CN105691271A - 电传动矿用自卸车举升油缸支座 - Google Patents

Abstract

本发明公开了电传动矿用自卸车举升油缸支座，包括铸造成型的两个举升座；每个举升座的一端形成一内腔，另一端为一可与钢管焊接的圆环端；内腔中加工出凸台；内腔侧壁及凸台上分别加工出贯通且同轴心的销轴孔；销轴分别穿入每个举升座的销轴孔及内腔中的举升油缸缸头中的轴承中，将2个举升油缸对应地与两个举升座连接；内腔外壁上均焊接螺纹座；销轴外部的一端设置挡板，挡板上具有一可扣在螺纹座上的U形口。左、右举升座分别整体铸造，圆弧平滑过渡，防止结构突变和应力集中，改善了车架的抗疲劳特性；左、右举升座通过钢管连接，改善了受力情况，并且与车架纵梁形成封闭结构，增加了整体车架的抗扭性能；油缸和销轴的安装、拆卸更加方便。

Description

电传动矿用自卸车举升油缸支座

技术领域

本发明涉及电传动矿用自卸车举升油缸支座结构及连接结构，属于自卸车车架技术领域。

背景技术

矿用自卸车是露天矿山开采和大规模土方建设中的关键设备，是用于矿石或土方运输的专业设备，具有载重大、工作效率高等特点。目前矿用自卸车有着朝大型化、巨型化发展的趋势，对矿用自卸车的承载结构强度的要求也越来越苛刻。矿用自卸车的车架作为整车的基体，其它各部件和货物的载荷均施加在车架上，导致车架同时承受重力、冲击载荷、扭转载荷和交变载荷的作用，因此要求车架具有很好的刚度、强度和抗疲劳等特性。

矿用自卸车的车架由一对纵梁和多个横梁组成，横梁与纵梁一起构成车架的封闭结构。举升油缸支座就是其中一组横梁，处于这个车架中下部，连接左右纵梁并起到封闭整个车架的作用；举升油缸支座通常为左右对称结构，即在自卸车的车架纵梁9下侧设有左右两个油缸支座10，在油缸支座上各设一个销轴11，并与举升油缸8相连。现有的矿用自卸车举升油缸支座的主要结构如图1所示，此结构中，首先在油缸支座10上设置销轴孔，悬臂销轴11通过过盈配合置于销轴孔内，并在销轴11与销轴孔的连接处进行焊接，销轴11与油缸支座10这种通过过盈配合和焊接固定同时作用的结构为过约束状态，焊接处开裂几率大；销轴11为悬臂梁结构，在工作时易产生应力集中。

发明内容

针对上述现存的技术问题，本发明提供一种超大载重量电传动矿用自卸车举升油缸支座结构及连接结构，通过两个可拆卸的销轴固定举升油缸，实现举升油缸的支撑，此结构独特、方便安装和维护。

本发明采用的技术方案是：

电传动矿用自卸车举升油缸支座，其特征在于，包括铸造成型的两个举升座；每个举升座的一端形成一内腔，另一端为一可与钢管焊接的圆环端；内腔中加工出可容纳举升油缸缸头嵌入形成夹持的凸台；凸台朝向的内腔侧壁上及凸台上分别加工出贯通且同轴心的销轴孔；

两个举升座的另一端的圆环端分别与钢管的两端焊接后，由一销轴分别穿入每个举升座的销轴孔及内腔中的举升油缸缸头中的轴承中，将2个举升油缸分别对应地与钢管两端的两个举升座连接；

内腔外壁上均焊接一螺纹座；

销轴凸出于内腔外壁、销轴孔外部的一端设置一挡板，挡板上具有一可扣在螺纹座上的U形口。

U形口扣在螺纹座上后可用一套标准件(包括螺栓和垫片)将销轴固定，防止销轴周向转动。

所述挡板上设有一个或多个螺纹孔；当螺纹孔中拧入螺纹件时，由螺纹件顶于举升座内腔外壁上，将插入销轴孔中的销轴拔出。

圆环端的端部设置垫板式坡口，用于与钢管焊接。

举升座上靠近圆环端的上部还设有可与车架纵梁焊接的平面。

在每个内腔中还安装有两个隔圈，隔圈套设在穿入内腔中的销轴上，并分别设置在举升油缸缸头上的轴承的两个侧平面。

内腔下部开设有漏孔。

本发明比现有技术具有以下优点：

1.左、右举升座铸件分别整体铸造，结构使用大圆弧平滑过渡，防止结构突变和应力集中，从而改善了车架的抗疲劳特性；

2.左、右举升座铸件通过无缝钢管连接，大大改善了受力情况，并且与车架纵梁形成封闭结构，大大增加了整体车架的抗扭性能；

3.油缸和销轴的安装、拆卸更加方便；

4.结构结实，外形美观。

附图说明

图1为现有技术的车架举升油缸支座结构及安装示意图；

图2为本发明的车架举升油缸支座结构与其他部件的安装示意图；

图3为本发明的举升油缸支座结构一侧的剖视图；

图4、图5为本发明的举升油缸支座铸件示意图；

图6为本发明的新型隔圈示意图；

图7为本发明的新型销轴示意图；

图中：1.右举升座铸件，2.无缝钢管，3.左举升座铸件，4.隔圈，5.螺纹座，6.标准件(螺栓与垫片)，7.销轴，8.举升油缸，9.车架纵梁，10.油缸支座，11.销轴，12.内腔，13.凸台，14.孔14，15.平面，16.垫板式坡口，17.销轴孔，71.挡板。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图2至图5所示，一种电传动矿用自卸车举升油缸支座结构及连接结构，包括1个右举升座铸件1；1个无缝钢管2；1个左举升座铸件3；2个隔圈4；2个螺纹座5用来固定销轴7，防止销轴7周向转动；2套标准件6(包括螺栓和垫片)安装到螺纹座5上，2个新型的销轴7。

左、右举升座铸件3、1为整体铸造结构，通过铸造壁过渡连接在一端形成一内腔12，另一端为一可与无缝钢管焊接的圆环端，圆环端的端部设置垫板式坡口16。内腔12中加工出可容纳举升油缸8缸头嵌入形成夹持的凸台13，内腔12下部开有椭圆形的可漏水和漏杂质的孔14。左、右举升座铸件3、1上靠近圆环端的上部还设有与车架纵梁焊接的平面15。

如图6所示，隔圈4包括直径较大的大端和直径较小的小端，小端与关节轴承接触，需进行表面淬火提高表面硬度；大端与左、右举升座铸件3、1的内腔12接触，提高接触面积，力求达到等寿命设计。

加工时，如图4和图5，先加工出右举升座铸件1和左举升座铸件3与无缝钢管2焊接的圆环端及垫板式坡口16，再将左、右举升座铸件另一端的垫板式坡口16分别插入到无缝钢管2的两端中，如图3，并调整其相对位置进行拼点焊接，形成一个整体式的举升油缸支座组件，如图2，设计时垫板式坡口16与无缝钢管2在轴向配合时留出适当的间隙、垫板式坡口16留出适当的长度，可以用来很方便地调节左、右举升座铸件的铸造误差，以保证左、右举升座铸件间的相对位置；再之在整体举升油缸支座组件中加工出销轴孔17及其端面、凸台13、平面15，这样容易保证孔及其端面和平面的相对位置，方便与车架纵梁安装对接拼点，其中，凸台13朝向的内腔12侧壁上及凸台13上分别加工出贯通且同轴心的销轴孔17。一螺纹座5通过套于销轴7上配焊到举升油缸支座组件中的左举升座铸件3或右举升座铸件1上。最后，在车架专用工装上将举升油缸支座组件焊接到车架纵梁9上。

如图7所示，销轴7的外端焊接一挡板71，在挡板71上设有两个螺纹孔，可通过螺栓顶左、右举升座铸件3、1的方式，将插入销轴孔17的销轴7拔出。挡板71上具有一U形口，U形口扣在螺纹座5上，然后用一套标准件6(包括螺栓和垫片)将销轴7固定，防止销轴7周向转动；此种方式比在左、右举升座铸件上加工螺纹孔更为经济，由于挡板71的U形口卡到螺纹座5上，可防止销轴7转动的强度更高。

安装举升油缸时，先将2个举升油缸8的缸头分别放入到右举升座铸件1和左举升座铸件3中的内腔12中，使缸头的关节轴承与销轴孔17同轴，在每个缸头的关节轴承两侧与销轴孔17夹持的空间中放入一个隔圈4，隔圈4小端与缸头的关节轴承接触，大端与内腔12上的销轴孔17接触，再分别将一新型销轴7插入到右举升座铸件1和左举升座铸件3外端面上的销轴孔17，并依次通过新型隔圈4、缸头的关节轴承、另一个新型隔圈4分别抵达右举升座铸件1和左举升座铸件3内侧的销轴孔17中，在右举升座铸件1和左举升座铸件3的外侧分别安装一螺纹座5，螺纹座5分别焊接到右举升座铸件1和左举升座铸件3上。最后通过转动销轴7将销轴7的挡板71上的U形口扣到螺纹座5上，并使用标准件6将销轴7固定。

拆卸举升油缸8时，使用螺栓拧入销轴7的挡板71上的螺纹孔中，通过螺栓顶右举升座铸件1或左举升座铸件3的方式，将插入销轴孔中的新型销轴7拔出，从而实现拆卸举升油缸8。

Claims (6)

1.电传动矿用自卸车举升油缸支座，其特征在于，包括铸造成型的两个举升座；每个举升座的一端形成一内腔，另一端为一可与钢管焊接的圆环端；内腔中加工出可容纳举升油缸缸头嵌入形成夹持的凸台；凸台朝向的内腔侧壁上及凸台上分别加工出贯通且同轴心的销轴孔；

两个举升座的另一端的圆环端分别与钢管的两端焊接后，由一销轴分别穿入每个举升座的销轴孔及内腔中的举升油缸缸头中的轴承中，将2个举升油缸分别对应地与钢管两端的两个举升座连接；

内腔外壁上均焊接一螺纹座；

销轴凸出于内腔外壁、销轴孔外部的一端设置一挡板，挡板上具有一可扣在螺纹座上的U形口。

2.根据权利要求1所述的电传动矿用自卸车举升油缸支座，其特征在于，所述挡板上设有一个或多个拔销螺纹孔；当拔销螺纹孔中拧入螺纹件时，由螺纹件顶于举升座内腔外壁上，将插入销轴孔中的销轴拔出。

3.根据权利要求1所述的电传动矿用自卸车举升油缸支座，其特征在于，圆环端的端部设置垫板式坡口，用于与钢管焊接。

4.根据权利要求1所述的电传动矿用自卸车举升油缸支座，其特征在于，举升座上靠近圆环端的上部还设有可与车架纵梁焊接的平面。

5.根据权利要求1所述的电传动矿用自卸车举升油缸支座，其特征在于，在每个内腔中还安装有两个隔圈，隔圈套设在穿入内腔中的销轴上，并分别设置在举升油缸缸头上的轴承的两个侧平面。

6.根据权利要求1所述的电传动矿用自卸车举升油缸支座，其特征在于，内腔下部开设有漏孔。