CN105736172A

CN105736172A - 发动机及发动机的制造方法

Info

Publication number: CN105736172A
Application number: CN201510993478.3A
Authority: CN
Inventors: 棚桥敏雄; 兼原洋治; 山田浩史
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2014-12-26
Filing date: 2015-12-25
Publication date: 2016-07-06
Anticipated expiration: 2035-12-25
Also published as: EP3037305A1; JP6146405B2; US9955562B2; CN105736172B; EP3037305B1; US20160192463A1; JP2016125398A

Abstract

本发明的课题是使带电电荷量降低，通过发动机输出。在发动机中，发动机本体(1)及安装在发动机本体(1)上的非导电性发动机部件上带正的电荷。配备有自放电式除静电器(10)，所述自放电式除静电器(10)当设置在非导电性发动机部件上时，可以使非导电性发动机部件的以设置部位为中心的限定范围内的壁面上的带电电荷量降低。自放电式除静电器(10)被设置在发动机部件的与发动机本体连接的连接部的外壁面上，借此，将发动机本体(1)除静电。

Description

发动机及发动机的制造方法

技术领域

本发明涉及发动机及发动机的制造方法。

背景技术

在与车辆的发动机或者与发动机相关联的构件上安装放电天线等放电装置，使在发动机部产生或者蓄积的高压电、静电等向外部放电、放出，借此提高油耗性能的车辆是公知的(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平5－238438号公报

发明内容

发明所要解决的课题

如上述专利文献所记载的那样，在车辆上带静电、以及在该车辆上所带的静电对车辆的运转给予一定影响，在过去是已知的。但是，在车辆上带的静电具体地以什么样的理由给予车辆的运转以什么样的影响并不十分清楚。这样，在并不十分清楚在车辆上带的静电具体以什么样的理由给予车辆的运转以什么样的影响的情况下，不能对车辆上带的静电进行恰当的处理。

因此，本发明人着眼于安装在发动机本体上的非导电性的发动机部件，探究在这种非导电性发动机部件上带有的静电具体地以何种理由给予车辆的运转以何种影响。探究的结果，本发明人发现在非导电性发动机部件上带的静电给予发动机的发动机输出很大的影响，基于这一发现的事实，发现了为了提高发动机输出所必要的恰当的除静电方法。

解决课题的手段

即，根据本发明，在具有由非导电性材料形成且安装在发动机本体上的发动机部件，在发动机本体及发动机部件上带有正电荷的发动机中，配备有自放电式除静电器，当将自放电式除静电器设置在非导电性发动机部件上时，能够使非导电性发动机部件的以设置部位为中心的限定范围内的壁面上的带电电荷量降低，将自放电式除静电器设置在发动机部件的与发动机本体连接的连接部的外壁面上，借此，对发动机本体除静电。

进而，根据本发明，在使发动机本体及安装于发动机本体上的非导电性的发动机部件上带有正的电荷的发动机的制造方法中，使用自放电式除静电器，当将该自放电式除静电器设置在非导电性发动机部件上时，能够使非导电性发动机部件的以设置部位为中心的限定范围内的壁面上的带电电荷量降低，在发动机部件的与发动机本体连接的连接部的外壁面中能够对发动机本体除静电的位置，设置自放电式除静电器。

发明的效果

通过将上述自放电式除静电器设置在发动机部件的与发动机本体连接的连接部的外壁面上，发动机被除静电。其结果是，发动机的进气阻力及排气阻力降低，并且，气门传动机构或活塞动作机构的润滑油的粘度降低，借此，提高发动机输出。

附图说明

图1A及1B是用于说明防噪音罩的与气缸盖罩连接的连接部的图。

图2是气缸盖的分解透视图。

图3是进气歧管的透视图。

图4是气门传动机构和正时齿带罩的分解透视图。

图5是用于说明吸入空气流的图。

图6A及6B是用于说明空气流的变化的图。

图7A、7B及7C是表示自放电式除静电器的图。

图8A及8B是用于说明自放电式除静电器的除静电作用的图。

图9A及9B是用于说明自放电作用的图。

具体实施方式

图1A是图解地表示发动机本体的局部剖视侧视图。

参照图1A，附图标记1表示金属制发动机本体，附图标记2表示金属制气缸盖罩，附图标记3表示用于防止发动机发出的噪音向外部扩展的非导电性合成树脂制防噪音罩。如图1所示，该防噪音罩3经由连接机构4连接到气缸盖罩2上。图1B表示该连接机构4的侧视剖视图。如图1B所示，该连接机构4由以下部分构成：形成在气缸盖罩2上并向上方突出的突起5；在防噪音罩3的下表面上成一体地形成并且从防噪音罩3的下表面上向下方延伸的筒状部6；以及橡胶制环7。该筒状部6也由非导电性合成树脂材料形成。

在筒状部6的下端部形成有向内方延伸的环状的凸缘6a，在橡胶制环7的外周面上形成有能够嵌装到环状凸缘6a上的外周槽7a。如图1B所示，通过将橡胶制环7的外周槽7a嵌装到筒状部6的环状凸缘6a上，橡胶制环7被固定于筒状部6。另一方面，橡胶制环7在其中央部具有直径比突起5的球形头部的直径小一些的圆筒孔8。通过将该橡胶制环7的圆筒孔8压入突起5的球形头部周围，将防噪音罩3连接到气缸盖罩2上。这样，防噪音罩3可以自由拆装地被安装到气缸盖罩2上。

这样，当使车辆行驶时，通过轮胎的各个部分反复地与地面接触、脱离而产生静电，并且，通过发动机的结构部件或制动装置的结构部件相对运动，也产生静电。另外，在车辆的行驶时，通过空气在车辆的外周面上一边摩擦接触一边流动，也产生静电。由于这样产生的静电，在车辆的车身、发动机等上带有电荷，在由非导电性合成树脂材料构成的防噪音罩3上也带有电荷。这时确认，在发动机本体1、气缸盖罩2以及防噪音罩3的表面上带有正电荷，而且确认，发动机本体1、气缸盖罩2以及防噪音罩3的表面的电压值在有的情况下变成1000(v)以上的高电压。

另外，确认，当由非导电性合成树脂材料构成的薄壁的表面的电压值变高时，沿着薄壁的表面的空气气流发生变化。因此，首先，对于沿着薄壁的表面的空气气流如何根据薄壁的表面的电压值而变化，根据本发明人通过实验确认的现象来进行说明。图6A表示空气沿着带正的电荷的薄壁9的表面流动的情况。在这种情况下，由于空气具有带正电的倾向，所以，图6A表示带正电的空气沿着带正电荷的薄壁9的表面流动的情况。另外，在图6A中，实线箭头表示薄壁9的表面的电压值低的情况，在这种情况下，空气沿着薄壁9的表面流动。与此相对，虚线箭头表示薄壁9的表面的电压值高的情况，在这种情况下，由于薄壁9的表面会向下方弯曲，即，由于空气流容易离开薄壁9的表面，所以，空气以从薄壁9的表面分离开的方式流动。

图6B表示在图6A中沿着薄壁9的表面流动的空气的主流的流速U∞与在从薄壁9的表面离开距离S的位置处的流速U的速度比U/U∞在X地点(图6A)处的实测值。另外，在图6B中，用涂成黑色的菱形表示的各个点，表示在薄壁9的表面上不带正电荷的情况，在图6B中，用涂成黑色的四边形表示的各个点，表示在薄壁9的表面上带正电荷的情况。由图6B可以看出，在薄壁9的表面上带正的电荷的情况下，与在薄壁9的表面上不带正的电荷的情况相比，速度边界层远离薄壁9的表面，从而，在薄壁9的表面上带正的电荷的情况下，如图6A中用虚线箭头所示，空气以从薄壁9的表面离开的方式流动。

如上所述，空气具有带正电的倾向，从而，空气的一部分变成正的空气离子(在圆圈内用+号表示)。从而，当在薄壁9的表面上带正的电荷时，由于排斥力作用在正的空气离子与薄壁9的表面之间，所以，如图6A中虚线箭头所示，由于薄壁9的表面向下方弯曲，即，由于空气流容易从薄壁9的表面离开，所以，空气以从薄壁9的表面离开的方式流动。通过实验确认，通过这样向薄壁9的表面上带正电荷，沿着薄壁9的表面流动的空气流从薄壁9的表面离开，在这种情况下，可以看出，薄壁9的表面的电压值变得越高，沿着薄壁9的表面流动的空气流越从薄壁9的表面分离开。

另外确认，在薄壁9的表面形状具有容易产生空气流的剥离的形状的情况下，当在薄壁9的表面上不带正的电荷时，不产生空气流的剥离，但是，当在薄壁9的表面上带正的电荷时，存在产生空气流的剥离的情况。进而还确认，在薄壁9的表面带有正的电荷的情况下，与在薄壁9的表面不带正的电荷的情况的相比，空气流的剥离的程度增大。这样，确认，当在薄壁9的表面上带有正的电荷时，基于电的排斥力，空气流离开薄壁9的表面，或者空气产生剥离。

另外确认，如前面所述，在有的情况下，发动机本体1、气缸盖罩2以及防噪音罩3的表面的电压值变成1000(v)以上的高电压。在这种情况下，若根据6A及6B所示的实验结果进行判断，则推测出由于这种高电压，会使在发动机本体1内流动的吸入空气的气流以及排气的气流发生变化，从而，对发动机输出产生影响。因此，对于吸入空气的流入作用以及排气的流出作用进行实验的结果判明，当发动机本体1的电压值变成高电压时，进气阻力及排气阻力增大，其结果是，发动机输出降低。

其次，参照图5对于发动机本体1的电压值变成高电压时发动机输出降低的理由简单地进行说明。另外，图5表示形成在发动机本体1内的进气口A和进气门B，流入进气口A内的吸入空气经由进气门B被供应到燃烧室内。在图5中，实线的箭头表示发动机本体1的电压低时的进气口A内的吸入空气的气流。这时，吸入空气如实线的箭头所示，沿着进气口A的内周壁面流动。

与此相对，当通过静电的带电而使发动机本体1的电压变高时，如图5中虚线箭头所示，沿着进气口A的内周壁面流动的带正电的吸入空气，被电的排斥力从进气口A的内周壁面拉离，其结果是，吸入空气不得不在从进气口A内的内周壁面分离开的地方流动。当吸入空气得不得不在从进气口A的内周壁面分离开的地方流动时，如可以从图5中的虚线箭头看出的那样，吸入空气的流路截面缩小，进行阻力增大。其结果是，吸入空气量减少，发动机输出降低。

另一方面，对于在排气口内流动的排气也可以说是同样的。即，当通过带静电而使发动机本体1的电压变高时，沿着排气口的内周壁面流动的带正电的排气，被电的排斥力从排气口的内周壁面拉离，其结果是，排气不得不在从排气口内的内周壁面分离开的地方流动。当排气变得不得不在从排气口内的内周壁面分离开的地方流动时，与吸入空气流的情况一样，排气的流路截面缩小，排气阻力增大。其结果是，排气压力变高，发动机输出降低。从而，在这种情况下，如果使发动机本体1的电压降低，则吸入空气的流路截面以及排气的流路截面增大，发动机输出提高。

另外已知，用于润滑气门传动机构或活塞动作机构的润滑油，当施加到润滑油上的电压变高时，粘度变高。从而，当通带静电而使发动机本体1的电压变高时，施加到润滑油上的电压变高，其结果是，润滑油的粘度变高。当润滑油的粘度变高时，为了使气门传动机构或活塞动作机构动作，使用额外的动力，其结果是，发动机输出降低。从而，在这种情况下，如果使发动机本体1的电压降低，则为了使气门传动机构或活塞动作机构动作而使用的动力减少，发动机输出提高。

这样，当使发动机本体1的电压降低时，可以提高发动机输出。因此，本发明人对于使发动机本体1的电压降低的方法进行了反复的研究，结果发现，当使非导电性发动机部件的与发动机本体连接的连接部所带的电荷减少时，可以使发动机本体1的电压降低。即，发动机本体1经由橡胶制的发动机支架被车辆车身或者底盘支承，发动机本体1的电压根据非导电性发动机部件的电压而上下波动。另一方面，当使非导电性发动机部件的与发动机本体连接的连接部所带的电荷减少时，发动机部件的与发动机本体连接的连接部的电压降低。当发动机部件的与发动机本体连接的连接部的电压降低时，发动机本体1的电压降低。从而，当使发动机部件的与发动机本体连接的连接部所带的电荷减少时，发动机本体1的电压降低。

因此，本发明人对于用于使发动机部件的与发动机本体连接的连接部所带的电荷减少的简便的除静电方法进行了研究，发现了利用自放电式除静电器的简便的除静电方法。这种自放电式除静电器的一个例子示于图7A至图7C。另外，图7A及图7B分别表示具有代表性的自放电式除静电器10的平面图及侧视剖视图，图7C表示另外一种自放电式除静电器10的侧视剖视图。

在图7A及图7B所示的例子中，该自放电式除静电器10形成细长的矩形的平面形状，并且，由利用导电性粘接剂粘接到薄壁9的表面上的金属箔11构成。另一方面，在图7C所示的例子中，该自放电式除静电器10由成一体地形成于薄壁9的表面上地导电性薄膜构成。在本发明中，利用该自放电式除静电器10除去发动机本体1的静电。另外，在对该发动机本体1的除静电方法进行说明之前，首先以利用自放电式除静电器10对薄壁9的表面除静电的情况作为例子，对于根据本发明的利用自放电式除静电器10的基本的除静电的方法进行说明。

图8A表示将图7A及7B所示的自放电式除静电器10设置在薄壁9的表面上的情况。这样，当将自放电式除静电器10设置在薄壁9的表面上时，如图8B所示，确认，薄壁9的以自放电式除静电器10的设置部位为中心的用虚线所示的限定范围内的表面的带电电荷量降低，其结果是，薄壁9的在图8B中用虚线所示的限定范围内的表面的电压降低。

在这种情况下，对于利用自放电式除静电器10进行薄壁9的表面的除静电时的除静电机理，推测为借助由自放电式除静电器10的正的电荷的放电作用来进行自放电式除静电器10的设置部位周围的薄壁9的表面的除静电作用。其次，参照图9A和表示图9A所示的自放电式除静电器10的端部的放大图的图9B，对于推测为在薄壁9的表面上进行的除静电机理进行说明。

如前面所述，薄壁9由非导电性合成树脂材料形成。这样，当薄壁9由非导电性的合成树脂材料形成时，在薄壁9的内部不带电荷，在薄壁9的表面上带电荷。另外，确认在图1所示的防噪音罩3的表面上带有正的电荷。在图1A及1B所示的实施例中，为了对发动机1除静电，对防噪音罩3的与发动机本体1连接的连接部的外壁面除静电，从而，设想对防噪音罩3的与发动机本体1连接的连接部的外壁面除静电的情况，在图9A中，表示在薄壁9的表面上带有正的电荷的情况。另一方面，如前面所述，自放电式除静电器10由利用导电性粘接剂12粘接到薄壁9的表面上的金属箔11构成。金属箔11及导电性粘接剂12都是导电性的，从而，在金属箔11的内部，即，在自放电式除静电器10的内部，带有正的电荷。

另外，自放电式除静电器10的电压与自放电式除静电器10的周围的薄壁9的表面的电压几乎相等，从而，自放电式除静电器10的电压变得相当高。另一方面，如前面所述，空气具有带正电的倾向，从而，空气的一部分变成正的空气离子(在圆圈内用+号表示)。在这种情况下，当比较空气离子的电位和自放电式除静电器10的电位时，与空气离子的电位相比，自放电式除静电器10的电位变得相当高。从而，图9B所示，例如，当空气离子接近自放电式除静电器10的角部13时，在空气离子与自放电式除静电器10的角部13之间的电场强度变高，其结果是，在空气离子与自放电式除静电器10的角部13之间发生放电。

当在空气离子与自放电式除静电器10的角部13之间发生放电时，如图9B所示，由于空气离子的电子的一部分在自放电式除静电器10内移动，所以，空气离子的正的带电量增大(在圆圈内用++号表示)，利用在自放电式除静电器10内移动的电子将在自放电式除静电器10上带的正电荷中和。一旦进行放电时，放电变得很容易，当其它的空气离子接近自放电式除静电器10的角部13时，在空气离子与自放电式除静电器10的角部13之间立即产生放电。即，当自放电式除静电器10的周围的空气移动时，空气离子接连不断地接近自放电式除静电器10的角部13，从而，在空气离子与自放电式除静电器10的角部13之间继续产生放电。

当在空气离子与自放电式除静电器10的角部13之间持续地产生放电时，自放电式除静电器10上所带的正电荷接连不断地被中和，其结果是，自放电式除静电器10所带的正电荷量减少。当自放电式除静电器10所带的正电荷量减少时，自放电式除静电器10的周围的薄壁9的表面上所带的正电荷向自放电式除静电器10内移动，从而，自放电式除静电器10的周围的薄壁9的表面上所带的正电荷也减少。其结果是，自放电式除静电器10以及自放电式除静电器10的周围的薄壁9的表面的电压逐渐降低。这种自放电式除静电器10以及自放电式除静电器10的周围的薄壁9的表面的电压的降低作用，一直持续到自放电式除静电器10的电压变低而放电作用停止为止，其结果是，如图8B所示，薄壁9的以自放电式除静电器10的设置部位为中心的用虚线表示的限定范围内的表面的电压降低。

另一方面，如前面所述，当在空气离子与自放电式除静电器10的角部13之间产生放电时，如图9B所示，生成正的带电量增大的空气离子(在圆圈内用++号表示)，这种正的带电量增大的空气离子在周围的空气中飞散。这种正的带电量增大的空气离子的量与在自放电式除静电器10的周围流动的空气的量相比是极少的量。另外，在自放电式除静电器10的周围的空气停滞而空气离子不移动的情况下，持续地产生放电，薄壁9的表面的电压不降低。即，为了使薄壁9的表面的电压降低，使自放电式除静电器10的周围的空气流动成为必要的。

空气离子与自放电式除静电器10之间的放电，在空气离子与自放电式除静电器10的角部13之间、或者在空气离子与自放电式除静电器10的周边部的尖端部14之间产生。从而，为了使空气离子与自放电式除静电器10之间容易产生放电，优选地，在自放电式除静电器10的周边部除了形成有角部3之外，还形成有多个尖端部14。从而，优选地，在制成自放电式除静电器10时，在通过切断大尺寸的金属箔来制成金属箔11时，以在切断面生成像尖端部4这样的毛刺的方式来切断金属箔。

图7A及7B所示的自放电式除静电器10的金属箔11由延展性金属例如铝或者铜等构成，在根据本发明的实施例中，金属箔11由铝箔构成。另外，在根据本发明的实施例中使用的铝箔11的长的方向的长度为从50mm至100mm的程度，厚度为从0.05mm至0.2mm的程度。在这种情况下，在图8B中，电压降低的用虚线表示的限定范围的直径D为150mm至200mm的程度。另外，作为自放电式除静电器10，也可以将在铝箔11上形成有导电性粘接剂12的层的铝带切断来使用。进而，自放电式除静电器10，如图7C所示，也可以由成一体地形成在薄壁9的表面上的导电性薄膜构成。在这种情况下，优选地，在导电性薄膜的周边部，除了图9B所示的角部13之外，还形成多个尖端部14。

在根据本发明的实施例中，如图1B所示，在防噪音罩3的与发动机本体1连接的连接部的外壁面上，即，在防噪音罩3的筒状部6的外壁面上设置自放电式除静电器10。在这种情况下，在图1B所示的实施例中，自放电式除静电器10以在筒状部6的外周方向上延伸的方式设置在筒状部6的外壁面上。这样，当在筒状部6的外壁面上设置自放电式除静电器10时，由于借助由自放电式除静电器10产生的除静电作用，以自放电式除静电器10为中心的一定范围内的带电电荷被除去，所以，筒状部6的整个外壁面以及整个橡胶制环7被除去静电。其结果是，筒状部6的整个外壁面以及整个橡胶制环7的电压降低。当筒状部6的整个外壁面以及整个橡胶制环7的电压降低时，连接到连接机构4上的气缸盖罩2以及发动机本体1的电压降低。其结果是，可以提高发动机输出。

其次，参照图2至图4对于通过使非导电性发动机部件的与发动机本体连接的连接部上所带的电荷减少而使发动机本体1的电压降低的其它实施例进行说明。图2表示成一体地形成空气滤清器的非导电性合成树脂制造的气缸盖罩。另外，在图2中，附图标记20表示发动机本体1上安装的非导电性合成树脂制气缸盖罩本体，附图标记21表示空气滤清器罩，附图标记22表示被保持在气缸盖罩本体20与空气滤清器罩21之间的空气滤清器。

如图2所示，在该实施例中，在气缸盖罩本体20的与发动机本体1连接的连接部的外壁面上设置有多个自放电式除静电器10。例如，在气缸盖罩本体20的与发动机本体1连接的连接用凸缘的外壁面上设置自放电式除静电器10。在该实施例中，整个空气滤清器的电压变成高电压，但是，借助自放电式除静电器10，使得在气缸盖罩本体20的与发动机本体1连接的连接部上所带的电荷减少。其结果是，气缸盖罩本体20的与发动机本体1连接的连接部的电压降低，借此，可以提高发动机输出。

图3表示非导电性合成树脂制进气歧管23。另外，在图3中，附图标记24表示对发动机本体1的正确地向气缸盖安装的安装凸缘，附图标记25表示与安装凸缘24成一体地形成的进气支管。

如图3所示，在该实施例中，在非导电性合成树脂制进气歧管23的与发动机本体1连接的连接部的外壁面上，设置有多个自放电式除静电器10。具体地说，在各个进气支管25的下游端的外壁面上设置自放电式除静电器10。在该实施例中，整个进气歧管23的电压也变成高压，但是，借助自放电式除静电器10，使进气歧管23的与发动机本体1连接的连接部所带的电荷降低。其结果是，进气歧管23的与发动机本体1连接的连接部的电压降低，借此，可以提高发动机输出。

图4表示气门传动机构的一部分和非导电性合成树脂制正时齿带罩。另外，在图1A及图4中，附图标记26表示用于分别驱动进气门及排气门的凸轮轴，附图标记27表示安装在各个凸轮轴26的端部的正时带轮，附图标记28表示正时齿带，附图标记29表示用于覆盖正时带轮27的非导电性合成树脂制正时齿带罩。

如图4所示，在这个实施例中，在非导电性合成树脂制正时齿带罩29的对发动机本体1的正确地与气缸盖连接的连接部的外壁面上，设置多个自放电式除静电器10。例如，在正时齿带罩29的与发动机本体1连接的连接用凸缘的外壁面上，设置自放电式除静电器10。在该实施例中，整个正时齿带罩29的电压也变成高电压，但是，借助自放电式除静电器10使正时齿带罩29的与发动机本体1连接的连接部所带的电荷减少。其结果是，正时齿带罩29的与发动机本体1连接的连接部的电压降低，借此，可以提高发动机输出。

这样，在本发明中，通过将自放电式除静电器10设置在非导电性发动机部件的与发动机本体1连接的连接部的外壁面上，对发动机本体1除静电，可以使发动机本体1的电压降低。即，根据本发明，在具有由非导电性材料形成并且安装于发动机本体上的发动机部件、且在发动机本体1及发动机部件上带有正的电荷的发动机中，配备有自放电式除静电器10，所述自放电式除静电器10当设置在非导电性发动机部件上时，可以使非导电性发动机部件的以设置部位为中心的限定范围内的壁面上的带电电荷量降低，将自放电式除静电器10设置在发动机部件的与发动机本体1连接的连接部的外壁面上，借此，将发动机本体1除静电。

在这种情况下，在图1A及图1B所示的实施例中，该发动机部件由覆盖发动机的气缸盖罩的防噪音罩3构成，自放电式除静电器10设置在防噪音罩3的与气缸盖罩3连接的连接部的外壁面上。另外，在这种情况下，如图1B所示，在发动机的气缸盖罩2上形成有突起5，防噪音罩3的与气缸盖罩2连接的连接部由成一体地形成在防噪音罩3的背面并且能够与突起5卡合的筒状部6构成，在筒状部6的外壁面上设置自放电式除静电器10。

另一方面，在图2至图4所示的实施例中，发动机部件由构成发动机本体1的一部分的非导电性发动机结构部件构成，将自放电式除静电器10设置在发动机结构部件的与发动机本体1连接的连接部的外壁面上。在这种情况下，在图2所示的实施例中，该发动机结构部件由合成树脂制的气缸盖罩构成，在图3所示的实施例中，该发动机结构部件由合成树脂制进气歧管23构成，在图4所示的实施例中，该发动机结构部件由合成树脂制正时齿带罩29构成。

另外，在本发明中，当在非导电性发动机部件的与发动机本体1连接的连接部的外壁面上设置自放电式除静电器10时，预先通过实验求出可以良好地对发动机本体1除静电的自放电式除静电器10的设置位置，将自放电式除静电器10设置在预先通过实验求出的设置位置。这样，通过将自放电式除静电器10设置在预先通过实验求出的设置位置，可以利用自放电式除静电器10良好地对发动机本体1除静电。

即，根据本发明，在发动机本体1及安装在发动机本体1上的非导电性的发动机部件上带正电荷的发动机的制造方法中，采用当设置在非导电性发动机部件上时可以使非导电性发动机部件的以设置部位为中心的限定范围内的壁面上的带电电荷量降低的自放电式除静电器10，求出在发动机部件的与发动机本体1连接的连接部的外壁面上设置自放电式除静电器10时可以对发动机本体1除静电的自放电式除静电器10的设置位置，将自放电式除静电器10设置在所求出来的设置位置。

在这种情况下，在图1A及1B所示的实施例中，该发动机部件由覆盖发动机的气缸盖罩2的防噪音罩3构成，在图2至图4所示的实施例中，该发动机部件由构成发动机本体1的一部分的非导电性的发动机结构部件构成。在这种情况下，同样地，在图2所示的实施例中，该发动机结构部件由合成树脂制气缸盖罩构成，在图3所示的实施例中，该发动机结构部件由合成树脂制进气歧管23构成，在图4所示的实施例中，该发动机结构部件由合成树脂制正时齿带罩29构成。

附图标记说明

1发动机本体

2气缸盖罩

3防噪音罩

4连接机构

5突起

6筒状构件

7橡胶制环

10自放电式除静电器

Claims

1.一种发动机，具有由非导电性材料形成且安装在发动机本体上的发动机部件，在发动机本体及所述发动机部件上带有正的电荷，其中，所述发动机配备有自放电式除静电器，当将所述自放电式除静电器设置在非导电性的所述发动机部件上时，能够使所述发动机部件的以其设置部位为中心的限定范围内的壁面上的带电电荷量降低，将所述自放电式除静电器设置在所述发动机部件的与发动机本体连接的连接部的外壁面上，借此，对发动机本体除静电。

2.如权利要求1所述的发动机，其中，所述发动机部件由非导电性合成树脂材料构成。

3.如权利要求1所述的发动机，其中，所述发动机部件包括覆盖发动机的气缸盖罩的防噪音罩，所述自放电式除静电器被设置在所述防噪音罩的与气缸盖罩连接的连接部的外壁面上。

4.如权利要求3所述的发动机，其中，在发动机的气缸盖罩上形成有突起，所述防噪音罩的与气缸盖罩连接的连接部包括成一体地形成在防噪音罩的背面上且能够与所述突起卡合的筒状部，所述自放电式除静电器被设置在所述筒状部的外壁面上。

5.如权利要求1所述的发动机，其中，所述发动机部件包括构成发动机本体的一部分的非导电性的发动机结构部件，将所述自放电式除静电器设置在发动机结构部件的与发动机本体连接的连接部的外壁面上。

6.如权利要求5所述的发动机，其中，所述发动机结构部件包括合成树脂制气缸盖罩。

7.如权利要求5所述的发动机，其中，所述发动机结构部件包括合成树脂制进气歧管。

8.如权利要求5所述的发动机，其中，所述发动机结构部件包括合成树脂制正时齿带罩。

9.如权利要求1所述的发动机，其中，所述自放电式除静电器包括利用导电性粘接剂粘接到所述发动机部件的外壁面上的金属箔。

10.如权利要求9所述的发动机，其中，所述自放电式除静电器具有用于产生自放电的角部。

11.如权利要求9所述的发动机，其中，所述自放电式除静电器具有细长的矩形形状的平面形状。

12.如权利要求1所述的发动机，其中，所述自放电式除静电器包括成一体地形成在所述发动机部件的外壁面上的导电性薄膜。

13.一种发动机的制造方法，所述发动机在发动机本体及安装于发动机本体上的非导电性的发动机部件上带有正的电荷，其中，使用自放电式除静电器，当将所述自放电式除静电器设置在非导电性的所述发动机部件上时，能够使所述发动机部件的以其设置部位为中心的限定范围内的壁面上的带电电荷量降低，将所述自放电式除静电器设置于所述发动机部件的与发动机本体连接的连接部的外壁面上的能够对发动机本体除静电的位置。