CN105788243B - 通信方法及移动终端系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种通信方法及移动终端系统，所述移动终端系统包括车主终端以及至少一乘客终端，所述通信方法包括：车主终端发布一行车路线以及一与所述行车路线对应的座位数，所述行车路线包括起始位置和目的位置；乘客终端获取数量为1以上的座位数对应的行车路线，并将加入所述行车路线的确认信息发送至发布行车路线的车主终端；所述车主终端在收到所述确认信息后所述座位数的数量减1，当所述座位数的数量大于0时发布最新数量的座位数对应的行车路线，当所述座位数的数量为0时结束流程。本申请的通信方法及移动终端系统能够缓解城市交通压力，为用户提供更方便快捷的出行方式。

Description

通信方法及移动终端系统
技术领域
本发明涉及一种通信方法及移动终端系统。
背景技术
智能手机作为一种移动终端，为用户提供巨大的便利，已经成为人们日常生活中不可或缺的用品。现有技术中，用户利用移动终端的地图导航或者叫车软件可以使出行变得更加方便。
但是，现有的叫车软件操作繁琐、效率低，无法为用户提供可靠的服务，而且对城市交通造成压力。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中叫车软件操作繁琐、效率低，无法为用户提供可靠的服务，而且对城市交通造成压力的缺陷，提供一种方便使用、高效的通信方法及移动终端系统。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种通信方法，用于移动终端系统，其特点在于，所述移动终端系统包括车主终端以及至少一乘客终端，所述通信方法包括：
车主终端发布一行车路线以及一与所述行车路线对应的座位数，所述行车路线包括起始位置和目的位置；
乘客终端获取数量为1以上的座位数对应的行车路线，并将加入所述行车路线的确认信息发送至发布行车路线的车主终端；
所述车主终端在收到所述确认信息后所述座位数的数量减1，当所述座位数的数量大于0时发布最新数量的座位数对应的行车路线，当所述座位数的数量为0时结束流程。
较佳地，所述通信方法包括：
对于每一行车路线，所述乘客终端采集乘客起点位置和乘客终点位置，判断所述乘客起点位置和乘客终点位置到所述行车路线的最近距离是否均小于一预设距离，若是则乘客终端获取所述行车路线。
较佳地，所述通信方法包括：
当所述车主终端运行所述行车路线时，所述起始位置为所述车主终端所处位置，所述乘客终端获取用户当前位置及车主终端的起始位置；
判断乘客当前位置到运行中的行车路线最近点的步行时长，是否比车主终端到所述最近点的行车时长小一预设时长，若是则获取所述运行中的行车路线，并将加入所述运行中的行车路线的确认信息发送至发布行车路线的车主终端。
较佳地，所述乘客终端根据所述最近点附近的路况以及乘客当前位置获取一乘车位置，并将所述乘车位置发送至发布行车路线的车主终端；
判断乘客当前位置到乘车位置的步行时长，是否比车主终端到所述乘车位置的行车时长小一预设时长，若是则获取所述运行中的行车路线，并将加入所述运行中的行车路线的确认信息发送至发布行车路线的车主终端。
较佳地，所述通信方法包括：
乘客终端采集乘客起点位置和乘客终点位置并发布，车主终端采集车主起点位置和车主终点位置，所述车主终端根据车主起点位置和车主终点位置算得两个以上的备选行车路线，所述备选行车路线包括通过发布的乘客起点位置和乘客终点位置计算得出的乘客终端数量。
较佳地，所述通信方法包括：
所述确认信息包括乘客终点位置，根据乘客终点位置及行车路线生成一填补行车路线，所述车主终端发布所述填补行车路线；
对于行车路线中的每一乘客终点位置，判断一填补乘客的填补起点位置和填补终点位置是否在所述填补行车路线的乘客终点位置和目的位置之间，若是则将加入所述填补行车路线的确认信息发送至发布填补行车路线的车主终端，并将所述乘客终点位置设置为所述填补终点位置。
一种移动终端系统，其特点在于，所述终端系统包括若干车主终端和若干乘客终端，车主终端通过如权利要求1至6中任意一项所述的通信方法与乘客终端进行通信。
在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。
本发明的积极进步效果在于：本申请的通信方法及移动终端系统能够缓解城市交通压力，为用户提供更方便快捷的出行方式。
附图说明
图1为本发明实施例1的通信方法的流程图。
图2为本发明实施例2的通信方法的流程图。
具体实施方式
下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
实施例1
参见图1，本实施例提供一种移动终端系统，其包括一车主终端以及4个乘客终端，4个乘客终端分别为第一乘客终端、第二乘客终端、第三乘客终端以及第四乘客终端。
利用所述移动终端实现一通信方法，所述通信方法包括：
步骤100、所述车主终端发布一行车路线以及一与所述行车路线对应的座位数，所述行车路线包括起始位置和目的位置。
现有的叫车软件均为乘客发起叫车需求，车主在收到所述需求后相应，这种叫车方式效率非常低，特别是在上班早晚高峰时很难叫到车，而且许多以接受所述需求来盈利的车辆加入到交通中，使原本拥挤的交通压力更大。车辆的使用率较低，车辆通常处于坐不满的情况。
而本申请通过车主终端发起运载服务，更加适合上班族使用，行车路线发布后更加可靠稳定，不容易撤单。
步骤101、所述乘客终端采集乘客起点位置和乘客终点位置，判断所述乘客起点位置和乘客终点位置到所述行车路线的最近距离是否均小于200米，若是则执行步骤102，若否则结束流程。
车主终端发布行车路线后，乘客终端可以在服务器的数据库内检索到所述行车路线，这里乘客终端不仅能够检索到步骤100的行车路线，还能检测到其他行车路线，根据所述乘客起点位置和乘客终点位置能够检索出适合乘客的行车路线，当乘客起点位置和乘客终点位置与所述行车路线的最近记录小于200米时，说明此行车路线较适合所述乘客乘坐。所述200米的预设距离用户可以自行设定。
对行车路线的选择还可以采用：当用户检索出多条行车路线时，可以查看行车路线对应的车主信息、不同行车路线所耗时间、以及乘客起点位置和乘客终点位置到行车路线的最近距离之和的大小，根据上述信息，乘客能够选择出更适合自己的行车路线。
步骤102、乘客终端获取数量为1以上的座位数对应的行车路线，并将加入所述行车路线的确认信息发送至发布行车路线的车主终端。
步骤103、所述车主终端在收到所述确认信息后所述座位数的数量减1，判断所述座位数的数量是否为0，若是则结束流程，若否则发布最新数量的座位数对应的行车路线后执行步骤101。
本申请的通信方法及移动终端系统能够缓解城市交通压力，为用户提供更方便快捷的出行方式。
实施例2
参见图2，本实施例与实施例1基本相同，不同之处仅在于：
所述通信方法包括：
步骤200、当所述车主终端运行所述行车路线时，所述起始位置为所述车主终端所处位置，所述乘客终端获取用户当前位置及车主终端的起始位置。
本实施例的通信方法还可以在行车路线运行当中接收乘客的呼叫。使车辆的使用更加充分，进一步缓解城市交通压力。
步骤201、判断乘客当前位置到运行中的行车路线最近点的步行时长，是否比车主终端到所述最近点的行车时长小5分钟，若是则执行步骤202，若否则结束流程。
步骤202、乘客终端获取所述运行中的行车路线，并将加入所述运行中的行车路线的确认信息发送至发布行车路线的车主终端，然后执行步骤103。
本实施例的通信方法虽然可以在车主车辆运行当中继续接收乘客的叫车请求，但是为了不影响行车的效率以及其他乘客时间，只有叫车的人能够及时赶到乘车地点时才能呼叫运行中的车主终端。本申请的通信方法使用户叫车及行车的效率更高。
本实施例的乘客终端在实际使用中，由上车点设置为乘客当前位置到运行中的行车路线最近点，所述最近点可能路况不好不方便上车，因此乘客终端还可以根据所述最近点附近的路况以及乘客当前位置获取一乘车位置，并将所述乘车位置发送至发布行车路线的车主终端；
判断乘客当前位置到乘车位置的步行时长，是否比车主终端到所述乘车位置的行车时长小5分钟，若是则获取所述运行中的行车路线，并将加入所述运行中的行车路线的确认信息发送至发布行车路线的车主终端。
实施例3
本实施例与实施例1基本相同，不同之处仅在于：
乘客终端采集乘客起点位置和乘客终点位置并发布，车主终端采集车主起点位置和车主终点位置，所述车主终端根据车主起点位置和车主终点位置算得两个以上的备选行车路线，所述备选行车路线包括通过发布的乘客起点位置和乘客终点位置计算得出的乘客终端数量。
由于一个地点到另一个地点之间会存在多个路线，为了方便车主查看运载信息，车主在发布行车路线之前可以根据服务器数据库中，乘客终端采集乘客起点位置和乘客终点位置查看选择不同的行车路线中的运载情况，车主可以运载更多乘客，进一步缓解城市交通压力。
实施例4
本实施例与实施例1基本相同，不同之处仅在于：
在车主终端对应的车辆的座位数的数量为0后，分析乘客终端发送的确认信息。所述确认信息包括乘客终点位置，根据乘客终点位置及行车路线生成一填补行车路线，所述车主终端发布所述填补行车路线。
对于行车路线中的每一乘客终点位置，判断一填补乘客的填补起点位置和填补终点位置是否在行车路线的乘客终点位置和目的位置之间，若是则将加入所述填补行车路线的确认信息发送至发布填补行车路线的车主终端，并将所述乘客终点位置设置为所述填补终点位置。
在车主终端的行车路线中，有些乘客会提前下车，空出的作为可以进行填补，这里的乘客分为行车路线的乘客(初始乘客)和填补行车路线的乘客(填补乘客)，填补乘客的乘车路线包含于初始乘客终点到目的位置之间。本实施例的通信方法使车辆的使用更加高效，进一步缓解城市交通压力，为实现绿色出行的目标提供帮助。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种通信方法，用于移动终端系统，其特征在于，所述移动终端系统包括车主终端以及至少一乘客终端，所述通信方法包括：
车主终端发布一行车路线以及一与所述行车路线对应的座位数，所述行车路线包括起始位置和目的位置；
乘客终端获取数量为1以上的座位数对应的行车路线，并将加入所述行车路线的确认信息发送至发布行车路线的车主终端；
所述车主终端在收到所述确认信息后所述座位数的数量减1，当所述座位数的数量大于0时发布最新数量的座位数对应的行车路线，当所述座位数的数量为0时结束流程；
其中，乘客终端获取数量为1以上的座位数对应的行车路线，并将加入所述行车路线的确认信息发送至发布行车路线的车主终端，包括：
当所述车主终端运行所述行车路线时，所述起始位置为所述车主终端所处位置，所述乘客终端获取用户当前位置及车主终端的起始位置；
判断乘客当前位置到运行中的行车路线最近点的步行时长，是否比车主终端到所述最近点的行车时长小一预设时长，若是则获取所述运行中的行车路线，并将加入所述运行中的行车路线的确认信息发送至发布行车路线的车主终端。
2.如权利要求1所述的通信方法，其特征在于，所述通信方法包括：
对于每一行车路线，所述乘客终端采集乘客起点位置和乘客终点位置，判断所述乘客起点位置和乘客终点位置到所述行车路线的最近距离是否均小于一预设距离，若是则乘客终端获取所述行车路线。
3.如权利要求1所述的通信方法，其特征在于，所述乘客终端根据所述最近点附近的路况以及乘客当前位置获取一乘车位置，并将所述乘车位置发送至发布行车路线的车主终端；
判断乘客当前位置到乘车位置的步行时长，是否比车主终端到所述乘车位置的行车时长小一预设时长，若是则获取所述运行中的行车路线，并将加入所述运行中的行车路线的确认信息发送至发布行车路线的车主终端。
4.如权利要求1所述的通信方法，其特征在于，所述通信方法包括：
乘客终端采集乘客起点位置和乘客终点位置并发布，车主终端采集车主起点位置和车主终点位置，所述车主终端根据车主起点位置和车主终点位置算得两个以上的备选行车路线，所述备选行车路线包括通过发布的乘客起点位置和乘客终点位置计算得出的乘客终端数量。
5.如权利要求1所述的通信方法，其特征在于，所述通信方法包括：
所述确认信息包括乘客终点位置，根据乘客终点位置及行车路线生成一填补行车路线，所述车主终端发布所述填补行车路线；
对于行车路线中的每一乘客终点位置，判断一填补乘客的填补起点位置和填补终点位置是否在所述填补行车路线的乘客终点位置和目的位置之间，若是则将加入所述填补行车路线的确认信息发送至发布填补行车路线的车主终端，并将所述乘客终点位置设置为所述填补终点位置。
6.一种移动终端系统，其特征在于，所述终端系统包括若干车主终端和若干乘客终端，车主终端通过如权利要求1至5中任意一项所述的通信方法与乘客终端进行通信。
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