CN204201033U - 一种新型的双离合器式自动变速器换挡操纵机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型的双离合器式自动变速器换挡操纵机构，其特征在于：自锁销集成在控制阀块上，拨叉总成由拨叉和两个线性轴承组成，线性轴承压装在拨叉两端孔内，线性轴承采用内置滚珠和外径钢套结构，拨叉槽口采用横向开槽结构，四个控制阀块分别对应与四个拨叉总成连接。拨叉与叉轴采用线性轴承配合,与叉轴的滑动摩擦转变成滚动摩擦，减小摩擦阻力，具有换挡力小﹑平顺、效率高的特点。拨叉材料采用铸钢，具有结构紧凑﹑强度高的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型的双离合器式自动变速器换挡操纵机构，属于汽车制造业的汽车自动变速器技术领域。
背景技术
随着汽车保有量的快速发展以及非专业驾驶员数量的急剧增加，汽车自动变速器正呈现快速发展的趋势。现在的汽车自动变速器主要有液力机械式自动变速器（AT），无级变速器（CVT）和双离合器式自动变速器（DCT）。
最早在汽车上实现自动变速的变速器是液力机械式自动变速器，简称AT，也是目前应用最广泛的汽车自动变速器。它不切断动力换挡，具有起步、换挡平顺，对阻力矩变化可自适应等优点。但同时它也具有结构复杂，难制造，传动效率低等缺点。
手动固定轴式齿轮变速器是有级变速传动机构，其优点是效率高，成本低，生产工艺成熟，目前在我国应用广泛。缺点是换挡困难，换挡时动力中断，要求驾驶员操纵熟练，所以人们期望它能实现自动化。计算机控制技术使这种变速机构实现自动换挡成为可能。双离合器式自动变速器（DCT）是新一代的机械式自动变速器，它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点，从根本上解决了电控机械式自动变速器存在的切断动力换挡问题，极大地提高了换挡舒适性，保证了车辆具有良好的动力性与换挡特性。
在双离合器式自动变速器中，变速器各挡位主动齿轮按奇、偶数挡位分别与输入轴上设置的两个离合器C1、C2连接，离合器C1、C2交替传递动力以实现挡位切换。
DCT工作时，车辆先以某个挡位运行，自动变速器电控单元（TCU）根据相关传感器的信号判断即将进入工作的下一挡位，因该挡位离合器分离还未传递动力，故指令液压控制电磁阀十分方便的控制换挡执行机构，预先啮合这一挡位，在车辆运行达到换挡点时，只需要将正在工作的离合器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车以下一个挡位行驶。在换挡过程中，发动机的动力始终不断的被传递到车轮，所以这样完成的换挡过程为动力换挡。车辆实现了动力换挡过程，将极大的提高换挡舒适性，同时也保证车辆具有良好的经济性，使车辆油耗和排放等方面有所改善。
换挡操纵机构在变速器中完成换挡功能，主要由拨叉和叉轴构成。双离合器式自动变速器（DCT）换挡拨叉不仅要求具有足够的刚度和强度，而且需要在换挡时运动灵活，摩擦力小，进而减小换挡力，更重要的是拨叉上对应的自锁机构能集成在控制阀块上，可以优化变速器的总体结构布置。
常见的自锁机构是在变速器上分别安装自锁销与拨叉相匹配，因为拨叉与控制阀块安装非常紧密，彼此结构紧凑，浑然一体。所以将自锁机构集成在阀块总成上，使自锁机构的结构大大简化，体积减小，整体布置紧凑，实现模块化，加快了装配速度，提高效率。
传统设计一般采用拨叉在叉轴上往复直线滑动来实现换挡，由于轴和孔的圆柱度工差在工艺上不易保证会造成换挡力大。DCT采用液压自动控制换挡形式，对换挡力的要求非常苛刻。本专利采用线性轴承将拨叉与叉轴间的滑动摩擦转变成滚动摩擦，滚动摩擦力远远小于滑动摩擦力,减小了换挡阻力,有利于实现自动换挡，为了适应液压活塞驱动换挡,叉口的开槽形式与传统的结构也不同。
经初步查新﹑查实和以往经验，未发现与本发明类似的结构。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种新型的双离合器式自动变速器换挡操纵机构，拨叉与叉轴采用线性轴承配合,与叉轴的滑动摩擦转变成滚动摩擦，减小摩擦阻力，具有换挡力小﹑平顺、效率高的特点。拨叉材料采用铸钢，具有结构紧凑﹑强度高的特点。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种新型的双离合器式自动变速器换挡操纵机构，其特征在于：自锁销集成在控制阀块上，拨叉总成由拨叉和两个线性轴承组成，线性轴承压装在拨叉两端孔内，线性轴承采用内置滚珠和外径钢套结构，拨叉槽口采用横向开槽结构，四个控制阀块分别对应与四个拨叉总成连接。
本实用新型的积极效果是其具有装配方便、高强度、结构紧凑和工作可靠的特点。
附图说明
图1为本实用新型的结构图。
图2为本实用新型的布置结构图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：如图1、2所示，一种新型的双离合器式自动变速器换挡操纵机构，其特征在于：自锁销2集成在控制阀块1上，拨叉总成由拨叉3和两个线性轴承4组成，线性轴承4压装在拨叉3两端孔内，线性轴承4采用内置滚珠和外径钢套结构，拨叉3槽口采用横向开槽结构，四个控制阀块1分别对应与四个拨叉总成连接。
由于自锁销2集成在控制阀块1中，这样与换挡操纵机构更为紧密，节省变速器内的布置空间，省去自锁销的装配工序，同时采用线性轴承4,将与叉轴配合的滑动摩擦转变成了滚动摩擦，减小了摩擦阻力，具有换挡力小﹑平顺且效率高的特点。
Claims (1)
1.一种新型的双离合器式自动变速器换挡操纵机构，其特征在于：自锁销集成在控制阀块上，拨叉总成由拨叉和两个线性轴承组成，线性轴承压装在拨叉两端孔内，线性轴承采用内置滚珠和外径钢套结构，拨叉槽口采用横向开槽结构，四个控制阀块分别对应与四个拨叉总成连接。
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| CN201420547373.6U CN204201033U (zh) | 2014-09-23 | 2014-09-23 | 一种新型的双离合器式自动变速器换挡操纵机构 |
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Publications (1)
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2014
- 2014-09-23 CN CN201420547373.6U patent/CN204201033U/zh active Active
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