CN105673812A - 电动机联接装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种用于将混合动力车辆的动力传动系统连接到电动机并将电动机的驱动转矩传递到动力传动系统的电动机联接装置，所述电动机联接装置包括：联接板，其连接到电动机的旋转轴并与动力传动系统的连接板接合；和第一齿隙补偿单元，其安装在联接板的一面处，干扰连接板并当产生电动机反向转矩时补偿齿隙。

Description

电动机联接装置
技术领域
本公开总体上涉及一种环境友好型车辆，且更具体地涉及一种将混合动力车辆的动力传动系统连接到电动机并将电动机的驱动转矩传递到动力传动系统的电动机联接装置。
背景技术
通常，诸如混合动力车辆或电动车辆等环境友好型车辆可以通过电动机(以下称为“驱动电动机”)产生驱动转矩，用于基于电能获得旋转力。例如，混合动力车辆以作为一种仅使用驱动电动机的动力的纯电动模式的电动车辆(EV：electricvehicle)模式运行或者以使用发动机的转矩和驱动电动机的转矩作为动力的混合动力电动车辆(HEV：hybridelectricvehicle)模式运行。此外，电动车辆通过仅使用驱动电动机的转矩作为动力运行。
驱动电动机可以连接到车辆的动力传动系统(drivetrain)，例如，双离合变速器(DCT：doubleclutchtransmission)。驱动电动机通过联接装置(coupling)连接到动力传动系统，所述联接装置连接到驱动电动机，并且通过齿轮形的接合连接到动力传动系统的联接板(couplingplate)使得驱动电动机的驱动转矩可以传递到动力传动系统。
然而，在常规系统中，当驱动电动机的旋转角加速度改变而驱动电动机的驱动转矩通过联接装置传递到动力传动系统时，由于驱动电动机和动力传动系统之间的惯性差异可以产生非线性的运转状态。当驱动转矩的方向改变时，可以产生冲击或过大的噪音或振动。
为了解决这些问题，常规的系统通过降低围绕齿隙(backlash)产生的转矩变化率或施加附加的阻尼元件来施加控制。然而，此类系统依赖于通过元件的适当机械设计的齿隙，以如通过联接装置从根本上将驱动电动机连接到动力传动系统。
本背景技术部分中公开的上述信息仅是为了增强对本公开背景的理解且因此可以包含不形成在本国被本领域的普通技术人员公知的相关技术的信息。
发明内容
本公开致力于提供一种具有将混合动力车辆的动力传动系统连接到驱动电动机并且通过简单配置补偿在驱动转矩的方向变化时产生的齿隙的优点的电动机联接装置。本公开的实施例提供一种用于将混合动力车辆的动力传动系统连接到电动机并将电动机的驱动转矩传递到动力传动系统的电动机联接装置，所述电动机联接(coupling)装置包括：联接板(couplingplate)，其联接(couple)到电动机的旋转轴并与动力传动系统的连接板(connectingplate)接合(engage)；和第一齿隙补偿单元，其安装在联接板的一面处，干扰连接板并当产生电动机反向转矩时补偿齿隙。
第一齿隙补偿单元可包括：第一板，其以预定的旋转角度可旋转地安装在联接板的一面处，所述第一板的一部分与连接板接触；和至少一个第一弹簧，其在联接板和第一板之间，一端支撑在联接板处，另一端支撑在第一板处。
用于安装至少一个第一弹簧的第一安装槽可以分别形成于联接板的一面和与所述联接板的一面相对的第一板的一面。
至少一个第一接触突出部可以与连接板接触，所述连接板可以形成于第一板。
联接板可以包括与连接板的连接齿(connectingteeth)接合的联接齿(couplingteeth)，当输入电动机正向转矩时所述联接齿可以与连接齿的一侧接触，并且在联接齿和连接齿的另一侧之间形成预定间隙的同时与连接齿接合，所述至少一个第一接触突出部可以与连接齿的另一侧接触。
当在电动机正向转矩驱动期间产生反向转矩时第一板可以在一个方向上旋转预定的旋转角度，且至少一个第一弹簧可以在联接板和第一板之间由第一板压缩并提供弹力给连接板。
联接齿可以在联接齿和连接齿的一侧之间形成预定间隙同时，与连接齿的另一侧接触并与连接齿接合，并且至少一个第一接触突出部可以与连接齿的另一侧接触。
此外，根据本公开的实施例，用于将混合动力车辆的动力传动系统连接到电动机并将电动机的驱动转矩传递到动力传动系统的电动机联接装置包括：联接板，其连接到电动机的旋转轴并与动力传动系统的连接板接合；第一齿隙补偿单元，其安装在联接板的一面处，干扰连接板并当产生电动机反向转矩时补偿齿隙；和第二齿隙补偿单元，其安装在联接板的另一面处，干扰连接板并当施加电动机正向转矩时补偿齿隙。
第一齿隙补偿单元可包括：第一板，其以预定的旋转角度可旋转地安装在联接板的一面处，所述第一板的一部分与连接板接触；和至少一个第一弹簧，其在联接板和第一板之间，一端支撑在联接板处，另一端支撑在第一板处。
用于安装至少一个第一弹簧的第一安装槽可以分别形成于联接板的一面和与所述联接板的一面相对的第一板的一面。
至少一个第一接触突出部可以与连接板接触，所述连接板可以形成于第一板。
联接板可以包括与连接板的连接齿接合的联接齿，当输入电动机正向转矩时所述联接齿可以与连接齿的一侧接触，并且在联接齿和连接齿的另一侧之间形成预定间隙的同时与连接齿接合，且至少一个第一接触突出部可以与连接齿的另一侧接触。
当在电动机正向转矩驱动期间产生反向转矩时第一板可以在一个方向上旋转预定的旋转角度，并且至少一个第一弹簧可以在联接板和第一板之间由第一板压缩并提供弹力给连接板。
联接齿可以在联接齿和连接齿的一侧之间形成预定间隙同时，与连接齿的另一侧接触并与连接齿接合，并且至少一个第一接触突出部可以与连接齿的另一侧接触。
第二齿隙补偿单元可包括：第二板，其以预定的旋转角度可旋转地安装在联接板的另一面处，所述第二板的一部分与连接板接触；和至少一个第二弹簧，其在联接板和第二板之间，一端支撑在联接板处，另一端支撑在第二板处。
用于安装至少一个第二弹簧的第二安装槽可以分别形成于联接板的另一面和与所述联接板的另一面相对的第二板的一面。
至少一个第二接触突出部可以与连接板接触，所述连接板可以形成于第二板。
当在电动机反向转矩驱动期间施加正向转矩时第二板可以在另一个方向上旋转预定的旋转角度，并且至少一个第二弹簧可以在联接板和第一板之间由第二板压缩并提供弹力给连接板。
联接板可包括与连接板的连接齿接合的联接齿，所述联接齿可以与连接齿的一侧接触，并且在联接齿和连接齿的另一侧之间形成预定间隙的同时与连接齿接合，且至少一个第二接触突出部可以与连接齿的一侧接触。
电动机联接装置可以将作为动力传动系统的双离合变速器连接到电动机并将电动机的驱动转矩传递到双离合变速器。
因此，本公开的实施例可减少由于电动机双向(+)(-)齿隙而引起的冲击或过大的噪音和振动，并且可以通过具有简单配置的第一和第二齿隙补偿单元补偿双向(+)(-)齿隙来平滑地传输电动机和动力传动系统之间的动力。
附图说明
在下列详细描述中，简单地通过说明的方式示出并描述仅本公开的某些实施例。
图1是示出根据本公开的实施例的电动机联接装置的示例的方框图；
图2A和图2B分别是示出根据本公开的实施例的电动机联接装置的前透视图和后透视图；
图3A和图3B分别是示出根据本公开的实施例的电动机联接装置的前透视图和后透视图；
图4是示出根据本公开的实施例的电动机联接装置的第一齿隙补偿单元的视图；
图5是示出根据本公开的实施例的电动机联接装置的第二齿隙补偿单元的视图；
图6是示出根据本公开的实施例的电动机联接装置的第一齿隙补偿单元的操作的视图；
图7是示出根据本公开的实施例的电动机联接装置的第二齿隙补偿单元的操作的视图；以及
图8是示出根据本公开的实施例的电动机联接装置的操作效果的曲线图。
<附图标记说明>
1驱动电动机3动力传动系统
5连接板7连接齿
10联接板11联接齿
21第一安装槽30第一齿隙补偿单元
31第一板33第一弹簧
35第一接触突出部51第二安装槽
60第二齿隙补偿单元61第二板
63第二弹簧65第二接触突出部
具体实施方式
本公开将参照附图在下文更充分地描述，其中示出了本公开的实施例。如本领域的技术人员将认识到，所描述的实施例可以以各种不同的方式修改，所有这些都不脱离本公开的精神或范围。
省略与描述无关的部件，以清楚地说明本公开，并且相同的参照标号在本说明书中指代相同的构成要素。此外，为了更好地理解和便于描述，任意地示出图中所示的每个配置的尺寸和厚度，所以本公开不限于所示的图，并且为了多个部件和区域的清楚，夸大了厚度。
在下列详细描述中，术语“第一”和“第二”将用于区别一个组件和另一个组件，但是所述组件可以不限于上面的术语。另外，除非相反地明确描述，词语“包括(comprise)”和诸如“包括(comprises)”或“包含(comprising)”等变型将被理解为意味着包含所陈述的要素但不排除任何其他要素。另外，后缀“～单元”、“～装置”、“～部件”和“～构件”是指执行至少一个功能或操作的一般配置的单元。
应该理解的是，术语“车辆”或“车辆用”或如本文所用的其他类似术语通常包括机动车辆，如包括运动型多功能车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的载客汽车、包括各种船舶的水运工具、飞机等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力车辆、氢动力车辆和其他替代燃料车辆(例如，采自除石油以外的资源的燃料)。如本文所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如汽油动力车辆和电动式车辆。
现在参照所公开的实施例，图1是示出根据本公开的实施例的电动机联接装置的示例的方框图。
如图1所示，电动机联接装置100可适用于使用基于电能产生驱动转矩的驱动电动机1的诸如电动车辆或混合动力车辆等环境友好型车辆。例如，电动机联接装置100应用于混合动力车辆且将该车辆的动力传动系统3连接到驱动电动机1，并将驱动电动机1的驱动转矩传递到动力传动系统3。此外，电动机联接装置100将驱动电动机1连接到双离合变速器(DCT)并且可将驱动电动机1的驱动转矩传递到DCT，其中所述双离合变速器(DCT)是混合动力车辆的动力传动系统3。
在下文中，电动机联接装置100的配置将作为用于将驱动电动机1连接到是混合动力车辆的动力传动系统3的DCT的动力传输装置的示例进行描述。然而，本公开的范围不限于用于将驱动电动机1连接到混合动力车辆的动力传动系统3的电动机联接装置。即电动机联接装置100可以以如本领域的普通技术人员将理解的任何合适的方式配置。
说明性地，电动机联接装置100通过动力传动系统3的连接板5(例如，参见图4)和齿轮形的接合连接到驱动电动机1的旋转轴。在这种情况下，连接板5在其中形成有连接齿7(例如，参见图4)，所述连接齿7可以与电动机联接装置100接合。
电动机联接装置100将驱动电动机1连接到混合动力车辆的动力传动系统3，并且可以通过简单配置补偿在驱动转矩的方向上变化时产生的齿隙。即本公开的实施例提供一种能够通过补偿电动机双向(例如，正向和反向)彼此减少由于齿隙而引起的冲击或过大的噪音和振动的电动机联接装置。此外，本公开的实施例可以提供一种当在电动机正向(+)转矩驱动期间(例如，在再生制动时)产生反向转矩(-)时补偿齿隙和当在反向(-)转矩驱动期间(例如，在车辆加速时)施加正向(+)转矩时可补偿齿隙的电动机联接装置。
图2A和图2B分别是示出根据本公开的实施例的电动机联接装置的前透视图和后透视图，并且图3A和图3B分别是示出根据本公开的实施例的电动机联接装置的前透视图和后透视图。
如图2A和图3B所示，电动机联接装置100包括联接板10、第一齿隙补偿单元30和第二齿隙补偿单元60。
联接板10联接到驱动电动机1(为了方便，以下称为“电动机”)的旋转轴。联接板10与动力传动系统3的连接板5接合。因此，联接板10在其中形成联接齿11，所述联接齿11与如上所述的连接板5的连接齿7接合。
第一齿隙补偿单元30吸收由于在电动机正向(+)转矩驱动期间产生反向(-)转矩时，例如，在混合动力车辆的再生制动时造成的齿隙而引起的冲击。在电动机正向(+)转矩输入时，联接板10的联接齿11可以与如图4所示的连接齿7的一侧接触，并且在联接齿11和连接齿7的另一侧之间形成预定间隙(即公差)的同时可以与连接齿7接合。
参照图4以及图2A至图3B，示出了第一齿隙补偿单元30的配置。第一齿隙补偿单元30设置在联接板10的一侧，即联接板10的前表面处，如图2A和图3A所示，并且可以被安装成干扰动力传动系统3的连接板5。第一齿隙补偿单元30包括第一板31和第一弹簧33。
第一板31具有盘状，并且以预定的旋转角度可旋转地安装在联接板10的一面处。此外，第一板31的一部分与连接板5的连接齿7接触。第一板31的连接板5的接触结构将与第一弹簧33的安装结构一起在下面描述。
当在电动机正向(+)转矩驱动期间产生反向(-)转矩时，第一弹簧33通过弹簧刚度补偿齿隙，并且安装在联接板10和第一板31之间。多个第一弹簧33以联接板10和第一板31之间的预定间隔彼此间隔开。第一弹簧33的一端支撑在联接板10处，且第一弹簧33的另一端支撑在第一板31处。
为此，用于安装第一弹簧33的第一安装槽21分别形成于联接板10的一面和与联接板10的一面相对的第一板31的另一面。形成于联接板10的第一安装槽21在联接板10的一面中凹陷。形成于第一板31的第一安装槽21在与联接板10的一面相对的第一板31的另一面中凹陷并在联接板10的正向上突出。如上所述，第一板31的一部分与连接板5的连接齿7接触。第一板31与至少一个第一接触突出部35一体地形成，所述至少一个第一接触突出部35与连接板5接触。
多个第一接触突出部35一体地连接到第一板31的第一安装槽21的形成部分并在联接板10的联接齿11之间延伸。另外，第一接触突出部35在联接板10的联接齿7之间延伸并与连接板5的连接齿7的另一侧接触。例如，当在电动机反向(-)转矩驱动期间施加正向(+)转矩时，第二齿隙补偿单元60补偿在给车辆加速时产生的齿隙，以吸收由于齿隙而引起的冲击。
参照图5以及图2A至图3B，描述第二齿隙补偿单元60的配置。第二齿隙补偿单元60设置在联接板10的另一面，即联接板10的后表面处，如图2A和图3A所示，并且可以被安装成干扰连接板5。第二齿隙补偿单元60包括第二板61和第二弹簧63。
第二板61具有盘状，并且以预定的旋转角度可旋转地安装在联接板10的另一面处。此外，第二板61的一部分与连接板5的连接齿7接触。第二板61的连接板5的接触结构将与第二弹簧63的安装结构一起稍后描述。
当在电动机反向(-)转矩驱动期间产生正向(+)转矩时，第二弹簧63通过弹簧刚度补偿齿隙，并且安装在联接板10和第二板61之间。多个第二弹簧63以联接板10和第二板61之间的预定间隔彼此间隔开。第二弹簧63的一端支撑在联接板10处，且第二弹簧63的另一端支撑在第二板61处。
为此，用于安装第二弹簧63的第二安装槽51分别形成于联接板10的一面和与联接板10的一面相对的第二板61的另一面。形成于联接板10的第二安装槽51在联接板10的一面中凹陷。形成于第二板61的第二安装槽51在与联接板10的一面相对的第二板61的另一面中凹陷，并且在联接板10的背向上突出。
如上所述，第二板61的一部分与连接板5的连接齿7接触。第二板61与至少一个第二接触突出部65一体地形成，所述至少一个第二接触突出部65与连接板5接触。多个第二接触突出部65一体地连接到第二板61的第二安装槽51的形成部分，并且在联接板10的联接齿11之间延伸。另外，第二接触突出部65在联接板10的联接齿11之间延伸，并且与连接板5的连接齿7的一侧接触。
在下文中，将参照附图详细描述如上配置的根据本公开的实施例的电动机联接装置100的操作。
首先，在电动机联接装置100中，诸如混合动力车辆的双离合变速器等动力传动系统3连接到电动机1的旋转轴，并且电动机1的驱动转矩传递到动力传动系统3。电动机联接装置100的联接板10在连接到电动机1的旋转轴的同时与动力传动系统3的连接板5接合，并且联接板10的联接齿11与连接板5的连接齿7接合。
如上所述，在通过联接板10将电动机1的驱动转矩传递到连接板5的同时输入电动机正向(+)转矩时，如图4所示，联接板10的联接齿11与连接齿7的一侧接触，并且与在联接齿11和连接齿7的另一侧之间形成预定间隙(即公差)的同时与连接齿7接合。第一齿隙补偿单元30的第一板31的第一接触突出部35与连接齿7的另一侧接触，并且第一齿隙补偿单元30的第一弹簧33不显现弹力。另外，第二齿隙补偿单元60的第二板61的第二接触突出部65与连接板7的一侧接触，并且第二齿隙补偿单元60的第二弹簧63不显现弹力。
同时，第一齿隙补偿单元30的第一弹簧33和第二齿隙补偿单元60的第二弹簧63显示8.86NM/deg的刚度，并且电动机1显示483.878NM/deg的轴变形刚度。在这种状态下，例如，当在混合动力车辆的再生制动时在电动机正向(+)转矩驱动期间产生反向(-)转矩时，由于联接板10和连接板5之间的惯性差异，产生非线性动作，并且由于在驱动转矩的方向上的变化，产生齿隙。
如上所述，由于第一板31的第一接触突出部35与连接齿7的另一侧接触，如图6所示，由于连接板5的惯性力，第一板31在一个方向上旋转预定的旋转角度(例如，0.65°的齿隙补偿角度)。即第一板31在一个方向上旋转联接板10的联接齿11和连接齿7的另一侧之间的间隙的量。
因此，第一弹簧33在联接板10和第一板31之间由第一板31压缩。第一弹簧33可以通过提供所产生的弹力(即弹簧刚度)给连接板5用8.86NM/deg的弹簧刚度补偿反向(-)转矩产生的齿隙。当第一板31旋转时，板10的联接齿11在连接齿7的一侧和连接齿7的另一侧之间形成预定间隙的同时与连接齿7的另一侧接触。此外，第一板31的第一接触突出部35与连接齿7的另一侧接触。
因此，当在电动机正向(+)转矩驱动期间产生反向(-)转矩时，本公开的实施例可以通过补偿穿过第一齿隙补偿单元30的齿隙来减少由于齿隙而引起的冲击或过大的噪音和振动。例如，在混合动力车辆的再生制动期间在车辆加速时，通过在电动机反向(-)转矩驱动期间施加正向(+)转矩，由于联接板10和连接板5之间的惯性差异产生非线性动作，并且由于在驱动转矩的方向的变化产生齿隙。
如上所述，由于第二板61的第二接触突出部65与连接板5的连接齿7的一侧接触，第二板61由于连接板5的惯性力在另一个方向上旋转预定的旋转角度(例如，0.65°的齿隙补偿角度)，如图7所示。即第二板61在另一个方向上旋转在联接板10的联接齿11的一侧和连接齿7的一侧之间形成的间隙的量。因此，第二弹簧63在联接板10和第二板61之间由第二板61压缩。第二弹簧63可以通过提供所产生的弹力(即弹簧刚度)给连接板5用8.86NM/deg的弹簧刚度补偿在电动机反向(-)转矩期间施加的正向(+)转矩的齿隙。
当第二板61旋转时，板10的联接齿11在连接齿7的一侧和连接齿7的另一侧之间形成预定间隙的同时与连接齿7的另一侧接触。此外，第二板61的第二接触突出部65与连接齿7的一侧接触。因此，当在电动机反向(-)转矩驱动期间施加正向(+)转矩时，本公开的实施例可以通过补偿穿过第二齿隙补偿单元60的齿隙来减少冲击或过大的噪音和振动。
根据电动机联接装置100，如图8所示，当在电动机正向(+)转矩驱动期间产生反向(-)转矩时，由第一齿隙补偿单元30利用8.86NM/deg的弹簧刚度补偿齿隙至0.65°，然后电动机1显示483.878NM/deg的轴变形刚度。另外，当在电动机反向(-)转矩驱动期间产生正向(+)转矩时，由第二齿隙补偿单元60利用8.86NM/deg的弹簧刚度补偿齿隙至0.65°，然后电动机1显示483.878NM/deg的轴变形刚度。因此，可以减少由于双向齿隙而引起的冲击或过大的噪音和振动，并且通过第一齿隙补偿单元30和第二齿隙补偿单元60补偿电动机双向(+)(-)齿隙，可以在电动机1和动力传动系统3之间平滑地传输动力。
本文公开了本公开的实施例，但是本公开不限于所公开的实施例。相反，本公开意在涵盖本公开的随附权利要求和详细描述以及附图内包括的各种修改和等效布置。

Claims (20)

1.一种用于将混合动力车辆的动力传动系统连接到电动机并将所述电动机的驱动转矩传递到所述动力传动系统的电动机联接装置，所述电动机联接装置包括：联接板，其连接到所述电动机的旋转轴并与所述动力传动系统的连接板接合；以及第一齿隙补偿单元，其安装在所述联接板的一面处，干扰所述连接板并当产生电动机反向转矩时补偿齿隙。
2.根据权利要求1所述的电动机联接装置，其中所述第一齿隙补偿单元包括：
第一板，其以预定的旋转角度可旋转地安装在所述联接板的一面处，所述第一板的一部分与所述连接板接触；和
至少一个第一弹簧，其在所述联接板和所述第一板之间，一端支撑在所述联接板处，另一端支撑在所述第一板处。
3.根据权利要求2所述的电动机联接装置，其中用于安装所述至少一个第一弹簧的第一安装槽分别形成于所述联接板的一面和与所述联接板的一面相对的所述第一板的一面。
4.根据权利要求2所述的电动机联接装置，其中在所述第一板形成有与所述连接板接触的至少一个第一接触突出部。
5.根据权利要求4所述的电动机联接装置，其中：
所述联接板包括与所述连接板的连接齿接合的联接齿，
当输入电动机正向转矩时，所述联接齿与所述连接齿的一侧接触，并且在所述联接齿和所述连接齿的另一侧之间形成预定间隙的同时与所述连接齿接合，以及
所述至少一个第一接触突出部与所述连接齿的另一侧接触。
6.根据权利要求5所述的电动机联接装置，其中：
当在电动机正向转矩驱动期间产生反向转矩时，所述第一板在一个方向上旋转预定的旋转角度，以及
所述至少一个第一弹簧在所述联接板和所述第一板之间由所述第一板压缩并提供弹力给所述连接板。
7.根据权利要求6所述的电动机联接装置，其中：
所述联接齿在所述联接齿和所述连接齿的一侧之间形成预定间隙的同时，与所述连接齿的另一侧接触并与所述连接齿接合，以及
所述至少一个第一接触突出部与所述连接齿的另一侧接触。
8.一种用于将混合动力车辆的动力传动系统连接到电动机并将所述电动机的驱动转矩传递到所述动力传动系统的电动机联接装置，所述电动机联接装置包括：
联接板，其连接到所述电动机的旋转轴并与所述动力传动系统的连接板接合；
第一齿隙补偿单元，其安装在所述联接板的一面处，干扰所述连接板并当产生电动机反向转矩时补偿齿隙；和
第二齿隙补偿单元，其安装在所述联接板的另一面处，干扰所述连接板并当施加电动机正向转矩时补偿齿隙。
9.根据权利要求8所述的电动机联接装置，其中所述第一齿隙补偿单元包括：
第一板，其以预定的旋转角度可旋转地安装在所述联接板的一面处，所述第一板的一部分与所述连接板接触；和
至少一个第一弹簧，其在所述联接板和所述第一板之间，一端支撑在所述联接板处，另一端支撑在所述第一板处。
10.根据权利要求9所述的电动机联接装置，其中用于安装所述至少一个第一弹簧的第一安装槽分别形成于所述联接板的一面和与所述联接板的一面相对的所述第一板的一面。
11.根据权利要求9所述的电动机联接装置，其中在所述第一板形成有与所述连接板接触的至少一个第一接触突出部。
12.根据权利要求11所述的电动机联接装置，其中：
所述联接板包括与所述连接板的连接齿接合的联接齿，
当输入电动机正向转矩时，所述联接齿与所述连接齿的一侧接触，并且在所述联接齿和所述连接齿的另一侧之间形成预定间隙的同时与所述连接齿接合，以及
所述至少一个第一接触突出部与所述连接齿的另一侧接触。
13.根据权力要求12所述的电动机联接装置，其中：
当在电动机正向转矩驱动期间产生反向转矩时，所述第一板在一个方向上旋转预定的旋转角度，以及
所述至少一个第一弹簧在所述联接板和所述第一板之间由所述第一板压缩并提供弹力给所述连接板。
14.根据权利要求13所述的电动机联接装置，其中：
所述联接齿在所述联接齿和所述连接齿的一侧之间形成预定间隙的同时，与所述连接齿的另一侧接触并与所述连接齿接合，以及
所述至少一个第一接触突出部与所述连接齿的另一侧接触。
15.根据权利要求9所述的电动机联接装置，其中所述第二齿隙补偿单元包括：
第二板，其以预定的旋转角度可旋转地安装在所述联接板的另一面处，所述第二板的一部分与所述连接板接触；和
至少一个第二弹簧，其在所述联接板和所述第二板之间，一端支撑在所述联接板处，另一端支撑在所述第二板处。
16.根据权利要求15所述的电动机联接装置，其中用于安装所述至少一个第二弹簧的第二安装槽分别形成于所述联接板的另一面和与所述联接板的另一面相对的所述第二板的一面。
17.根据权利要求15所述的电动机联接装置，其中在所述第二板形成有与所述连接板接触的至少一个第二接触突出部。
18.根据权利要求17所述的电动机联接装置，其中：
当在电动机反向转矩驱动期间施加正向转矩时，所述第二板在另一个方向上旋转预定的旋转角度，以及
所述至少一个第二弹簧在所述联接板和所述第一板之间由所述第二板压缩并提供弹力给所述连接板。
19.根据权利要求18所述的电动机联接装置，其中：
所述联接板包括与所述连接板的连接齿接合的联接齿，
所述联接齿在所述联接齿和所述连接齿的另一侧之间形成预定间隙的同时，与所述连接齿的一侧接触并与所述连接齿接合，以及
所述至少一个第二接触突出部与所述连接齿的一侧接触。
20.根据权利要求8所述的电动机联接装置，其中所述电动机联接装置将作为所述动力传动系统的双离合变速器连接到所述电动机并将所述电动机的驱动转矩传递到所述双离合变速器。
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