CN105788025A

CN105788025A - 一种智能附件

Info

Publication number: CN105788025A
Application number: CN201410827338.4A
Authority: CN
Inventors: 姚涔; 闫文林
Original assignee: Lenovo Beijing Ltd
Current assignee: Lenovo Beijing Ltd
Priority date: 2014-12-25
Filing date: 2014-12-25
Publication date: 2016-07-20

Abstract

本发明公开了一种智能附件，包括：第一端，所述第一端能够与交通工具中的电源模块连接；第二端，所述第二端能够与电子设备连接；检测模块，用于在所述第二端与所述电子设备连接时，检测获得用于判断是否需要控制所述电源模块处于停止供电状态的至少一个运行参数；控制模块，与所述检测模块连接，用于基于所述至少一个运行参数，判断是否需要控制所述电源模块处于所述停止供电状态，获得第一判断结果；若所述第一判断结果为是，控制所述电源模块处于所述停止供电状态。本发明提供的上述智能附件，解决现有技术中存在不能对汽车电池进行合理保护的技术问题，实现了能通过智能附件，对汽车电池进行合理保护的技术效果。

Description

一种智能附件

技术领域

本发明涉及电子技术领域，特别涉及一种智能附件。

背景技术

随着计算机技术的发展，汽车进入了人们的生活，因此，越来越多的车载电子设备也为人们的生活带来许多便利。比如：行车仪、导航设备、车载电子狗等。在现有技术中，这些电子设备通常通过汽车点烟器接口接入车内的电池，进而车内的电池可通过点烟器接口与电子设备相连接，并为电子设备提供正常运行所需的电能。

但本申请发明人在实现本发明实施例中技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题：

在汽车电池通过点烟器接口为电子设备提供电能时，当汽车熄火后，用户忘记将电子设备拔出点烟器接口，进而，汽车电池仍会持续为电子设备供电，会造成电池干涸而无法启动汽车。所以，在汽车电池通过点烟器接口为电子设备提供电能时，现有技术中存在不能对汽车电池进行合理保护的技术问题。

发明内容

本发明实施例提供一种智能附件，用于解决在汽车电池通过点烟器接口为电子设备提供电能时，现有技术中存在不能对汽车电池进行合理保护的技术问题，实现了能通过智能附件，在汽车电池通过点烟器接口为电子设备提供电能时，对汽车电池进行合理保护的技术效果。

本申请实施例提供一种智能附件，包括：

第一端，所述第一端能够与交通工具中的电源模块连接；

第二端，所述第二端能够与电子设备连接，在所述第二端与所述电子设备连接时，所述电源模块通过所述第一端和所述第二端为所述电子设备供电；

检测模块，用于在所述第二端与所述电子设备连接时，检测获得用于判断是否需要控制所述电源模块处于停止供电状态的至少一个运行参数；

控制模块，与所述检测模块连接，用于基于所述至少一个运行参数，判断是否需要控制所述电源模块处于所述停止供电状态，获得第一判断结果；若所述第一判断结果为是，基于所述第一判断结果，控制所述电源模块处于所述停止供电状态。

可选的，所述至少一个运行参数具体为：

用于判断所述交通工具是否处于停止运行状态的第一参数、用于判断所述电源模块是否处于异常运行状态的第二参数和用于判断所述电源模块是否处于低电量运行状态的第三参数中任一一种，其中，所述第一参数为所述电源模块处于供电状态时的供电电压或供电电流产生的电磁场强度，所述第二参数为所述电源模块处于供电状态时的供电功率，所述第三参数为所述电源模块的剩余电量。

可选的，在所述至少一个运行参数具体为所述第一参数时，所述控制模块具体包括：

第一处理子模块，用于基于所述第一参数，判断所述交通工具是否处于停止运行状态，获得第二判断结果；

第二处理子模块，用于基于所述第二判断结果，判断是否需要控制所述电源模块处于所述停止供电状态，获得所述第一判断结果，其中，若所述第二判断结果为是，所述第一判断结果为是，即表明需要控制所述电源模块处于所述停止供电状态，若所述第二判断结果为否，所述第一判断结果为否，即表明不需要控制所述电源模块处于所述停止供电状态；

第一控制子模块，用于基于所述第一判断结果，控制所述电源模块处于所述停止供电状态。

可选的，所述第一处理子模块具体包括：

第一处理单元，用于在所述第一参数为所述供电电压时，判断所述供电电压是否非线性降低至第一阈值，获得第三判断结果；

第二处理单元，用于基于所述第三判断结果，判断所述交通工具是否处于停止运行状态，获得所述第二判断结果，其中，若所述第三判断结果为是，所述第二判断结果为是，即表明所述交通工具是处于所述停止运行状态，若所述第三判断结果为否，所述第二判断结果为否，即表明所述交通工具处于运行状态。

可选的，所述第一处理子模块具体包括：

第三处理单元，用于在所述第一参数为所述电磁场强度时，判断所述电磁场强度是否非线性降低至第二阈值，获得第四判断结果；

第四处理单元，用于基于所述第四判断结果，判断所述交通工具是否处于停止运行状态，获得所述第二判断结果，其中，若所述第四判断结果为是，所述第二判断结果为是，即表明所述交通工具是处于所述停止运行状态，若所述第四判断结果为否，所述第二判断结果为否，即表明所述交通工具处于运行状态。

可选的，在所述至少一个运行参数具体为所述第二参数时，所述控制模块具体包括：

第三处理子模块，用于基于所述第二参数，判断所述供电功率是否大于所述电源模块的额定功率，获得第五判断结果，其中，若所述第五判断结果为是，即表明所述电源模块处于所述异常运行状态，若所述第五判断结果为否，即表明所述电源模块处于正常运行状态；

第四处理子模块，用于基于所述第五判断结果，判断是否需要控制所述电源模块处于所述停止供电状态，获得所述第一判断结果，其中，若所述第五判断结果为是，所述第一判断结果为是，即表明需要控制所述电源模块处于所述停止供电状态，若所述第五判断结果为否时，所述第一判断结果为否，即表明不需要控制所述电源模块处于所述停止供电状态；

第二控制子模块，用于基于所述第一判断结果，控制所述电源模块处于所述停止供电状态。

可选的，在所述至少一个运行参数具体为所述第三参数时，所述控制模块具体包括：

第五处理子模块，用于基于所述第一参数，判断所述剩余电量是否小于存储于所述智能附件中的一预设电量，获得第六判断结果，其中，若所述第六判断结果为是，即表明所述电源模块处于所述低电量运行状态，若所述第六判断结果为否，即表明所述电源模块处于正常电量运行状态；

第六处理子模块，用于基于所述第六判断结果，判断是否需要控制所述电源模块处于所述停止供电状态，获得所述第一判断结果，其中，若所述第六判断结果为是，所述第一判断结果为是，即表明需要控制所述电源模块处于所述停止供电状态，若所述第六判断结果为否，所述第一判断结果为否，即表明不需要控制所述电源模块处于所述停止供电状态；

第三控制子模块，用于基于所述第一判断结果，控制所述电源模块处于所述停止供电状态。

可选的，所述智能附件还包括一提示模块，与所述控制模块连接，用于在所述控制模块控制所述电源模块处于所述停止供电状态时，输出一提示信息，用于提示用户所述电源模块处于所述停止供电状态。

可选的，所述第二端设置有USB接口。

可选的，所述第二端设置有点烟器接口。

本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：

1、本申请实施例中的技术方案，由于采用了控制模块，与所述检测模块连接，用于基于所述至少一个运行参数，判断是否需要控制所述电源模块处于所述停止供电状态，获得第一判断结果；若所述第一判断结果为是，基于所述第一判断结果，控制所述电源模块处于所述停止供电状态的技术手段。这样，在汽车电池通过智能附件为电子设备供电时，能根据不同的汽车电池运行参数，来控制汽车电池是否对电子设备停止供电。所以，能有效解决在汽车电池通过点烟器接口为电子设备提供电能时，现有技术中存在不能对汽车电池进行合理保护的技术问题，实现了能通过智能附件，在汽车电池通过点烟器接口为电子设备提供电能时，对汽车电池进行合理保护的技术效果。

2、本申请实施例中的技术方案，由于采用了所述智能附件还包括一提示模块，与所述控制模块连接，用于在所述控制模块控制所述电源模块处于所述停止供电状态时，输出一提示信息，用于提示用户所述电源模块处于所述停止供电状态的技术手段。这样，在智能附件检测到不适合对电子设备供电，控制汽车电池停止对电子设备供电时，输出提示信息提醒用户汽车电池处于停止供电状态，用户能及时获知电子设备的供电状态，便于用户选用其他方式来为电子设备供电。所以，实现了能智能地提醒用户汽车电池供电状态的技术效果，有效提升了用户体验。

3、本申请实施例中的技术方案，由于采用了所述第二端设置有USB接口以及所述第二端设置有点烟器接口的技术手段。这样，具有USB插头或点烟器插头的车载电子设备都能通过智能附件向汽车电池取电。所以，实现了汽车电池能通过智能附件为不同类型的车载电子设备供电的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例。

图1为本申请实施例提供的智能附件的具体结构框图；

图2为本申请实施例提供的智能附件的具体结构示意图；

图3为本申请实施例以第一种方式实现合理保护电源模块时，控制模块具有的功能模块框图；

图4为本申请实施例以第二种方式实现合理保护电源模块时，控制模块具有的功能模块框图；

图5为本申请实施例以第三种方式实现合理保护电源模块时，控制模块具有的功能模块框图。

具体实施方式

本申请实施例提供一种智能附件，用于解决在汽车电池通过点烟器接口为电子设备提供电能时，现有技术中存在不能对汽车电池进行合理保护的技术问题，实现了能通过智能附件，在汽车电池通过点烟器接口为电子设备提供电能时，对汽车电池进行合理保护的技术效果。

本申请实施例中的技术方案为解决上述问题，总体思路如下：

一种智能附件，包括：

第一端，所述第一端能够与交通工具中的电源模块连接；

本申请实施例中的技术方案，由于采用了控制模块，与所述检测模块连接，用于基于所述至少一个运行参数，判断是否需要控制所述电源模块处于所述停止供电状态，获得第一判断结果；若所述第一判断结果为是，基于所述第一判断结果，控制所述电源模块处于所述停止供电状态的技术手段。这样，在汽车电池通过智能附件为电子设备供电时，能根据不同的汽车电池运行参数，来控制汽车电池是否对电子设备停止供电。所以，能有效解决在汽车电池通过点烟器接口为电子设备提供电能时，现有技术中存在不能对汽车电池进行合理保护的技术问题，实现了能通过智能附件，在汽车电池通过点烟器接口为电子设备提供电能时，对汽车电池进行合理保护的技术效果。

为了更好的理解上述技术方案，下面通过附图以及具体实施例对本发明技术方案做详细的说明，应当理解本申请实施例以及实施例中的具体特征是对本发明技术方案的详细的说明，而不是对本发明技术方案的限定，在不冲突的情况下，本申请实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。

实施例

如图1所示为本发明实施例中智能附件的具体结构框图。该智能附件包括第一端10，第一端10能够与交通工具中的电源模块连接；第二端20，第二端20能够与电子设备连接，在第二端20与所述电子设备连接时，所述电源模块通过第一端10和第二端20为所述电子设备供电；检测模块30，用于在第二端20与所述电子设备连接时，检测获得用于判断是否需要控制所述电源模块处于停止供电状态的至少一个运行参数；控制模块40，与检测模块30连接，用于基于所述至少一个运行参数，判断是否需要控制所述电源模块处于所述停止供电状态，获得第一判断结果；若所述第一判断结果为是，基于所述第一判断结果，控制所述电源模块处于所述停止供电状态。

在实际应用中，所述交通工具是具有点烟器接口的汽车、轮船、火车等，也可以是别的具有点烟器接口的交通工具，在此，就不一一举例了。在下面的具体描述中，将以所述交通工具是汽车为例，来进行说明。所述电子设备了可以是行车记录仪、导航仪等，也可以是别的电子设备，在此，就不一一举例了。在下面的具体描述中，将以所述电子设备是行车记录仪为例，来进行说明。

图2为本发明实施例中智能附件的具体结构示意图。第一端10上设置有与汽车内点烟器接口适配的插头，可以插入汽车内点烟器接口。通过与汽车内点烟器接口适配的插头，第一端10能与汽车中的电源模块连接。

在智能附件的第二端20设置有USB接口或者在智能附件的第二端20设置有点烟器接口。通过USB接口，可以连接具有USB插头的电子设备，比如：手机充电线、USB插头的行车记录仪、USB插头的导航仪等。通过智能附件上的点烟器接口，可以连接具有点烟器接口的电子设备，比如：点烟器母头、点烟器插头的行车仪、点烟器插头的导航仪等。其中，在实际应用中，智能附件的第二端还可以包含其他类型的接口，比如常见的小家电的两项接口或三项接口等。并且，在实际应用中，第二端可以设置2个、3个或多个接口。接口的类型可以一样也可不同，在此本申请不再一一举例，也不作限定。

在智能附件的第一端与交通工具的电源模块相连，智能附件的第二端与电子设备相连时，电源模块处于供电状态，为了能保护电源模块，如图1所示，智能附件内部设置有检测模块30和控制模块40。

在智能附件本体内设置的检测模块，用于在所述第二端与所述电子设备连接时，检测获得用于判断是否需要控制所述电源模块处于停止供电状态的至少一个运行参数，其中，所述至少一个运行参数具体为：用于判断所述交通工具是否处于停止运行状态的第一参数、用于判断所述电源模块是否处于异常运行状态的第二参数和用于判断所述电源模块是否处于低电量运行状态的第三参数中任一一种，其中，所述第一参数为所述电源模块处于供电状态时的供电电压或供电电流产生的电磁场强度，所述第二参数为所述电源模块处于供电状态时的供电功率，所述第三参数为所述电源模块的剩余电量。

在具体实现过程中，当交通工具是汽车，电子设备是行车记录仪时，具体来讲，智能附件中设置有传感装置或智能电表，在智能附件的第一端插入汽车的点烟器接口，此时智能附件通过点烟器接口与汽车的汽车电池相连。并且，智能附件的第二端与行车记录仪相连，汽车内的汽车电池通过智能附件连接行车记录仪，使得汽车电池、智能附件与行车记录仪间形成供电回路，汽车电池为行车记录仪提供电能。在汽车电池通过智能附件为行车记录仪提供电能时，通过智能附件内的传感装置或智能电表，能检测到供电回路的供电电压以及流过供电回路的供电电流产生的电磁场强度与供电功率。同时，通过智能附件内的传感装置或智能电表，还能检测到汽车电池的剩余电量。比如：在汽车电池通过智能附件为行车记录仪提供电能时，通过智能附件内的智能电表检测到供电电压为12V，供电电流为5A，电磁场强度为50微瓦/平方厘米，供电功率为5A，剩余电量为1000WH等。

在本申请实施例中，主要采用三种方式来实现对汽车电池进行合理保护的技术效果。

第一种方式，在所述检测模块检测到的所述至少一个运行参数具体为所述第一参数时，所述控制模块具体包括如图3所示的功能模块：

第一处理子模块301，用于基于所述第一参数，判断所述交通工具是否处于停止运行状态，获得第二判断结果；

第二处理子模块302，用于基于所述第二判断结果，判断是否需要控制所述电源模块处于所述停止供电状态，获得所述第一判断结果，其中，若所述第二判断结果为是，所述第一判断结果为是，即表明需要控制所述电源模块处于所述停止供电状态，若所述第二判断结果为否，所述第一判断结果为否，即表明不需要控制所述电源模块处于所述停止供电状态；

第一控制子模块303，用于基于所述第一判断结果，控制所述电源模块处于所述停止供电状态。

其中，第一处理子模块301具体包括：

第二种方式，在所述检测模块检测到的所述至少一个运行参数具体为所述第二参数时，所述控制模块具体包括如图4所示的功能模块：

第三处理子模块401，用于基于所述第二参数，判断所述供电功率是否大于所述电源模块的额定功率，获得第五判断结果，其中，若所述第五判断结果为是，即表明所述电源模块处于所述异常运行状态，若所述第五判断结果为否，即表明所述电源模块处于正常运行状态；

第四处理子模块402，用于基于所述第五判断结果，判断是否需要控制所述电源模块处于所述停止供电状态，获得所述第一判断结果，其中，若所述第五判断结果为是，所述第一判断结果为是，即表明需要控制所述电源模块处于所述停止供电状态，若所述第五判断结果为否时，所述第一判断结果为否，即表明不需要控制所述电源模块处于所述停止供电状态；

第二控制子模块403，用于基于所述第一判断结果，控制所述电源模块处于所述停止供电状态。

第三种方式，在所述检测模块检测到的所述至少一个运行参数具体为所述第三参数时，所述控制模块具体包括如图5所示的功能模块：

第五处理子模块501，用于基于所述第一参数，判断所述剩余电量是否小于存储于所述智能附件中的一预设电量，获得第六判断结果，其中，若所述第六判断结果为是，即表明所述电源模块处于所述低电量运行状态，若所述第六判断结果为否，即表明所述电源模块处于正常电量运行状态；

第六处理子模块502，用于基于所述第六判断结果，判断是否需要控制所述电源模块处于所述停止供电状态，获得所述第一判断结果，其中，若所述第六判断结果为是，所述第一判断结果为是，即表明需要控制所述电源模块处于所述停止供电状态，若所述第六判断结果为否，所述第一判断结果为否，即表明不需要控制所述电源模块处于所述停止供电状态；

第三控制子模块503，用于基于所述第一判断结果，控制所述电源模块处于所述停止供电状态。

继续以交通工具是汽车，电子设备是行车记录仪为例，对实现对汽车电池进行合理保护的三种方式的具体实现进行描述：

第一种方式，在汽车电池通过智能附件为行车记录仪提供电能时，通过智能附件内的传感装置或智能电表监测供电回路的供电电压的变化情况或监测供电回路的电磁场强度的变化情况，当传感装置或智能电表监测到供电电压发生变化时，控制模块中的第一处理子模块中的第一处理单元会判断供电电压是否非线性降低至第一阈值，其中，第一阈值为智能附件控制模块中预先设置的电压值，可设置为0V、1V、2V等。第一处理单元将判断结果发送至控制模块中的第一处理子模块中的第二处理单元。第二处理单元基于第一处理单元获得的判断结果，确定汽车是否处于停止运行状态。其中，当第一处理单元获得的判断结果为是时，第二处理单元确定汽车处于停止运行状态。比如：汽车熄火时，附件内的传感装置或智能电表监测供电回路的供电电压由12V非线性地降低至1V，智能附件控制模块中预先设置的第一阈值为1V时，第一处理单元确定供电电压非线性降低至1V，此时，第二处理单元确定汽车处于停止运行状态。

当传感装置或智能电表监测到供电电磁场强度发生变化时，控制模块中的第一处理子模块中的第三处理单元会判断电磁场强度是否非线性降低至第二阈值，其中，第二阈值为智能附件控制模块中预先设置的电磁场强度值，可设置为0微瓦/平方厘米、1微瓦/平方厘米、2微瓦/平方厘米等值。第三处理单元将判断结果发送至控制模块中的第一处理子模块中的第四处理单元。第四处理单元基于第三处理单元获得的判断结果，确定汽车是否处于停止运行状态。其中，当第三处理单元获得的判断结果为是时，第四处理单元确定汽车处于停止运行状态。比如：汽车熄火时，附件内的传感装置或智能电表监测供电回路的供电电磁场强度由50微瓦/平方厘米非线性地降低至1微瓦/平方厘米，智能附件控制模块中预先设置的第二阈值为1微瓦/平方厘米时，第三处理单元获得判断结果为供电电磁场强度非线性降低至1微瓦/平方厘米，此时，第四处理单元确定汽车处于停止运行状态。

控制模块中的第一处理子模块确定汽车处于停止运行状态后，控制模块中的第二处理子模块确定汽车电池需要停止对行车记录仪进行供电，此时，控制模块中的第一控制子模块控制智能附件中的继电保护器自动断开供电回路。或者，控制模块中的第一控制子模块控制智能附件的第一端内的绝缘弹片弹起，以使得供电回路处于断开状态。同理，控制模块中的第一控制子模块控制智能附件的第二端内的绝缘弹片弹起，以使得供电回路处于断开状态。

第二种方式，在汽车电池通过智能附件为行车记录仪提供电能时，通过智能附件内的传感装置或智能电表监测供电回路的供电供电功率，控制模块中的第三处理子模块会判断供电功率是否大于汽车电池的额定功率，其中，若供电功率大于汽车电池的额定功率时，即表明汽车电池处于异常运行状态。比如：用户将一功率为130W的行车记录仪插入智能附件的第二端，此时智能附件内的传感装置或智能电表监测供电回路的供电供电功率为130W，而汽车电池的额定功率为120W，所以第三处理子模块确定供电功率是大于汽车电池的额定功率，汽车电池处于异常运行状态。

控制模块中的第三处理子模块确定汽车电池处于异常运行状态后，控制模块中的第四处理子模块确定汽车电池需要停止对行车记录仪进行供电，此时，控制模块中的第二控制子模块控制智能附件中的继电保护器自动断开供电回路。或者，控制模块中的第二控制子模块控制智能附件的第一端内的绝缘弹片弹起，以使得供电回路处于断开状态。同理，控制模块中的第二控制子模块控制智能附件的第二端内的绝缘弹片弹起，以使得供电回路处于断开状态。

第三种方式，在汽车电池通过智能附件为行车记录仪提供电能时，通过智能附件内的传感装置或智能电表监测汽车电池的剩余电量，控制模块中的第五处理子模块会判断剩余电量是否小于存储于所述智能附件中的一预设电量，其中，若剩余电量小于预设电量时，即表明汽车电池处于低电量运行状态，若剩余电量大于等于预设电量时，即表明汽车电池处于低电量运行状态。比如：用户将行车记录仪插入智能附件的第二端，此时智能附件内的传感装置或智能电表监测汽车电池的剩余电量为5％或80WH，而智能附件内设置的预设电量为10％或100WH，所以第五处理子模块确定剩余电量小于预设电量，汽车电池处于低电量运行状态。

控制模块中的第五处理子模块确定汽车电池处于低电量运行状态后，控制模块中的第六处理子模块确定汽车电池需要停止对行车记录仪进行供电，此时，控制模块中的第三控制子模块控制智能附件中的继电保护器自动断开供电回路。或者，控制模块中的第三控制子模块控制智能附件的第一端内的绝缘弹片弹起，以使得供电回路处于断开状态。同理，控制模块中的第三控制子模块控制智能附件的第二端内的绝缘弹片弹起，以使得供电回路处于断开状态。

在控制模块控制电源模块处于停止供电状态时，为了能使用户及时获知汽车电池的供电状况，智能附件还具有一提示模块，与所述控制模块连接，用于在所述控制模块控制所述电源模块处于所述停止供电状态时，输出一提示信息，用于提示用户所述电源模块处于所述停止供电状态。

继续以交通工具是汽车，电子设备是行车记录仪为例，对上述提示模块的具体工作原理进行描述：在智能附件内的控制模块控制汽车电池停止对行车记录仪进行供电后，智能附件内的处理器会生成以提示信息，用于提示用户汽车电池处于停止供电状态，在具体的实施过程中，提示信息可为短信、语音、视频、文字等信息。对应的，提示模块可以是显示屏、语音模块、闪烁指示灯或者一信息发送单元，在提示信息可为短信，将短信发送至用户手机。比如：通过智能附件的语音模块输出语音“汽车电池已停止工作”；或通过智能附件的显示屏显示文字“汽车电池已停止工作”。在具体实施过程中，可根据实际需要来设计提示模块，在此本申请不再一一举例，也不作限定。

通过本申请实施例中的一个或多个技术方案，可以实现如下一个或多个技术效果：

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims

1.一种智能附件，包括：

第一端，所述第一端能够与交通工具中的电源模块连接；

2.如权利要求1所述的智能附件，其特征在于，所述至少一个运行参数具体为：

3.如权利要求2所述的智能附件，其特征在于，在所述至少一个运行参数具体为所述第一参数时，所述控制模块具体包括：

4.如权利要求3所述的智能附件，其特征在于，所述第一处理子模块具体包括：

5.如权利要求3所述的智能附件，其特征在于，所述第一处理子模块具体包括：

6.如权利要求2所述的智能附件，其特征在于，在所述至少一个运行参数具体为所述第二参数时，所述控制模块具体包括：

7.如权利要求2所述的智能附件，其特征在于，在所述至少一个运行参数具体为所述第三参数时，所述控制模块具体包括：

8.如权利要求1-7中任一权项所述的智能附件，其特征在于，所述智能附件还包括一提示模块，与所述控制模块连接，用于在所述控制模块控制所述电源模块处于所述停止供电状态时，输出一提示信息，用于提示用户所述电源模块处于所述停止供电状态。

9.如权利要求1-7中任一权项所述的智能附件，其特征在于，所述第二端设置有USB接口。

10.如权利要求1-7中任一权项所述的智能附件，其特征在于，所述第二端设置有点烟器接口。