CN105682991A - 照明的车辆警告系统 - Google Patents

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Abstract

照明设备(100)包括控制电路(101)、可与控制电路一起操作的加速度检测器(102)以及可与控制电路一起操作的多个光源(103)。控制电路将从加速度检测器接收指示减速度(601)超过预定阈值(662)的输入(108)。基于接收的输入，控制电路将传送时变控制信号来以根据时变控制信号的频率在第一非零照明度(664)与第二非零照明度(665)之间变化的照明度持续地点亮多个光源。

Description

照明的车辆警告系统
技术领域
本公开通常涉及电子设备以及更具体地涉及发光电子设备。
背景技术
驾驶汽车既是享受又是责任。享受在于给予有幸拥有汽车的人去他们可能想要去的任何地方旅行的自由。责任在于现今有如此多的司机在提高的速度下驾驶,使得世界的道路和高速公路由于汽车之间频繁地发生碰撞而成为危险的地方。
较普遍的碰撞中的一种是在一辆汽车在后面撞击另一辆汽车时发生。这种类型的事故俗称“追尾”。追尾通常在如下情况时发生：后车十分靠近前车驾驶，当前车停止时，后车司机没有足够时间令人满意地制动。许多机构建议针对后车的“三秒规则”，其中后车应当在前车之后至少三秒经过相同的固定物体。该时间测量按照不同速率转换为不同距离。通过示例进行例示，以每小时二十五英里时，三秒规则产生111英尺的距离，而当以每小时六十五英里行驶时需要288英尺来满足该规则。
可惜的是，许多司机并不遵循三秒规则。无论是匆忙、情绪受挫还是出于其它原因，一些司机只是非常靠近地跟在前车后面。当前车停止时，后车不能停止并且与前车追尾。问题在恶劣天气(诸如下雪或者结冰)中加剧。另外，如果前车司机持久地轻踩刹车，从而让后车司机不确定前车将停止还是继续前进，则即使遵守三秒规则的司机仍然冒着追尾前车的风险。在这些情况的任何一个中都会发生事故。
具有降低这种事故的风险的方法和设备将是有利的。
附图说明
附图进一步用来图示各种实施例以及解释根据本公开的各种原理和所有优点，其中，在所有单独视图中同样的参考标号指代相同或者功能上相似的元件以及附图与下面的详细描述一起并入说明书并且形成说明书的一部分。
图1图示了根据本公开的一个或者多个实施例的一个解释性照明设备。
图2图示了根据本公开的一个或者多个实施例的一个解释性照明设备。
图3图示了根据本公开的一个或者多个实施例的一个解释性照明设备。
图4图示了根据本公开的一个或者多个实施例的另一个解释性照明设备。
图5图示了根据本公开的一个或者多个实施例的另一个解释性照明设备的截面图。
图6图示了根据本公开的一个或者多个实施例的解释性方法。
图7图示了根据本公开的一个或者多个实施例的另一个解释性方法。
图8图示了根据本公开的一个或者多个实施例的另一个解释性方法。
图9图示了根据本公开的一个或者多个实施例的另一个解释性方法。
图10图示了根据本公开的一个或者多个实施例的另一个解释性方法。
图11图示了根据本公开的一个或者多个实施例的另一个解释性方法。
本领域技术人员将理解，图中的元件是为了简单和清楚起见进行图示并且并不一定按比例绘制。例如，图中元件中的一些的尺寸可以相对于其它元件扩大以帮助提高对本公开实施例的理解。
具体实施方式
在详细描述根据本公开的实施例之前，应当观察到实施例主要地驻留在与照明设备相关的方法步骤和装置部件的组合中。应当将任何过程描述或者流程图中的块理解为表示包括用于实现过程中的特定逻辑功能或者步骤的一个或者多个可执行指令的代码的模块、段或者部分。包括替换实现，并且应当清楚的是，取决于所涉及的功能性，可以按照不同于所示或者所讨论的顺序执行功能(包括基本上同时或者相反顺序)。相应地，在附图中，已经在适当的地方用常规符号表示了装置部件和方法步骤，仅仅示出了与理解本公开实施例有关的那些具体细节以免由于对受益于此处描述的本领域普通技术人员显而易见的细节而使本公开模糊。
应当意识到，此处描述的本公开的实施例可以包括一个或者多个常规处理器和特定的存储的程序指令，该指令控制一个或者多个处理器结合某些非处理器电路实现如此处描述的操作照明设备的功能中的一些、大部分或者全部。非处理器电路可以包括但不限于：无线电接收器、无线电发射器、信号驱动器、时钟电路、电源电路和用户输入设备。照此，可以将这些功能解释为执行此处描述的一个或者多个照明设备的操作的方法的步骤。替换地，可以由没有存储程序指令的状态机或者在一个或者多个专用集成电路(ASIC)中实现一些或者所有功能，其中在专用集成电路中，功能中的某些的每个功能或者一些组合被实现为定制逻辑。当然，可以使用两个方式的组合。因此，此处已经描述了用于这些功能的方法和手段。此外，尽管例如由可用时间、当前技术和经济考虑激发可能的重大努力和许多设计选择，但是当由此处公开的概念和原理引导时，预计本领域技术人员将轻易地能够用最少的实验生成这种软件指令和程序以及IC。
现在将对本公开的实施例进行详细描述。参照附图，相似的数字指示所有附图中的相似部分。如在此处的描述以及所有权利要求中使用的，除非上下文另外清楚地指示，下列术语采用此处明确关联的含义：“一”和“所述”的含义包括复数引用，“在...中”的含义包括“在...中”和“在...上”。诸如第一和第二、顶部和底部等等的关系术语可以仅仅用于将一个实体或者动作与另一个实体或者动作区分开，而不必要求或者暗示这种实体或者动作之间的任何实际的这种关系或者顺序。此外，此处括号中示出的参考标记指示非正在讨论的图的图中所示部件。例如，在讨论图A时谈到的设备(10)指的是不是图A的图中所示的元件10。
本公开的实施例提供了可以安装在车辆窗户、后窗或者挡风玻璃中或者替换地与车辆窗户、后窗或者挡风玻璃集成的照明设备。在一个实施例中，照明设备包括控制电路、加速度检测器和可与控制电路一起操作的多个光源。当加速度检测器(在一个实施例中为多维加速度计)检测到减速度超过预定阈值(诸如0.75个标准重力单位(g))时，控制电路接收指示超过阈值的信号。控制电路可以随后传送信号以连续地点亮多个光源。
在一个实施例中，控制电路可操作用于传送时变控制信号以持续地点亮多个光源。为了确保光源保持持续地点亮，而非时变控制信号具有一个或者多个零交叉，在一个实施例中，时变照明控制信号在以第一非零照明度点亮多个光源所需要的程度与以第二非零照明度点亮多个光源所需要的程度之间变化。作为示例，第一非零照明度可以小于多个光源的最大输出照明度的百分之三十，诸如大约百分之二十。(此处使用术语“大约”指的是包括制造公差的参数。因此，如果完全点亮光源中的一个或者多个需要一安培的驱动信号，则在制造公差和系统公差为正或负百分之五的情况下，“大约”百分之二十的驱动信号将包括在0.19安培与0.21安培之间的值)。相比之下，第二非零照明度可以是使得将多个光源点亮为超过最大输出照明度的百分之八十(诸如它们的最大输出照明度的大约百分之九十、大约百分之九十五或者甚至大约百分之百)所需要的照明度。
在一个实施例中，控制电路可与布置为警告三角形的多个光源一起操作。警告三角形可以附着至车辆后窗、窗户、挡风玻璃或者其它部分或者合并到这些部分中。在一个实施例中，当车辆迅速地减速和/或非常快速地停止时，多个光源自动地点亮。这可以归因于比正常制动辅助的停止更快速的突然减速或者突然停止。在另一个实施例中，将由车辆司机在任何时候进行的远程激活点亮多个光源。当多个光源点亮时，所发射的光以引人注目并且非常明显的方式向对象车辆后面其它车辆的司机提供对象车辆的快速减速或者停止或者一般存在的警告。
现在转至图1，在其中图示了根据本公开的一个或者多个实施例配置的一个解释性照明设备100。图1的例示性照明设备100包括控制电路101、加速度检测器102和多个光源103。在一个实施例中，控制电路101可与加速度检测器102一起操作。在一个实施例中，多个光源103还可与控制电路101一起操作。
在一个实施例中，控制电路101包括一个或者多个处理器。控制电路101可以负责执行照明设备100的各种功能。控制电路101可以是微处理器、一组处理部件、一个或者多个专用集成电路(ASIC)、可编程逻辑或者其它类型的处理设备。控制电路101可与用户接口104以及各种外围端口(未示出)一起操作，其中外围端口可以通过接口连接耦接至外围硬件设备和/或能量源。
在一个实施例中，控制电路101可以被配置为处理和执行可执行软件代码以执行照明设备100的各种功能。存储设备(诸如存储器105)可以用于存储由控制电路101使用以进行设备操作的任何可执行软件代码。由控制电路101使用的可执行软件代码可以被配置为可与控制电路101一起操作的一个或者多个模块。这种模块可以存储指令、控制算法等等。指令可以指示处理器或者控制电路101执行各种步骤，包括光源启动、从用户接口104接收用户控制以及下面描述的对应方法。
在一个实施例中，各种电路部件可以由能量源111供电。能量源111可以与照明设备100集成或者分离。例如，在一个实施例中，能量源111是集成到照明设备100的壳体或者底架中的电化学电池。在一个实施例中，电化学电池可以是可再充电电池，诸如锂离子或者锂聚合物电池。在一个实施例中，电化学电池可以是一次性使用电池，诸如碱性电池。使用与照明设备100集成的能量源111消除了对照明设备100连接至车辆布线或者系统的工厂安装的需要。在其它实施例中，能量源111可以集成至车辆以及通过电连接器耦接至照明设备。在后者实施例中，照明设备100可以包括AC-DC转换器(未示出)或者其它电力调节电路系统以将正由车辆电源传送的电力转换成可由控制电路101以及其它电路部件使用的电力。
在一个实施例中，多个光源103包括发光二极管(LED)光源阵列。由于LED是紧凑的、容易设置在壳体或者底架上或者容易与壳体或者底架集成以及在能够进行大照明输出的同时消耗少量电力的事实，LED与本公开的实施例很好地工作。在一个实施例中，多个光源103包括能够发射红光的白色LED或者能够发射白光的红色LED中的一个。在另一个实施例中，多个光源103包括LED带。尽管LED是光源的一个示例，但是对于受益于本公开的本领域技术人员来说，其它示例将是显而易见的。
在一个实施例中，加速度检测器102包括多轴加速度计。在另一个实施例中，加速度检测器102包括单轴加速度计。加速度检测器102检测对照明设备100起作用的减速力并且当减速力超过预定阈值(诸如0.75g)时向控制电路101传送输入108。注意，0.75g仅是根据本公开实施例的一个解释性预定阈值。对于受益于本公开的本领域普通技术人员来说，其它预定阈值将是显而易见的。例如，在另一个实施例中，预定阈值是1.0g。
在一个或多个实施例中，可以使用一个或者多个可选电位计116建立阈值。在加速度检测器102包括多轴加速度计的情况下，可以使用一个或者多个可选电位计116建立不同方向的阈值。例如，第一电位计可以用于建立沿着X轴的阈值，而第二电位计可以用于建立沿着Y轴的相同(或者不同)阈值。在加速度检测器102包括单轴加速度计的情况下，可以使用一个或者多个电位计116建立沿着正X轴、负X轴或者它们的组合的阈值。尽管两种类型的加速度检测器在实践中很好地工作，但是使用多轴加速度计具有能够在任何取向上起作用的优势。另外，在两个维度上感测加速度的另一个好处是如果车辆进入打转或者疯狂地失去控制，加速度将仍然被测量并且多个光源103将能够点亮。
另外，可以使用一个或者多个电位计116调节多个光源103点亮的明亮程度。在另一个实施例中，可以使用一个或者多个电位计116调节多个光源103点亮多久。在另一个实施例中，可以使用一个或者多个电位计116调节何时点亮多个光源103。在另一个实施例中，可以使用一个或者多个电位计116调节多个光源103的渐明特性或者渐暗特性。对于受益于本公开的本领域普通技术人员来说，一个或者多个电位计116的其它使用将是显而易见的。
在一个或多个实施例中，预定阈值足够低使得将容易地检测由施加至照明设备100的突然制动力导致的减速，但是预定阈值要足够高使得在正常操作期间(诸如在正常加速或者减速期间)不会达到预定阈值。实验性测试已经确定在0.5g与1.0g之间的预定阈值倾向于在这方面表现良好。相应地，在一个实施例中，预定阈值为大约0.75g，但是可以使用其它预定阈值而不背离本公开精神和范围。
在一个或多个实施例中，控制电路101从加速度检测器102接收输入108。在一个实施例中，控制电路101持续地从加速度检测器102接收输入108。
在一个实施例中，控制电路101对输入108进行过滤以确定其是否有效。作为示例，在一个实施例中，控制电路101将输入108检测为有效输入必须满足两个条件。第一条件可以包括输入108包括沿着一个轴的超过预定阈值的预定最小数量的加速度读数。在另一个实施例中，条件可以包括输入108包括沿着两个轴的超过预定阈值的预定最小数量的加速度读数。
在一个实施例中，第二条件可以包括各自具有逐渐增大的值的相继的输入读数。例如，在第一条件可以包括输入108包括沿着一个轴的超过预定阈值的预定最小数量的加速度读数的情况下，第二条件可以要求每个相继的读数在量值上增大。相应地，0.6g、0.5g、和0.7g的三个读数不会被控制电路101确定为有效，而0.6g、0.65g和0.8g的三个读数将被控制电路确定为有效。对于受益于本公开的本领域普通技术人员来说，其它先决条件将是显而易见的。
在一个实施例中，当在这三个连贯的读数中满足两个条件时，控制电路101确定输入108为有效减速度输入。控制电路101随后传送控制信号109以按照预定照明输出水平点亮多个光源10。使用该“两个条件”，实施例有利地起作用以避免归因于例如道路颠簸的多个光源的错误启动。
在一个实施例中，当控制电路101从加速度检测器102接收指示施加至加速度检测器102的负加速力的绝对值超过预定阈值的输入108时，控制电路101传送控制信号109来以预定照明输出水平点亮多个光源103。在一个实施例中，照明设备100包括可选的电流放大器110以适当地驱动多个光源103以使得达到预定照明输出水平。
在一个实施例中，控制电路101传送控制信号109以持续地点亮多个光源103。如此处使用的，“持续地点亮”指的是：当控制信号109有效时，多个光源103持续地发射光。然而，注意，由多个光源103输出的照明度可以在它们被持续地点亮时改变。例如，在一个实施例中，控制电路101传送时变控制信号来以变化的照明度持续地点亮多个光源103。如将在下面参照图6-8更详细示出的，在一个实施例中，这包括控制电路101传送时变控制信号109来以根据时变控制信号的频率在第一非零照明度与第二非零照明度之间变化的照明度持续地点亮多个光源103。
通过当照明度最低时保持接通来持续地保持点亮的同时使多个光源103的照明变化，提供优于现有技术设计的若干优点。它与以恒定水平点亮光源的现有技术设计相比的优势在于，它向后面的司机提供照明归因于减速而不归因于前车司机操作制动板的习惯的助记设备。回顾上面，在某些环境下，后车司机可能不明白汽车由于前车司机持续操作制动板而正在停止。本公开实施例中出现的多个光源103的时变照明仅归因于减速，并且与结合传统制动发生的不变化的光操作不同。因此，本公开的实施例向后面司机提供指示前车的减速正真实发生的助记设备。
在一个或多个实施例中，通过多个光源103不需要“闪光”或者“闪烁”(即，当由时变控制信号驱动时完全地关闭)的事实，提供了第二优点。相反，在一个或者多个实施例中，它们按照在第一非零照明度与第二非零照明度之间变化的照明的水平持续地被点亮(持续发亮)。
应当注意，多个光源103可以由时变控制信号同步地或者异步地点亮。换言之，在一个实施例中，可以由时变控制信号以相同照明度点亮多个光源103的每个光源。在其它实施例中，可以将一个或者多个延迟电路耦接至光源以使得每个光源对时变控制信号作出响应但以不同的照明度点亮。在其它实施例中，可以向多个光源103传送多个时变控制信号以使得可以单独地或者以子群集控制光源。
在一个实施例中，用户接口104整体地形成于照明设备100中。例如，如将在图2中所示，用户接口104可以包括沿着照明设备100设置的一个或者多个按钮。在一个实施例中，第一按钮被配置为控制开关，用以在启动时使得控制电路101向多个光源传送控制信号109，而不管(即，独立于)是否正在从加速度检测器102接收输入108。在控制信号109是时变控制信号的情况下，这使得多个光源103按照根据控制信号109的频率在第一非零照明度与第二非零照明度之间变化的照明度持续地点亮。相应地，在这种实施例中，用户可以利用控制开关手动地启动多个光源103。例如当司机有机械问题并且想要警示其他司机他们的车辆不能移动或者正以其它方式经受受损的可靠性的事实时可以使用该特征。
在另一个实施例中，用户接口104可以包括主开关，用以在启动时防止多个光源103的点亮。换言之，当用户接口104包括主开关时，用户可以启动主开关以防止多个光源启动而不管是否从加速度检测器102接收到输入108。相应地，司机可以通过启动主开关来关闭照明设备100。尽管主开关和控制开关是可以包括在用户接口104中的按钮或者开关的两个示例，但是对于受益于本公开的本领域普通技术人员来说，明显的是也可以包括其它开关或者控制按钮。此外，可以以任何组合使用这些开关或者控制按钮。
在一个实施例中，用户接口104与控制电路101无线通信。例如，用户接口104可以被配置为经过在868MHz或者其它合适频率下工作的无线信道与控制电路无线通信的遥控器设备。如将在图3中示出的，在一个实施例中，照明设备100可以安装在车辆后窗中。假设与控制电路101无线通信的用户接口104允许用户在驾驶同时控制照明设备100，而不必停止汽车以及越过仪表板后面来访问沿着照明设备100的壳体设置的控制按钮或者开关。
如上所述，在一个实施例中，多个光源103被配置为选择性地以根据控制信号109的频率在第一非零照明度与第二非零照明度之间变化的照明度持续地点亮。在一个实施例中，用户接口104包括改变控制信号109的参数的控件。例如，在一个实施例中，用户可以操作在其中传送控制信号109的用户接口104以改变预定阈值。尽管缺省值可以是0.75g，但是用户可以相应地使用用户接口104将其更改为1.0g或者0.65g或者另一个期望值。类似地，在另一个实施例中，用户可以利用用户接口104选择性地改变频率。如果缺省值例如小于五赫兹，则用户可以选择使用用户接口104将其改变为7赫兹、8赫兹或者更大赫兹。在一些实施例中，用户还可以利用用户接口104同样更改第一非零照明度和第二非零照明度。当然，可以在一个或者多个实施例中使用上面的组合。
图1的各种虚线框将图示照明设备100的各种壳体和/或底架配置。如将在后续图中示出的，在一个实施例中，照明设备100可以包括壳体、底架或者它们的组合。在一个实施例中，壳体、底架或者它们的组合包括置物台115以使得它可以放置在车辆的仪表板后面上。在一个实施例中，壳体、底架或者它们的组合是柔性的以使得其可以扭曲以适应特定应用。在另一个实施例中，壳体、底架或者它们的组合是刚性的。在其它实施例中，各种部件可以在分开的壳体和/或底架中。例如，多个光源103可以集成到车辆窗户或者挡风玻璃中，而控制电路101和加速度检测器102设置在分开的壳体中。
在一个实施例中，控制电路101、多个光源103和加速度检测器102设置在单独的壳体或者底架106中或者上。在一个实施例中，控制电路101和加速度检测器102设置在单独的壳体或者底架106中或者上，而多个光源103设置在另一个单独的壳体或者底架107中或者上。例如，控制电路101和加速度检测器102可以设置在塑料壳体中，而多个光源103集成到窗户或者挡风玻璃中。替换地，多个光源103可以设置在第一壳体和/或底架107中，而其余部件设置在配置为控制盒的分开的壳体和/或底架113中。在一个实施例中，控制盒与电流源或者电流放大器110无线通信以启动根据此处描述的实施例的多个光源103。
在一个实施例中，控制电路101、多个光源103、能量源111和加速度检测器102设置在单独的壳体或者底架112中或者上而用户接口104是分开的。这可以是例如用户接口104被配置为与控制电路101无线通信的遥控器的情况。在一个实施例中，控制电路101、多个光源103、能量源111、用户接口104和加速度检测器102设置在单独的壳体或者底架113中或者上。这可以是当用户接口104被配置为沿着单独的壳体或者底架113设置的控制按钮或者开关时的情况。
可以组合使用各种壳体和/或底架组合。例如，尽管控制电路101、加速度检测器102和能量源111没有在一个虚线框中示出，但是将具有从壳体和/或底架107中分离出来的多个光源103的壳体和/或底架106与壳体和/或底架112组合提供该示例。相应地，为了简便起见将其省略。此外，对于受益于本公开的本领域普通技术人员来说，其它壳体和/或底架示例将是显而易见的。
在一个实施例中，不管所使用的壳体和/或底架如何组合，照明设备100包括将壳体和/或底架附接至车辆窗户或者挡风玻璃的可拆卸连接器114。在一个实施例中，可拆卸连接器114包括吸盘。吸盘仅是适用于本公开实施例的可拆卸连接器114的一个示例。对于受益于本公开的本领域普通技术人员来说，其它可拆卸连接器将是显而易见的。例如，在另一个实施例中，可拆卸连接器114包括胶带。在另一个实施例中，可拆卸连接器114包括可释放粘合材料，诸如可释放胶。
现在转至图2，在其中图示了根据本公开的一个或者多个实施例配置的照明设备200的一个示例。图2的例示性照明设备200包括壳体215。该解释性实施例的壳体215包括透明的或者透光的塑料壳体。壳体215也可以是有色的。在一个实施例中，壳体215可以是柔性的。在另一个实施例中，壳体215可以是刚性的。如上所述，壳体215可以包括置物台以使得照明设备200同样可以安装在车辆的仪表板前面或者后面中。
照明设备200还包括底架212。在一个实施例中，底架212可以由金属制造。在另一个实施例中，其可以由塑料制造。在一个实施例中，底架212由铝条制造以具有反射性质。可以将可选的反射带或者涂料216应用至底架212以提高照明设备200的反射性质或者光输出性质。
在该例示性实施例中，加速度检测器202、控制电路201、能量源211和其它电子部件设置在印刷电路板217上或者耦接至印刷电路板217。随后可以将印刷电路板217设置在底架212、壳体215或者它们的组合内。
如前所述，在一个实施例中，控制电路201将从加速度检测器202接收输入。在一个实施例中，当加速度检测器202检测到减速度超过预定阈值(诸如0.75g)时，控制电路201接收输入。
多个光源203可以设置在壳体215和/或底架212上或者中。在该例示性实施例中，多个光源203包括沿着底架212设置并且设置在壳体215内的LED带。如图2所示，在该例示性实施例中，多个光源203被布置为使得LED成三角形。如前所述，多个光源213可与控制电路201一起操作。
当来自加速度检测器202的输入指示减速度超过阈值时，控制电路201将传送以预定频率的时变控制信号来以时变非零照明度点亮多个光源203，所述时变非零照明度范围从小于多个光源的最大照明度的百分之三十到大于最大照明度的百分之七十。在一个实施例中，预定频率小于五赫兹。例如，在一个实施例中，预定频率为大约两赫兹。
在一个实施例中，壳体215由透明材料制造。例如，在一个实施例中，壳体215可以包括薄的柔性的清澈透明的塑料膜。相应地，当装配照明设备200时，底架212在由多个光源203形成的三角内部将是透明的。
如图2所示，用户接口204可以采用两个形式中的一个。在一个实施例中，用户接口204包括与控制电路201和其它电子部件无线通信的遥控器218。遥控器218可以包括一个或者多个按钮219、220、221。在另一个实施例中，可以沿着照明设备的壳体215或者底架212中的一个设置一个或者多个控制按钮219、220、221。在一个实施例中，第一控制按钮219用于启动多个光源203。在一个实施例中，第二控制按钮220用于关闭照明设备200。在一个实施例中，第三控制按钮221用于在启动第三控制按钮221时阻止多个光源203发射光。
图2的照明设备200包括吸盘222和机械连接器223，该机械连接器223在此配置为适合于将照明设备200安装在车辆后窗中的挂钩。现在转至图3，在其中图示了根据一个实施例安装至车辆300的后窗301的照明设备200。当加速度检测器(202)检测到减速速率超过阈值时，由多个光源203形成的三角将发射由时变信号(诸如方波、正弦波、三角波或者其它波)调制的光。在一个实施例中，由多个光源203输出的照明度将一直是非零的，并且将在第一非零照明度与第二非零照明度之间变化。在一个实施例中，第一非零照明度小于最大照明度的百分之三十而第二非零照明度大于最大照明度的百分之七十。在一个或者多个实施例中，照明设备200的控制电路(201)包括计时器，使得控制电路(201)可以在预定持续时间(诸如2秒、5秒、10秒、15秒或者更多秒)之后终止引起多个光源203的照明的时变控制信号。
现在转至图4和图5，在其中图示了根据本公开的一个或者多个实施例配置的替换照明设备400。图4图示了照明设备400的透视图，而图5提供了由图4的截面线440描绘的截面图。
在图4和图5中，多个光源403被集成到车辆的后挡风玻璃441中。随后控制电路501、加速度检测器502和能量源511设置在控制盒550中，该控制盒550设置在车辆内的其它地方。在该例示性实施例中，能量源511包括12-24伏特DC输入，包括用于接纳连接至车辆的电力供应的电线的电气端口。如下面在图9的方法中描述了图4和图5的照明设备400的操作。
现在转至图6-9，在其中图示了根据本公开的一个或者多个实施例的用于操作照明设备的多种方法。从图6开始，在上图表660上绘制了由加速度检测器检测到的减速度601，而在下图表661上绘制了传送至多个光源603的控制信号609。在图表660上将减速度601示出为绝对值。如图所示，当减速度601超过预定阈值662时，控制电路将传送控制信号609以使得多个光源603按照照明度点亮。在该实施例中，控制信号609包括配置为具有频率的方波的时变控制信号。该实施例的频率为大约2赫兹。
该多个光源603包括最大输出照明度663。这典型地以光通量进行量度，然而也可以使用其它测量。在图6的例示性实施例中，多个光源603按照在第一非零照明度664与第二非零照明度665之间变化的照明度点亮。在一个实施例中，第一非零照明度664小于最大输出照明度663的百分之三十。在图6的例示性实施例中，第一非零照明度664为最大输出照明度663的大约百分之二十。在一个实施例中，第二非零照明度665大于最大输出照明度663的百分之八十。相应地，当控制信号609高时，从多个光源603发射大的光通量666。当控制信号609低时，从多个光源603发射小的光通量667。在该实施例中，当控制信号609有效时，多个光源603持续地发射光。控制电路在预定持续时间668之后终止多个光源603的启动，其中预定持续时间668在该示例中为五秒。
转至图7，用户已经启动了用户接口704的控制按钮720。这使得控制电路独立于减速度601传送控制信号709，该减速度601在按下控制按钮720时低于预定阈值662。相应地，当启动控制按钮720时，多个光源603根据控制信号发射光。
转至图8，在减速度601超过阈值之后，用户已经启动控制按钮819，这阻止了多个光源603的启动。因此，用户过早地终止了控制信号609，从而阻止多个光源603工作预定持续时间(668)。
转至图9，用户已经启动了控制按钮921，其在该实施例中为主开关。这完全地关闭照明设备。相应地，不管减速度601发生什么，多个光源603都不发射光。此外，当启动控制按钮720时，多个光源603如图9的波形图所示。控制按钮921容易地关闭照明设备。
现在转至图10，在其中图示了根据本公开的一个或者多个实施例点亮多个光源的一个方法1000。在判断框1001处，方法1000检查以查看是否已经以引起多个光源手动点亮的这种方式驱动了用户接口。在以这种方式已经驱动的情况下，在步骤1006处点亮多个光源。
在没有驱动的情况下，在判断框1002处，方法1000检查以查看是否检测到减速度超过阈值。在没有检测到减速度超过阈值的情况下，方法返回至判断框1001。在检测到减速度超过阈值的情况下，方法进行到判断框1003，其中方法1000检查以查看是否已经以阻止多个光源点亮的这种方式驱动了用户接口。在已经以这种方式驱动的情况下，方法返回至判断框1001。在没有驱动的情况下，方法1000进行到判断框1004。
在判断框1004处，方法1000检查以查看是否已经以更改多个光源将点亮的方式的这种方式驱动了用户接口。在已经以这种方式驱动的情况下，方法1000进行到步骤1005，其中根据用户输入更改传送至多个光源的控制信号。在步骤1005之后，以及在判断1004为否定的情况下，方法进行到步骤1006。在步骤1006处，方法1000使得多个光源以时变非零照明度发射光，该时变非零照明度在小于最大照明度的百分之三十与大于最大照明度的百分之七十之间。
现在转至图11，在其中图示了本公开的多种实施例。在1101处，照明设备包括控制电路、可与控制电路一起操作的加速度检测器和可与控制电路一起操作的多个光源。在1101处，控制电路将从加速度检测器接收指示减速度超过预定阈值的输入。在1101处，控制电路将基于接收的输入传送时变控制信号来以根据时变控制信号的频率在第一非零照明度与第二非零照明度之间变化的照明度持续地点亮多个光源。
在1102处，多个光源中的每个光源包括最大输出照明度。在1102处，1101的第一非零照明度小于最大输出照明度的百分之三十。在1103处，1101的第二非零照明度大于最大输出照明度的百分之八十。在1104处，1102的第一非零照明度为最大输出照明度的大约百分之二十。
在1105处，1101的预定阈值为一个标准重力的大约百分之七十五。在1106处，1101的频率小于五赫兹。在1107处，1101的频率为大约两赫兹。
在1108处，1101的照明设备还包括耦接至多个光源或者与多个光源集成的底架。在1109处，多个光源被布置以形成三角形。在1101处，1108的底架是在三角内部是透明的底架。在1111处，实施例1108的照明设备还包括将底架附接至车辆窗户的可拆卸连接器。在1112处，1111的可拆卸连接器包括吸盘。
在1113处，1101的多个光源与车辆窗户集成。在1114处，1101的照明设备还包括控制开关，用以在启动时使得控制电路独立于输入传送时变控制信号。在1115处，1114的照明设备还包括主开关，用以在启动时防止多个光源的点亮。在1116处，1114的控制开关或者主开关中的一个或者多个与控制电路无线通信。在1117处，1101的多个光源包括发射红光的多个发光二极管。
在1118处，照明设备包括壳体。在1118处，照明设备包括设置在壳体中的加速度检测器。在1118处，照明设备包括设置在壳体中、从加速度检测器接收输入的控制电路。在1118处，照明设备包括设置在壳体上或者中、布置成三角并且可与控制电路一起操作的多个光源。在1118处，当输入指示减速度超过阈值时，控制电路将传送时变控制信号以在时变非零照明度点亮多个光源，时变非零照明度在预定频率下范围从小于多个光源的最大照明度的百分之三十到大于最大照明度的百分之七十。在1119处，1118的控制电路将在预定持续时间之后终止时变控制信号。
在1120处，提供了点亮布置为警告三角的多个光源的方法。在1120处，方法包括检测减速度超过阈值。在1120处，方法包括使得多个光源以时变非零照明度发射光，时变非零照明度在小于最大照明度的百分之三十与大于最大照明度的百分之七十之间。
在上述说明书中，已经对本公开的特定实施例进行了描述。然而，本领域普通技术人员将意识到，可以在不背离如下面在权利要求中阐述的本公开的范围的情况下，做出各种修改和改变。因此，尽管已经图示和描述了本公开的优选实施例，但是很明显本公开并不限于此。在不背离如由下列权利要求限定的本公开的精神和范围的情况下，本领域技术人员将想到多种修改、改变、变化、替代和等效物。相应地，说明书和附图将被看作是例示性的而不是限制性意义，并且所有这种修改都旨在包括在本公开的范围内。益处、优点、问题解决方案以及使任何益处、优点或者解决方案发生或者变得更明显的任何(一个或者多个)元素不应被看作任何权利要求或者所有权利要求的关键的、必要的或者基本特征或者元素。

Claims (20)

1.一种照明设备，包括：
控制电路；
可与所述控制电路一起操作的加速度检测器；以及
可与所述控制电路一起操作的多个光源；
所述控制电路用以：
从所述加速度检测器接收指示减速度超过预定阈值的输入；以及
基于接收到所述输入，传送时变控制信号来以根据所述时变控制信号的频率在第一非零照明度与第二非零照明度之间变化的照明度持续地点亮所述多个光源。
2.根据权利要求1所述的照明设备，所述多个光源中的每一个包括最大输出照明度，所述第一非零照明度小于所述最大输出照明度的百分之三十。
3.根据权利要求2所述的照明设备，所述第二非零照明度大于所述最大输出照明度的百分之八十。
4.根据权利要求3所述的照明设备，所述第一非零照明度为所述最大输出照明度的大约百分之二十。
5.根据权利要求1所述的照明设备，所述预定阈值为一个标准重力g的大约百分之七十五。
6.根据权利要求1所述的照明设备，所述频率小于五赫兹。
7.根据权利要求6所述的照明设备，所述频率为大约两赫兹。
8.根据权利要求1所述的照明设备，还包括耦接至所述多个光源或者与所述多个光源集成的底架。
9.根据权利要求8所述的照明设备，所述多个光源被布置以形成三角。
10.根据权利要求9所述的照明设备，所述底架在所述三角内部透明。
11.根据权利要求8所述的照明设备，还包括将所述底架附接至车辆窗户的可拆卸连接器。
12.根据权利要求11所述的照明设备，所述可拆卸连接器包括吸盘。
13.根据权利要求1所述的照明设备，所述多个光源与车辆窗户集成。
14.根据权利要求1所述的照明设备，还包括控制开关，用以在启动时使得所述控制电路独立于所述输入传送所述时变控制信号。
15.根据权利要求14所述的照明设备，还包括主开关，用以在启动时防止所述多个光源的点亮。
16.根据权利要求15所述的照明设备，所述控制开关或者所述主开关中的一个或者多个与所述控制电路无线通信。
17.根据权利要求1所述的照明设备，所述多个光源包括发射红光的多个发光二极管。
18.一种照明设备，包括：
壳体；
设置在所述壳体中的加速度检测器；
设置在所述壳体中的控制电路，用以从所述加速度检测器接收输入；以及
设置在所述壳体上或者中的多个光源，以三角形的方式布置并且可与所述控制电路一起操作；
所述控制电路用以在所述输入指示减速度超过阈值时传送在预定频率的时变控制信号来以时变非零照明度点亮所述多个光源，所述时变非零照明度范围从小于所述多个光源的最大照明度的百分之三十到大于所述最大照明度的百分之七十。
19.根据权利要求18所述的照明设备，所述控制电路在预定持续时间之后终止所述时变控制信号。
20.一种点亮布置为警告三角形的多个光源的方法，包括：
检测减速度超过阈值；以及
使得所述多个光源以在小于最大照明度的百分之三十与大于所述最大照明度的百分之七十之间的时变非零照明度发射光。
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