CN105673125A - 汽缸润滑装置以及用于操作该汽缸润滑系统的方法 - Google Patents

Abstract

一种用于大型低速运行二冲程柴油多缸发动机的汽缸润滑装置(1)，所述大型低速运行二冲程柴油多缸发动机的每个汽缸(110)中具有往复活塞(120)，所述汽缸润滑装置(1)具有多个活塞泵，共用的驱动器(31)；位置传感器(44)，和控制器，其接收来自所述位置传感器的信号，所述控制器：确定所述喷射冲程的期望的长度，指导所述线性致动器(41，46，46，51)，在喷射冲程的所述期望长度内同时移动所述配量柱塞(30)，之后，使所述配量柱塞(30)在填充冲程中同时返回，？通过源自位置传感器(44)的信息而确定所执行的喷射冲程的实际长度，并且当确定用于下次喷射冲程的期望长度的时候补偿上次喷射冲程与期望值的任何偏差。

Description

汽缸润滑装置以及用于操作该汽缸润滑系统的方法

本申请是申请日为2013年5月10日，申请号为201310173114.1，发明名称为“汽缸润滑装置以及用于操作该汽缸润滑系统的方法”的专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种用于大型低速运行的二冲程柴油发动机的汽缸润滑装置，以及涉及一种操作汽缸润滑系统的方法。

更优选地，本发明涉及一种用于大型低速运行的二冲程柴油发动机汽缸润滑装置，该发动机具有多个活塞泵，这些活塞泵同时由共用的驱动器所驱动。

本发明还涉及一种液压启动的汽缸润滑器，以及一种操作控制方法，其用于根据发动机设计师规定以及根据发动机运行状况、负载和用户需求为汽缸油配量。

背景技术

在具有十字头的大型二冲程柴油发动机领域里，例如用于发电厂中或者用作海洋船舶的原动机，发动机的汽缸和活塞需要特别精确且大范围的润滑。典型地，这种发动机使用最便宜的可用燃料运行，该燃料通常是重油。重油向汽缸中引入大量的对发动机有害的颗粒，例如硫，其在燃烧过程中形成硫酸。这需要通过将具有低pH值的汽缸润滑油施加到汽缸衬筒的内表面以补偿酸性(较高pH)燃烧气体成分而保护汽缸壁免受硫酸的腐蚀。汽缸润滑油相对较贵，并且施加到汽缸衬筒内表面的汽缸润滑油在发动机操作期间消耗，也就是说在发动机运行期间需要连续供给新的润滑油。汽缸润滑油的消耗在具有十字头的大型低速运行二冲程柴油发动机的运行中是重要因素。因此，需要发动机汽缸和活塞的高效和准确润滑，从而确保后者的适当保护以及较贵的汽缸润滑油的最小消耗。

对于以标称引导进给速率操作的发动机，尤其是对于大缸径发动机(600-1200厘米缸径)，汽缸润滑油消耗代表了较大开支，甚至是每次润滑油喷射配量的微小降低，也代表了大型发动机正常使用中的润滑油消耗的显著节约。润滑流体的喷射依照发动机负载、发动机状态以及燃料特性进行配量。燃料喷射通常是定时的，使得喷射相对于发动机的旋转以及在发动机活塞经过润滑注油针的时候是定期的。注油针均匀分布在发动机汽缸圆周上，并且处于对应于发动机循环的预定阶段中发动机活塞位置的适当位置处，例如在燃烧气体的膨胀末端。当发动机活塞处于注油针的高度处时润滑流体被喷射，因为这降低了燃烧较贵润滑流体的风险(如果喷射在活塞之上)，以及将润滑流体排出的风险(如果润滑流体终止于活塞之下)。

因此，本发明的一个目的是降低汽缸润滑油的用量，同时保持满意的活塞/衬筒磨损率以及保持或延长相邻发动机维修之间的时间。降低润滑油消耗也因排放物降低而对环境起到正面作用。

DE19743955公开了一种根据权利要求1的前序部分的汽缸润滑装置。该汽缸润滑装置进行长度可变的单个喷射冲程，并且在其之后配量柱塞重新返回到它们的状态位置。该长度可变冲程很少达到配量柱塞所能达到的全冲程，因此对例如配量柱塞、配量汽缸和致动器的元件的磨损集中在喷射冲程的第一部分。

典型的润滑器是基于对于发动机的每四个(或者每五个或六个等)旋转经由多个喷射点或注油针而将特定量的润滑油喷射到汽缸中的原理。这通常是由最小时间所确定的，发动机通过该最小时间来使得传统润滑器在一次喷射之后准备好执行另一次润滑剂喷射。在气动系统和传统的液压系统中，该时间是由在喷射之前再充满喷射室的速度极限以及喷射配量和速度的控制极限所决定。因此，使得配量具有一定剩余量的润滑油，导致了润滑油的消耗增加。

如果另一方面期望较低消耗，汽缸润滑油必须在刚好正确的位置和时间喷射到汽缸中，此时效果最佳。对于当今传统的润滑器并不一定是可行的。

发明内容

在此背景下，本发明的一个目的是提供一种润滑器以及具有该润滑器的发动机，其克服了或者至少缓解了现有技术的问题。本发明的另一个目的是提供一种可替代的汽缸润滑器以及操作该汽缸润滑器的方法，以及一种用于大型低速运行二冲程柴油多缸发动机的汽缸润滑装置。

该目的是通过提供一种用于大型低速运行的二冲程柴油多缸发动机的汽缸润滑装置而实现的，发动机的每个汽缸中具有一往复活塞，该活塞具有在汽缸衬筒的内表面上滑动的活塞环，由此汽缸润滑装置针对活塞的每次往复或者每多个往复，经由多个喷射点为汽缸衬筒的内表面提供精确配量的汽缸润滑油，这些喷射点围绕汽缸圆周分布在相同高度处，汽缸润滑装置包括多个活塞泵，活塞泵具有在配量汽缸中在开始位置(S)和终止位置(E)之间可滑动地移动的配量柱塞；共用的驱动器，其包括用于同时驱动全部配量柱塞的线性致动器，该配量柱塞具有在开始位置(S)与终止位置(E)之间的预定全冲程；其中配量汽缸的直径和配量柱塞的全冲程如此设定，即通过使配量柱塞在最大冲程的一小部分内移动而输送精确的配量，以使在配量柱塞需要返回到开始位置之前，所述配量柱塞能够在部分冲程中从开始位置朝向终止位置的方向上多次移动。

通过选择配量汽缸的直径以及全冲程的长度，也就是位移体积，使得全冲程的一小部分对应于单个配量，变得可能的是，在需要进行返回/再填充冲程之前能利用多个部分冲程操作汽缸装置。这样，配量柱塞将总是在两个方向上进行全冲程，即使在喷射方向上，全冲程是由多个部分冲程所实现的。因此，对配量柱塞的磨损，对配量汽缸的磨损，以及对致动器以及驱动机构的磨损，均匀分布在冲程的全部长度上，因而增加了汽缸润滑装置的使用寿命。

在一个实施方式中，共用的驱动器包括双作用液压或者电致动器，双作用液压或者电致动器包括第一液压或电致动器以及第二液压或电致动器，第一液压或电致动器用于使配量柱塞在从开始位置朝向终止位置的方向上运动，第二液压或者电致动器用于使配量柱塞在从终止位置朝向开始位置的方向上运动。

通过为致动器设置返回/再次填充冲程，相比于现有技术的汽缸润滑装置中使用的螺旋弹簧，返回冲程可更快且更可靠的实现。

在一个实施方式中，共用的驱动器包括柱塞连接器，其连接到柱塞并且设置为在配量汽缸中使配量柱塞同时移动；双作用线性致动器，其包括第一液压线性致动器，用于使配量柱塞在从开始位置朝向终止位置的方向上运动，以及第二液压线性致动器，用于使配量柱塞在从终止位置朝向开始位置的方向上运动。

在一个实施方式中，汽缸润滑装置还包括电子控制单元，电子控制单元构造为激活第一致动器，以将配量柱塞每次在可变长度的部分冲程内移动，以将精确配量的汽缸润滑油输送到汽缸，并且电子控制单元构造为激活第二致动器，用于当配量柱塞已经达到其终止位置(E)的时候将配量柱塞30返回到其开始位置(S)。

在一个实施方式中，汽缸润滑装置还包括位置传感器，位置传感器构造为检测配量汽缸中配量柱塞的位置，并且与电子控制单元相通讯。

在一个实施方式中，电子控制单元确定润滑油的当前需求配量，或者接收关于润滑油的当前需求配量的信息，并且电子控制单元构造为通过相应地激活第一致动器，而使柱塞在部分冲程中在对应于润滑油的所确定或者接收的需求配量的距离内移动。

在一个实施方式中，电子控制单元构造为基于发动机运行状况而控制配量柱塞的部分冲程长度，优选地基于针对每个喷射活动的发动机运行状况而调整冲程长度。

在一个实施方式中，电子控制单元基于配量柱塞所测量的运动，确定配量柱塞在上次部分冲程中移动了多少，并且其中电子控制单元在确定配量柱塞的下次冲程的期望长度的时候，补偿对于上次部分冲程与期望值的任何偏差。

在一个实施方式中，汽缸润滑装置还包括液压阀，其连接到第一液压线性致动器并且连接到第二液压线性致动器，液压阀构造为可选择性地将第一液压线性致动器连接到液压源，并且构造为可选择性地将第二液压线性致动器连接到液压源。

在一个实施方式中，液压阀是开关阀，并且其中，电子控制单元构造为通过控制开关阀将第一液压线性致动器连接到液压源的时间长度而控制配量柱塞的部分冲程。

在一个实施方式中，电子控制单元构造为当配量柱塞已经达到其终止位置(E)时，使得开关阀将第二液压线性致动器连接到液压源(P)，以便配量柱塞通过第二液压线性致动器的动作而返回到其开始位置(S)。

在一个实施方式中，开关阀构造为将第二致动器连接到油箱(T)，与此同时第一液压线性致动器连接到压力源(P)，反之亦然。

在一个实施方式中，液压阀是比例阀140，其中，电子控制单元构造为调整配量柱塞在部分冲程中的运动速度的曲线形状。

在一个实施方式中，汽缸润滑装置还包括电子控制单元，汽缸润滑装置构造为基于特定汽缸运行状况，控制部分冲程的长度和/或配量柱塞的速度。

上述目的还可通过提供一种具有十字头的大型低速运行的二冲程柴油发动机(100)而实现的，其包括多个汽缸，在每个汽缸中往复移动并且每个均包括至少两个活塞环的活塞，以及如上面所述的汽缸润滑装置。

在一个实施方式中，电子控制单元是发动机控制系统(ECS)以及用于汽缸润滑装置的控制系统。

上述目的也通过提供一种用于操作汽缸润滑装置的方法而实现，该汽缸润滑装置用于大型低速运行的二冲程柴油多缸发动机，该发动机的每个汽缸中设置有具有活塞环的往复活塞，活塞环在汽缸衬筒的内表面上滑动，由此，汽缸润滑装置针对汽缸的每次往复或者每多次往复，经由多个喷射点为汽缸衬筒的内表面提供精确配量的汽缸润滑油，这些喷射点围绕汽缸圆周等高度分布；汽缸润滑装置具有多个活塞泵和一个共用的驱动器，每个活塞泵具有配量柱塞，配量柱塞在配量汽缸中在开始位置(S)与终止位置(E)之间可滑动地移动，配量柱塞在开始位置(S)与终止位置(E)之间的运动形成了全冲程；共用的驱动器包括用于在开始位置(S)与终止位置(E)之间的两个方向上同时驱动全部配量柱塞的线性致动器，该方法包括借助于线性致动器使配量柱塞在从开始位置(S)到终止位置(P)的多个部分冲程中同时移动，用于产生多个汽缸油喷射活动，并且当配量柱塞已经达到其终止位置(E)的时候，借助于线性致动器，在从终止位置(E)返回到开始位置(S)的一个全冲程中同时移动配置柱塞。

在一个实施方式中，该方法还包括确定或者获得润滑油的当前需求配量，并且使得线性致动器在对应于所述所确定或所接收的润滑油需求配量的距离内移动所述配量柱塞。

在一个实施方式中，该方法还包括测量在上次部分冲程中配量柱塞的运动，并且当使得线性致动器移动下次部分冲程的时候，补偿上次部分冲程与期望值的任何偏差，尤其是当由于配量柱塞抵达其冲程末端而上次部分冲程不符合标准(fellshort)的时候。

在一个实施方式中，在所执行的上次冲程期间配量柱塞的平均速度，通过将上次部分冲程的激活时间与所实现的部分冲程长度相比较而确定，并且用于下次部分冲程的激活时间是基于上次部分冲程期间配量柱塞所确定的平均速度。

在一个实施方式中，该方法还包括响应于发动机运行状况而调整配量柱塞的部分冲程的长度。

在一个实施方式中，该方法还包括针对每次喷射活动而调整配量柱塞的部分冲程的长度。

在该方法的一个实施方式中，该汽缸润滑装置还包括液压阀，其连接到第一液压线性致动器和连接到第二液压线性致动器，并且该方法包括可选择性地将第一液压线性致动器连接到液压源，并且构造为选择性地将第二液压线性致动器连接到液压源。

在一个实施方式中，该方法还包括增压该第一液压线性致动器，以使配量柱塞在其整个冲程长度的一小部分内移动，以及增压第二液压线性致动器，以仅仅当配量柱塞已经达到其终止位置(E)的时候使柱塞返回。

在该方法的一个实施方式中，液压阀是开关阀，并且其中，该方法包括通过控制开关阀将第一液压线性致动器连接到液压源的时间长度而控制配量柱塞的部分冲程。

在一个实施方式中，该方法包括控制液压开关阀，使得柱塞移动连续可变长度的冲程，这些冲程根据发动机运行状况并且通过将时间脉冲提供给开关阀，以在对应于预定配量润滑流体的预定时间内打开开关阀而对每个喷射活动进行调整。

上面的目的还可通过提供一种用于大型低速运行的二冲程柴油多缸发动机的汽缸润滑装置而实现，该发动机的每个汽缸中设置有具有活塞环的往复活塞，活塞环在汽缸衬筒的内表面上滑动，由此，汽缸润滑装置针对汽缸的每次往复或者每多次往复，经由多个喷射点而为汽缸衬筒的内表面提供精确配量的汽缸润滑油，这些喷射点围绕汽缸圆周等高度分布。汽缸润滑装置具有多个活塞泵，每个活塞泵具有在配量汽缸中可滑动地移动的配量柱塞；以及共用的驱动器，驱动器包括用于同时驱动全部配量柱塞的线性致动器，以及设置用于检测共用的驱动器的位置或者配量柱塞位置的位置传感器。该方法包括：确定喷射冲程的期望长度，使得线性致动器喷射冲程的期望长度使配量柱塞同时移动，之后，使配量柱塞在再次填充冲程中同时返回，通过来自位置传感器的信息确定所进行的喷射冲程的实际长度，并且当确定用于下次喷射冲程的期望长度的时候补偿上次喷射冲程与期望值的任何偏差。

通过在下次喷射冲程时测量上次喷射冲程并且补偿，精度得到了提高，并且宝贵的汽缸润滑油的消耗量得到了降低。

在上面的方法中，共用的驱动器在再填充冲程中由的弹性元件所驱动。

该汽缸润滑装置可采用根据上述发动机的任一实施方式的任一特征。另外，汽缸润滑装置可执行上述方法的实施方式中的任一实施方式。

上面的目的还可通过提供一种用于大型低速运行二冲程柴油多缸发动机的汽缸润滑装置而实现，所述大型低速运行二冲程柴油多缸发动机的每个汽缸中具有往复活塞，往复活塞具有在汽缸衬筒的内表面上滑动的活塞环，由此，所述汽缸润滑装置针对所述汽缸的每次往复或者所述汽缸的每个往复数量并经由多个喷射点而为汽缸衬筒的所述内表面提供精确配量的汽缸润滑流体，所述喷射点围绕汽缸的圆周分布，所述汽缸润滑装置具有多个活塞泵，每个活塞泵具有在配量汽缸中可滑动地移动的配量柱塞，共用的驱动器，其包括用于同时驱动全部配量柱塞的线性致动器；位置传感器，其设置成检测所述配量柱塞的所述共用的驱动器的位置，和控制器，其接收来自所述位置传感器的信号，所述控制器：

确定所述喷射冲程的期望的长度，指导所述线性致动器，

在喷射冲程的所述期望长度内同时移动所述配量柱塞，之后，使所述配量柱塞在填充冲程中同时返回，

通过源自位置传感器的信息而确定所执行的喷射冲程的实际长度，并且

当确定用于下次喷射冲程的期望长度的时候补偿上次喷射冲程与期望值的任何偏差。

根据本发明的发动机、润滑装置和方法的进一步目的、特征、优点和性质将从具体实施方式中变得明显。

附图说明

在本说明书的下面细节部分中，将参照附图中所示的示例性实施方式更详细地说明本发明，其中：

图1以透视图示出了根据本发明一个实施方式的汽缸润滑装置；

图2a示出了通过图1中所示的汽缸润滑装置的截面；

图2b示出了通过图1中所示的汽缸润滑装置的横截面；

图3示出了通过图1中所示的汽缸润滑装置的另一截面，该截面垂直于图2中所示的截面；

图4a示出了图3中所示的汽缸润滑装置的一部分的详图，其中配量柱塞处于中间位置；

图4b示出了图3中所示的汽缸润滑装置一部分的详图，其中配量柱塞处于其开始位置，并且虚线示出了多个随机的部分冲程；

图4c示出了图3中所示的汽缸润滑装置一部分的详图，其中配量柱塞位于其终止位置；

图5以原理图示出了通过根据本发明的一个实施方式的汽缸润滑装置的截面；

图6以概略图示出了通过具有十字头的大型二冲程柴油发动机的汽缸的截面；

图7示出了根据本发明的示例性实施方式的大型二冲程柴油发动机；

图8示出了汽缸润滑装置的另一示例性实施方式，以及

图9是说明冲程长度和用于一系列润滑流体喷射的时间之间的关系的图表。

具体实施方式

下面将通过示例性实施方式来描述根据本发明的发动机、汽缸润滑装置以及对于喷射到发动机汽缸中的润滑流体喷射进行控制方法的具体细节。

本发明涉及一种发动机汽缸润滑装置1，其用于十字头型大型二冲程柴油发动机100，该发动机可组成船舶的主推进系统或者构成固定电力产生发动机。参照图6和7，发动机100具有多个汽缸100(一个汽缸的一部分在图6中显示)，典型地为设置在一条直线上的三到十四个汽缸110，但是可具有其他布局方式或者数量的汽缸110。每个汽缸110设置有形成了汽缸110的内表面的汽缸衬筒111。在大型二冲程发动机100中，汽缸内径(孔)典型地介于250mm到1200mm之间。可滑动地设置在汽缸衬筒111中的往复活塞120的冲程长度，典型地介于800到3000mm的范围内。因而，需要润滑的汽缸衬筒111的表面可能达到若干平方米。活塞120经由活塞杆126连接到十字头124。十字头124经由连接杆128连接到曲轴130。

往复活塞120典型地设置有3-5个压力保持活塞环121，活塞环121在汽缸衬筒111的内表面上滑动。在图6中，示出了具有三个活塞环121的活塞。发动机汽缸润滑系统的一个目的是在衬筒111的内表面上提供和保持润滑膜，以降低活塞环121与衬筒111内表面之间的摩擦，以及保护汽缸衬筒内表面使其免受燃烧气体中化学侵蚀物质。

汽缸润滑流体，例如具有碱性添加剂来中和汽缸110的燃烧室中重油HFO燃烧期间所形成的硫酸的润滑油，经由穿过汽缸衬筒111所形成的汽缸衬筒润滑流体点或者注油针112(quills)而被施加。汽缸衬筒润滑流体注油针或喷射点112可以是简单的出口(孔)，或者他们可以通过喷嘴或喷射器所形成，或者是现有技术中已知的其他方式，并且在一个实施方式中，注油针112设置有单向阀，其防止了废气进入到汽缸润滑油中。典型地，在汽缸衬筒111中形成了多个汽缸衬筒润滑流体注油针112，例如4-12个，或4-20个，汽缸衬筒润滑流体注油针112围绕衬筒111等距分布并且布置为相同高度，以确保均匀施加润滑流体。

在汽缸110的一定区域或多或少趋于摩擦的情况下，对应于该区域的汽缸衬筒润滑流体注油针112的浓度，可分别增加或减小。在喷射之后，所喷射的润滑流体通过活塞环121分配在衬筒111上。

具有十字头的大型二冲程柴油机的结构和操作同样是众所周知的，不需要在当前上下文中进一步说明。

图1示出了汽缸润滑装置1的示例性实施方式。汽缸润滑装置1包括壳体10，以及连接到壳体10的致动装置40。

图2a、2b、3、4a-4c以截面图示出了图1的汽缸润滑装置的细节。多个相同的单作用活塞泵布置在壳体10中。每个活塞泵包括形成在壳体10中的配量汽缸29。在图2所选择的截面中，并不能看到配量汽缸29。在图3和4所选择的截面中，一个配量汽缸29是可见的。喷射室20形成在配量柱塞30前面。

活塞泵优选地设置在圆形上(在垂直于配量汽缸29的细长轴线的截面中示出)，但是这仅仅是优选的结构，也可同样使用其他结构，例如沿着直线或曲线或者呈矩形设置。

在图1、2a、2b、3、4a-4c中所示的实施方式中存在十个活塞泵，其在图1中通过十个喷射出口21显示，这些喷射出口形成在壳体10的顶部处。在一个优选实施方式中，存在10个活塞泵，但是可以采用其他数量，例如从2到12个，或者甚至更多。

现在参照示出了汽缸润滑装置1的原理图的图5，可以看到两个活塞泵中的每一个具有配量汽缸29。在每个配量汽缸中，可滑动地接收配量柱塞30。配量活塞30构造为在喷射活动中从喷射室20将一定体积的润滑流体排出到发动机汽缸110中，并且采用一定体积的润滑流体重新填充喷射室20。因此，配量柱塞30被设置为与配量汽缸29的内壁形成密封(至少在柱塞头30'处)，并且可在配量汽缸29中滑动地移动。

全部配量柱塞30在一个端部处连接到柱塞连接器31，柱塞连接器31包括推力板(trustplate)和具有凹槽的凸缘，配量柱塞30的末端接收在这些凹槽中，从而柱塞连接器形成了共用的驱动器的一部分，该共用的驱动器可推动配量柱塞31用于喷射冲程，以及拉动配量柱塞用于吸气冲程。柱塞连接器31设置在连接器室32中，连接器室32位于喷射室20的延伸，形成在壳体10中。柱塞连接器31的滑动将使得全部柱塞30同时在它们各自的配量汽缸20中滑动。

柱塞连接器31也连接到可滑动地设置的第一活塞41，与汽缸共同限定了第一压力室35，从而形成了第一线性致动器。第一压力室35与阀装置通过第一启动导管60流体连通(参见图2)，该阀装置可以是液压开关阀40。第一启动导管60具有位于第一压力室35中的开口60'，参见图5。

因而，第一活塞41相对于壳体10的运动导致在连接器室32中柱塞连接器31的运动，这再次导致了配量柱塞30在各自配量汽缸29中的同步运动。

柱塞连接器31可以是板形元件，但是可具有其他的结构，例如从第一活塞41延伸出的臂(未示出)。

喷射室20与喷射出口21通过从喷射室20到喷射出口21的喷射通道而流体连通，喷射出口21形成在壳体10的外壁上。

在图5所示的实施方式中，这些喷射通道中的每个具有第一导管11，第一导管11形成从喷射室20排出的出口或排放孔。第一导管11可形成在喷射室20的端壁中，如图所示，或者其可在相对的连接器室32的端部处形成在喷射室20的侧壁中。第一导管11将喷射室20与各自的中间导管12相连接。

在所示的示例性实施方式，中间导管12相对于喷射内腔20的纵向轴线而横向地定向在壳体10中。中间导管12(以及第一导管11)起到将润滑油引导至喷射室20和从喷射室20将润滑油引导出的双重目的，如下面所述。

第二导管13将各自的中间导管12与各自的喷射导管14相连接，这形成了与各自喷射出口21的连接。

单向阀22设置在喷射导管14中、第二导管13中或者设置在它们之间，以便防止来自发动机的汽缸的物质回流。因此，单向阀22仅仅允许朝着喷射出口21的流动。

单向阀22可在形成在第二导管13与喷射导管14之间室22'中形成，，或者在第二导管13中形成，或者在喷射导管14中形成。

因此，在图2中所示的实施方式中，每个喷射通道包括第一导管11、中间导管12、第二导管13以及喷射导管14。

在图2中，壳体10被示出形成为单个实体或元件，但是可通过若干组成部件所形成。上述的室、通道和导管11、12、13、14、15、16、17、18、19、20可在壳体中形成为内模制通道或孔。但是他们还可通过适当的导管、管道、汽缸等形成或组装成。

喷射出口21可通过适当的管道(未示出)而连接到形成在汽缸衬筒111中的汽缸衬筒润滑流体点/注油针112。

喷射室20经由润滑流体供给通道而供给润滑流体。在图5中所示的实施方式中，用于润滑流体的这些供给通道起始于全部喷射室20所共用且形成在壳体10中的进口15。进口15开口于进口导管16中。通过第三导管17，进口导管16与进口导管环18流体连通。

进口导管18在横向于喷射室20的纵向轴线的平面中形成在壳体10中，并且它是环形导管。

在其他实施方式中(未示出)，可能存在2-4个进口15，以及对应的通向进口导管环18的进口导管16。

第四导管19将进口导管环18连接到上述中间导管12中的每一个，这些中间导管再次通过第一导管11而连接到各自的喷射室20。

单向阀23设置在第四导管19与中间导管12之间的供给通道中，以便确保润滑流体不从中间导管12回流到进口导管环18。单向阀23可形成在第四导管19中或者形成在第四导管19与进口导管环18之间的室23'中。

因此，所示的实施方式中的每个供给通道包括第一导管11、中间导管12、第四导管19和共用的进口导管环18，共用的第三导管17、进口导管16以及共用的进口15。这里的共用装置对于全部供给通道而言是共用的。

如上所述，中间导管12和第一导管11起到了将润滑油从喷射室20引导出或者将润滑油引导至喷射室20的双重用途，因而形成了各自供给通道以及各自喷射通道两者的一部分。下面将进一步进行描述。

润滑流体供给通道的进口15连接到润滑流体的增压源，例如润滑油箱。这优选地通过高压正排量系统进行增压，以便为每个喷射室20提供相同的润滑流体供给，并且提供安全的余量，防止独立喷射室20及与其连接的供给通道的堵塞。

形成在喷射通道中的单向阀22以及形成在供给通道中的单向阀23可以是球阀类型。可替换地，电子或者液压控制的关闭阀或者开关阀可用来代替这些单向阀。

壳体10支撑液压开关阀40。液压开关阀40构造为向第一压力室35填充液压流体，从而作用在第一活塞41上。图2a图示了液压控制阀40怎样连接到液压源P和油箱T。

柱塞连接器31还连接到第二活塞46，第二活塞46可滑动地设置在限定了第二压力室37的第二汽缸36中，因而形成了第二线性液压致动器。通过第二启动导管61(参见图2)，第二压力室37与液压开关阀40流体连通。第二启动导管61具有开口到第二压力室37中的开口61'，参见图5。

第一和第二活塞41相对于壳体10的运动导致了连接器室32中的柱塞连接器31的运动，这将再次导致柱塞30在各自喷射室20中的同步运动。第一和第二压力室35、36布置在连接器室32的相反侧上。同样地，第一和第二活塞41、46布置在柱塞连接器31的相反侧上。第一和第二活塞41、46中的每一个密封抵靠第一和第二压力室35、36的内壁。因此，通过可替换的加压第一和第二压力室35、36，具有柱塞30的柱塞连接器51可在相对于壳体10相反的方向上移动。汽缸润滑装置1的该功能将在下面更加详细的描述。加压第一压力室同时将第二压力室连接到油箱T，使得配量柱塞在喷射方向上移动，而加压第二压力室同时将第一压力室连接到油箱，使得配量柱塞在返回/再填充方向上移动。

在一个极限位置，喷射室20的柱塞30在其最大展开位置(E)处，也就是说他们处于他们底部位置处，从而柱塞30的柱塞头30'靠近第一导管11，即喷射室20的进口/出口。

为了采用润滑流体填充喷射室20，液压阀40加压第二压力室36，并且将第一压力室35连接到油箱，因而柱塞30(经由柱塞连接器31)可在远离第一导管11的方向上移动，也就是在图5中向下，用于返回/吸气/再填充冲程。这将使喷射室20中的压力降低。喷射通道中的单向阀22将防止润滑流体(或者其他物质)从喷射导管14和喷射出口进入到中间导管12中。为了补偿喷射室20中的压力降低，源自加压润滑流体源的润滑流体将开始从进口15流动，通过进口导管16和第三导管17，并且进入到进口导管环18中。润滑流体将从进口导管环18流出，流过供给通道中的单向阀23以及第四导管19而流到中间导管18中，以及流过第一导管11而流到喷射室20中。

因而，进口导管环18用于将润滑流体从进口15分配到全部喷射室20。

优选地，连接器室32的长度设置为对应于喷射室20的长度，从而当柱塞连接器31处于其最大缩回位置(邻接连接器室32的后壁33)的时候，柱塞头30'仍旧处于喷射室20中，并且与喷射室20内壁形成紧密密封。

当配量活塞30已经缩回到他们的开始位置S并且喷射室20已经达到最大容积的时候，润滑流体的喷射活动可通过(由将第一压力室35连接到压力源P以及将第二压力室36连接到油箱的液压阀)致动第一活塞41而开始，以开始使配量柱塞30朝着第一导管11运动，从而在喷射室20中积聚压力。这将排出位于喷射室20中的润滑流体。这样，润滑流体将流过第一导管11和中间导管12。

因为供给通道中的单向阀23防止了朝向进口导管环18和进口15的流动，润滑流体可通过喷射通道中的单向阀22而流过第二导管13，并且流过喷射导管14，以及通过喷射出口21而流出。从该处，润滑流体经由适当管道而引导到汽缸衬筒润滑流体点/注油针112。然后，可开始填充喷射室20的另一循环。

液压阀40可连接到电子控制单元50。在一个实施方式中，该电子控制单元50可包含在汽缸润滑装置1中，或者包含在壳体10中，或者包含在致动装置40中。电子控制单元50可连接到一组传感器或者发动机100的一些其他控制/传感器系统，这些控制/传感器可提供发动机活塞120位置的信息，例如经由标识曲轴130位置的信号，或者可能包括其他发动机运行状况。所述传感器中的一些处于发动机汽缸110的内部，或者记录发动机100的曲轴位置。

在另一个实施方式中，电子控制单元50是发动机控制系统(ECS)。发动机控制系统已经适于接收关于发动机活塞120位置以及其他发动机运行状况的信息，因此可构造为与此一致控制汽缸润滑装置1，例如基于关于发动机活塞上死点(TDC)、曲轴位置、以RPM计算的发动机转速、发动机负载、实际燃料消耗量或者其他发动机或者独立汽缸运行状况的信息，例如燃料进口阀处的HFO的含硫量或者汽缸中的硫酸浓度、汽缸的磨损(基于来自汽缸中传感器的信号)、汽缸衬筒111的温度、积聚在汽缸中的润滑流体、积聚的碱性沉淀、润滑油BM、发动机负载等。基本原则是，汽缸油配量将与燃料中的硫百分比成比例，并且汽缸油配量将与发动机负载成比例。因为发动机负载基本上与进入到汽缸中的燃料量成比例。所喷射的燃料量也通过电子控制单元50所控制，所以该信息可获得用于确定所需要的汽缸油配量。如果发动机电子控制单元和汽缸润滑电子控制单元是单独的单元，关于发动机负载、关于所喷射的燃料量甚至所需要的汽缸油配量的信息从发动机电子控制单元传输到汽缸润滑电子控制单元。

每次循环所需要的汽缸润滑油量按照规定依赖于发动机负载以及燃料的含硫量，但是对于特定发动机、特定负载以及特定燃料含硫量是非常准确已知的。这些数据从计算以及从测试中是已知的。因此，最大负载以及最高燃料含硫量时每次循环的最大配量是已知的，并且可用于限定整个冲程长度以及活塞泵配量柱塞30的直径的尺寸，从而甚至在这些最大汽缸油消耗量情况下，可能在实现配量柱塞30的整个冲程之前存在若干部分冲程Ps。如果例如在完全发动机负载和较高燃料含硫量100cc而在每个冲程中使用汽缸润滑油时，所需要的是，活塞泵的工作容量至少是2到3倍大，也就是说至少250cc，优选地至少5倍大，例如至少500cc。优选地，选择配量柱塞30的直径，以便产生的整个冲程适合于与使用的线性致动器一起准确操作。

电子控制单元50因而连接到并且构造为用于控制发动机100的一部分或全部汽缸110的汽缸润滑装置1。

致动装置40或者汽缸润滑装置1壳体10装备有连接到上述电子控制单元50的位置传感器44，例如通过测量柱塞30自身、柱塞头30'、第一或第二活塞41、46或者柱塞连接器32的位置，以将携载关于喷射室20中柱塞30位置信息的信号51提供给电子控制单元。该信息用于改善喷射的准确性，改善被连接到并且构造为向液压阀40提供控制信号52的电子控制器50的准确性。

在优选地实施方式中，第一活塞41设置有延伸部42，延伸部42具有杆的形式并具有比第一活塞41的横截面积或者直径更小的横截面积或者直径。延伸部42延伸到位置测量装置70中，该位置测量装置包括位置传感器44。因而，喷射室20中的柱塞30位置可通过位置测量装置70中的延伸部42的位置所测量。

优选地，一个汽缸润滑装置1服务于一个发动机的汽缸，喷射室20的数量适合于汽缸衬筒润滑流体点/注油针112的数量，并且取决于汽缸的尺寸。另外，单个发动机汽缸可采用多于一个汽缸润滑装置1。

电子控制单元50构造为针对每个发动机循环提供至少一次润滑流体喷射。当发动机活塞120在至少一个方向上通过汽缸衬筒润滑注油针/点112的时候，在两个活塞环121之间优选地提供一次喷射。

在一个实施方式中，当发动机活塞120在至少一个方向上通过汽缸衬筒润滑点/注油针112的时候，电子控制单元50构造为在两对活塞环121中的每一对之间提供至少一次润滑流体喷射。在一个实施方式中，当发动机活塞120在至少一个方向上通过汽缸衬筒润滑点112的时候，电子控制单元50构造为在每对活塞环121之间提供至少一次润滑流体喷射。在适于上面直接描述的任何实施方式的另一实施方式中，电子控制单元50构造为对于发动机活塞的每个通道(上/下)提供至少一次润滑流体喷射。这适用于在一个位置处汽缸衬筒润滑点/注油针112布置在汽缸衬筒111中的实施方式中，在该位置处发动机活塞在燃烧循环的周期期间两次通过汽缸衬筒润滑点/注油针112。

在另一实施方式中，汽缸衬筒润滑点/注油针112布置在汽缸衬筒中，从而当活塞120处于上死点处时，汽缸衬筒润滑点112与最低和第二最低环121(最低的一对活塞环)之间的空间相对齐。

上面，已经描述了优选的润滑装置1。然而，其他类型的润滑装置同样可用于与本发明相结合。通常的润滑装置必须具有至少一个具有柱塞的喷射室20。喷射室必须具有已知的容积或者至少已知的直径(或者横截面)。必须提供用于确定喷射室中柱塞位置的装置。

用于发动机汽缸润滑的润滑装置1优选地包括双作用液压活塞，或者第一和第二活塞，第一和第二活塞驱动柱塞连接器31或者推力板，来启动多个润滑器-泵，例如设置在喷射室20中的柱塞30。润滑器泵布置为将汽缸油/润滑器流体供给到独立润滑注油针112，润滑注油针112安装在发动机汽缸112的汽缸衬筒111中。

独立润滑器泵包括柱塞30、圆筒29/喷射室20、吸入阀或者吸气突片(suctiongab)以及处于泵输出端口的第二单向阀。

汽缸润滑装置1如图1、2a、2b、3、4a、4b、4c所示，其在用于将润滑流体填充入圆筒/喷射室20中或从其中排空(喷射)的通道结构方面不同于图5中所示的汽缸润滑装置。图1-4中的装置具有共用的进气口(未示出)。

液压致动器活塞(第一和第二活塞41、46)通过控制阀40由压力油提供动力，使得致动器活塞和柱塞连接器31(也可称为推力板)和柱塞30在两个方向之一上移动并定位或停止在相对于柱塞30的完全冲程的任意位置处。

优选地，用于致动第一和第二活塞41、46的压力对应于发动机通常液压系统的压力。致动器活塞(第一和第二活塞41、46)的尺寸因此而被调整。

致动器活塞(第一和第二活塞41、46)和/或柱塞30的位置通过位置传感器44所测量。

润滑装置1优选地通过开关阀40进行控制，并且开关阀40通过电子控制单元50(电子控制系统/控制系统)进行控制。

控制系统50在时间域(多个毫秒(mS))中激活控制阀40。激活时间和冲程长度之间的关系是单调的，也就是说激活时间越长则冲程越长，但是关系并不是线性的。与具有该两等分长度的一个脉冲相比，以ms等级将润滑脉冲分成两等分的这种装置将给出更低的润滑油配量。

当校准润滑装置1被时，润滑装置通过具有根据下面所述的比率形状曲线的设定点激活而控制。

在实施例中，该系统和润滑装置1总是使用配量柱塞30的完全冲程，或者几乎是完全冲程，从而通过计算随时间的完全冲程数量而精确的测量所喷射的汽缸油量。然而，完全冲程分成若干较小的部分冲程Ps，也就是说，对于每个汽缸油供给活动的完全冲程的多个部分。通过采用该原理，汽缸润滑装置的总效率得到提高，并且磨损更好的分布。电子控制单元50计算完全冲程的数量，以便总计随时间的输送油量。仅仅在完全冲程之后，或者几乎完全冲程之后，也就是在必要时，配量柱塞返回到他们的开始位置(完全缩回位置S)。在配量柱塞的运动控制以精确闭环控制所实现的一个实施方式中，可使用配量活塞的完全冲程，也就是说，即使直到终止位置E有效的剩余冲程小于所需要的下一部分冲程的长度。这种精确控制补偿了在下一冲程中完全抵达终止位置(E)的部分冲程的不足。在具有较低精确控制的实施方式中，也就是控制系统基于用于激活的时间脉冲以及开关阀液压，如果上一部分长度小于用于下一部分冲程的期望长度则不能使用该完全冲程的上一部分。在这种情况下，控制器将命令配量柱塞返回到开始位置S并且从开始位置开始下一部分冲程。

全冲程通过位置传感器44或者单独的全冲程传感器45所检测。

通过使用泵汽缸的全(或者全冲程的大部分)冲程，在喷射室20的整个跑合面内磨损达到平衡(levelledout)，从而增加了泵的使用寿命。

润滑流体/汽缸油可以根据发动机安装的角度传感器，在任何给定的曲柄角所喷射，也就是以预定的曲柄角，但是优选地是以对应于相关的位于喷射点/注油针111前面的活塞120的曲柄角，从而汽缸润滑油被喷射在活塞环121之间。

对于每次独立喷射，可以调整喷射量，从而对于每次喷射，可调整喷射周期(mS)。

配量汽缸29的直径(同样地配量柱塞30的直径)以及全冲程的长度可优选地选择，使得完全填充的喷射室20包含足够的润滑流体/汽缸油，用于发动机活塞120的多个部分喷射冲程。所覆盖的部分喷射冲程精确数量依赖于发动机负载和汽缸状况。在有限的磨合期内，与下面正常运行条件相比，新汽缸衬筒基本上需要更多的润滑油，因而对应于全冲程长度的喷射室的容量通过汽缸衬筒的试运行期间的润滑必要条件所决定，从而即使在汽缸衬筒的试运行期间，全冲程可包含超过必要部分冲程Ps的部分冲程。

在实施例中，配量柱塞30并不复位到他们极限后方位置(即喷射室20并不注满/再次注满)，直到柱塞30的最大冲程长度加上下次配量已经达到或者超过最大极限。因此，还储存了能量。

通常，根据上面所描述的实施方式的汽缸润滑装置1通过下列工作原理来操作：汽缸润滑装置1包括双作用液压活塞或者活塞41、46，其驱动柱塞连接器31(推力板)而致动多个活塞泵，这些活塞泵包括上面所述的具有配量柱塞30的配量汽缸29、20；将汽缸油供给到安装在汽缸衬筒111中的独立润滑注油针112。双作用直线液压致动器、柱塞连接器31以及配量柱塞30通过联锁而机械地联接。

独立活塞泵包括配量柱塞30、配量汽缸29、吸入阀或者吸入缺口以及处于泵的输送端口处的单向阀。

液压执行器活塞或者活塞41、46由通过一个或多个控制阀的受压油而提供动力，使得致动器活塞41、46/柱塞连接器31/配量柱塞30在两个方向之一移动并且定位或停止在全冲程的任意位置处。

致动器油压根据发动机设计者规定和发动机运行状况是固定的或者可变的。

致动器活塞41、46或者柱塞30的位置由位置传感器44测量。在图1-4中所示的实施方式中，传感器44布置在致动器活塞41的延伸部42处。

汽缸润滑装置1由自适应循环反馈系统所控制。该系统在时间域(多个毫秒(ms))中致动该控制阀。致动器活塞41、46的致动强制柱塞30进行冲程。当致动器活塞41、46已经停止其运动的时候，在该冲程之后进行对实际所进行冲程的测量。

基于所测量的冲程长度，控制机构考虑到之前部分冲程的长度测量，来计算下次激活时间脉冲长度。该控制机构考虑下次部分冲程的长度来确定是否必须返回到开始位置。

汽缸润滑装置1可以使用活塞41、46/配量柱塞30的全冲程，以便通过随着时间总计部分和全冲程长度而精确测量所喷射的汽缸油量。然而，全冲程可分成全冲程的若干小部分，以减少每次激活的油量。主要(全冲程)以及部分致动的全部喷射根据发动机的曲柄角而被时控。电子控制单元50汇总了部分冲程的数量和长度，以便随着时间给出所精确测量的润滑油量。

致动器活塞41、46在进行全冲程之后返回到他们的开始位置。

配量汽缸29中的柱塞30的全冲程由位置传感器44或者单独的全冲程传感器45进行检测。

通过使用尽可能多的泵汽缸的全冲程(圆筒20中的柱塞30)，在活塞泵的圆筒20的整个运行表面之上，活塞泵的磨损达到平衡。因此，活塞泵的使用寿命得到了增加。

汽缸润滑油可以以任意期望的曲柄角喷射，并且独立的油喷射定时可根据发动机设计者规定和发动机运行状况而被连续可变的调整。

汽缸润滑装置1优选地遵循以下工作周期：

在启动时，该系统执行校准冲程，根据相对于圆筒(在该圆筒中柱塞布置为可在纵向方向上移动)的柱塞的机械末端挡板，利用位置传感器来确定最大和最小值。

然后，控制单元50将致动器活塞41、46移动到其开始位置。

电子控制单元50确定了将要在下次喷射活动中喷射的汽缸润滑油的期望配量/数量，也就是说确定了配量柱塞30的下次期望部分冲程的长度。

电子控制单元50规定时间脉冲或者阀致动时间(也就是通过计算期望时间，该期望时间是控制阀40需要打开以便将配量柱塞30在配量汽缸29中移动等于汽缸润滑油的期望量的期望距离的时间)。然后，电子控制单元50在预定曲柄角度致动控制阀40，并且致动器活塞41、46朝着最初机械推力挡板而向前移动一部分冲程。电子控制单元50在接下来的部分冲程中补偿了部分冲程长度上的不足。

在致动器活塞运动已经停止之后，位置传感器44测量致动器活塞41(或者柱塞30)的实际位置。

基于上述的测量计算新的时间脉冲，也就是由于压力变化导致的上次部分冲程的任何不足或者过量，在随后冲程中通过电子控制单元50补偿汽缸润滑油和液压油两者或者之一的粘度。

新时间脉冲在预定曲柄角致动控制阀40，并且致动器活塞41、46再次从其当前位置向前移动一部分冲程的长度，随后进行另一位置测量。

电子控制单元50记录了配量汽缸29中的柱塞30的剩余有效冲程长度，并且当下次部分冲程的时候，直到终止位置e有效的剩余冲程长度小于下次部分冲程的期望长度时，命令致动器活塞41、46返回到其开始位置。

在接触机械末端挡板之前，在所计算的上次冲程大于剩余可能冲程情况下，喷射室20逆着机械挡板而被排空，并且在下次部分冲程中增加完成润滑所需要的油量。

在另一个实施方式中，在所计算的下次部分冲程大于剩余可能冲程的情况下，喷射室20逆着机械挡板被排空，配量柱塞返回到开始位置，并且在下次部分冲程中增加完成润滑所需要的油量。

在实施例中，配量柱塞30并不复位到其极端后方位置(即喷射室20并不充满或再次充满)，直到已经达到柱塞30的最大冲程长度。因此还储存了能量。

两个液压致动器或者双作用线性液压致动器由通过控制阀的受压油提供动力，使得线性致动器/推力板/配量柱塞在两个方向之一移动，并且定位或停止在全冲程的任意位置处。

图8示出了根据本发明的基本上与上述实施方式相同的汽缸润滑装置和方法的另一实施方式，只是液压阀是比例4/3－路阀140，但其操作是不同的，如下所述。

润滑流体/汽缸油可根据实际需要进行喷射。通过比例液压阀140，操作可包括：

在发动机每个周期或者间歇的一个或多个部分中的润滑流体/汽缸油喷射的比率形成。

对于每次独立喷射可以调整喷射量，从而对于每次喷射能够调整喷射期(mS)。

在该实施方式中，位置传感器的信号用于反馈控制环路中，并且比例液压阀140的位置因此通过电子控制单元进行调整，使得线性液压致动器的速度和位置通过闭环控制方法连续且准确地控制。因此，可精确且瞬间控制配量汽缸润滑油的速度和汽缸润滑油的配量值。

参照图9，将详细地描述。对于汽缸110的活塞120的每次往复，可实现一系列喷射。因而，每个周期将被喷射的期望容积S_D是S_D＝S₁+S₂+...S_n。

独立喷射的时间t1、t2、t3...tn以及周期中独立喷射的时间是可变的。

因此，在图7中，对应于喷射速度v的喷射曲线的图倾角(pitch)v＝ds/dt，是变量。

期望的容积S_D＝S₁+S₂+...S_n，例如S₁+S₂(两次喷射)在活塞通过期间执行。因此，具有比例液压阀的实施方式使得单个润滑活动分成若干部分活动，也就是在活塞的一次通过期间，可执行两个或更多润滑油喷射。

根据另一个实施方式(未示出)，驱动共用驱动器的致动器是通过电驱动电动机所提供动力的双作用线性致动器。该实施方式可使用线性双作用电驱动电动机，或者可逆旋转的电驱动电动机，其连接到将可逆旋转电驱动电动机的旋转转换为线性运动的机构。

对于上述的全部实施方式，其实施为致动器用于返回冲程，以便能够使配量柱塞较快地返回到其开始位置S，也就是说比使用例如螺旋弹簧的弹性装置快。

根据另一个实施方式，已经公开了一种用于操作汽缸润滑装置的方法，该装置用于大型低速运行二冲程柴油多缸发动机，其中，在每个可变长度冲程之后配量柱塞返回到其开始位置并且再次填充他们的泵室。在该实施方式中，汽缸润滑装置基本上与上面所示的汽缸润滑装置1相同，配量泵的最大位移大致等于相关发动机所需要的最大单个配量。汽缸润滑装置具有多个活塞泵，每个活塞泵具有在配量汽缸内可滑动地移动的配量柱塞；共用的驱动器，其包括用于同时驱动全部配量柱塞的线性致动器，以及布置为检测该共用的驱动器或者配量柱塞30的位置的位置传感器。该方法包括：确定喷射冲程的期望长度；使得线性致动器同时使配量柱塞30移动喷射冲程的期望长度；之后，同时在再次填充冲程中使配量柱塞同时移动返回；通过来自位置传感器的信息确定所进行的喷射冲程的实际长度；并且当确定下次喷射冲程的期望长度的时候对于上次喷射冲程补偿与期望值的任何偏差。其中，共用的驱动器可在再次填充冲程中由弹性元件所驱动。

尽管上面的实施方式将第一线性液压致动器图示为单缸活塞单元，可以理解的是第一液压致动器可替代地包括多个协作的汽缸-活塞单元。对于第二线性液压致动器同样如此，其可包括若干汽缸/活塞单元。

对于上面全部的实施方式，所组装的润滑器1的容量将等于或超过发动机100的需求。

因此，本发明提供了润滑系统的各种各样可能的设计以及改进。

本发明的教导具有许多优点。不同的实施方式或实现方式可得到下列优点中的一个或多个。需要注意的是，这并不是无遗漏的列举，可能存在在此并未描述的其他优点。本申请所教导的一个优点是，它在设计和操作润滑系统方面提供了较大的灵活性。

尽管本申请的教导已经为了说明而详细地描述，所知晓的是，这些细节仅仅是为了该目的，在没有脱离本申请教导的范围的情况下本领域技术人员可进行变型。

权利要求中所使用的术语"包括"并没有排除其他元件或步骤。权利要求中所使用的术语"一"或"一个"并不排除多个。单处理器或其他单元能够完成在权利要求中所叙述的若干装置的功能。

Claims (3)

1.一种用于操作用于大型低速运行的二冲程柴油多缸发动机的汽缸润滑装置(1)的方法，该发动机的每个汽缸(110)中具有往复活塞(120)，往复活塞具有在汽缸衬筒(111)内表面上滑动的活塞环(121)，由此，汽缸润滑装置(1)针对所述汽缸的每次往复或者每多次往复，经由多个喷射点为汽缸衬筒的所述内表面提供精确配量的汽缸润滑油，喷射点围绕汽缸圆周等高度分布；所述汽缸润滑装置(1)具有多个活塞泵，每个活塞泵具有在所述配量汽缸(20)中可滑动地移动的配量柱塞(30)；以及共用的驱动器(31)，该驱动器(31)包括线性致动器(36,41,46,51)，用于同时驱动全部配量柱塞(30)，以及位置传感器(44)，其设置用于检测所述共用的驱动器的位置或者所述配量柱塞(30)的位置；所述方法包括：确定喷射冲程的期望长度，使得所述线性致动器(36,41,46,51)在喷射冲程的所述期望长度内使所述配量柱塞(30)同时移动，之后，使所述配量柱塞(30)在再填充冲程中同时返回，通过源自位置传感器(44)的信息而确定所执行的喷射冲程的实际长度，并且当确定用于下次喷射冲程的期望长度的时候补偿上次喷射冲程与期望值的任何偏差。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述共用的驱动器在所述再填充冲程中由弹性元件所驱动。

3.一种用于大型低速运行二冲程柴油多缸发动机的汽缸润滑装置(1)，所述大型低速运行二冲程柴油多缸发动机的每个汽缸(110)中具有往复活塞(120)，往复活塞具有在汽缸衬筒(111)的内表面上滑动的活塞环(121)，由此，所述汽缸润滑装置(1)针对所述汽缸的每次往复或者所述汽缸的每个往复数量并经由多个喷射点(112)而为汽缸衬筒的所述内表面提供精确配量的汽缸润滑流体，所述喷射点围绕汽缸(110)的圆周分布，所述汽缸润滑装置(1)具有多个活塞泵，每个活塞泵具有在配量汽缸(20)中可滑动地移动的配量柱塞(30)，共用的驱动器(31)，其包括用于同时驱动全部配量柱塞(30)的线性致动器(41，46，46，51)；位置传感器(44)，其设置成检测所述配量柱塞(30)的所述共用的驱动器的位置，和控制器，其接收来自所述位置传感器的信号，所述控制器：

确定所述喷射冲程的期望的长度，指导所述线性致动器(41，46，46，51)，

在喷射冲程的所述期望长度内同时移动所述配量柱塞(30)，之后，使所述配量柱塞(30)在填充冲程中同时返回，

通过源自位置传感器(44)的信息而确定所执行的喷射冲程的实际长度，并且

当确定用于下次喷射冲程的期望长度的时候补偿上次喷射冲程与期望值的任何偏差。