分穿過的開口431。
根據本新型實施例的電動總成1，通過將電控模組200和電源模組300設於箱體100，電機400設於箱體100，箱體100可以固定電控模組200、電源模組300以及電機400，同時可以保護電控模組200、電源模組300和電機400。便於電控模組200、電源模組300和電機400的佈局固定，且避免電控模組200、電源模組300和電機400之間發生干涉。
另外，電機400包括機殼410、N線連接元件420、端蓋430和設於機殼410內的三相繞組440，三相繞組440的一端與電控模組200連接，三相繞組440的另一端匯接後與N線連接元件420的一端連接，N線連接元件420的另一端配置為與電池組900連接，這樣，電池組900可以通過N線連接元件420與三相繞組440連接。
這樣，電池組900、N線連接元件420、三相繞組440和電控模組200可以連接為一個加熱迴路，從而能夠實現對電池組900的加熱，並且複用了電機400的三相繞組440以及電控模組200，減少了零件數量，提高了空間利用率，降低成本。
並且，端蓋430設於機殼410的一端並用於封堵機殼410，端蓋430上開設有供N線連接元件420穿過的開口431，也就是說，N線連接元件420和三相繞組440的另一端連接後，N線連接元件420可以直接從端蓋430的開口431伸出機殼410，以使N線連接元件420能夠和電池組900連接。
這樣設置，相對於相關技術中的N線連接元件從箱體中走線與電池組連接的電動總成，N線連接元件420通過端蓋430的開口431伸出與電池組900連接，走線距離可以縮短，而且，三相繞組440的匯接端與電池組900之間的走線佈局也更加簡單，使電動總成1的佈局更加整潔，拆裝更加方便，能夠降低電動總成1的重量和成本。
而且，由於三相繞組440的匯接端與電池組900之間的電壓通常較高，三相繞組440的匯接端與電池組900之間的N線連接元件420的橫截面積需要設置的較大，通過將三相繞組440的匯接端與電池組900之間的N線連接元件420不從箱體100中走線，這樣可以縮小箱體100的體積，且不會對電控模組200產生電磁干擾，電控模組200的控制更為精準。
如此，根據本新型實施例的電動總成1具有走線距離近、走線結構簡單和體積小等優點。
在本新型的一些具體實施例中，如圖3所示，N線連接元件420包括N線421、N線轉接座422和N線接線座423。
N線421的一端與三相繞組440的另一端連接，N線轉接座422的一端與N線421的一端連接，N線轉接座422的另一端穿過開口431，N線接線座423一端與N線421的另一端連接，N線接線座423的另一端連接至電控模組200的N線421銅排，N線421銅排穿設有霍爾元件220，霍爾元件220通過信號線與電控模組200連接。
這樣，N線接線座423可以將N線421與電控模組200的N線銅排210連接，且N線轉接座422可以將三相繞組440的匯接端導通至電機400的機殼410外，便於三相繞組440的匯接端與電池組900連接，N線連接元件420的走線更加簡單，走線距離較近，便於佈局。
N線421和N線接線座423的設置，能夠實現三相繞組440和車輛的充電座的連接，從而在充電座與充電電壓較低（例如充電電壓為450V）的充電箱連接時，可以通過N線421和N線接線座423將充電電流引導至三相繞組440和電控模組200的橋臂，通過電控模組200的橋臂在流向電池組900，從而實現電池組900的升壓充電。
而且，霍爾元件220可以通過信號線將N線銅排210上的電流值回饋給電控模組200，進而可以檢測並控制N線銅排210上的電流值，以及時控制N線銅排210上的電流值的大小以及流向，提高電路控制的可靠性。
在本新型的一些具體實施例中，如圖2所示，電動總成1還包括接觸器500，接觸器500的一端配置為與電池組900連接，且接觸器500的另一端與N線連接元件420連接。其中，接觸器500可以安裝於電池組900。
由此，可以通過接觸器500控制電池組900與N線連接元件420的通斷，也就是控制電池組900和三相繞組440的通斷，從而無需一直為電池組900進行加熱，這樣，當電池組900的溫度過高時，可以通過斷開接觸器500以切斷電池組900和三相繞組440的電連接，進而可以避免電池組900的溫度過高，有利於提高電動總成1的電安全性。
在本新型的一些具體實施例中，如圖3所示，N線轉接座422穿過開口431後連接有N線線鼻子424，N線線鼻子424被配置為通過導線連接至電池組900。
也就是說，N線線鼻子424設於電機400的機殼410外，N線轉接座422可以通過N線線鼻子424與電池組900連通，N線線鼻子424可以與導線的一端連接，導線的另一端與電池組900連接，N線線鼻子424與N線轉接座422的連接比較方便，拆裝更加簡單，連接也更加可靠，進一步提高了N線轉接座422伸出開口431後的電連接的安全性，而且，通過導線將N線線鼻子424連接至電池組900，導線能夠輕易進行彎曲，走線更加方便，佈局也隨之更加方便，有利於減小電動總成1的體積。
進一步地，如圖3所示，電機400還包括N線固定底座450。
N線固定底座450安裝於端蓋430，N線轉接座422包括第一插接頭451，第一插接頭451插入N線固定底座450內，N線線鼻子424包括第二插接頭425，第一插接頭451和第二插接頭425連接。
具體地，N線固定底座450安裝於電機400的機殼410外，N線固定底座450可以與端蓋430固定連接到一起，當N線轉接座422的第一插接頭451伸出開口431後，第一插接頭451可以伸入N線固定底座450，然後N線線鼻子424的第二插接頭425也伸入N線固定底座450，N線固定底座450可以對第一插接頭451和第二插接頭425進行限位，以便於第一插接頭451與第二插接頭425的連接固定，N線線鼻子424和N線轉接座422的連接更加方便，同時，N線固定底座450可以對第一插接頭451和第二插接頭425進行遮擋，避免第一插接頭451和第二插接頭425暴露在外，進一步提高了第一插接頭451和第二插接頭425的電連接可靠性以及安全性。
更進一步地，如圖3所示，電機400還包括N線拆裝蓋460。
N線固定底座450的背向端蓋430的一側設有拆裝口452，N線拆裝蓋460安裝於N線固定底座450且封蓋拆裝口452，拆裝口452用於拆裝第一插接頭451和第二插接頭425。
這樣，在對第一插接頭451和第二插接頭425進行安裝或者拆分時，可以先拆卸N線拆裝蓋460，以使第一插接頭451和第二插接頭425能夠從拆裝口452露出，便於拆裝第一插接頭451和第二插接頭425，這樣無需將N線固定底座450完全拆下來，即可對第一插接頭451和第二插接頭425進行拆裝，拆裝更加方便快捷。
而且，通過將拆裝口452設於N線固定底座450的背向端蓋430的一側，拆裝口452不易與端蓋430發生位置干涉，拆裝口452的可操作空間更大，在通過拆裝口452對第一插接頭451和第二插接頭425拆裝時更加方便。
在本新型的一些具體實施例中，如圖3所示，電機400還包括第一密封圈470和第二密封圈480。
第一密封圈470環繞開口431且設於N線固定底座450和端蓋430之間，第二密封圈480環繞拆裝口452且設於N線固定底座450和N線拆裝蓋460之間。
這樣，第一密封圈470可以密封N線固定底座450和端蓋430之間的間隙，第二密封圈480可以密封N線固定底座450和N線拆裝蓋460之間的間隙，進而可以對電機400的機殼410的內部空間進行密封，以提高電機400的密封性。
在本新型的一些具體實施例中，如圖3所示，電動總成1還包括三相線連接元件600。
三相線連接元件600包括三相線610和三相線接線座620，三相線610與三相繞組440連接，三相線接線座620與電控模組200連接，三相線接線座620和N線接線座423為一體結構。
通過設置三相線接線座620，三相線接線座620可以為注塑件，能夠保證三相線610和電控模組200之間電連接的可靠性以及安全性。並且，三相線接線座620和N線接線座423可以集成為一個部件，能夠減少零部件的數量，方便三相線接線座620和N線接線座423的裝配，而且，三相線接線座620和N線接線座423的整體體積可以更小，有利於減小電動總成1的體積。
在本新型的一些具體實施例中，如圖3所示，機殼410靠近端蓋430的一端的周面上設有電機接線座槽孔411，三相線接線座620穿過電機接線座槽孔411固定安裝在機殼410上，三相線接線座620的連接於電機400的一端穿過電機接線座槽孔411後進入端蓋430和機殼410形成的空腔內，三相線接線座620的連接於電控模組200的一端凸出於電機接線座槽孔411。
由此，三相線接線座620的一端伸入電機接線座槽孔411後，三相線接線座620可以對電機接線座槽孔411進行密封，而且機殼410可以通過電機接線座槽孔411對三相線接線座620進行預固定，便於裝配。並且，三相線接線座620的連接於電控模組200的一端伸出電機接線座槽孔411，這樣，方便三相線接線座620與電控模組200進行連接，避免了電控模組200與電機400的機殼410發生位置干涉，裝配更加便捷。
在本新型的一些具體實施例中，如圖3所示，電動總成1還包括第三密封圈700，第三密封圈700環繞電機接線座槽孔411且位於三相線接線座和端蓋430之間。這樣，第三密封圈700可以密封三相線接線座和端蓋430之間的間隙，進而可以對電機400的殼體的內部空間進行密封，進一步提高電機400的密封性。
在本新型的一些具體實施例中，如圖7所示，電動總成1還包括水道蓋板800，水道蓋板800設有第一水道810，箱體100設有第二水道110和第三水道120，水道蓋板800與箱體100連接且封蓋第二水道110和第三水道120。其中，水道蓋板800可以通過摩擦焊與箱體100連接成一體。
第一水道810分別與第二水道110和第三水道120連通，第二水道110適於與進水管130連通，第三水道120適於與出水管140連通；其中，第二水道110內的冷卻液流入第一水道810為電控模組200散熱，第一水道810內的冷卻液流入第三水道120為電源模組300散熱。
也就是說，第一水道810、第二水道110和第三水道120形成了一個連通的水道，第一水道810、第二水道110和第三水道120內的冷卻液可以共用，而且，通過水道蓋板800可以對第二水道110和第三水道120進行密封，避免第二水道110和第三水道120內的冷卻液漏出，且第三水道120內的冷卻液可以通過第三水道120的外壁與電源模組300進行換熱，進而可以降低電源模組300的溫度，使電源模組300保持在一個低溫狀態或者常溫狀態，進而可以提高電源模組300的工作穩定性，避免高溫損壞電源模組300。
並且，第一水道810、第二水道110和第三水道120連通，冷卻液的流動路徑更長，第二水道110內的冷卻液可以流入第一水道810內為電控模組200進行散熱，第一水道810內的冷卻液也可流入第三水道120內為電源模組300進行散熱，有利於提高冷卻液的利用率。
在本新型的一些具體實施例中，如圖6所示，第三水道120包括過渡段121和環形段122。
過渡段121連通至第一水道810，環形段122圍繞電源模組300並為電源模組300散熱，環形段122的一端與過渡段121的另一端連接且另一端設有出水孔123；其中，環形段122的深度大於第二水道110的深度以及過渡段121的深度。
舉例而言，冷卻液先流入第二水道110，再流入第一水道810，然後第一水道810內的冷卻液流向過渡段121，最後由過渡段121流向環形段122，從而環形段122的出水孔123排出。
並且，環形段122與電源模組300的接觸面積更大，且環形段122的結構更加緊湊，佔用空間更小，利用環形段122為電源模組300散熱可以提高第三水道120與電源模組300的換熱效果，進而使電源模組300能夠快速降溫，散熱效果更好。
另外，環形段122的深度大於第二水道110的深度以及過渡段121的深度，這樣一方面可以使環形段122的容積更大，環形段122內的冷卻液可以更多，進而提高環形段122對電源模組300的散熱效果，另一方面可以使第二水道110與第一水道810之間的過渡更加平緩，以及過渡段121與第一水道810之間的過渡更加平緩，冷卻液在第三水道120和第一水道810之間迴圈流動更加平緩，以使冷卻液能夠充分與電源模組300進行換熱，進一步提高電源模組300的散熱效果。
在本新型的一些具體實施例中，如圖3所示，電源模組300包括底板310、變壓器320、變壓器電感330、多個金屬氧化物半導體（metal-oxide semiconductor，MOS）電晶體340、交流電（alternating current，AC）電感350和DC電感360。
底板310具有彼此正交的第一方向和第二方向，變壓器320和變壓器電感330安裝於底板310且沿第一方向延伸，多個MOS電晶體340安裝於底板310且在第二方向上分設於變壓器320的相對兩側，AC電感350和DC電感360安裝於底板310且在第二方向分設於MOS電晶體340的相對兩側；其中，第三水道120環繞變壓器320和變壓器電感330，多個MOS電晶體340位於第三水道120的相對兩側且與第三水道120換熱。
這樣，底板310可以用於固定變壓器320、變壓器電感330、多個MOS電晶體340、AC電感350和DC電感360，且AC電感350和DC電感360可以距離較遠，避免AC電感350和DC電感360發生干涉，而且，變壓器320、變壓器電感330、多個MOS電晶體340、AC電感350和DC電感360在底板310上的安排佈置更加均勻，避免多個零部件之間發生電磁干涉。
同時，第三水道120環繞變壓器320和變壓器電感330，多個MOS電晶體340、AC電感350和DC電感360位於第三水道120外且與第三水道120的外壁貼合，第三水道120可以為變壓器320、變壓器電感330、多個MOS電晶體340、AC電感350和DC電感360進行散熱，提高了電源模組300的散熱效率。
在本新型的一些具體實施例中，如圖4所示，箱體100設有多個MOS電晶體腔150、AC電感腔160和DC電感腔170，AC電感350伸入AC電感腔160，DC電感360伸入DC電感腔170，多個MOS電晶體340一一對應地伸入多個MOS電晶體腔150。
這樣，MOS電晶體腔150可以對MOS電晶體340進行遮罩，AC電感腔160可以對AC電感350進行遮罩，DC電感腔170可以對DC電感360進行遮罩，第三水道120的側壁能夠對變壓器320和變壓器電感330，進一步避免了MOS電晶體340、AC電感350、DC電感360、變壓器320和變壓器電感330之間的電磁干擾，也可以避免干擾外部電子裝置，有利於提高電磁相容性。
下面參考圖式描述根據本新型實施例的車輛，車輛包括根據本新型的第一態樣實施例的電動總成1。
根據本新型實施例的車輛，通過利用根據本新型上述實施例的電動總成1，具有走線距離近、走線結構簡單和體積小等優點。
根據本新型實施例的電動總成1和具有其的車輛的其他構成以及操作對於所屬技術領域中具有通常知識者而言都是已知的，這裡不再詳細描述。
在本說明書的描述中，參考術語“具體實施例”、“具體示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特徵、結構、材料或者特點包含於本新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。
儘管已經示出和描述了本新型的實施例，所屬技術領域中具有通常知識者可以理解：在不脫離本新型的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本新型的範圍由申請專利範圍及其等同物限定。
1:電動總成 100:箱體 110:第二水道 120:第三水道 121:過渡段 122:環形段 123:出水孔 130:進水管 140:出水管 150:MOS電晶體腔 160:AC電感腔 170:DC電感腔 200:電控模組 210:N線銅排 220:霍爾元件 300:電源模組 310:底板 320:變壓器 330:變壓器電感 340:MOS電晶體 350:AC電感 360:DC電感 400:電機 410:機殼 411:電機接線座槽孔 420:N線連接元件 421:N線 422:N線轉接座 423:N線接線座 424:N線線鼻子 425:第二插接頭 430:端蓋 431:開口 440:三相繞組 450:N線固定底座 451:第一插接頭 452:拆裝口 460:N線拆裝蓋 470:第一密封圈 480:第二密封圈 500:接觸器 600:三相線連接元件 610:三相線 620:三相線接線座 700:第三密封圈 800:水道蓋板 810:第一水道 900:電池組
本新型的上述和/或附加的態樣和優點從結合下面圖式對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中： 圖1是根據本新型實施例的電動總成的結構示意圖。 圖2是根據本新型實施例的電動總成的原理圖。 圖3是根據本新型實施例的電動總成的分解圖。 圖4的根據本新型實施例的電機的分解圖。 圖5是根據本新型實施例的電動總成的箱體和電控模組的結構示意圖。 圖6是根據本新型實施例的電動總成的箱體的結構示意圖。 圖7是根據本新型實施例的水道蓋板的結構示意圖。
1:電動總成
100:箱體
220:霍爾元件
410:機殼
411:電機接線座槽孔
420:N線連接元件
421:N線
422:N線轉接座
423:N線接線座
424:N線線鼻子
425:第二插接頭
430:端蓋
431:開口
450:N線固定底座
451:第一插接頭
452:拆裝口
460:N線拆裝蓋
470:第一密封圈
480:第二密封圈
600:三相線連接元件
610:三相線
620:三相線接線座
700:第三密封圈

Claims (11)

  1. 一種電動總成，其中，包括： 箱體； 電控模組和電源模組，該電控模組和該電源模組設於該箱體；以及 電機，該電機設於該箱體，該電機包括機殼、N線連接元件、端蓋和設於該機殼內的三相繞組，該三相繞組的一端與該電控模組連接，該三相繞組的另一端匯接後與該N線連接元件的一端連接，該N線連接元件的另一端配置為與電池組連接，該端蓋設於該機殼的一端並用於封堵該機殼，該端蓋上開設有供N線連接元件部分穿過的開口。
  2. 根據請求項1所述之電動總成，其中，該N線連接元件包括： N線，該N線的一端與該三相繞組的該另一端連接； N線轉接座，該N線轉接座的一端與該N線的該一端連接，該N線轉接座的另一端穿過該開口；以及 N線接線座，該N線接線座一端與該N線的該另一端連接，該N線接線座的另一端連接至該電控模組的N線銅排，該N線銅排穿設有霍爾元件，該霍爾元件通過信號線與該電控模組連接。
  3. 根據請求項1所述之電動總成，其中，還包括： 接觸器，該接觸器的一端配置為與該電池組連接，且該接觸器的另一端與該N線連接元件連接。
  4. 根據請求項2所述之電動總成，其中，該N線轉接座穿過該開口後連接有N線線鼻子，該N線線鼻子被配置為通過導線連接至該電池組。
  5. 根據請求項4所述之電動總成，其中，該電機還包括： N線固定底座，該N線固定底座安裝於該端蓋，該N線轉接座包括第一插接頭，該第一插接頭插入該N線固定底座內，該N線線鼻子包括第二插接頭，該第一插接頭和第二插接頭連接。
  6. 根據請求項5所述之電動總成，其中，該電機還包括： N線拆裝蓋，該N線固定底座的背向該端蓋的一側設有拆裝口，該N線拆裝蓋安裝於該N線固定底座且封蓋該拆裝口，該拆裝口用於拆裝該第一插接頭和第二插接頭。
  7. 根據請求項6所述之電動總成，其中，該電機還包括： 第一密封圈，該第一密封圈環繞該開口且設於該N線固定底座和該端蓋之間；以及 第二密封圈，該第二密封圈環繞該拆裝口且設於該N線固定底座和該N線拆裝蓋之間。
  8. 根據請求項2所述之電動總成，其中，還包括： 三相線連接元件，該三相線連接元件包括三相線和三相線接線座，該三相線與該三相繞組連接，該三相線接線座與該電控模組連接，該三相線接線座和該N線接線座為一體結構。
  9. 根據請求項8所述之電動總成，其中，該機殼靠近該端蓋的一端的周面上設有電機接線座槽孔，該三相線接線座穿過該電機接線座槽孔固定安裝在該機殼上，該三相線接線座的連接於該電機的一端穿過該電機接線座槽孔後進入該端蓋和該機殼形成的空腔內，該三相線接線座的連接於該電控模組的一端凸出於該電機接線座槽孔。
  10. 根據請求項9所述之電動總成，其中，還包括： 第三密封圈，該第三密封圈環繞該電機接線座槽孔且位於該三相線接線座和該端蓋之間。
  11. 一種車輛，其中，包括根據請求項1至10中任一項所述之電動總成。
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