CN105697443A - 一种减压阀 - Google Patents

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    • F15B13/025—Pressure reducing valves
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Abstract

本发明公开了一种减压阀，包主减压阀(1)，所述减压阀还包括液压集成块(2)和多级电液先导阀(3)，所述主减压阀(1)的先导腔(1-2)为空置腔，所述主减压阀(1)和多级电液先导阀(3)之间通过液压集成块(2)相连接，并且主减压阀(1)的外泄流道(1-1)通过液压集成块(2)的连接流道(2-1)与多级电液先导阀(3)的导阀(3-2)的进口油道(3-1)连通；所述多级电液先导阀(3)的入口连接有过滤管和内径大于过滤管外径的连接口。本发明具有节省空间、对系统过滤精度要求低、控制简单和成本低廉的优点，同时还集成内部过滤装置，防止滤芯损坏。

Description

一种减压阀
技术领域
本发明涉及一种阀门，具体说是一种带有过滤功能的三级减压阀。
背景技术
现有技术中，实现多级减压的方案主要有两种：一是利用多个先导阀和电磁阀进行组合，此类方案较为可靠，但组合工作较为繁琐，且组合后体积过大；二是利用电比例减压阀，通过设置不同的输入值进行多级调压，此方案结构简单，但对系统的过滤精度要求较高，并且采用的是比例控制，因此成本比较高。同时，现有的多级减压方案中不具有过滤装置，阀芯易损坏。
发明内容
本发明的目的是提供一种减压阀，解决现有组合减压阀存在的体积过大问题和利用电比例减压阀所存在的对过滤精度要求和成本比较高的问题，同时集成内部过滤装置。
本发明技术方案如下：
一种减压阀，包括主减压阀，所述减压阀还包括液压集成块和多级电液先导阀，所述主减压阀的先导腔为空置腔，所述主减压阀和多级电液先导阀之间通过液压集成块相连接，并且主减压阀的外泄流道通过液压集成块的连接流道与多级电液先导阀的导阀的进口油道连通；
所述多级电液先导阀的入口连接有过滤管和内径大于过滤管外径的连接口，所述过滤管位于连接口的内腔中，所述过滤管具有外端封堵的管体，所述管体外壁上具有以管体为导圆柱的外螺旋槽，所述管体内壁上具有以管体为导圆柱的内螺旋槽，所述外螺旋槽和内螺旋槽旋向相反，所述外螺旋槽的槽深和内螺旋槽的槽深之和大于管体的壁厚以在管体上形成菱形的滤孔。
进一步地：所述外螺旋槽为单头螺旋槽，所述内螺旋槽为多头螺旋槽。
进一步地：所述外螺旋槽和内螺旋槽均为变导程螺旋槽，管体需弯曲部位的导程大于不需要弯曲的部位的导程。
进一步地：所述外螺旋槽法向截面轮廓的左轮廓线与右轮廓线均向同侧倾斜。
进一步地：所述外螺旋槽法向截面轮廓沿管体径向从内向外的方向外螺旋槽的槽口宽度逐渐变宽。
进一步地：所述主减压阀为DR型减压阀。
本发明相对于现有技术具有如下积极效果：（1）避免了多个先导阀和电磁阀进行的繁琐组合，结构简单，体积小，节省空间；（2）本发明简化了三级电磁减压阀的内部油道，系统过滤精度要求低；（3）本发明通过多级电液先导阀的电磁铁的开闭选定设定压力控制的导阀，控制简单，成本低廉。
另一方面，所述多级电液先导阀的入口连接有过滤管和内径大于过滤管外径的连接口，能够对水流进行过滤，阀芯不易损坏，而且所述过滤管相对于常见的过滤管有如下优点：（1）过滤管具有外螺旋槽，管外的水流在压力作用下沿外螺旋槽螺旋流动，使得杂质在管壁外分布更加均匀，滤孔的利用和损耗更加均匀，并增加了水流经过滤孔的次数，提高了过滤效率；（2）过滤管内外的水流分别沿内螺旋槽和外螺旋槽流动，相互间在滤孔处碰撞，从而能够将堵塞在滤孔外的杂质冲击掉，达到过滤管自清洗的目的，降低了清洗成本；（3）过滤管内的水流沿内螺旋槽螺旋流动形成流速均匀的水流，经过过滤的水一进入过滤管立即受内螺旋槽内水流的引导而沿内螺旋槽流动，达到平稳管内水流的作用，且外螺旋槽为单头螺旋槽、内螺旋槽为多头螺旋槽的结构有助于将经过过滤的水分散到不同的内螺旋槽内，进一步降低了刚进入管体内的水对管内水的冲击；（4）过滤管具有内螺旋槽和外螺旋槽，有助于管体的弯曲，且在弯曲时可在外螺旋槽内盘入电热丝加热，进一步降低了弯曲的弯度，另一方面，管体需弯曲部位的导程大于不需要弯曲的部位的导程，降低了弯曲造成管体破裂的可能性；（5）外螺旋槽和内螺旋槽均为变导程螺旋槽，通过设定不同部位的导程可实现控制过滤管不同位置内外水流速度的功能；（6）外螺旋槽法向截面轮廓的左轮廓线与右轮廓线均向同侧倾斜，保证在车削内螺旋槽时可通过选择车削方向使得刀具车到内螺旋槽和外螺旋槽相交处时车刀行进方向与外螺旋槽两侧壁由外边向内底边的方向皆成锐角避免崩刀，降低了加工难度；（7）过滤管外螺旋槽的槽口宽度沿管体径向从内向外的方向逐渐变宽，有助于在加工过程中通过挤压方式将密封胶填充到外螺旋槽中，使得外螺旋槽底部的密封胶填充更加致密，进一步避免了在车削内螺旋槽时在内螺旋槽和外螺旋槽相交处出现崩刀。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为过滤管的结构示意图，不包括封堵部分。
图3为过滤管的剖视结构示意图，不包括封堵部分。
图4为加工内螺旋槽时沿图2N-N向的局部截面示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细描述。
如图1，一种减压阀，包括主减压阀1，所述减压阀还包括液压集成块2和多级电液先导阀3，所述主减压阀1的先导腔1-2为空置腔，所述主减压阀1和多级电液先导阀3之间通过液压集成块2相连接，并且主减压阀1的外泄流道1-1通过液压集成块2的连接流道2-1与多级电液先导阀3的导阀3-2的进口油道3-1连通；
所述主减压阀1为DR型减压阀，有助于降低系统回路压力和平稳油源的回路。
所述多级电液先导阀3的入口连接有过滤管和内径大于过滤管外径的连接口，所述过滤管位于连接口的内腔中。
如图2和3，所述过滤管具有外端封堵的管体，所述管体外壁上具有以管体为导圆柱的外螺旋槽，所述管体内壁上具有以管体为导圆柱的内螺旋槽，所述外螺旋槽和内螺旋槽旋向相反，所述外螺旋槽的槽深和内螺旋槽的槽深之和大于管体的壁厚以在管体上形成菱形的滤孔。
所述外螺旋槽为单头螺旋槽，所述内螺旋槽为三头螺旋槽；
所述外螺旋槽和内螺旋槽均为变导程螺旋槽，管体需弯曲部位的导程大于不需要弯曲的部位的导程。
如图4，所述外螺旋槽法向截面轮廓的左轮廓线与右轮廓线均向同侧倾斜且沿管体径向从内向外的方向外螺旋槽的槽口宽度逐渐变宽。
所述过滤管的加工方法包括如下步骤：
（A）粗车、精车管体外壁；
（B）粗车、精车外螺旋槽；
（C）粗车、精车管体内壁；
（D）向外螺旋槽内灌注密封胶，如图4，由于外螺旋槽的槽口宽度沿管体径向从内向外的方向逐渐变宽，通过挤压方式可以将密封胶填充到外螺旋槽中并使得外螺旋槽底部的密封胶填充更加致密，避免了后续工序中在车削内螺旋槽时在内螺旋槽和外螺旋槽相交处出现崩刀；冷却至密封胶凝固；
（E）粗车、精车内螺旋槽：由于外螺旋槽法向截面轮廓的左轮廓线与右轮廓线均向同侧倾斜，因此在车削内螺旋槽时可选择按图2从左向右的车削方向，即可使得刀具车到内螺旋槽和外螺旋槽相交处时车刀行进方向与外螺旋槽两侧壁由外边向内底边的方向皆成锐角，从而避免崩刀，降低了加工难度；并且，外螺旋槽内填充了密封胶，极大地避免了车刀在内螺旋槽和外螺旋槽相交处因为断屑而引起的振动，进一步避免了崩刀现象的发生，并且保证了内螺旋槽槽壁的粗糙度；
（F）在外螺旋槽中缠绕电热丝对过滤管进行加热，在高温条件下将冷却管弯曲至所需形状。

Claims (6)

1.一种减压阀，包括主减压阀(1)，其特征在于：所述减压阀还包括液压集成块(2)和多级电液先导阀(3)，所述主减压阀(1)的先导腔(1-2)为空置腔，所述主减压阀(1)和多级电液先导阀(3)之间通过液压集成块(2)相连接，并且主减压阀(1)的外泄流道(1-1)通过液压集成块(2)的连接流道(2-1)与多级电液先导阀(3)的导阀(3-2)的进口油道(3-1)连通；
所述多级电液先导阀(3)的入口连接有过滤管和内径大于过滤管外径的连接口，所述过滤管位于连接口的内腔中，所述过滤管具有外端封堵的管体，所述管体外壁上具有以管体为导圆柱的外螺旋槽，所述管体内壁上具有以管体为导圆柱的内螺旋槽，所述外螺旋槽和内螺旋槽旋向相反，所述外螺旋槽的槽深和内螺旋槽的槽深之和大于管体的壁厚以在管体上形成菱形的滤孔。
2.如权利要求1所述的减压阀，其特征在于：所述外螺旋槽为单头螺旋槽，所述内螺旋槽为多头螺旋槽。
3.如权利要求1所述的减压阀，其特征在于：所述外螺旋槽和内螺旋槽均为变导程螺旋槽，管体需弯曲部位的导程大于不需要弯曲的部位的导程。
4.如权利要求1所述的减压阀，其特征在于：所述外螺旋槽法向截面轮廓的左轮廓线与右轮廓线均向同侧倾斜。
5.如权利要求1所述的减压阀，其特征在于：所述外螺旋槽法向截面轮廓沿管体径向从内向外的方向外螺旋槽的槽口宽度逐渐变宽。
6.根据权利要求1至5任一所述的减压阀，其特征在于：所述主减压阀(1)为DR型减压阀。
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