CN105715429B - 用于柴油发动机的燃料过滤器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于柴油发动机的燃料过滤器，其可以包括：上方盖，所述上方盖形成柴油燃料的流入和流出通道；壳体，所述壳体整体地安装在车身中，联接至所述上方盖并且容纳过滤器组件；和本体，所述本体穿透所述过滤器组件的中心部分，设置在所述上方盖和所述过滤器组件之间并且整体地形成所述上方盖、加热器组件和水分传感器，其中所述加热器组件可以被构造成根据设置在发动机本体中的燃料温度传感器的检测信号而选择性地操作。

Description

用于柴油发动机的燃料过滤器
相关申请的交叉引用
本申请要求2014年11月14日提交的韩国专利申请第10-2014-0158782号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及柴油发动机的燃料供应系统。更具体地，本发明涉及用于柴油发动机的燃料过滤器，所述燃料过滤器用于过滤从燃料箱供应至柴油发动机的柴油燃料。
背景技术
通常地，柴油燃料过滤器形成在柴油燃料供应系统中，所述柴油燃料供应系统用于将储存在燃料箱中的柴油燃料供应至柴油发动机。
柴油燃料过滤器过滤从燃料箱供应至柴油发动机的柴油燃料，过滤包含在柴油燃料中的杂质，加热柴油燃料使得柴油燃料不凝结，并且分离包含在柴油燃料中的水分从而将水分排出至外部。
所述柴油燃料过滤器基本上包括壳体、过滤器、顶盖和加热器，所述过滤器容纳在壳体中，所述顶盖联接至壳体的上部，所述加热器安装在过滤器和顶盖之间。
此外，柴油燃料过滤器包括温控开关、水分传感器和排水塞，所述温控开关安装在顶盖侧并且根据柴油燃料的温度对加热器应用开关信号，所述水分传感器检测水分的水平面并且储存在壳体中，所述排水塞安装在壳体的下部并且排出壳体内的水分。
柴油燃料过滤器通常通过安装单元安装在车身中，例如在柴油燃料过滤器中，顶盖侧位于前罩板的上侧处，而壳体侧位于刹车助力器侧处。
然而，具有上述构造的常规的柴油燃料过滤器包括安装在车身中并且在顶盖中突出至壳体外侧的外接头、温控开关、传感器电路和连接器，因此其结构坚实性较弱，并且当车辆偏移碰撞时，柴油燃料过滤器可能被碰撞力损坏。
此外，由于常规的柴油燃料过滤器包括在顶盖处突出至壳体外侧的外接头、温控开关、传感器电路和连接器，缺点是在设计阶段难以设定布局，并且常规的柴油燃料过滤器由于周边元件而具有组件易用性和可维持性方面的缺点。
为了操作加热器，由于常规的柴油燃料过滤器应当具有根据柴油燃料的温度对加热器施加开关信号的温控开关，柴油燃料过滤器的整个结构复杂并且组装元件的数目增加，因此可能出现组装故障并且生产成本和重量可能增加。
此外，由于常规的柴油燃料过滤器适应更换套筒(所述套筒包括作为定期更换元件的过滤器和壳体)的方法，因而由于套筒的废弃可能出现环境污染。
公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明背景技术的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种用于柴油发动机的燃料过滤器，所述燃料过滤器具有的优点是能够在车辆碰撞时增强坚实性和碰撞稳定性，容易设定布局，增强组件易用性和可维持性，并且使环境污染最小化，还提供一种用于柴油发动机的燃料过滤器，所述燃料过滤器具有的优点是能够通过使用发动机侧的燃料温度传感器控制加热器的操作从而去除温控开关。
根据本发明的各个方面，一种用于柴油发动机的燃料过滤器可以包括：上方盖，所述上方盖形成柴油燃料的流入和流出通道；壳体，所述壳体整体地安装在车身中，联接至所述上方盖并且容纳过滤器组件；和本体，所述本体穿透所述过滤器组件的中心部分，设置在所述上方盖和所述过滤器组件之间并且整体地形成所述上方盖、加热器组件和水分传感器，其中所述加热器组件可以被构造成根据设置在发动机本体中的燃料温度传感器的检测信号而选择性地操作。
所述燃料过滤器可以进一步包括增强板，所述增强板结合至所述上方盖的下表面并且增强所述上方盖的刚度。
所述本体可以在穿透所述过滤器组件的中心部分的部分中形成排水通道，所述排水通道连接至所述壳体的内下部。
所述水分传感器可以包括一对水分检测针，所述水分检测针安装在所述排水通道中。
水分排放接头可以安装在所述本体的上端部，所述水分排放接头穿透所述上方盖并且连接至所述排水通道，并且排水塞可以安装在所述水分排放接头中。
所述壳体可以通过安装支架固定地安装在所述车身中，并且所述壳体和所述安装支架可以通过压销进行凹口接合。
根据本发明的各个方面，一种用于柴油发动机的燃料过滤器可以包括：上方盖，所述上方盖形成柴油燃料的流入和流出通道；壳体，所述壳体通过安装支架整体地安装在车身中，联接至所述上方盖并且容纳过滤器组件；本体，所述本体形成排水通道，所述排水通道穿透所述过滤器组件的中心部分，设置在所述上方盖和所述过滤器组件之间，并且连接至所述壳体的内下部；加热器组件，所述加热器组件安装在所述本体的上端部的内部；水分传感器，所述水分传感器安装在所述本体的排水通道中并且被构造成检测与柴油燃料分离的水分的水平面；和水分排放部分，所述水分排放部分可以设置在所述本体的上端部中，并且穿透所述上方盖，以使注入到所述排水通道中的水分排出。
所述本体可以具有单个模块形式并且可以整体地形成所述上方盖、所述加热器组件、所述水分传感器和所述水分排放部分。
所述本体可以包括：头部，所述头部位于所述上方盖和所述过滤器组件之间并且固定至所述壳体的内壁表面；和茎部，所述茎部整体地连接至所述头部，穿透所述过滤器组件的中心部分，并且形成所述排水通道。
所述加热器组件可以包括：一对散热板，所述散热板安装在离所述头部的下表面的预定间隙处；和多个正温度系数(PTC)加热器，所述正温度系数(PTC)加热器固定地安装在所述一对散热板之间。
在所述头部的下表面和所述散热板之间可以形成预定的加热空间，并且所述加热空间可以通过至少一个设置在所述散热板中的穿透孔连接至在所述壳体的内壁表面和所述过滤器组件之间的空间。
安装在所述上方盖中的可以是燃料流入接头和燃料排放接头，所述燃料流入接头连接至所述加热空间并且被构造成将柴油燃料注入到所述过滤器组件中，所述燃料排放接头被构造成排出在穿过所述过滤器组件时除去了水分和外来物质的柴油燃料。
增强板可以结合至所述上方盖的下表面，所述增强板增强所述上方盖的刚度，并且燃料排放接头可以安装在所述上方盖中，所述燃料排放接头用于排出在穿过所述过滤器组件时除去了水分和外来物质的柴油燃料。
所述增强板可以联接至所述头部的上表面，排放流道可以在所述茎部中形成，所述排放流道用于排出在穿过所述过滤器组件时除去了水分和外来物质的柴油燃料，并且连接流道可以在所述增强板中在所述增强板和所述上方盖的下表面之间形成，所述连接流道连接所述排放流道和所述燃料排放接头。
所述增强板可以包括穿透部分，所述穿透部分在向下的方向上从其中心突出，联接至所述头部的上表面，并且连接至所述茎部的所述排放流道。
所述增强板可以形成预定面积的凹槽，所述凹槽在向下的方向上向内凹陷并且连接至所述穿透部分，并且所述凹槽可以形成为连接流道，所述连接流道在所述上方盖和所述增强板之间连接所述排放流道和所述燃料排放接头。
所述水分传感器可以包括一对水分检测针，所述水分检测针注入式地插入所述茎部并且设置在所述排水通道处。
水分检测电路可以安装在所述上方盖的上表面处，所述水分检测电路电连接至所述水分检测针。
所述水分排放部分可以包括：水分排放接头，所述水分排放接头穿透所述上方盖并且连接至所述茎部的排水通道；和排水塞，所述排水塞安装在所述水分排放接头中。
所述排水塞可以包括塞本体，所述塞本体螺旋联接至所述水分排放接头并且选择性地打开和关闭所述排水通道，并且在所述排水塞中形成排水孔，所述排水孔在所述塞本体的外圆周表面的一部分中形成螺纹并且从余下的外圆周表面连接至上表面。
应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大型客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1为显示根据本发明的用于柴油发动机的示例性燃料过滤器的立体图。
图2为显示根据本发明的用于柴油发动机的示例性燃料过滤器的分解立体图。
图3为显示根据本发明的用于柴油发动机的示例性燃料过滤器的一部分的分解立体图。
图4和图5为显示根据本发明的用于柴油发动机的示例性燃料过滤器的横截面图。
图6为显示根据本发明的用于柴油发动机的示例性燃料过滤器的车身安装结构的示意图。
图7为显示应用于根据本发明的用于柴油发动机的示例性燃料过滤器的加热器组件的立体图。
图8和图9为显示根据本发明的用于柴油发动机的示例性燃料过滤器的操作的横截面图。
应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
具体实施方式
下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
图1为显示根据本发明的示例性实施方案的用于柴油发动机的燃料过滤器的立体图。
参考图1，根据本发明的各个实施方案的柴油发动机燃料过滤器100可以应用于柴油燃料供应系统，所述柴油燃料供应系统用于将储存在燃料箱中的柴油燃料供应至柴油发动机。
根据本发明的各个实施方案的柴油发动机燃料过滤器100过滤柴油燃料(下文为了方便起见，称为将柴油燃料从燃料箱供应至柴油发动机)。
这种柴油发动机燃料过滤器100过滤包含在燃料中的杂质，对燃料进行加热从而使得燃料在冬季不凝结，将包含在燃料中的水分分离，并且将水分排出至外部。
根据本发明的各个实施方案的柴油发动机燃料过滤器100以这样的结构形成，所述结构能够在车辆碰撞时增强坚实性和碰撞稳定性，容易设定布局，增强组件可使用性和可维持性，并且使环境污染最小化。
此外，在本发明的各个实施方案中，通过使用发动机侧的燃料温度传感器控制加热器的操作，提供了可以去除现有的温控开关的柴油发动机燃料过滤器100。
图2为显示根据本发明的各个实施方案的用于柴油发动机的燃料过滤器的分解立体图，图3为显示根据本发明的各个实施方案的用于柴油发动机的燃料过滤器的一部分的分解立体图，图4和图5为显示根据本发明的各个实施方案的用于柴油发动机的燃料过滤器的横截面图。
参考图1至图5，根据本发明的各个实施方案的柴油发动机燃料过滤器100基本上包括壳体10、本体20、加热器组件40、水分传感器60和水分排放部分80。
在本发明的各个实施方案中，壳体10以具有内部空间的容器形式形成，并且壳体的上端部打开而下端部封闭。用于过滤柴油燃料的过滤器组件11安装在壳体10的内部空间处。过滤器组件11具有中空部分，所述中空部分在壳体10的中心部分处连接至壳体10的内部空间。
这种过滤器组件11形成为本领域公知的已知技术的柴油燃料过滤器设备的过滤器元件，从而在本说明书中，将省略其构造的详细描述。
在本发明的各个实施方案中，覆盖壳体10的上端部的上方盖13联接至壳体10的上端部。上方盖13由金属板形成并且通过联接设备(例如螺栓)固定地安装在壳体10的上端边缘处。
上方盖13形成柴油燃料的流入和流出通道用于过滤通过过滤器组件11的柴油燃料。因此，用于将柴油燃料注入到过滤器组件11中的燃料流入接头15安装在上方盖13中，并且燃料排放接头17安装在上方盖13中，所述燃料排放接头17用于排出在穿过过滤器组件11的时候被除去了外来物质和水分的燃料。
燃料流入接头15和燃料排放接头17穿透上方盖13并且固定地安装在上方盖13中。用于安装将在下文描述的水分传感器60和水分排放部分80的安装孔在上方盖13中形成。
壳体10可以在其内的下部储存通过过滤器组件11从柴油燃料分离的水分。这种壳体10形成为这样的结构，其具有比现有壳体大0.4t或更多的更大厚度t，并且这种壳体10被设置成其中去除了现有保护器的具有较高刚度的壳体。
此外，如图6中所述，壳体10整体地安装在车身1中。例如，壳体10可以具有固定地安装至车身1的外圆周表面。壳体10可以通过安装支架18固定地安装至车身1。
在此，安装支架18固定地安装在车身1中。壳体10和安装支架18通过压销19进行凹口接合(indentation-engaged)。在本发明的各个实施方案中，安装支架18紧密接触壳体10的外圆周表面，并且在压销19面对安装支架18的状态下，壳体10和安装支架18可以通过压销19进行凹口接合。
亦即，在本发明的各个实施方案中，在支撑壳体10的内壁的状态下，当压销19被压入在安装支架18中时，安装支架18可以通过压销19与壳体10进行凹口接合。
参考图1至图5，在本发明的各个实施方案中，本体20安装有下文描述的加热器组件40、水分传感器60和水分排放部分80。
本体20连同上方盖13以单个模块的形式整体地形成加热器组件40、水分传感器60和水分排放部分80，穿透在壳体10内的过滤器组件11的中心部分，并且设置在上方盖13和过滤器组件11之间。
本体20通过过滤器组件11与柴油燃料隔开，并且起到将储存在壳体10内的下部的水分排出至壳体10外部的作用。本体20起到通过燃料排放接头17将在穿过壳体10内的过滤器组件11时被除去了水分和外来物质的柴油燃料排出至外部的作用。
这种本体20包括头部21和茎部22，所述头部21设置在上方盖13和过滤器组件11之间，所述茎部22整体地连接至头部21并且穿透过滤器组件11的中心部分。
头部21具有预定厚度的圆形形状并且通过密封橡胶23固定至壳体10的内壁表面，并且下文描述的加热器组件40、水分传感器60和水分排放部分80可以安装在头部21中。
茎部22从头部21的中心部分在向下的方向上连接，并且排水通道24(是中空部分)在茎部22中在长度方向上形成。
排水通道24连接壳体10内的下部和下文描述的水分排放部分80，并且形成排水流。亦即，排水通道24起到使储存在壳体10内的下部的水分移动至水分排放部分80的作用。
在本发明的各个实施方案中，加热器组件40在例如冬季的低温条件下加热通过上方盖13的燃料流入接头15而注入到过滤器组件11中的燃料，因此避免燃料凝结。
这种加热器组件40接收预定电能从而产生热，并且作为本体20的上端部的内侧安装在头部21的下表面侧处。如图7中所示，加热器组件40包括一对散热板41和多个正温度系数(PTC)元件43。
散热板41由可以容易地排出热的金属材料制成，在本体20中安装在头部21的下表面的内侧处，并且以大约圆形形状安装在离头部21的下表面的预定间隙处(参见图4和图5)。
PTC元件43接收电力从而产生热。为了将热传递至散热板41，PTC元件43设置在一对散热板41之间并且通过接合螺栓与散热板41固定地接合。
这种PTC元件43由半导体元件形成，并且当预定大小或更大的电流流过时，在PTC元件43中产生热。当PTC元件43通过磁性散热达到开关温度时，电阻增加，并且通过阻断电流，PTC元件43起到产生预定温度的热的作用。
PTC元件43在散热板41的圆周方向上以预定间隙连续设置在散热板41之间。PTC元件43在散热板41的圆周方向上分离地设置在散热板41之间的原因是为了增加散热板41的柴油燃料的传热面积。
此外，PTC元件43连接至连接端子45a，所述连接端子45a用于施加电源和信号系统的电信号。这种连接端子45a以连接至PTC元件43的状态穿透上方盖13，并且安装成作为电信号系统连接至设置在上方盖13的上表面处的连接器47。
如图4和图5中所示，预定的加热空间48在本体20的头部21和加热器组件40的散热板41之间形成。如图7中所示，这种加热空间48可以通过多个设置在散热板41中的穿透孔49连接至在壳体10的内壁表面和过滤器组件11之间的空间。
在该情况下，在头部21的下表面和散热板41之间的加热空间48连接至燃料流入接头15。
因此，注入燃料流入接头15中的柴油燃料被注入到加热空间48中，被加热器组件40中产生的热量加热，通过散热板41的穿透孔49注入到在壳体10的内壁表面和过滤器组件11之间的空间中，并且供应至过滤器组件11。
替代性地，如图3、图4和图5中所示，用于增强上方盖13的刚度的增强板50安装在上方盖13的下表面处。增强板50可以为由金属材料制成的板，设置在本体20的头部21的上表面和上方盖13之间，联接至头部21的上表面，并且通过焊接结合至上方盖13的下表面。
此外，排放流道27在本体20的茎部22中形成，所述排放流道27用于排出在穿过过滤器组件11时除去了水分和外来物质的柴油燃料。排放流道27可以以多个通道的形式形成，所述通道在茎部22中在形成排水通道24的部分的外圆周表面侧处穿透至头部21的上表面。
在如上描述中，在增强板50中，连接流道51在增强板50和上方盖13的下表面之间形成，所述连接流道51连接茎部22的排放流道27和燃料排放接头17。
出于该目的，增强板50形成穿透部分53，所述穿透部分53在向下的方向上从中心突出并且联接至头部21的上表面并且连接至茎部22的排放流道27。
此外，增强板50在向下方向上向内凹陷并且形成预定面积的凹槽55，所述凹槽55连接至穿透部分53。凹槽55可以形成为连接流道51，所述连接流道51在上方盖13和增强板50之间连接茎部22的排放流道27和燃料排放接头17。
因此，柴油燃料(当在壳体10内部穿过过滤器组件11时除去了水分和外来物质)通过茎部22的排放流道27注入，在增强板50和上方盖13的下表面之间注入到连接流道51中，通过连接流道51注入到燃料排放接头17中，并且排出至外部。
替代性地，如图5中所示，根据本发明的各个实施方案的加热器组件40可以根据预先安装在发动机本体3中的燃料温度传感器91的检测信号选择性地操作。
换言之，PTC元件43通过控制器90接收电源和电信号系统的施加，并且燃料温度传感器91检测燃料温度并且将其检测信号输出至控制器90。
控制器90接收来自燃料温度传感器91的检测信号并且将检测信号与预定燃料的参考温度范围进行对比，如果燃料温度小于参考温度范围，那么控制器90可以向PTC元件43施加电力和电操作信号。
如图3中所示，在本发明的各个实施方案中，水分传感器60与通过过滤器组件11的柴油燃料分隔从而检测储存在壳体10内的下部的水分的水平面。
水分传感器60在本体20中安装在茎部22的排水通道24中。这种水分传感器60包括一对水分检测针61，所述水分检测针61注入式插入到茎部22并且设置在茎部22的排水通道24处。
在此，水分检测针61通过电阻检测例如储存在壳体10内的下部的水分的水平面，并且电连接至设置在上方盖13的上表面处的水分检测电路63。
水分检测电路63可以包括电路板65，所述电路板65向水分检测针61施加检测源(例如电阻)，并且将通过水分检测针61检测的检测信号以检测源的形式输出至控制器90。
这种电路板65连接至与PTC元件43的连接端子45a分隔且不同的另一个连接端子67a，并且连接端子67a作为电信号系统在上方盖13处连接至连接器47。
参考图3至图5，在本发明的各个实施方案中，在水分与通过过滤器组件11的柴油燃料分离并且储存在壳体10内的下部的状态下，水分排放部分80将注入到本体20的排水通道24中的水分排出。
水分排放部分80设置在本体20的上端部，即头部21的上表面侧。具体地，水分排放部分80包括水分排放接头81和排水塞83，所述水分排放接头81安装为连接至茎部22的排水通道24，所述排水塞83安装在水分排放接头81中。
水分排放接头81穿透上方盖13并且联接至茎部22的排水通道24。排水塞83螺旋联接至水分排放接头81，关闭排水通道24，并且通过排水通道24将储存在壳体10内的下部的水分排放至外部。
在此，排水塞83包括塞本体85，所述塞本体85螺旋联接至水分排放接头81并且选择性地打开和关闭茎部22的排水通道24。在这种塞本体85中，在其外圆周表面的一部分中形成螺纹87，并且形成从余下的外圆周表面连接至上表面的排水孔89。
亦即，当使用夹钳方法使塞本体85螺旋联接至水分排放接头81时，排水塞83关闭茎部22的排水通道24，并且当塞本体85松开与水分排放接头81的夹钳时，排水通道24向外部打开。
因此，以这种方式，当释放塞本体85与水分排放接头81的夹钳力时，储存在壳体10内的下部的水分通过塞本体85的排水孔89从排水通道24排放至外部。
此外，通过水分传感器60检测从壳体10内的下部注入排水通道24的水分的水平面，并且当其检测信号输出至控制器90时，工作者确定水分的水平面，并且在释放塞本体85与水分排放接头81的夹钳力的状态下，可以通过塞本体85的排水孔89在壳体10的上部进行排水工作。
图中未示出的附图标记99表示安装在本体20和增强板50之间、燃料流入接头15和本体20之间，以及在过滤器组件11和本体20之间的密封其间的间隙的密封构件。密封构件99可以包括例如橡胶材料的O形环。
因此，根据本发明的各个实施方案的具有上述构造的柴油发动机燃料过滤器100从壳体10中去除了现有的保护器，形成具有更大厚度t(比现有壳体大0.4t或更多)的壳体10，并且壳体10和安装支架18通过压销19进行凹口接合，并且因此可以改进基于车辆碰撞的碰撞稳定性和碰撞性能。
此外，在本发明的各个实施方案中，由于包括在上方盖13和本体20之间联接至头部21的上表面并且使用焊接方法结合至上方盖13的下表面的增强板50，可以进一步改进基于车辆碰撞的碰撞坚实性、碰撞稳定性和碰撞性能。
此外，由于根据本发明的各个实施方案的柴油发动机燃料过滤器100在本体20中以单个模块的形式整体地形成加热器组件40、水分传感器60和水分排放部分80，因而可以简化整个结构，柴油发动机燃料过滤器100可以实现紧凑尺寸，并且通过使上方盖13侧的突出部分最小，当车辆碰撞时，可以维持结构坚实性。
由于根据本发明的各个实施方案的柴油发动机燃料过滤器100在本体20中整体地形成加热器组件40、水分传感器60和水分排放部分80，可以改进整个装置100的组件可使用性，并且可以在上方盖13侧通过水分排放部分80进行排水工作，因此可以改进可维持性。
此外，根据本发明的各个实施方案的柴油发动机燃料过滤器100使用燃料温度传感器91控制加热器组件40的操作，所述燃料温度传感器91通过控制器90(例如发动机ECU)预先安装在发动机本体3中，因此可以去除现有的温控开关。
因此，在本发明的各个实施方案中，由于可以去除现有的温控开关，因而可以简化整个装置100的结构，可以容易地设定车身1的布局，并且通过减少组装元件的数目，可以降低劣质组装率、生产成本和重量。
此外，不同于更换套筒(所述套筒包括作为定期更换元件的过滤器和壳体)的方法的常规技术，根据本发明的各个实施方案的柴油发动机燃料过滤器100可以从壳体10中移除上方盖13并且仅更换壳体10内的过滤器组件11，因此可以使由于套筒的销毁而造成的环境污染最小化。
在下文中，将参考附图详细描述根据本发明的各个实施方案的具有上述构造的柴油发动机燃料过滤器100的操作。
图8和图9为显示根据本发明的各个实施方案的用于柴油发动机的燃料过滤器的操作的横截面图。
首先，如上述的图和图8和图9中所示，在本发明的各个实施方案中，从燃料箱(未示出)供应的柴油燃料通过上方盖13的燃料流入接头15而注入到壳体10的内部。
因此，注入到燃料流入接头15中的柴油燃料可以注入到在本体20的头部21和散热板41之间的加热空间48中，可以通过散热板41的穿透孔49而注入到在壳体10的内壁表面和过滤器组件11之间的空间中，并且可以供应至过滤器组件11。
在所述过程中，在本发明的各个实施方案中，通过燃油温度传感器91检测柴油燃料的温度，所述燃油温度传感器91预先安装在发动机本体3中，并且其检测信号输出至控制器90。
控制器90接收来自燃料温度传感器91的检测信号，将检测信号与柴油燃料的预定参考温度范围进行对比，如果柴油燃料温度小于参考温度范围，控制器90向加热器组件40的PTC元件43施加电力和电操作信号。
因此，PTC元件43通过连接至连接器47的连接端子45a接收电力的施加从而产生热。这种热通过散热板41释放并且将注入到加热空间48中的柴油燃料加热至预定温度。
在本发明的各个实施方案中，由于PTC元件43在散热板41的圆周方向上分离地设置在散热板41之间，因而可以增加散热板41的柴油燃料的传热面积。
如上所述，注入到在壳体10的内壁表面和过滤器组件11之间的空间中并且供应至过滤器组件11的柴油燃料穿过过滤器组件11。
在这个过程中，通过过滤器组件11过滤包含在柴油燃料中的外来物质，并且除去了外来物质的柴油燃料通过上方盖13的燃料排放接头17排出并且供应至发动机侧。
柴油燃料(当在壳体10内部处穿过过滤器组件11时除去了外来物质)通过茎部22的排放流道27注入，在增强板50和上方盖13的下表面之间注入到连接流道51中，通过连接流道51注入到燃料排放接头17中，并且排出至发动机侧。
如上所述，在本发明的各个实施方案中，在例如冬季的低温条件下，由于柴油燃料可以通过加热器组件40加热并且以柴油燃料在低温条件下不凝结的状态供应至过滤器组件11，因而可以将柴油燃料供应至发动机。
替代性地，在上述过程中，在本发明的各个实施方案中，包含在柴油燃料中的水分由于比重差别通过过滤器组件11与柴油燃料分离并且储存在壳体10内的下部。
通过这种方式，储存在壳体10内的下部的水分注入到本体20的茎部22的排水通道24中。因此，水分传感器60的水分检测针61检测注入到茎部22的排水通道24中的水分的水平面，并且通过水分检测电路63的电路板65和连接端子67a将其检测信号输出至控制器90。
因此，在本发明的各个实施方案中，通过控制器90确定水分的水平面，当释放塞本体85与水分排放接头81的夹钳时，储存在壳体10内的下部的水分可以通过塞本体85的排水孔89从排水通道24排出至外部。
亦即，在本发明的示例性实施方案中，在上方盖13侧(是壳体10的上部)处，可以通过水分排放接头81进行壳体10内的排水工作。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性具体实施方式的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (11)

1.一种用于柴油发动机的燃料过滤器，所述燃料过滤器包括：
上方盖，其形成柴油燃料的流入和流出通道；
壳体，其通过安装支架整体地安装在车身中，联接至所述上方盖并且容纳过滤器组件；
本体，其形成排水通道，所述排水通道穿透所述过滤器组件的中心部分，设置在所述上方盖和所述过滤器组件之间，并且连接至所述壳体的内下部；
加热器组件，其安装在所述本体的上端部的内部；
水分传感器，其安装在所述本体的排水通道中并且被构造成检测与柴油燃料分离的水分的水平面；和
水分排放部分，其设置在所述本体的上端部中并且穿透所述上方盖，以使注入到所述排水通道中的水分排出；其中，
所述本体包括：
头部，所述头部位于所述上方盖和所述过滤器组件之间并且固定至所述壳体的内壁表面；和
茎部，所述茎部整体地连接至所述头部，穿透所述过滤器组件的中心部分，并且形成所述排水通道；
其中，增强板结合至所述上方盖的下表面，所述增强板增强所述上方盖的刚度，并且
燃料排放接头安装在所述上方盖中，所述燃料排放接头用于排出在穿过所述过滤器组件时除去了水分和外来物质的柴油燃料；
其中，所述增强板联接至所述头部的上表面，
排放流道在所述茎部中形成，所述排放流道用于排出在穿过所述过滤器组件时除去了水分和外来物质的柴油燃料，并且
连接流道在所述增强板中在所述增强板和所述上方盖的下表面之间形成，所述连接流道连接所述排放流道和所述燃料排放接头。
2.根据权利要求1所述的用于柴油发动机的燃料过滤器，其中所述本体具有单个模块形式并且整体地形成所述上方盖、所述加热器组件、所述水分传感器和所述水分排放部分。
3.根据权利要求1所述的用于柴油发动机的燃料过滤器，其中所述加热器组件包括：
一对散热板，所述散热板安装在离所述头部的下表面的预定间隙处；和
多个正温度系数PTC加热器，所述正温度系数PTC加热器固定地安装在所述一对散热板之间。
4.根据权利要求3所述的用于柴油发动机的燃料过滤器，
其中在所述头部的下表面和所述散热板之间形成预定的加热空间，并且
其中所述加热空间通过至少一个设置在所述散热板中的穿透孔连接至在所述壳体的内壁表面和所述过滤器组件之间的空间。
5.根据权利要求4所述的用于柴油发动机的燃料过滤器，
其中燃料流入接头安装在所述上方盖中，所述燃料流入接头连接至所述加热空间并且被构造成将柴油燃料注入到所述过滤器组件中。
6.根据权利要求1所述的用于柴油发动机的燃料过滤器，其中所述增强板包括穿透部分，所述穿透部分在向下方向上从其中心突出，联接至所述头部的上表面，并且连接至所述茎部的所述排放流道。
7.根据权利要求6所述的用于柴油发动机的燃料过滤器，
其中所述增强板形成预定面积的凹槽，所述凹槽在向下的方向上向内凹陷并且连接至所述穿透部分，并且
其中所述凹槽形成为连接流道，所述连接流道在所述上方盖和所述增强板之间连接所述排放流道和所述燃料排放接头。
8.根据权利要求1所述的用于柴油发动机的燃料过滤器，其中所述水分传感器包括一对水分检测针，所述水分检测针注入式插入所述茎部并且设置在所述排水通道处。
9.根据权利要求8所述的用于柴油发动机的燃料过滤器，其中水分检测电路安装在所述上方盖的上表面处，所述水分检测电路电连接至所述水分检测针。
10.根据权利要求1所述的用于柴油发动机的燃料过滤器，其中所述水分排放部分包括：
水分排放接头，其穿透所述上方盖并且连接至所述茎部的排水通道；和
排水塞，其安装在所述水分排放接头中。
11.根据权利要求10所述的用于柴油发动机的燃料过滤器，其中所述排水塞包括塞本体，所述塞本体螺旋联接至所述水分排放接头并且选择性地打开和关闭所述排水通道，并且在所述排水塞中形成排水孔，所述排水孔在所述塞本体的外圆周表面的一部分中形成螺纹并且从余下的外圆周表面连接至上表面。
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