CN105691137B - 一种汽车悬架系统后减振器上安装座结构 - Google Patents

一种汽车悬架系统后减振器上安装座结构 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种汽车悬架系统后减振器上安装座结构，包括上安装座骨架，其包括呈“盆形”的上骨架和呈“倒盆形”的下骨架，上骨架的底面与下骨架的顶面焊接在一起，还包括设置在上骨架内且突起于上骨架的第一减振垫，设置在下骨架内且突出于下骨架的第二减振垫，以及从下到上依次穿插在第二减振垫、下骨架、上骨架和第一减振垫中的衬管，所述衬管套在活塞杆的上部并通过支撑垫、螺母锁紧在活塞杆上，且第一减振垫的上端抵在支撑垫上，第二减振垫的下端抵在防尘罩上。本发明既能够避免减振垫变形破裂，又能够在活塞杆往复运动过程中缓冲路面的小冲击。

Description

一种汽车悬架系统后减振器上安装座结构
技术领域
本发明属于汽车悬架系统后减振器结构，具体涉及一种汽车悬架系统后减振器上安装座结构。
背景技术
随着社会的不断发展，人们对汽车乘坐舒适性的要求日益增加，整车的舒适性和噪声成为用户和各大汽车企业关注的重点，其中，后减振器总成的上安装座的舒适性和异响是影响整车性能的重要因素。
如图1所示，传统的后减振器总成的上安装座结构为受力分离结构，由螺母a、垫片b、减振橡胶c和上安装座骨架d组成。上安装座骨架分为上安装座上骨架d1和上安装座下骨架d2，两者通过焊接的方式相连；减振橡胶c与垫片b以及上安装座上骨架d1硫化在一起，通过螺母a将整个上安装座总成固定在活塞杆e上面。
在汽车行驶过程中，活塞杆e高频高速往复作用下，使减振橡胶c向上安装座总成上侧弯曲至疲劳破裂，导致减振橡胶c和垫片b以及上安装座上骨架d1分离，活塞杆e脱离上安装座总成，从而使后减振器总成失效。
因此，有必要开发一种的新的汽车悬架系统后减振器上安装座结构。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车悬架系统后减振器上安装座结构，既能避免减振垫变形破裂，又能在活塞杆往复运动过程中缓冲路面的小冲击。
本发明所述的汽车悬架系统后减振器上安装座结构，包括上安装座骨架，其包括呈“盆形”的上骨架和呈“倒盆形”的下骨架，上骨架的底面与下骨架的顶面焊接在一起，还包括设置在上骨架内且突起于上骨架的第一减振垫，设置在下骨架内且突出于下骨架的第二减振垫，以及从下到上依次穿插在第二减振垫、下骨架、上骨架和第一减振垫中的衬管，所述衬管套在活塞杆的上部并通过支撑垫、螺母锁紧在活塞杆上，且第一减振垫的上端抵在支撑垫上，第二减振垫的下端抵在防尘罩上。
所述第一减振垫和第二减振垫的结构相同，分为圆柱段和外径逐渐减小形成的圆台段，在圆柱段的端面的中部开设有凹坑，该凹坑的深度从中心至周边方向逐渐缩小。
使第一减振垫和第二减振垫在轴向均具有一定的弯曲变形量，当汽车在受到小冲击时，可以通过第一减振垫和第二减振垫的弯曲变形吸收小振动能量来缓和路面的冲击。
所述第一减振垫的圆柱段位于上骨架内，且第一减振垫的圆台段突出于上骨架外；所述第二减振垫的圆柱段位于下骨架内，第二减振垫的圆台段突出于下骨架外。
在防尘罩与第二减振垫之间夹装有垫片，第二减振垫及衬管的下端分别抵在该垫片上。
本发明具有以下优点：
（1）在上骨架和下骨架内分别设有一个减振垫，通过两个减振垫分别承受来自活塞杆的往复作用力，并用衬管将活塞杆与减振垫隔开来减少活塞杆对减振垫的磨损，故有效地防止了减振垫变形破裂；
（2）由于减振垫从中心至周边的厚度逐渐减小，且圆柱段的端面上具有凹坑，使减振垫在轴向上具有一定的弯曲变形量，当汽车在受到小冲击时，可以通过减振垫的弯曲变形吸收小振动能量来缓和路面的冲击，从而提高了乘坐的舒适性。
附图说明
图1为传统的后减振器总成的上安装座结构；
图2为本发明的结构示意图；
图3为图2中第一减振垫的结构示意图；
图4为图2中第二减震垫的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明：
如图2所示的汽车悬架系统后减振器上安装座结构，包括上安装座骨架4，其包括呈“盆形”的上骨架14和呈“倒盆形”的下骨架13，上骨架14的底面与下骨架13的顶面焊接在一起，还包括设置在上骨架14内且突起于上骨架14的第一减振垫15，设置在下骨架13内且突出于下骨架13的第二减振垫11，以及从下到上依次穿插在第二减振垫11、下骨架13、上骨架14和第一减振垫15中的衬管3，所述衬管3套在活塞杆9的上部并通过支撑垫2、螺母1锁紧在活塞杆9上，且第一减振垫15的上端抵在支撑垫2上，第二减振垫11的下端抵在防尘罩7上，该防尘罩7通过垫片8套接在活塞杆9上。
如图3和图4所示，所述第一减振垫15和第二减振垫11的结构相同，分为圆柱段5和外径逐渐减小形成的圆台段10，在圆柱段5的端面的中部开设有凹坑12，该凹坑12的深度从中心至周边方向逐渐缩小。由于第一减振垫15和第二减振垫11从中心至周边的厚度逐渐减小，且圆柱段的端面上具有凹坑12，使第一减振垫15和第二减振垫11在轴向上均具有一定的弯曲变形量，当汽车在受到小冲击时，可以通过第一减振垫15和第二减振垫11的弯曲变形吸收小振动能量来缓和路面的冲击。
如图2所示，所述第一减振垫15的圆柱段位于上骨架14内，且第一减振垫15的圆台段突出于上骨架14外；所述第二减振垫11的圆柱段位于下骨架内，第二减振垫的圆台段突出于下骨架13外。
如图2所示，在防尘罩7与第二减振垫11之间夹装有垫片6，第二减振垫11及衬管3的下端分别抵在该垫片6上。通过该垫片6与支撑垫2、螺母1配合将整个上安装座总成牢牢地固定在活塞杆9上。

Claims (2)

1.一种汽车悬架系统后减振器上安装座结构，包括上安装座骨架（4），其包括呈“盆形”的上骨架（14）和呈“倒盆形”的下骨架（13），上骨架（14）的底面与下骨架（13）的顶面焊接在一起，其特征在于：还包括设置在上骨架（14）内且突起于上骨架（14）的第一减振垫（15），设置在下骨架（13）内且突出于下骨架（13）的第二减振垫（11），以及从下到上依次穿插在第二减振垫（11）、下骨架（13）、上骨架（14）和第一减振垫（15）中的衬管（3），所述衬管（3）套在活塞杆（9）的上部并通过支撑垫（2）、螺母（1）锁紧在活塞杆（9）上，且第一减振垫（15）的上端抵在支撑垫（2）上，第二减振垫（11）的下端抵在防尘罩（7）上；所述第一减振垫（15）和第二减振垫（11）的结构相同，分为圆柱段（5）和外径逐渐减小形成的圆台段（10），在圆柱段（5）的端面的中部开设有凹坑（12），该凹坑（12）的深度从中心至周边方向逐渐缩小；
所述第一减振垫（15）的圆柱段（5）位于上骨架（14）内，且第一减振垫（15）的圆台段（10）突出于上骨架（14）外；所述第二减振垫（11）的圆柱段（5）位于下骨架（13）内，第二减振垫（11）的圆台段（10）突出于下骨架（13）外。
2.根据权利要求1所述的汽车悬架系统后减振器上安装座结构，其特征在于：在防尘罩（7）与第二减振垫（11）之间夹装有垫片（6），第二减振垫（11）及衬管（3）的下端分别抵在该垫片（6）上。
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