CN105745386B - 机动车控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车控制装置，其配备有至少两个能够成对地相对运动的闭锁/保险部件(2、3)。闭锁/保险部件(2、3)分别具有能够机械接触的边缘侧的工作面(4；5、6)。闭锁/保险部件(2、3)由平面的基础材料制成且在其边缘(2a、3a)上具有通过生产过程引起的加工痕迹(10)。根据本发明，闭锁/保险部件(3)配备有折弯部(11)，因此其未被加工的折弯部表面(12)至少部分地限定有关的闭锁/保险部件(3)的工作面(4；5、8)。

Description

机动车控制装置
技术领域
本发明涉及一种机动车控制装置——特别是机动车门控制装置、优选是机动车门锁控制装置，该机动车控制装置具有至少两个能够成对地相对运动的闭锁/保险部件，其中，闭锁/保险部件分别具有能够机械接触的边缘侧的工作面，其中，闭锁/保险部件由平面的基础材料制成且在其边缘上具有通过生产过程引起的加工痕迹。
背景技术
具有至少两个能够成对地相对运动的闭锁/保险部件的机动车控制装置通常表示一种设备，该设备例如在机动车门锁、后盖、自动闭锁装置、用于拉门的闭锁机构、座椅调节设备、行李舱盖、滑动式天窗等中使用。实际上，该已知的机动车控制装置的特征通常在于，在该处实现的至少两个能够成对地相对运动的闭锁/保险部件用于力传递和/或保险。对此，闭锁/保险部件通常围绕相应的轴摆动或也线性地或沿曲线移动。此外，有关的闭锁/保险部件通过以下方式彼此接合：该闭锁/保险部件利用其相应的边缘侧的工作面机械接触。
由此，有关的闭锁/保险部件例如可以相对彼此固定且用于锁定机动车门锁的侧门、滑动式天窗等。此外，闭锁/保险部件可以以这种方式辅助闭锁过程或将其规定为这种过程。在所有情况下其前提条件是规定的相对彼此的取向或贴靠。
由于已知的闭锁/保险部件出于成本原因通常通过冲压作为基础材料的扁平材料、特别是板件或带件制成，因此可以在这种冲压过程中在切割边棱上和因此在闭锁/保险部件的边缘上产生表面结构。这些表面结构大多时候是切割沟痕或通常是沟痕甚至是裂纹边。如果这些作为边缘侧的工作面的带有加工痕迹的边缘现在彼此接触或沿着彼此滑动，那么会出现变化的摩擦比，该摩擦比可以归因于在各个表面结构或沟痕之间的一定程度的滑动作用。
因此在已知的、在其边缘上具有通过生产过程引起的加工痕迹且具有作为该边缘的组成部分的工作面的闭锁/保险部件中存在的问题是，观察到惰性的工作状态。那么在例如释放和锁定之间变化时在闭锁/保险部件彼此滑动时可能变化的摩擦比会导致，最终工作状态“锁定”或“释放”不一定被保证或不对应于闭锁/保险部件彼此之间的限定位置。
在按照文献DE 10 2007 060 626 A1的此类现有技术中出于该原因而提出，其中一力传递元件的通过冲压或切割过程产生的表面结构相对于另一力传递元件的表面结构在安装位置中彼此成角度地布置。也就是说，利用力传递元件或闭锁/保险部件的特殊的彼此相对的取向的表面结构工作。其前提条件一方面在于表面结构的分析且另一方面在于特殊的安装措施。两方面都与不可忽视的花费和进而成本相联系。在此本发明在整体上作出补救。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，这样改进这种机动车控制装置，使得制造和安装得到简化且可以取消用于取向的特殊措施。
为了解决该技术问题，所述机动车控制装置在本发明的范围内特征在于，至少一个闭锁/保险部件配备有折弯部，使得其未被加工的折弯部表面——也就是说折弯部的表面——至少部分地限定有关的闭锁/保险部件的工作面。
在本发明的范围内即利用位于至少一个闭锁/保险部件上的特殊的工作面工作。因此这种工作面——与现有技术相反——未被限定在有关的具有加工痕迹的边缘上。更确切地说，折弯部的折弯部表面在有关的闭锁/保险部件上用作工作面。由于折弯部表面显示为平面的基础材料的表面的组成部分，因此有关的折弯部表面不具有或基本上不具有加工痕迹，该加工痕迹在前面的生产过程中产生。
该前面的生产过程一般是冲压过程或切割过程，借助于该冲压过程或切割过程将相应的闭锁/保险部件从基础材料中切出。基础材料可以是一般由金属制成的板件、带件或诸如此类。有关的闭锁/保险部件的这些从基础材料中切出的轮廓随后根据本发明还配备有折弯部。此外，有关的闭锁/保险部件大多时候在一端部上在弯曲的定义下被折弯。大多时候，具有折弯部的端部是有关的闭锁/保险部件的自由端部。在另一端部上一般引导、固定该闭锁/保险部件或为该闭锁/保险部件配备摆动轴。
折弯部原则上可以和闭锁/保险部件的基础部件围成任意一个角度。大多时候该折弯部的横截面设计为L形。此外证明为有利的是，折弯部设置在闭锁/保险部件的端侧，而且位于已经提到的自由端部上。相对地，闭锁/保险部件的另一端部一般配备有转轴。在这种情况下闭锁/保险部件是摆动杆。大多时候两个杆或两个闭锁/保险部件分别设计为摆动杆。
此外证明为有利的是，折弯部具有适配于另一闭锁/保险部件的材料厚度的长度。由此，折弯部的长度考虑了另一闭锁/保险部件的材料厚度。以这种方式使得闭锁/保险部件的两个工作面在其相应的宽度方面彼此适配。由此，闭锁/保险部件的工作面实际上全平面地相互作用，并且闭锁/保险部件至少按规定占据之前已经提到的工作位置，即一方面“释放”和另一方面“锁定”或“固定”。
有关的闭锁/保险部件的未被加工的折弯部表面在底侧配备有带有加工痕迹的边缘，该加工痕迹通常可归因于前面的冲压过程。也就是说，加工痕迹或沟痕以这种方式通常朝向壳体的方向，在该壳体中安置有两个闭锁/保险部件。由此，具有在折弯部上的加工痕迹的边缘在有关的闭锁/保险部件摆动时显示为弧形或圆弧形。
具有在折弯部上的加工痕迹的有关的边缘无论如何都不能与另一闭锁/保险部件的具有加工痕迹的边缘上的工作面机械地相互作用。由此实际上在没有加工痕迹的情况下提供配备有折弯部的闭锁/保险部件的锋利的边棱以供使用，且在此可以不需要对边缘进行复杂的精加工——可能是精密冲压等。这减少了花费和成本。
实际上，配备有折弯部的闭锁/保险部件的被冲压的边棱背对相互作用的工作面取向并且最终仅表现出有关的摆动杆的弧形运动。在此可看到主要优点。
通常，能够成对地相对运动的闭锁/保险部件的两个杆中的每个杆都具有至少一个工作面。但也可以这样设计，即两个杆中的至少一个杆配备有多个工作面。在这种情况下，配备有多个工作面的杆或有关的闭锁/保险部件例如占据不同的工作状态。如果这两个杆例如是位于机动车门锁内部的锁止机构部件、例如是转动锁叉和锁定爪，则通常转动锁叉作为其中一个闭锁/保险部件具有多个工作面。锁定爪作为另一个闭锁/保险部件——其一般配备有折弯部——在此可以利用其作为工作面的折弯部表面与转动锁叉的多个工作面相互作用。
以这种方式本发明考虑以下情况，即对应的锁止机构或所述的锁止机构部件通常可以占据例如“预锁止”或“主锁止”和“打开”的工作位置。在最先提到的情况下，锁定爪的折弯部表面与转动锁叉上的相应的预锁止工作面相互作用，而在第二位置上提到的工作位置相当于，锁定爪上的折弯部表面与转动锁叉的主锁止工作面相互作用。
附图说明
图1是闭锁/保险部件的示意图。
图2是闭锁/保险部件的示意性的截面图。
具体实施方式
本发明还涉及一种用于制造开头所述结构的机动车控制装置的方法。在此，各个闭锁/保险部件由平面的基础材料制成。在相应的生产过程中在有关的闭锁/保险部件的边缘上产生通过制造引起的加工痕迹。当有关的闭锁/保险部件的轮廓被从基础材料中切出之后，两个闭锁/保险部件中的至少一个闭锁/保险部件根据本发明配备有折弯部，因此未被加工的折弯部表面至少部分地限定有关的闭锁/保险部件的工作面。为了产生这种折弯部，因此通常有关的闭锁/保险部件的端部在弯曲的定义下被折弯。在此，本发明大多时候工作时占据以及可以占据工作位置“释放”或“打开”以及“锁定/固定”。在工作位置“释放”中，机动车门锁释放锁销1。
由于锁销1在实施例中被连接在机动车车身的门柱上或通常被连接在机动车车身上，而机动车门锁位于内部或对应的机动车门上，因此工作位置“释放”对应于，机动车门可以相对于机动车车身打开。相对地，机动车门在机动车门锁控制装置的工作位置“锁定/固定”中相对于机动车车身闭锁。两个前述的工作位置借助于位于机动车门锁内部的至少两个能够成对地相对运动的闭锁/保险部件2、3实现。闭锁/保险部件2、3在实施例中且不限于是机动车门锁的锁止机构部件、即转动锁叉2和锁定爪3。
两个闭锁/保险部件2、3分别配备有能够机械接触的边缘侧的工作面4；5、6。实际上，一闭锁/保险部件或者说锁定爪3具有工作面4，而另一闭锁/保险部件或者说转动锁叉2配备有两个边缘侧的工作面5、6。
两个闭锁/保险部件2、3分别是杆或摆动杆2、3。实际上，转动锁叉2能够围绕轴7转动或摆动地安置在锁盒9中，而锁定爪3具有自用的用于安置在锁盒9中的转动轴8。两个转动轴7、8在实施例中通过分别在锁盒9中紧固的销限定，该销用于分别以能够转动的方式安置闭锁/保险部件或者说一方面的转动锁叉2以及另一方面的锁定爪3。
两个闭锁/保险部件2、3分别由平面的基础材料制成。该平面的基础材料可以是由特别是金属制成的板件或带件。为了进行制造，大多时候采用冲压过程，借助于该冲压过程将闭锁/保险部件2、3在考虑其整个轮廓的情况下从基础材料中切出。通过在由平面的基础材料制造相应的闭锁/保险部件2、3时所描述的生产过程，在转动锁叉2的相应的边缘2a和锁定爪3的相应的边缘3a上观察加工痕迹10。该加工痕迹10分别在图2中在对应的边缘2a、3a上示意性地且着重地示出。
根据本发明，两个能够成对地相对运动的闭锁/保险部件2、3中的至少一个闭锁/保险部件3配备有折弯部11。有关的且配备有折弯部11的闭锁/保险部件3在实施例中是锁定爪3。这当然不应理解为限制性的。
折弯部11这样设计，即该折弯部的未被加工的折弯部表面12至少部分地限定有关的闭锁/保险部件3的对应的工作面4。在实施例中，一方面折弯部表面12和有关的闭锁/保险部件3的工作面4相互重合。
以这种方式，闭锁/保险部件3上的折弯部11的未被加工的折弯部表面12与另一闭锁/保险部件2的工作面5或6相互作用。由于折弯部11的折弯部表面12设计为未被加工或绝大部分未被加工，因此在所述的相互作用中在实施例情况下，工作面4上的平滑的或很大程度上平滑的金属表面碰触到工作面5、6上的加工痕迹10，因此基于所形成的锋利边棱，前述的一方面的工作位置“释放”或另一方面在两个闭锁/保险部件2、3之间的工作位置“锁定/固定”明确地和限定地被占据。惰性的工作状态或变化的摩擦比因此在根据本发明设计的工作面4；5、6之间相互作用时不会出现。
根据图2中的示意性的截面图可以看到，折弯部11的横截面设计为L形。也就是说，折弯部11和锁定爪3的基础部件13基本上围成直角。此外，折弯部11设置在有关的闭锁/保险部件3的端侧，即设置在闭锁/保险部件3的与转动轴8对置的自由端部上。
折弯部11还具有长度L，该长度适配于另一闭锁/保险部件3的材料厚度。此外可以看到，在锁定爪3上的未被加工的折弯部表面12在底侧具有带有加工痕迹10的边缘3a。也就是说，加工痕迹10朝向锁盒9的方向用以安置闭锁/保险部件2、3且根据本发明不与相应的闭锁/保险部件2或转动锁叉2上的加工痕迹10接触。

Claims (11)

1.一种机动车控制装置，该机动车控制装置具有至少两个能够成对地相对运动的闭锁/保险部件(2、3)，其中，闭锁/保险部件(2、3)分别具有能够机械接触的边缘侧的工作面(4；5、6)，其中，闭锁/保险部件(2、3)由平面的基础材料制成且在其边缘(2a、3a)上具有通过生产过程引起的加工痕迹(10)，其特征在于，至少一个闭锁/保险部件(3)配备有折弯部(11)，使得其未被加工的折弯部表面(12)至少部分地限定有关的闭锁/保险部件(3)的工作面(4)。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，折弯部(11)的横截面设计为L形。
3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，折弯部(11)设置在闭锁/保险部件(3)的端侧。
4.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，折弯部(11)具有适配于另一闭锁/保险部件(2)的材料厚度的长度(L)。
5.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，未被加工的折弯部表面(12)在底侧具有带有加工痕迹(10)的边缘(3a)。
6.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述闭锁/保险部件(2、3)设计为摆动杆。
7.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述闭锁/保险部件(2、3)中的至少一个配备有多个工作面(5、6)。
8.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述闭锁/保险部件(2、3)是锁止机构部件(2、3)。
9.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述闭锁/保险部件(2、3)是转动锁叉(2)和锁定爪(3)。
10.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述机动车控制装置是机动车门锁控制装置。
11.一种用于制造机动车控制装置的方法，该机动车控制装置具有至少两个能够成对地相对运动的闭锁/保险部件(2、3)，其中，闭锁/保险部件(2、3)分别具有能够机械接触的边缘侧的工作面(4；5、6)，其中，闭锁/保险部件(2、3)由平面的基础材料制成且在其边缘(2a、3a)上具有通过生产过程引起的加工痕迹(10)，其特征在于，为至少一个闭锁/保险部件(3)配备折弯部(11)，使得其未被加工的折弯部表面(12)至少部分地限定有关的闭锁/保险部件(3)的工作面(4)。
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