CN105730533B - 一种车用备胎架 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车用备胎架，包括备胎固定支架：设置于车门外侧，与备用轮胎装配在一起；备胎随动装置：连接在备胎固定支架、车门之间，实现备胎固定支架与车门随动配合运动。本发明的车用备胎架具有独立的转轴即备胎架旋转主轴，通过导向轮与主动滑道配合运动，实现开、关车门时备用轮胎与车门随动。本发明中，车门开启后与备用轮胎之间结构紧凑、占用空间小，且不存在车门受关联件外力作用发生变形、开启费力等问题。车用备胎架配置有备用轮胎快速拆装吊具，在拆卸和安装备用轮胎时安装到车门侧上方的轴套上，安装和拆卸备用轮胎完毕将吊具收起。这样既不影响车体美观，又实现备用轮胎的快速拆卸和安装，操作简单方便，易于实施。

Description

一种车用备胎架

技术领域

本发明涉及轮式车辆技术领域，主要是涉及一种车用备胎架。

背景技术

以往轮式车辆所使用的备用轮胎通常安装于车辆底盘下面固定，或安装于车辆后面、车辆上面、车辆两侧面、车辆内部或车辆其它部位进行固定。

一些特种车辆，对接近角、离去角、底盘离地高度、车身宽度、车箱内空间有较高的技术指标要求，常规车辆安装备用轮胎的部位在此都受到限制；要求在车门上或车门附近安装备用轮胎后需保证从车箱内部和车箱外部均能实现车门的快速开、关操作，可靠性稳定。

当上述技术指标有要求，只允许在车箱后门或车门附近的部位安装备用轮胎时，通常情况下，采用的方案有：

1.将备用轮胎通过备胎架直接安装在车门上，可以实现车门在车箱内、外的正常开关。存在的问题是：（1）当轮胎较大、较重时，车门开、关费劲（2）车门受备胎重力和车辆运动颠簸影响发生变形，车门打开、关闭困难（3）备胎直径大于车门宽度，需通过备胎架增加车门与备胎的空间距离，达到能正常开启车门不发生干涉的空间位置要求。

2.在与车门合页平行外侧合适距离，配装带独立合页的备胎架，通过平行四连杆机构，实现备胎架随动车门开、关的操作。存在的问题是：（1）平行四连杆机构要求配装位置精度高，车门变形后易出现车门开、关锁死故障（2）因轮胎直径大，平行四连杆机构在车门开启后，备用轮胎与车门之间占用的位置空间大，不紧凑。（3）受备胎重力和车辆运动颠簸影响，连杆机构发生变形和振动，车门打开、关闭困难。

3.没有合适的配装方案，不配装备用轮胎。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明提供一种车用备胎架。

本发明的技术方案如下：

一种车用备胎架，包括：

备胎固定支架：设置于车门外侧，备胎固定支架与备用轮胎装配在一起；

备胎随动装置：连接在备胎固定支架、车门之间，实现备胎固定支架与车门随动配合运动。

所述的车用备胎架，还包括备用轮胎快速拆装吊具，包括手动葫芦吊具、吊臂和吊带，吊臂一端安装在车门侧上方的轴套上，吊臂另一端连接手动葫芦吊具，手动葫芦吊具与备用轮胎通过吊带连接。

所述备胎固定支架包括：

备胎架旋转主轴：与车门的旋转轴轴向平行，独立于车门旋转运动；

固定支架：与备胎随动装置连接。

所述备胎随动装置，包括：

主动滑道：设置在车门外侧，与车门固定连接；

导向轮：与固定支架连接，导向轮与主动滑道配合，实现备胎固定支架与车门随动配合运动。

所述备胎架旋转主轴采用2个双向锥型轴承分别进行轴向与径向的定位。

所述的固定支架与车门之间安装弹性限位装置。

所述的车门与车厢门框之间安装车门限位支架。

所述主动滑道的凹槽向下。

主动滑道采用直线型滑道或直线加弧型滑道。

所述导向轮采用双滚珠轴承。

有益效果：

本发明的车用备胎架具有独立的转轴即备胎架旋转主轴，备胎架旋转主轴在与车门合页平行的外侧合适距离。通过导向轮与主动滑道配合运动，实现开、关车门时备用轮胎与车门随动。

本发明中，车门开启后与备用轮胎之间结构紧凑、占用空间小，且不存在车门受关联件外力作用发生变形、开启费力等问题。车门在车箱内、外均能实现开关轻便自如；解决备用轮胎安装在车门附近时从车箱内、外开启困难问题。

本发明的车用备胎架配置有备用轮胎快速拆装吊具，在拆卸和安装备用轮胎时安装到车门侧上方的轴套上，安装和拆卸备用轮胎完毕将吊具收起。这样既不影响车体美观，又实现备用轮胎的快速拆卸和安装，操作简单方便，易于实施。

本发明的车用备胎架，构思巧妙、工艺性好、结构简单、使用安全可靠，制造成体低，解决了某些特种情况、特种车辆对备胎安装有特殊要求的难题。

附图说明

图1为本发明具体实施方式的车用备胎架结构图，其中，（a）为车用备胎架主视图，（b）为车用备胎架左视图，（c）为车用备胎架俯视图，（d）为车用备胎架立体图；

图2（a）~（f）为本发明具体实施方式的安装备用轮胎后的使用状态变化示意图；

图3为本发明具体实施方式的未安装备用轮胎的车用备胎架结构图，（a）为车用备胎架主视图，（b）为车用备胎架的左视图，（c）为车用备胎架的俯视图，（d）为车用备胎架的立体图；

图4（a）~（f）为本发明具体实施方式未安装备用轮胎的使用状态变化示意图；

图5为本发明具体实施方式的备胎随动装置结构示意图，（a）为采用直线型滑道的备胎随动装置，（b）为采用直线加弧型滑道的备胎随动装置，（c）为导向轮示意图；

图6为本发明具体实施方式的未安装备用轮胎的备胎架旋转主轴结构示意图，（a）为备胎架旋转主轴立体结构图，（b）为备胎架旋转主轴内部结构图，（c）为备胎架旋转主轴剖视图；

图7为本发明的未安装备用轮胎的备胎固定支架结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图说明本发明的实施例。

实施例１

图1示出了本发明的车用备胎架结构，图3（a）~（d）示出了未安装备用轮胎的车用备胎架结构。

一种车用备胎架，包括：

备胎固定支架1：设置于车门4外侧，备胎固定支架1与备用轮胎2装配在一起；

备胎随动装置7：连接在备胎固定支架1、车门4之间，实现备胎固定支架1与车门4随动配合运动。

图3示出了未安装备用轮胎的车用备胎架结构；

备胎固定支架1包括：

备胎架旋转主轴11：与车门4的旋转轴轴向平行，独立于车门4旋转运动；备胎架旋转主轴11如图6（a）~（c）所示，备胎架旋转主轴11采用2个双向锥型轴承18分别进行轴向与径向的定位；双向锥型轴承18通过定位主轴21和固定支架19配装在车箱门框6上。

固定支架12和备胎架旋转主轴11配焊一体，与备胎随动装置7连接。未安装备用轮胎2的备胎固定支架1如图7所示。

安装备用轮胎2后，在车辆运动颠簸过程中备胎架旋转主轴11承担自身重量，减少对车门4的作用力和对车门4变形影响。通过调整备胎架旋转主轴11与车门4的旋转轴之间的距离，可以实现安装不同尺寸大小的备用轮胎2，而不影响车门4上把手5的开、关正常使用。

备胎随动装置7，包括：

主动滑道16：设置在车门4外侧，与车门4固定连接；主动滑道16的类型根据备胎架旋转主轴11的半径及备用轮胎2直径大小选择，本实施例的主动滑道16采用如图5（a）所示的直线型滑道；

导向轮15：采用双滚珠轴承，安装结构如图5（c）所示，导向轮15的轴套17采用螺栓紧固在固定支架12上，如图5（a）所示。导向轮15与直线型滑道配合，实现备胎固定支架1与车门4随动配合运动。

在车门4上把手5的拉力、推力作用下，通过备胎随动装置7传递作用力，相对于车门4的旋转轴而言，导向轮15沿主动滑道16的运动轨迹呈曲线。

实施例2

图1示出了本发明的车用备胎架结构；

一种车用备胎架，包括：

备胎固定支架1：设置于车门4外侧，备胎固定支架1与备用轮胎2装配在一起；

备胎随动装置7：连接在备胎固定支架1、车门4之间，实现备胎固定支架1与车门4的随动配合运动。

图3示出了未安装备用轮胎的车用备胎架结构；

备胎固定支架1包括：

备胎架旋转主轴11：垂直配装在车箱门框6上，与车门4的旋转轴在轴向上平行，独立于车门4旋转运动；备胎架旋转主轴11如图6（a）~（c）所示。

固定支架12和备胎架旋转主轴11配焊一体，与备胎随动装置7连接。未安装备用轮胎2的备胎固定支架1如图7所示。

备胎随动装置7，包括：

主动滑道16：设置在车门4外侧，与车门4固定连接；主动滑道16采用如图5（b）所示的直线加弧型滑道，主动滑道16的凹槽向下。

导向轮15：采用双滚珠轴承，安装结构如图5（c）所示，导向轮15的轴套17采用螺栓紧固在固定支架12上，如图5（a）所示。导向轮15与直线加弧型滑道配合，实现备胎固定支架1与车门4随动配合运动。

图2（a）~（f）示出了安装备用轮胎的车用备胎架使用状态变化示意图；图4（a）~（f）示出了未安装备用轮胎时车用备胎架使用状态变化示意图；车门限位支架8在车门4开至最大位置时对车门4进行限位固定，车门4关闭时，通过主动滑道16和导向轮15带动备胎固定支架1运动，车门锁5在车门4闭合后将车门4锁住，实现在车箱内、外对车门4的关闭。

本实施例的车用备胎架，还包括备用轮胎快速拆装吊具3，根据轮胎大小、质量按需选用。包括手动葫芦吊具9、吊臂10和吊带14，吊臂10一端安装在车门4侧上方的轴套17上，吊臂10另一端连接手动葫芦吊具9，手动葫芦吊具9与备用轮胎2通过吊带14连接。本实施例使用备用轮胎快速拆装吊具3实现备用轮胎2的快速拆卸和安装，尤其是当备用轮胎尺寸较大，质量较大时，使用备用轮胎快速拆装吊具3一人即可快速拆、装备用轮胎，快捷安全。

在使用备用轮胎快速拆装吊具3安装备用轮胎2时，将吊臂10安装到车门4侧上方的轴套17上，通过手动葫芦吊具9将备用轮胎2安装到固定支架12上并用锁紧螺母13锁紧，安装完毕将备用轮胎快速拆装吊具3收起。

在使用备用轮胎快速拆装吊具3拆卸备用轮胎2时，将吊臂10安装到车门4侧上方的轴套17上，松开锁紧螺母13，通过手动葫芦吊具9将备用轮胎2从固定支架12上拆除，拆卸完毕将备用轮胎快速拆装吊具3收起。

通过本实施例的备用轮胎快速拆装吊具3快速拆装备用轮胎2，既不影响车体美观，又实现备用轮胎2的快速拆卸和安装，操作简单方便，易于实施。

实施例3

图1示出了本发明的车用备胎架结构；

一种车用备胎架，包括：

备胎固定支架1：设置于车门4外侧，备胎固定支架1与备用轮胎2装配在一起；

备胎随动装置7：连接在备胎固定支架1、车门4之间，实现备胎固定支架1与车门4的随动配合运动。

图3示出了未安装备用轮胎的备胎架结构；备胎固定支架1包括：

备胎架旋转主轴11：垂直配装在车箱门框6上，与车门4的旋转轴在轴向上平行，独立于车门4旋转运动；备胎架旋转主轴11如图6（a）~（c）所示。备胎架旋转主轴11为独立于车门4的旋转轴，采用2个双向锥型轴承18分别进行轴向与径向的定位，双向锥型轴承18通过定位主轴21和固定支架19配装在车箱门框6上，精度高、转动平稳，抗变形能力强。

固定支架12和备胎架旋转主轴11配焊一体，且与备胎随动装置7连接。未安装备用轮胎的备胎固定支架如图7所示。备用轮胎2安装时，在固定支架12上用锁紧螺母13锁紧。固定支架12上可以安装轮胎中心定位装置，使备用轮胎2在固定支架12上快速定位，螺栓穿孔连接容易。

为避免车辆运动时由车用备胎架与车门4之间的配装间隙造成的振动，固定支架12与车门4之间安装弹性限位装置20，弹性限位装置20采用橡胶块，与常规的弹簧结构相比，橡胶块弹性适中、结构简单、更换容易，消除配合间隙效果明显，解决振动及噪音效果好。利用橡胶块的弹性消除备胎随动装置中的配合间隙，解决车辆行驶时车用备胎架产生的震动和噪音。

备胎随动装置7，包括：

主动滑道16：设置在车门4外侧，与车门4固定连接；本实施例中主动滑道16采用直线加弧型滑道以增加导向轮15的空间运动距离。主动滑道16的凹槽向下，解决雨、雪进入凹槽影响运动灵活性和零件生锈问题。

导向轮15：采用双滚珠轴承，安装结构如图5（c）所示；导向轮15的轴套17采用螺栓紧固在固定支架12上，如图5（a）所示。导向轮15与直线加弧型滑道配合，实现备胎固定支架1与车门4随动配合运动。

备胎随动装置7中，双滚珠轴承与主动滑道16为线接触，阻力小、运动部件不易干涉、锁死。

图2（a）~（f）示出了安装备用轮胎的车用备胎架使用状态变化示意图；图4（a）~（f）示出了未安装备用轮胎时车用备胎架使用状态变化示意图。

车门（4）开启最大位置时，车箱门框（6）上的限位支架（8）动作，对车门（4）限位固定；车门4关闭时，主动滑道16和导向轮15带动备胎固定支架1运动，车门锁5在车门4闭合后将车门4锁住，实现在车箱内、外对车门4的关闭，避免车辆在行驶中因备用轮胎振动将车门撞开。

Claims (1)

1.一种车用备胎架，其特征在于，包括：

备胎固定支架（1）：设置于车门（4）外侧，备胎固定支架（1）与备用轮胎（2）装配在一起；

备胎随动装置（7）：连接在备胎固定支架（1）、车门（4）之间，实现备胎固定支架（1）与车门（4）随动配合运动;

所述备胎随动装置（7），包括：

主动滑道（16）：设置在车门（4）外侧，与车门（4）固定连接；

导向轮（15）：与固定支架（12）连接，导向轮（15）与主动滑道（16）配合，实现备胎固定支架（1）与车门（4）随动配合运动；

备用轮胎快速拆装吊具（3），包括手动葫芦吊具（9）、吊臂（10）和吊带（14），吊臂（10）一端安装在车门（4）侧上方的轴套（17）上，吊臂（10）另一端连接手动葫芦吊具（9），手动葫芦吊具（9）与备用轮胎（2）通过吊带（14）连接；

所述备胎固定支架（1）包括：

备胎架旋转主轴（11）：与车门（4）的旋转轴轴向平行，独立于车门（4）旋转运动；

固定支架（12）：和备胎架旋转主轴（11）组焊后与备胎随动装置（7）连接；

所述备胎架旋转主轴（11）采用2个双向锥型轴承分别进行轴向与径向的定位；

所述的固定支架（12）与车门（4）之间安装弹性限位装置（20）；

所述车门（4）与车箱门框（6）之间安装车门限位支架（8）；

所述车门（4）关闭时，车门锁（5）在车门（4）闭合位置将车门（4）锁住，实现在车箱内、外对车门（4）的关闭控制；

所述主动滑道（16）采用直线型滑道或直线加弧型滑道，且主动滑道（16）的凹槽向下；

所述导向轮（15）采用双滚珠轴承。