CN105775039B - 甲板加热装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种甲板加热装置，包括蒸汽管，所述蒸汽管位于压载舱内且设置于甲板的下方，所述蒸汽管具有蒸汽入口，所述蒸汽管上间隔设置有若干蒸汽喷头。采用本发明甲板加热装置对甲板进行加热，蒸汽由蒸汽喷头中喷射出来呈雾状，其不断和压载舱内的空气进行热交换，热空气上升后对甲板进行加热，喷射出来的蒸汽也可以与甲板直接接触对甲板进行加热，加热效率高。与现有技术相比，采用本发明的甲板加热装置对甲板进行加热，达到相同加热速率所采用的蒸汽管的数量大为减少，降低了空船重量，进而进一步降低能耗和成本。

Description

甲板加热装置
技术领域
本发明涉及船舶技术领域，具体涉及一种甲板加热装置。
背景技术
现有的甲板加热方式主要采用电加热丝和蒸汽盘管。其中，采用电加热丝加热效率高，但是存在能量消耗大的缺陷，而且使用过程中存在安全隐患。而采用蒸汽盘管加热指的是在盘管中通入蒸汽，蒸汽可以利用船上的废热进行生产，蒸汽对盘管进行加热后，受热的盘管再对周围的空气进行加热，热空气与甲板接触后再对甲板进行加热。采用蒸汽盘管加热有利于废热回收，节约能源，是一种主流的甲板加热方式，但是加热效率低，而且在需要加热的甲板面积非常大的情况下，需要的蒸汽盘管的数量非常大，增加了船重和能耗。
发明内容
本发明的目的在于提供一种甲板加热装置，其加热效率高，可简化管路布置，降低空船重量。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
提供一种甲板加热装置，包括蒸汽管，所述蒸汽管位于压载舱内且设置于甲板的下方，所述蒸汽管具有蒸汽入口，所述蒸汽管上间隔设置有若干蒸汽喷头。
本发明的有益效果：本发明的甲板加热装置包括设置于甲板下方的蒸汽管和设置于蒸汽管上的蒸汽喷头，蒸汽由蒸汽喷头中喷射出来呈雾状，其不断和压载舱内的空气进行热交换，热空气上升后对甲板进行加热，喷射出来的蒸汽也可以与甲板直接接触对甲板进行加热，加热效率高。与现有技术相比，采用本发明的甲板加热装置对甲板进行加热，达到相同加热速率所采用的蒸汽管的数量大为减少，降低了空船重量，进而进一步降低能耗和成本。
附图说明
图1为本发明一实施例的甲板加热装置的结构示意图。
图2为本发明一实施例的甲板加热装置的左视图。
图3为本发明另一实施例的甲板加热装置的结构示意图。
图1～3中：
1、蒸汽管；11、蒸汽总管；12、蒸汽支管；2、蒸汽喷头；
100、压载舱；110、甲板。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施例来进一步说明本发明的技术方案。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中点”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通或两个部件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“下”、“下方”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
图1为本发明实施例的甲板加热装置的结构示意图，如图1所示，甲板加热装置包括蒸汽管1，蒸汽管1位于压载舱100内且设置于甲板110的下方，蒸汽管1具有蒸汽入口，蒸汽管1上间隔设置有若干蒸汽喷头2。本实施例中，蒸汽由蒸汽喷头2中喷射出来呈雾状，其不断和压载舱100内的空气进行热交换，热空气上升后对甲板进行加热，喷射出来的蒸汽也可以与甲板110直接接触对甲板进行加热，加热效率高。本实施例通过将甲板加热装置设置于压载舱内并位于甲板110的下方，同时在甲板加热装置的蒸汽管1上间隔设置若干蒸汽喷头2，可以加快甲板110的加热速率，蒸汽可利用船上的废热来生产，有利于废热回收，节约了能源。本实施例的甲板加热装置对蒸汽管的布置进行了简化，与现有技术相比，达到相同加热速率所采用的蒸汽管1的数量大为减少，降低了空船重量，进而进一步降低能耗和成本。
于本实施例中，甲板加热装置是一种开放式的蒸汽加热方式，除了适用于含有压载水舱的船舶外，还适用于含有空仓的船舶。
图2为本实施例的甲板加热装置的左视图，如图2所示，蒸汽喷头2的出口朝向甲板110，蒸汽经蒸汽喷头2喷射出来后与甲板110接触的形成最短，提高了甲板110的加热效率。
作为甲板加热装置的优选实施方式，蒸汽管1包括一蒸汽总管11和与蒸汽总管11连通的若干蒸汽支管12，蒸汽喷头2间隔设置于蒸汽支管12上。如图1所示，蒸汽总管11的一端为蒸汽入口端，另一端与若干蒸汽支管12连通，只需控制蒸汽总管11的蒸汽的输送即可控制所有的管路，进一步简化了管路布置。如图1所示，本实施例中的蒸汽支管12的数量示例性地标示为两根，但本发明的甲板加热装置中的蒸汽支管12的数量不限于两根，也可以是三根、四根、五根等，具体数量依据压载舱的尺寸和甲板的加热面积而定。
于本实施例中，蒸汽总管11邻近压载舱100的侧壁设置，避免蒸汽向上喷射至甲板110时甲板10面上存在加热死角。
作为甲板加热装置的优选实施方式，蒸汽支管12远离蒸汽总管11的一端密封设置，使得蒸汽在输送过程中只能由蒸汽喷头2喷出，增加了蒸汽支管12中蒸汽的压力，提高了蒸汽喷头2的蒸汽喷射力度，使大部分蒸汽直接喷向甲板110，进一步提高了甲板110的加热效率。
于本实施例中，蒸汽支管12间隔设置于甲板110的下方，相邻蒸汽支管12之间互相平行。相互平行且间隔设置的蒸汽支管12上设置的蒸汽喷头2喷射的蒸汽可以使甲板110加热更加均匀。
于本实施例中，蒸汽支管12远离蒸汽总管11的一端邻近压载舱100的另一侧壁设置，以避免甲板110存在加热死角。
如图2所示，蒸汽管1邻近甲板110设置，且蒸汽管1所在的平面与甲板110所在的平面平行，以缩短蒸汽由蒸汽喷头2至甲板110的行程，提高加热效率。
蒸汽管1与甲板110之间的距离为0.3～0.7m，使甲板110具有高加热速率的同时避免甲板110过热。本实施例中的蒸汽管1与甲板110之间的距离为0.5m。
相邻两个蒸汽支管12之间的距离为1.2～1.8m，使喷射出的蒸汽基本覆盖甲板110的下表面。本实施例中的相邻两个蒸汽支管12之间的距离为1.5m。
优选地，当蒸汽管1与甲板110之间的距离为0.5m，相邻两个蒸汽支管12之间的距离为1.5m时，甲板110的加热效果相对更好。
同一蒸汽支管12上相邻两个蒸汽喷头2之间的距离为1.2～1.8m，可以使喷射出的蒸汽基本覆盖甲板110的下表面，同时又能使甲板110维持在适宜的温度范围内。本实施例中的同一蒸汽支管12上相邻两个蒸汽喷头2之间的距离为1.5m。
优选地，当蒸汽管1与甲板110之间的距离为0.5m，相邻两个蒸汽支管12之间的距离为1.5m，同一蒸汽支管12上相邻两个蒸汽喷头2之间的距离为1.5m时，甲板110的加热效果最好。
需要明了的是，本发明中的蒸汽管1与甲板110之间的距离、相邻两个蒸汽支管12之间的距离、同一蒸汽支管12上相邻两个蒸汽喷头2之间的距离均可根据压载舱100和甲板110的加热面积进行选择和设置。
于本实施例中，蒸汽喷头2在各蒸汽支管12的设置位置均保持一致。
作为本发明另一实施方式，相邻两个蒸汽支管12上的蒸汽喷头2错列设置。通过错列设置蒸汽喷头2，可以使蒸汽喷头2喷射出的蒸汽与甲板110的下表面接触时完全覆盖甲板110的下表面，可以使甲板110的温度保持稳定。优选的，如图3所示，相邻两个蒸汽支管12中，其中一个蒸汽支管12上的相邻两个蒸汽喷头2之间的中点与另一蒸汽支管12上的其中一个蒸汽喷头2的连线垂直于蒸汽支管12。
蒸汽管1通过支撑组件固定于甲板110下方，支撑组件包括用于夹持蒸汽管1的管夹，管夹紧贴蒸汽管1，且管夹采用可热胀冷缩的弹性橡胶材料制成。本实施例中，管夹紧贴蒸汽管1可以提高蒸汽管1的稳定性，避免蒸汽管1在使用过程中发生晃动，由于蒸汽管1在输送蒸汽过程中存在热胀冷缩的情况，因此管夹采用可热胀冷缩的弹性橡胶材料可以适应蒸汽管1的胀、缩时的尺寸，提高支撑稳定性。
在本说明书的描述中，参考术语“优选的实施方式”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (8)

1.一种甲板加热装置，包括蒸汽管(1)，所述蒸汽管(1)位于压载舱(100)内，所述蒸汽管(1)具有蒸汽入口，其特征在于，所述蒸汽管(1)上间隔设置有若干蒸汽喷头(2)；
所述蒸汽管(1)包括一蒸汽总管(11)和与所述蒸汽总管(11)连通的若干蒸汽支管(12)，所述蒸汽喷头(2)间隔设置于所述蒸汽支管(12)上；
所述蒸汽管(1)通过支撑组件固定于所述甲板(110)下方，所述支撑组件包括用于夹持所述蒸汽管(1)的管夹，所述管夹紧贴所述蒸汽管(1)，且所述管夹采用可热胀冷缩的弹性橡胶材料制成。
2.根据权利要求1所述的甲板加热装置，其特征在于，所述蒸汽喷头(2)的出口朝向所述甲板(110)。
3.根据权利要求1所述的甲板加热装置，其特征在于，所述蒸汽支管(12)远离所述蒸汽总管(11)的一端密封设置。
4.根据权利要求1所述的甲板加热装置，其特征在于，所述蒸汽支管(12)间隔设置于所述甲板(110)的下方，相邻所述蒸汽支管(12)之间互相平行。
5.根据权利要求1所述的甲板加热装置，其特征在于，所述蒸汽管(1)与所述甲板(110)之间的距离为0.3～0.7m。
6.根据权利要求4所述的甲板加热装置，其特征在于，相邻两个所述蒸汽支管(12)之间的距离为1.2～1.8m。
7.根据权利要求4所述的甲板加热装置，其特征在于，同一蒸汽支管(12)上相邻两个所述蒸汽喷头(2)之间的距离为1.2～1.8m。
8.根据权利要求1所述的甲板加热装置，其特征在于，相邻两个所述蒸汽支管(12)上的所述蒸汽喷头(2)错列设置。
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