CN105782288A - Amt自动机械式变速器用中间轴制动器 - Google Patents

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符东江
刘丽
许晶伟
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Abstract

本发明具体为一种AMT自动机械式变速器用中间轴制动器，解决了现有变速器由于结构不合理存在易烧坏且制动力不易控制的问题。AMT自动机械式变速器用中间轴制动器，包括设置在变速器取力器窗口处的制动器壳体，制动器壳体内设置有花键轴和操纵气缸，操纵气缸的活塞杆外端设置有位置传感器，且操纵气缸的活塞杆上设置有拨叉，花键轴上设置有钹型摩擦片和与中间轴齿轮啮合的驱动轮，且拨叉位于钹型摩擦片的一侧，钹型摩擦片的中间设置有环形摩擦片。本发明显著提高了距离‑制动力特性曲线K值线性特征，满足AMT变速器自动操纵力灵敏度和可控性的需求；同时极大的改善制动器的散热性能，具有结构简单、加工方便且成本低的优点。

Description

AMT 自动机械式变速器用中间轴制动器
技术领域
本发明涉及重型汽车变速器用制动装置，具体为一种AMT自动机械式变速器用中间轴制动器。
背景技术
随着国内重型汽车AMT变速器技术发展速度加快，市场采用范围逐步扩大，现在由于AMT变速器是以手动变速器为本体，将手动变速器的离合器分离及换挡拨叉等靠人力操纵的部件实现自动操纵，驾驶员操纵汽车和自动变速的一样，这样就实现了手动变速器的自动化，所以基于原有机械式变速器的换挡同步性能仍然受到车体结构限制，也成为AMT变速器的关键技术。
为使变速器体积不能过于增大，从而致使变速器体内的不能布置传统的换挡同步器，换挡同步性能成了变速器在恶劣工况下的瓶颈。为了保证各种工况下的换挡的同步性能，急需一种能满足AMT车辆换挡同步的需要，目前大多采用中间轴制动器来满足在变速箱内部不装同步器的条件下，实现变速器换挡时的同步，但现有中间轴制动器易烧坏，制动力不易控制。
发明内容
本发明为了解决现有变速器由于结构不合理存在易烧坏且制动力不易控制的问题，提供了一种AMT自动机械式变速器用中间轴制动器。
本发明是采用如下技术方案实现的：AMT自动机械式变速器用中间轴制动器，包括设置在变速器取力器窗口处的制动器壳体，制动器壳体内设置有花键轴和操纵气缸，操纵气缸的活塞杆外端设置有位置传感器，且操纵气缸的活塞杆上设置有拨叉，花键轴上设置有钹型摩擦片和与中间轴齿轮啮合的驱动轮，且拨叉位于钹型摩擦片的一侧，钹型摩擦片的中间设置有环形摩擦片。
当AMT变速器降挡时， AMT变速器的电子控制单元根据车速、发动机转速、载荷状态、路面状态等技术参数参量计算分析后发出指令，通过电路控制气路推动操纵气缸活塞，进而推动操纵气缸的活塞杆带动拨叉移动，拨叉使钹型摩擦片合拢，与环形摩擦片发生摩擦产生制动力，降低了钹型摩擦片及花键轴的转动速度，进而降低了驱动轮和与其啮合的中间轴齿轮的转动速度，达到中间轴减速的要求，完成AMT变速器的换挡同步过程，而整个同步过程中的制动片位移通过位置传感器测量位移距离反馈给AMT变速器电子控制单元，用以分析运算控制调整。克服了现有变速器由于结构不合理存在易烧坏且制动力不易控制的问题。
本发明结构设计合理可靠，在不改变变速器箱体的基本结构的基础上，完成了中间轴制动器的功能，而且显著提高了距离-制动力特性曲线K值线性特征，满足AMT变速器自动操纵力灵敏度和可控性的需求；同时极大的改善制动器的散热性能，具有结构简单、加工方便且成本低的优点。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图中：1-制动器壳体，2-花键轴，3-操纵气缸，4-位置传感器，5-拨叉，6-钹型摩擦片，7-驱动轮，8-环形摩擦片。
具体实施方式
AMT自动机械式变速器用中间轴制动器，包括设置在变速器取力器窗口处的制动器壳体1，制动器壳体1内设置有花键轴2和操纵气缸3，操纵气缸3的活塞杆外端设置有位置传感器4，且操纵气缸3的活塞杆上设置有拨叉5，花键轴2上设置有钹型摩擦片6和与中间轴齿轮啮合的驱动轮7，且拨叉5位于钹型摩擦片6的一侧，钹型摩擦片6的中间设置有环形摩擦片8。

Claims (1)

1.一种AMT自动机械式变速器用中间轴制动器，其特征在于：包括设置在变速器取力器窗口处的制动器壳体（1），制动器壳体（1）内设置有花键轴（2）和操纵气缸（3），操纵气缸（3）的活塞杆外端设置有位置传感器（4），且操纵气缸（3）的活塞杆上设置有拨叉（5），花键轴（2）上设置有钹型摩擦片（6）和与中间轴齿轮啮合的驱动轮（7），且拨叉（5）位于钹型摩擦片（6）的一侧，钹型摩擦片（6）的中间设置有环形摩擦片（8）。
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