CN105781751A - 一种增程器用两缸发动机 - Google Patents

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谢双飞
王若飞
王戎
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Abstract

本发明涉及一种增程器用两缸发动机，包括发动机管理系统、进气系统、水泵轮、扭转减震器、曲轴，其特征在于：进气系统设有电子节流阀，电子节流阀由发动机管理系统进行控制。

Description

一种增程器用两缸发动机
技术领域
本发明涉及一种增程器用两缸发动机。
背景技术
新能源汽车成为现代交通领域的必然发展趋势，在国家及各级政府的政策扶持及资金支持下，目前国内的新能源汽车行业取得了长足的进步。但是受制于电池行业的发展瓶颈，纯电动汽车的续航里程无法满足人们的心理需求，在这种情况下在电动车上增加增程器成了新能源汽车破冰的选择。开发体积小、质量轻的小型发动机成为发展增程器的必要条件，现有增程器用发动机不能有效满足体积小、质量轻的要求。
发明内容
本发明的发明目的在于提供一种增程器用两缸发动机，体积小、质量轻，可有效满足整车布置和轻量化要求。
实现本发明目的的技术方案：
一种增程器用两缸发动机，包括发动机管理系统、进气系统、水泵轮、扭转减震器、曲轴，其特征在于：进气系统设有电子节流阀，电子节流阀由发动机管理系统进行控制。
水泵轮与扭转减震器之间直接通过皮带连接。
曲轴动力输出端直接与发电机转子连接。
发动机缸径/行程=1：1，压缩比为9.5：1。
本发明具有的有益效果：
本发明进气系统设有电子节流阀，电子节流阀由发动机管理系统进行控制，整车行驶功率需求通过CAN协议与发动机管理系统通讯达到控制要求，简化了进气控制的机械结构，从而减小发动机体积、重量。电子节流阀体控制的应用使得发动机电子管理系统的控制更加精准从而改善了经济性指标，提高了动力性，减少了有害物质的排放。
本发明水泵轮与扭转减震器之间直接通过皮带连接，不使用张紧轮等张紧机构；曲轴动力输出端直接与发电机转子连接，取消飞轮及离合机构，进一步减少发动机体积、重量。
附图说明
图1是本发明水泵轮与扭转减震器连接示意图；
图2是本发明曲轴的结构示意图；
图3是本发明发电机的结构示意图。
具体实施方式
本发明增程器用两缸发动机，包括发动机管理系统、进气系统、水泵轮、扭转减震器、曲轴等部件，此为现有技术。本发明增程器用两缸发动机的进气系统设有电子节流阀，电子节流阀由发动机管理系统进行控制，整车行驶功率需求通过CAN协议与发动机管理系统通讯达到控制要求，简化了进气控制的机械结构，从而减小发动机体积、重量。
如图1所示，水泵轮1与扭转减震器2之间直接通过皮带3连接，不使用张紧轮等张紧机构；如图2、图3所示，曲轴4动力输出端直接与发电机5转子连接，取消飞轮及离合机构，进一步减少发动机体积、重量。发电机5匹配ISG形式，发电机转子满足发动机的转动惯量要求。
本发明增程器用两缸发动机为两缸四冲程直列发动机，发动机缸径/行程=1：1，压缩比9.5：1。发动机运动系零部件（如：曲轴、连杆、活塞、气门顶杆、凸轮轴等）运行强度与发动机扭矩性能以及发动机转速之间的关系达到较好的平衡，适应增程器的运行模式。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围内。

Claims (4)

1.一种增程器用两缸发动机，包括发动机管理系统、进气系统、水泵轮、扭转减震器、曲轴，其特征在于：进气系统设有电子节流阀，电子节流阀由发动机管理系统进行控制。
2.根据权利要求1所述的增程器用两缸发动机，其特征在于：水泵轮与扭转减震器之间直接通过皮带连接。
3.根据权利要求2所述的增程器用两缸发动机，其特征在于：曲轴动力输出端直接与发电机转子连接。
4.根据权利要求3所述的增程器用两缸发动机，其特征在于：发动机缸径/行程=1：1，压缩比为9.5：1。
CN201610130902.6A 2015-11-26 2016-03-09 一种增程器用两缸发动机 Pending CN105781751A (zh)

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