CN105745095A - 一种轮胎空腔噪音吸收器 - Google Patents

Abstract

一种轮胎空腔噪声吸收器，包括一吸声材料的主体1，具有一外部保护盖3。所述吸声材料的主体设于一车轮轮胎6组件的车轮2上，从而所述主体的一个表面暴露于所述车轮轮胎组件的轮胎的空腔内。所述外部保护盖仅覆盖所述吸声材料的主体的部分表面，从而当在车轮上安装或拆卸轮胎时，所述外部保护盖保护所述吸声材料的主体免受一轮胎胎边7的干扰，并且所述吸声材料的主体未被覆盖的部分可以自由吸收声音。

Description

一种轮胎空腔噪音吸收器

技术领域

本发明涉及一种轮胎空腔噪音吸收器，涉及一种包括一种轮胎空腔噪音吸收器的车轮和轮胎组件，并且，涉及一种汽车，具有一种包括一种轮胎空腔噪音吸收器的车轮和轮胎组件。

背景技术

一种充气车轮和轮胎组件，当膨胀时，为一种声共振环形结构，在汽车车轮的情况中，通常能产生200赫兹左右的谐振腔频率。通过在粗糙的路面上，如混凝土或含有大石子的沥青路面上驾驶汽车，从而在充满空气的圆环内激励一个驻波，从而产生谐振。由此产生的空腔噪音可以通过机载或结构传输的传输路径，被传送到车辆的内部。该噪音的振幅可能足以造成车辆乘客的不适，并可导致被视为车辆质量的下降。

轮胎空腔噪音可以通过更改汽车中的受压功能、转换功能或反馈功能进行控制。最有效的干预通常是在于受压功能，例如在于轮胎空腔本身。至此，可以知道，要设置一个用于减弱空腔谐振的空腔噪音吸收器于一内胎的内部，可以通过划分空腔空间以防止驻波的形成，或者通过吸收声波阻尼材料中驻波的能量。

传统的轮胎腔噪声吸收剂有着许多弊端。一些被安装在轮胎的圆周壁的内部。在这个位置，它们会干扰液穿修补系统的配置，该系统现在越来越多用于替代汽车的备胎，从而降低成本以及车重。其他的被安装在车轮(也称作轮毂)外部，而在这个位置，它们能够干扰将轮胎装在车轮上这一过程，而且它们会由于这一过程而受损或脱落。当轮子在一辆行驶的车子上，处于使用状态，并且高速旋转时，它们也会从轮子的表面脱离。

本发明的实施例的一个目的就是解决一些或所有这些问题。

发明内容

根据本发明的第一个方面，提出了一种轮胎空腔噪音吸收器，包括一吸声材料的主体，将其安装于车轮轮胎组件的车轮上，从而该主体的一个表面暴露于所述车轮轮胎组件的一轮胎空腔内，其中，该吸声材料的主体设有形成间隔条状的外部保护盖，所有这些，仅仅覆盖部分所述吸声材料的主体的表面，因此，所述外部保护盖能够在安装至车轮或从车轮拆卸轮胎时,保护所述吸声材料的主体，免受轮胎胎边的干扰，且所述吸声材料的主体上未被覆盖的部分就能够自由地吸收声音。

设置部分覆盖使得该吸收器能够安装于车轮上，因为当在车轮上安装或拆卸轮胎时，所述覆盖能够保护该吸收器避免其受损，且不会显著地减弱该吸收器的吸声特性。由于该吸收器安装于车轮上，所以它不会干扰液穿修补的配置。

外部保护盖可覆盖所述吸声材料的主体的表面的30％到60％之间的所有面积。外部保护盖可覆盖所述吸声材料的主体的表面大约50％的面积。这种程度的覆盖面积被认为是足以充分保护吸声材料免受轮胎胎边的干扰，且不会显著削弱该主体的吸声能力。

所述外部保护盖可全部或部分地固定在所述吸声材料的主体的表面。所述外部保护盖能够通过，如胶黏剂，与所述吸声材料的主体相连。

至少一部分外部保护盖，例如至少一条，会从所述吸声材料的主体的表面的一侧边延伸至所述吸声材料的主体的表面的相对侧边。所述表面的每一侧边可相邻或靠于一车轮的表面，而所述吸声材料的主体安装于该车轮上。因此，当轮胎在车轮上被安装或拆卸时，该外部保护盖能够在轮胎胎边的整个路径上保护所述上述材料的主体。

所述外部保护盖能够包括一板材。所述外部保护盖可包括一柔性材料。所述外部保护盖可包括一防渗材料。所述外部保护盖可包括一塑料材料。

所述外部保护盖的一部分能够贴于所述吸声材料的主体上，并且剩余的长度可以是不受约束的。当在车轮上使用轮胎空腔噪声吸收器，这不受约束的长度部分会被吸附于车轮上，从而能够保证所述吸声材料的主体与车轮的相关性。这不受约束的长度部分也会充分延伸，靠近车轮的轴侧，从而当在车轮上安装或拆卸轮胎时，会首先碰到外部保护盖的这不受约束的长度部分。这有助于防止所述吸声材料的主体受损或松脱，尤其是当轮胎胎边经过外部保护盖时，不会使其松脱。

所述外部保护盖的条状物可为覆盖材料条。

所述条状物的尺寸大致相等。所述条状物的形状大致相同。所述条状物是细长的，且大体上呈矩形。所述条状物等间距排列。所述条状物之间大致平行。所述吸声材料的主体是伸长的，且所述条状物可在一个方向上以一大致正确的角度延伸至所述吸声材料的主体的长轴。所述条状物沿着所述吸声材料的主体的长度方向上间隔排列。相邻的条状物依照一大致相等的距离，或至少等于所述条状物的宽度，沿着所述主体的长度方向间隔排列。

每一条状物可形成一片材，每一条状物可提供一大致连续的保护面。这就是说，所述条状物大致上是非穿孔的。

一条状物可由一单独的覆盖材料形成。一条状物可由两片或更多覆盖材料形成。这些覆盖材料会重叠环绕在所述吸声材料的主体的大致最厚处。

所述外部保护盖可呈一平滑表面。该表面可比所述吸声材料的主体的表面更加平滑。当其用于一车轮上时，在车轮上安装拆卸轮胎时，轮胎胎边会经过所述外部保护盖的平滑表面。所述外部保护盖可足够厚，从而与没有外部保护盖的情况相比，减少了轮胎胎边和所述吸声材料的主体接触和/或摩擦。

在外部保护盖和所述吸声材料的主体之间还可有另一。此盖部分覆盖了所述吸声材料的主体。此盖可大致完全覆盖所述吸声材料的主体。此盖可包括一大致的传声材料。此盖可包括一大致防渗材料。

所述吸声材料的主体可包含一大致平坦的侧面以及一与所述大致平坦的侧面相对的大致连续的曲线凸起侧面。所述吸声材料的主体的截面可大致呈半圆形或D字形。截面也可呈其他形状。

在使用中，所述大致平坦的侧面可安装于一车轮的外部周向表面。

所述吸声材料的主体可由一可渗透材料形成。所述吸声材料的主体可包括一泡沫材料，例如开孔型泡沫材料。所述或每一所述吸声材料的主体可自支持的，且可由一单独的材料形成。

根据本发明的另一个方面，提供了一种适用于安装充气轮胎的车轮，所述车轮设有根据本发明的第一个方面所述的轮胎空腔噪声吸收器，装于该车轮上，从而当轮胎装在车轮上时，它被安置在一个轮胎空腔中。

所述吸声材料的主体可通过粘合剂与所述车轮的外周表面相连接。所述吸声材料的主体的整个暴露于轮胎空腔的表面可与轮胎隔开。

所述主体可绕所述车轮的外周的一部分延伸。所述主体可绕所述车轮的外周的整体延伸。所述主体由一单一长度的材料头尾相接形成。所述主体可由一连续的圆环形成。若干主体可沿着所述车轮的外周间隔排列。它们可沿着所述车轮的外周等间距地排列从而保持所述车轮的平衡。它们可相互接触。当某一吸声材料的主体受损或者脱落时，若干主体可以是有效的。

所述车轮可安装于车辆上，如一辆汽车。

根据本发明的另一个方面，提供了一种设置车轮轮胎组件的方法，包括如下步骤：

提供一车轮；

提供根据本发明的第一方面的一种轮胎空腔噪声吸收器，将所述轮胎空腔噪声吸收器粘附于所述车轮的外周表面；并且

通过将所述轮胎的一胎边推于所述车胎上，经过所述轮胎空腔噪声吸收器，使所述轮胎空腔噪声吸收器形变，将轮胎安装于车轮上。

所述轮胎空腔噪声吸收器可通过一胶黏剂与所述车轮连接。当所述轮胎装于所述车轮上时，所述轮胎空腔噪声吸收器可为不移动的。.

该方法可进一步包括从车轮上拆卸轮胎的步骤。

附图说明

为了使本发明能够更清楚地理解，现在将被描述的实施例，通过举例说明，并参照所附的图纸，其中：

图1为一种轮胎空腔噪声吸收器的一个实施例的结构示意图；

图2为图1中的所述吸收器的一个横截面剖视图；

图3为装有图1中的轮胎空腔噪声吸收器的车轮的结构示意图；

图4为图3中的车轮的局部剖视图；

图5为图3的车轮的部分结构示意图；

图6为与图4对应的轮胎装于车轮上的示意图；

图7为与图3对应的轮胎空腔噪声吸收器的一可选的实施例的示意图

具体实施方式

参照图1至6所示，一种轮胎空腔噪声吸收器包括一吸声材料的主体1。主体1由一种弹性柔性开孔泡沫材料形成。合适的泡沫材料包括聚氨酯类和聚氨醚类泡沫，任何合适的吸声材料，例如可渗透材料或一种包括活性炭的材料均可使用。吸声材料的主体1设置于一车轮轮胎组件中的车轮2的外周表面。这样的车轮也被称为轮辋。

主体1细长，且其截面大致呈半圆形，具有一大致平坦的侧面以及一与平坦侧面相对的大致连续弯曲突出的侧面。主体1具有两个侧边，其中主体1的大致弯曲突出的侧面与主体1的大致平坦的侧面相连。

主体1的大致凸起的侧面由一由若干细长柔性塑料片材的条状物形成的外部保护盖3部分覆盖。合适的塑料片材包括聚对聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚氨酯膜和聚氨醚膜。塑料片材材料的外表面平滑。

在主体1上大致等间距的位置上，各细长的大致呈矩形的覆盖材料制成的条状物横向延伸穿过主体1的大致凸起的侧边，从主体的一侧边向另一侧。每一条状物的尺寸和形状大约相同，并且与相邻的条状物以一大致等于一条状物宽度的距离隔开。因此，主体1大约有50％被覆盖，主体1大约有50％未被覆盖。

每一条状物通过一粘合剂4与主体1连接，并且延伸通过主体1的两侧边，延伸的长度约等于主体1宽度的一半，形成由从主体1的每一侧边分别延伸的覆盖材料的自由尾部5。适用的粘合剂包括丙烯酸、改性丙烯酸及改性丙烯酸类胶粘剂。其他适合的粘合剂也可使用。粘合剂4可以是以任何适合的形式提供，如液态胶或单面胶或双面胶。

在使用中，主体1的大致平坦的侧面与车轮2的外周表面通过粘合剂4相连接，且通常定位于车轮2的相对的轴侧之间的中心位置。当一充气轮胎安装于车轮2上时,主体1的大致凸起的侧面延伸入形成于一轮胎和车轮2之间的空腔内。主体1绕车轮2的整个外周延伸，且由一单一长度的材料头尾对接为一圆环而形成。可选地，一个或多个较短的吸收器也能够形成主体1并安装于车轮2上。其中，使用多个长度时，它们可能会被隔开，或相接触。其中，被隔开的主体应被等间距地绕着车轮2的圆周设置，从而保持车轮2的平衡。

覆盖材料的尾部5从主体1的侧边延伸，并于其开始延伸的主体1的侧边通过一粘合剂4与车轮2的外周面相连。因此，该覆盖材料除了将主体1直接连接于车轮2上之外，还能够使主体1保持于车轮2上，并且增加使主体1保持在车轮2上的整体粘合区域。这有助于当车轮2在车辆上使用时，且高速旋转时，保持主体1不从车轮2上脱落。

当一轮胎6装于车轮2上时，外部保护盖设于主体1和轮胎6之间，并且轮胎胎边7的表面比主体1的表面更加平滑。由于覆盖材料的尾部5延伸过主体的侧边，轮胎胎边7形成的基于拟合倾向的与覆盖材料的第一次接触，以使胎边优选地滑过覆盖材料而非移动它。轮胎胎边7因此从车轮2的一个轴侧滑过覆盖材料，到另一个轴侧。覆盖材料覆盖了主体1的足够大的表面积，从而减少了轮胎6和主体1的未覆盖区域之间的接触和/或摩擦，且足以防止对主体1造成的损害以及移动。主体1的凸起形状，以及，因此造成的外部保护盖的凸起，有助于使轮胎胎边7平滑的经过并覆盖主体1，但不对主体1造成损害。在从车轮2上拆卸轮胎6的过程中也适用上述方法。

提供一外部保护盖3，仅部分覆盖吸声材料的主体1，使得未被覆盖的部分能够顺利吸收声音。主体1因此受到了保护，避免了轮胎胎边7的干扰，且当在一车轮上安装或拆卸一轮胎6时，主体的吸声能力不会被显著削弱。另外，由于减震器安装在车轮2的轮辋上，一旦轮胎6被安装，两者不会接触，从而使液穿修复系统应用于轮胎6上。

在图7所示的另一个实施例中，每一条状物由两片覆盖材料组成。每一片覆盖材料的长度大约等于主体1的大致凸起的侧面的长度。只要超过此一半的长度，从主体1的一个侧边延伸，穿过主体1的大致凸起的侧面，向主体1的相对的侧边，剩余的长度即形成了一尾部5。一第一片覆盖材料从主体1的一侧边延伸，并形成一从该侧边延伸的覆盖材料的尾部5。一第二片覆盖材料从主体1的相对的侧边延伸，并从这一侧边形成一覆盖材料的尾部5。第二片覆盖材料与主体1连接，并且环绕主体的大致凸起的侧边的中心，部分重合于该第一片覆盖材料，因此，位于主体1的大约最厚处，并且于第一片覆盖材料重合的位置与之连接。.

上述的实施例仅以举例的方式进行描述。对于上述实施例的变化，均包含在本发明的权利要求书定义范围内。

Claims (19)

1.一种轮胎空腔噪声吸收器，其特征在于，包括一吸声材料的主体，设于一车轮轮胎组件的车轮上，以使所述主体的一个表面暴露于所述车轮轮胎组件的一轮胎空腔中，其中，所述吸声材料的主体设有一外部保护盖，所述外部保护盖由间隔的条状物形成，所有所述条状物仅覆盖所述吸声材料的主体的部分表面，从而当在车轮上安装或拆卸轮胎时，所述外部保护盖能够保护所述吸声材料的主体免受轮胎胎边的干扰，并且所述吸声材料的主体表面未被覆盖的部分可以自由吸收声音。

2.根据权利要求1所述的一种轮胎空腔噪声吸收器，其特征在于，所述外部保护盖覆盖所述吸声材料的主体的外表面的30％至60％。

3.根据权利要求1所述的一种轮胎空腔噪声吸收器，其特征在于，所述外部保护盖覆盖所述吸声材料的主体的外表面的大约50％。

4.根据上述任一权利要求所述的一种轮胎空腔噪声吸收器，其特征在于，至少一部分所述外部保护盖自所述吸声材料的主体的表面的一侧边延伸至所述吸声材料的主体的表面的相对的侧边。

5.根据权利要求4所述的一种轮胎空腔噪声吸收器，其特征在于，每一所述主体的表面的侧边与一车轮的表面相邻或靠紧设置，所述吸声材料的主体设于所述车轮上。

6.根据权利要求4或5所述的一种轮胎空腔噪声吸收器，其特征在于，至少一条状物自所述吸声材料的主体的表面的一侧边延伸至所述吸声材料的相对的侧边。

7.根据上述任一权利要求所述的一种轮胎空腔噪声吸收器，其特征在于，形成所述外部保护盖的所述条状物间隔相等地。

8.根据上述任一权利要求所述的一种轮胎空腔噪声吸收器，其特征在于，所述条状物为覆盖材料条。

9.根据上述任一权利要求所述的一种轮胎空腔噪声吸收器，其特征在于，所述外部保护盖的表面比所述吸声材料的主体的表面平滑。

10.根据上述任一权利要求所述的一种轮胎空腔噪声吸收器，其特征在于，所述外部保护盖包括一片材。

11.根据权利要求10所述的一种轮胎空腔噪声吸收器，其特征在于，所述保护盖包括一片材长度，所述片材长度的一部分粘附于所述吸声材料的主体上，剩余的长度是不受约束的。

12.根据上述任一权利要求所述的一种轮胎空腔噪声吸收器，其特征在于，是不受约束的所述吸声材料的主体的表面大幅凸起。

13.根据上述任一权利要求所述的一种轮胎空腔噪声吸收器，其特征在于，所述吸声材料的主体至少有一个大致平坦的面，从而能够安装于一车轮的表面。

14.一种适用于一充气轮胎的车轮，所述车轮设有根据上述任一权利要求所述的一种轮胎空腔噪声吸收器，其特征在于，轮胎空腔噪声吸收器被安装于所述车轮，因此，当一个轮胎装在车轮上时，所述吸收器设于一轮胎空腔中。

15.根据权利要求14所述的一种车轮，当直接或间接从属于权利要求11时，其特征在于，所述片材的不受约束的部分粘附于所述车轮，从而有助于保持所述吸声材料的主体关联于所述车轮。

16.一种车辆，其特征在于，包括权利要求14或15所述的一种车轮。

17.一种设置车轮轮胎组件的方法，其特征在于，包括下列步骤：

提供一车轮；

提供根据权利要求1至13任意一条所述的一种轮胎空腔噪声吸收器，将所述轮胎空腔噪声吸收器粘附于所述车轮的外周表面；并且

通过将所述轮胎的一胎边推于所述车胎上，经过所述轮胎空腔噪声吸收器，使所述轮胎空腔噪声吸收器其形变，将轮胎安装于车轮上。

18.根据权利要求17所述的一种方法，其特征在于所述轮胎空腔噪声吸收器由粘合剂与所述车轮连接。

19.根据权利要求17或18所述的一种方法，进一步包括，从车轮上拆卸轮胎的步骤。