FI106973B - Ruiskutuslaitteisto iskumäntäpolttomoottorikoneen polttoaineen ruiskuttamiseksi - Google Patents

Description

106973

Ruiskutuslaitteisto iskumäntäpolttomoottorikoneen polttoaineen ruiskut-tamiseksi

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukai-; 5 nen ruiskutuslaitteisto iskumäntäpolttomoottorikoneen polttoaineen ruiskuttami- seksi. Sellaisissa ruiskutuslaitteistoissa ruiskutetaan esimerkiksi dieselmoottoreissa polttoaine suuressa paineessa sylintereihin.

Ruiskutustapahtuma on tapahtunut kokonaan tietyssä tahdissa, so. oikeana ajankohtana ja oikeassa määrässä. Tavanomaiset polttoaineen ruisku-10 tusjärjestelmät nokkaohjauksineen ovat mekaanisesti käytettäviä ja sen lisäksi esimerkiksi vain vähäisessä määrin joustavia polttoaineen tarpeen ja päästöjen optimoimisen suhteen. Senkaltaiset ruiskutusjärjestelmät kuin keksinnön nimityksen mukainen ovat kuitenkin tunnettuja henkilöautoissa ja kuorma-autoissa. Kaikki nämä järjestelmät eivät kuitenkaan sovellu raskaan polttoöljyn käyttöön, 15 niissä on vain puhtaasti aikaohjattu polttoainemäärän annostus, ja korkeapaineista polttoainesäiliötä ei ole suojattu vuotoja vastaan.

Keksinnön päämääränä on saada aikaan ruiskutusjärjestelmä, jossa ruiskutustoiminto paranee. Keksinnön mukaisesti sellainen ruiskutusjärjestelmä on tunnettu niistä tunnusmerkeistä, jotka on esitetty itsenäisen patenttivaatimuk-20 sen 1 tunnusmerkkiosassa. Lisäksi keksinnön tavoite saavutetaan patenttivaatimuksen 6 mukaisella moninkertaisella ruiskutuslaitteistolla. Epäitsenäiset patenttivaatimukset esittävät keksinnön edullisia lisäsovellutuksia.

Keksinnön mukaisessa parannetussa ruiskutusjärjestelmässä poltto- • · . aineen ruiskutusta valvotaan ja säädetään ohjausmännän ja annostelumännän 25 avulla.

* Ohjausmäntä kytketään ja saatetaan toimimaan yhteen suuntaan : edullisesti hydraulisesti, sähköisesti toimivan hydrauIiventtiiliin avulla. Jos toivo- • · : taan ohjausmännän mekaanista toimintaa korvaussyistä, on tämä myös mah- ·.·' · dollista.

30 Toiseen suuntaan voidaan myös järjestää vastaava laitteisto tai toi- ' ·:··· minta toiseen suuntaan voi tapahtua paineenalaisen polttoaineen avulla, erilli- .**·. sen ohjaushydrauliikan ohjausöljyineen avulla tai jousen avulla.

Ohjausmäntä ohjaa sekä polttoaineen tuloa annostelumäntään että ^ myös polttoaineen lähtöä annostelumännän tilasta moottorin sylinterin ruisku- :...: 35 tussuuttimeen. Ohjausosat, siis esim. uurteet ja/tai poraukset, on järjestetty niin, että ohjausmännän missään asemassa molemmat, sekä polttoaineen sisääntulo • · • · · 106973 2 annostelumäntään että myös polttoaineen poistuminen sylinterin ruiskutusvent-tiiliin, eivät ole avoimina.

Ruiskutuksen aloittamiseksi on ohjausmäntä nostettava istukastaan, niin että syntyy suora yhteys polttoaineen korkeapaineisesta säiliöstä ruiskutus-5 suuttimeen. Tällä yhteystiellä on annostelumäntä, jota vedetään mukana polttoaineen ruiskutustapahtuman aikana. Sen matka kerrottuna sen poikkipinta-alalla määrää tarkasti ruiskutettavan polttoaineen tilavuusmäärän. Tämä matka mitataan esimerkiksi induktiivisella matkan tunnistimella, joka vaikuttaa sähköiseen ohjaukseen ja josta lähtee ruiskutuksen loppumisen signaali esiohjausventtiiliin. 10 Tämä johtaa edelleen ohjausmännän palaamisliikkeeseen, niin että sen vaste-pinta tiivistyy, yhteys polttoaineen korkeapaineisesta säiliöstä ruiskutusventtiiliin katkeaa ja siten ruiskutus loppuu.

Annostelumännän yhteydessä toteutetaan myös tilavuusruiskutus. Esimerkiksi voidaan pitää ruiskutustilavuusmäärä vakiona huolimatta osittain 15 tukkeutuneesta tai kuluneesta ruiskutussuuttimesta, mikä ei olisi mahdollista puhtaasti aikasäätöisessä ruiskutuksessa. Yhdessä sytytyspaineen mittausjärjestelyn kanssa voidaan keksinnön mukaisella ruiskutuslaitteistolla ohjata syty-tyspaine sallittuun arvoon siten, että saavutetaan aina edullinen polttoaineen kulutus.

20 Annostelumäntä täyttää vielä toisen tehtävän. Siinä tapauksessa, että ohjaukseen tulee vahingon vuoksi epäsäännöllisyyttä tai ohjausmäntä tukkeutuu, se rajoittaa ruiskutustilavuuden käytössä maksimaalisena olevaan tila-vuuteen. Sellaisessa tapauksessa voidaan siten, että mitataan annostelumän- « « .... nän kulkema matka, määrittää sähköisen säädön avulla, että tapahtuu liian suuri ♦ « 4 ” \ 25 ruiskutus. Seuraava ja sitä seuraavat ruiskutukset voidaan siten estää ja osoit- • · taa.

• · · | ·* Kun sellainen vahinko sattuu, voi ruiskutusjohdossa kehittyä paine, i.i : koska ohjausmäntä ei ole aivan kokonaan noin 2 000 baarin ja yli korkeapai- • · · v : neessa olevaa polttoainetta vastaan tiivistetty. Tämän estämiseksi voidaan 30 kuormituksenohjausventtiilillä keventää johdon kuormitusta. Siten vältetään hal-·:··· litsematon ruiskutus. Lisäksi voidaan annostelumännän matkantunnistimella osoittaa epäsuorasti esim. myös särkyneet ruiskutussuuttimien päät, koska sellaisissa tapauksissa annostelumännän nopeus tulee ruiskutustapahtumassa suuremmaksi kuin tavallisesti. Tällä signaalilla voidaan kehottaa ohjauselektro-' · ·' 35 nilkkaa estämään polttoaineen ruiskutus sylinteriin, jossa on vahingoittunut ruis- t t I • « « • « · « · 3 106973 kutussuutin ja kyseisessä tapauksessa vähentämään koko moottorin kuormitusta ja/tai osoittamaan virhe osoitinlaitteistolla.

Annostelumännän matkanmittauslaitteen signaaliin on lisättävä ennakkoako, jolloin polttoaineen lisäys ohjausmännän avulla voidaan sulkea oike-5 aan aikaan, mikä mahdollistaa puhtaan säädön ja estää sen, että kierrosluku-säätimen vaatima ruiskutustilavuus ylittyisi. Moottoria käynnistettäessä tämä ennakkoako on taltioitu, likimääräinen ako. Käynnistämisen jälkeen tämä ako sovitetaan mukauttavan säädön avulla alituisesti itseasiallisiin olosuhteisiin.

On helposti mahdollista, että valmistetaan ruiskutuslaitteisto siten, 10 että siinä on yksi ainoa annostelumäntä useampia ohjausmäntiä varten, jolloin polttoaineen syöttö annostelumäntätilaan tapahtuu Saijassa kaikkien ohjaus-mäntien kautta. Sellaisessa laitteessa voi polttoaine virrata annostelumäntätilaan vain, kun jotkin polttoainekanavat ruiskutussuuttimiin ovat suljettuina. Toisaalta ruiskutus voi tapahtua ainoastaan silloin, kun kaikki ohjausmännät ovat 15 avoimia.

Uudella ruiskutuslaitteella saadaan aikaan erinomaisen vuotovarma, tilavuuden suhteen täsmällisesti toimiva ruiskutuslaitteisto.

Ruiskutuslaitteisto työskentelee paineenalaisen polttoaineen käyttämän annostelumännän avulla, joka on muodostettu erotusmännäksi. Annoste-20 lumännän takapuoli on yhdistetty polttoaineeseen, joka on korkeapaineen alaisena, joka paine on 2 000 baariin ja sen yli, ja paineistettuna. Ohjausmäntää käytetään esimerkiksi hydraulisesti, mitä voidaan ohjata sähköisesti, siten että sitä liikutetaan kahden päätyaseman välillä edestakaisin. Ohjausmännässä on • · polttoaineen johto-osia, joita myöten polttoaine polttoainepumpusta johdetaan 25 annostelutilaan, tai johdetaan annostelutilasta iskumäntäpolttomoottorikoneen sylinteriin. Ohjausosat, so. uurteet ja poraukset, ovat edullisesti siten jäljestetyt, • · · : ·* että ei koskaan, so. ei missään asemassa, ole yhteyttä samanaikaisesti sekä « · : korkeapaineiseen polttoainepumppuun että myös sylinterin ruiskutussuuttimiin.

··« ·’ Keksinnön suoritusmuotoesimerkkejä, so. ruiskutuslaitteistoa ja sen 30 tehtävää, selitetään ja kuvataan seuraavassa kaavamaisten kuvioiden yhtey-·:··· dessä.

.···. Kuvioissa esitetään:

Kuviossa 1 ruiskutuslaitteisto kaavamaisesti ja osittain leikattuna;

Kuviossa 2 toinen ruiskutuslaitteisto kaavamaisesti ja osittain leikat-:: 35 tuna, joka eroaa kuvion 1 mukaisesta ohjausmännästä toisen suoritusmuodon erojen osalta.

4 106973

Kuviot 1 ja 2 esittävät kaavamaisesti ja osittain poikkileikkauksena ruiskutuslaitteistoa 1, joka panostetaan korkeapainepumpusta 8 ja säiliöstä 81 tulevan polttoaineen avulla. Polttoaineen sisääntulokanava 2 haarautuu kanavaksi 21, joka johtaa erotusmännäksi muodostetun annostelumännän 3 taka-5 puolelle, ja pääkanavaksi 22, jota pitkin polttoaine johdetaan ohjausmännän 4 uurteiden 41 kautta sisääntulokanavaosaan 23 annostelumäntätilassa 30. Oh-jaushydrauliikan 6 toimintaan saattaman ohjausventtiilin 61 avulla, jossa on tulopuoli ja poistopuoli, ohjausöljyn avulla, joka on paineenalaisena, liikutetaan ohjausmännän 4 etupuolta 43 alaspäin. Esiohjausventtiili saa ohjauskäskynsä 10 ohjauselektroniikalta 7, joka huolehtii siitä, että polttoaineen ruiskutustapahtuma tapahtuu oikeana ajankohtana ja oikeassa määrässä. Siten annetaan esimerkiksi signaaleja ohjauselektroniikkaan moottorin kampiakselin kulma-anturilta 71. Anturi 72, joka työskentelee esimerkiksi induktiivisesti, antaa ohjauselektronii-kalle 7 signaaleja annostelumännän 3 asemesta. Tällöin on mahdollista, että 15 polttoaineen ruiskutusmäärä ruiskutustoiminnon suhteen on määrättävissä ja muutettavissa.

Kun ohjausmäntä liikkuu alaspäin, sulkeutuu seuraavaksi pääkanavan 22 ja sisääntulokanavaosan 23 välinen yhteys. Sen jälkeen ohjausmännän 4 uurteet 42 yhdistävät poistokanavan 24 ruiskutuskanavaan 25, joka johtaa 20 dieselmoottorin sylinterin 53 ruiskutussuuttimeen 51. Annostelumäntää 3 liikuttaa paine, jonka polttoaine kohdistaa annostelumännän takapuolen 31 kanavaan 21. Polttoaine ruiskutetaan moottorin 5 sylinteritilaan 52.

Kun esiohjausventtiili 61 suljetaan ja ohjausöljyn takaisinvirtaus ava- .... taan, niin ohjausmäntä 4 painuu ylöspäin ohjausmännän 4 etupintaan 44 vai- 25 kutiavan polttoaineen paineen ja jousivoiman vaikutuksesta. Polttoaineen joh- .[ .* taminen kanavaan 25 keskeytyy ja siten se johdetaan ruiskutuspäädyn ohi.

• · · j ·* Kuvion 1 mukaisessa ohjausmännässä tiivistävät esimerkiksi viisi tii- i vistyskohtaa kestävästi korkeapaineen alaisena olevaa polttoainetta vastaan.

•«· v ; Tärkein tiivistyskohta, nimittäin se, joka on yhteydessä ruiskutussuuttimeen, on 30 muodostettu istukkaventtiiliksi 45, jolloin yksittäisten ruiskutustoimintojen välissä ·:··: johto 25 ruiskutussuuttimeen ei ole paineenalaisena. Venttiilinistukka 45 on sul- ·”*: jetussa tilassa aivan tiivis. Tällöin voidaan estää hallitsematon ruiskutus. Toises sa tiivistyskohdassa 46 käytetään hyväksi ohjausmännän 4 ahdasta sovitusta ja ‘,.' otetaan huomioon polttoaineen pieni vuotovirta ja johdetaan se takaisin johtavia ' ·; ·' 35 kanavia 27 pitkin takaisin polttoainesäiliöön.

« · · « « » * · · « · 106973 5

Kuvio 2 esittää ohjausmäntää 4', jossa on vain kaksi tiivistyskohtaa 46', missä syntyy vain hyvin pieniä vuotomääriä. Tässä suoritusmuodossa kolme tiivistyskohtaa tiivistää alituisesti korkean paineen alaisena olevaa polttoainetta vastaan. Tässä suoritusmuodossa on korkeampi hydraulinen hyötysuhde 5 kuin muunnelmassa 1. Ruiskutuslaitteisto lämpenee lisäksi vähemmän vähäisempien vuotovirtausten ansiosta.

Tapauksessa, jossa ohjausmäntä tukkeutuu mielivaltaisessa kohdassa, on kanavien 22 ja 25 välissä suhteellisen huono tiivistys. Jotta vältettäisiin epätoivottu paineen nousu ja sitä seuraavat epätoivotut ruiskutukset, lasketaan 10 kanavan 25 paine avaamalla varaventtiili 80.

Jotta saataisiin aikaan ohjausventtiilin 4 pitkä elinikä, tämä kovetetaan ulkopinnoiltaan. Tällöin voidaan kulloinkin käyttää soveltuvaa kovetusme-netelmää. Ohjausventtiilit ja niihin liittyvät kotelotiivisteet voidaan muodostaa siten, että ne, kun ne ovat kuluneet, voidaan helposti vaihtaa. Niinpä nämä tiivis-15 teet voidaan asettaa koteloon kartiomaisena, mikä mahdollistaa ja tekee yksinkertaiseksi näiden tiivisteiden vaihtamisen ohjausmännän kanssa yhdessä kokonaisena ohjausyksikkönä.

Yhdellä ohjausventtiilillä voidaan samanaikaisesti ohjata useampia iskumäntäpolttomoottorikoneen sylinterin ruiskutussuuttimia. Erityisesti käytettä-20 essä nopeaa esiohjausventtiiliä 61 voidaan sovittaa ruiskutustoiminnon ohjaus moottorin vaatimuksiin täydellä kuormituksella ja osakuormituksella parhaalla mahdollisella tavalla.

Annostelumäntään voidaan myös järjestää useampia ohjausmäntiä . niihin liittyvine esiohjausventtiileineen ja ruiskutusventtiileineen. Tässä tapauk- 25 sessa voidaan yksittäisiä sylinterin ruiskutussuuttimia ohjata ajan suhteen yksi- .] .* löllisesti.

* ♦ ♦ | f Ohjauselektroniikan anturi 72 toimii edullisesti induktiivisesti. On kui- : tenkin olemassa myös muita mittausjärjestelmiä, jotka soveltuvat kapasitiiviseen, • · * V r optiseen, magneettiseen tai senkaltaiseen työskentelyyn annostelumännän tilan 30 valvomiseksi ja mittaamiseksi. Jotta keskeytysaika, so. järjestelmän hidastus ·:··: ruiskutuslaitteiston toimintatarkkuudessa, minimoitaisiin, se voidaan varustaa ·*’*? adaptiivisella ruiskutustilavuuden säädöllä adaptiivisine osineen.

Annostelumännän todellisen tilan ja todellisen nopeuden valvonnas- I / sa ja säädössä voidaan verrata näitä kunakin ajankohtana määrättyyn arvoon ja • · ’··· 35 määrättyyn nopeuteen.

* · · • · 6 106973

Aina poikkeaman, so. määrätyn arvon ja todellisen arvon erotuksen, mukaisesti voi elektroniikka poistaa sen, että ruiskutetaan liian paljon tai liian vähän polttoainetta tai ruiskutetaan polttoainetta liian nopeasti tai liian hitaasti. Tämän poikkeaman suuruus voidaan käyttää esimerkiksi siihen, että saavutet-5 taessa ennalta määrätty raja-arvo laukaistaan hälytys, jotta estetään ruiskutus kyseiseen sylinteriin ja vähennetään moottorin tehoa.

Esitetyissä esimerkeissä ohjausmäntä työnnetään sulkemissuuntaan korkeapaineisen polttoaineen avulla, jossakin tapauksessa lisäksi jousen avulla. Ohjausmännän työntämiseen voivat soveltua myös muut työntötavat, esim. eril-10 linen hydraulinen työnnin myös sulkemissuuntaan eikä vain avaamissuuntaan. Ohjausmäntä on esimerkeissä kuvattu ja esitetty yksikappaleiseksi. On kuitenkin ilman muuta mahdollista, että ohjausmäntä valmistetaan useammista kappaleista, mahdollisesti jopa eri valmistusmateriaaleista tai eri tavoin käsitellyistä valmistusmateriaaleista. Yksittäiset osat voidaan sitten liittää kiinteästi toisiinsa 15 tai ne voivat olla toistensa yhteydessä vapaasti ohjausmännän paine-ja voimasuhteista riippuen. On myös ajateltavissa, että ohjausmäntä toimii mekaanisen nokka-akselin ja hydraulisen männänvarren avulla. Tämä on kuitenkin ylimääräistä sitä tapausta varten, että hydraulinen käyttö häiriytyy tai vioittuu.

Dieselmoottorien ruiskutuslaitteistot työskentelevät polttoaineen pai-20 neella alueella 400 baarista yli 2 000 baariin ja paine hydraulisessa ohjauspiirissä voi olla esimerkiksi alueella 100 - 400 baaria.

Ruiskutuslaitteistoa, sellaisena kuin se on esitetty, voidaan käyttää sekä dieselöljyn että myös raskaan polttoöljyn ruiskuttamiseen. Tämä sallii sen, • a . että kylmä moottori käynnistetään dieselöljyllä ja niin pian kuin raskaalle poltto- 25 öljylle välttämätön korkeampi käyntilämpötila on saavutettu, vaihdetaan raskaa- / / seen polttoöljyyn.

« · · • · • · • · • · · • · · • · · · • « a • · · • · · » • * • · · • · « « « t • 4 * a · · φ · · • · · « ·

Claims (12)

1. 7 106973
2. 1. Ruiskutuslaitteisto (1) iskumäntäpolttomoottorikoneen (5) polttoaineen ruiskuttamiseksi, jossa on annostelumäntä (3) ja ohjausmäntä (4) ja johto- 5 osat (41, 42) annostelumännän (3) ohjaamiseksi ja tulotie (2, 22, 23) pai-neenalaisen polttoaineen tuomiseksi annostelumännän (3) sisääntuloon (2, 22, 23), tunnettu siitä, että annostelumäntä (3) on muodostettu erotusmännäksi (30), jonka takapuoli on kanavien (21) kautta pysyvästi yhteydessä polttoaineen syöttöön (8, 10 81), ohjausmännässä (4) on johto-osia (41, 42) polttoainetta varten ja se voi ottaa porauksessaan kaksi päätyasentoa, jolloin ensimmäisessä päätyasen-nossa polttoaineen tulotie (2, 22, 23) polttoaineen annostelumännän (3) etupuolelle on avoinna ja polttoainekanava annostelumännän (3) etupuolelta isku-15 mäntäpolttomoottorikoneen (5) sylinterin (52, 53) ruiskutussuuttimeen (51) on suljettuna, ja toisessa päätyasemassa polttoaineen tulotien (2, 22, 23) yhteys annostelumännän etupuolelle on suljettu ja polttoainekanava (24, 25) annostelu-männän (3) etupuolelta iskumäntäpolttomoottorikoneen (5) sylinterin (52, 53) 20 ruiskutussuuttimeen (51) on avoinna.
3. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ruiskutuslaitteisto (1), tunnet-t u siitä, että johto-osat (41, 42) on jäljestetty ohjausmäntään ja siihen liittyviin polttoainekanaviin (2, 22, 23; 24, 25) siten, että missään asennossa polttoaine- ^ kanava (2, 22, 23) paineakusta (81) annostelumäntätilaan (30) ja polttoaineka- 25 nava (24, 25) annostelumäntätilasta (30) ruiskutusventtiiliin (51) eivät ole samanaikaisesti auki. ·* · i *.* 3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen ruiskutuslaitteisto (1), t u n- • ♦ : n e 11 u siitä, että siinä on sähköhydraulinen ohjaus (7; 6, 61) ohjausmäntää (4) ·.♦ ♦ varten.
4. 4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen ruiskutuslaitteisto (1), tunnet- ·:··: t u siitä, että siinä on laitteisto (32, 72) annostelumännän (3) hetkellisen asen- .*·*. non valvomiseksi, ja annostelumännän (3) todellisen asennon ja/tai todellisen nopeuden vertaamiseksi ennalta asetettuun asentoon ja/tai nopeuteen. '* 5. Jonkin patenttivaatimuksista 1-4 mukainen ruiskutuslaitteisto (1), 35 tunnettu siitä, että siinä on yksi tai useampia korkeapainepumppuja (8) ja ; ‘ i *: yksi tai useampia paineakkuja (81). • · « « · • «· • · _ 106973 O
5. 6. Moninkertainen ruiskutuslaitteisto iskumäntäpolttomoottorikoneen (5) polttoaineen ruiskuttamiseksi, jossa on useita kokonaisuuksia, jossa on an-nostelumäntä (3) ja ohjausmäntä (4) ja johto-osat (41, 42) annostelumännän (3) ohjaamiseksi ja tulotie (2, 22, 23) paineenalaisen polttoaineen tuomiseksi an- 5 nostelumännän (3) sisääntuloon (2, 22, 23), tunnettu siitä, että annostelumäntä (3) on muodostettu erotusmännäksi (30), jonka takapuoli on kanavien (21) kautta pysyvästi yhteydessä polttoaineen syöttöön (8, 81), ohjausmännässä (4) on johto-osia (41, 42) polttoainetta varten ja se 10 voi ottaa porauksessaan kaksi päätyasentoa, jolloin ensimmäisessä päätyasen-nossa polttoaineen tulotie (2, 22, 23) polttoaineen annostelumännän (3) etupuolelle on avoinna ja polttoainekanava annostelumännän (3) etupuolelta iskumäntäpolttomoottorikoneen (5) sylinterin (52, 53) ruiskutussuuttimeen (51) on suljettuna, ja 15 toisessa päätyasemassa polttoaineen tulotien (2, 22, 23) yhteys an nostelumännän etupuolelle on suljettu ja polttoainekanava (24, 25) annostelu-männän (3) etupuolelta iskumäntäpolttomoottorikoneen (5) sylinterin (52, 53) ruiskutussuuttimeen (51) on avoinna.
6. 7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen moninkertainen ruiskutuslaitteis-20 to, t u n n e 11 u siitä, että siinä on useita ohjausmäntiä (4), jolloin ohjausmän- tien (4) lukumäärä on suurempi kuin annostelumäntien (3) lukumäärä.
7. 8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen moninkertainen ruiskutuslaitteis-to, t u n n e 11 u siitä, että siinä on yksi ainoa annostelumäntä (3) yhden ainoan . sylinterin (52, 53) useita ruiskutussuuttimia (51) varten. '”* 25 9. Patenttivaatimuksen 7 tai 8 mukainen moninkertainen ruiskutus- ’ laitteisto, tunnettu siitä, että polttoaineen syöttö sylinterin (52) useisiin ruis- : V kutussuuttimiin (51) tapahtuu peräkkäisesti sarjassa useiden tai kaikkien oh- • ♦ : jausmäntien (4) johto-osien (41,42) kautta. :.Γ: 10. Jonkin patenttivaatimuksista 1-9 mukainen ruiskutuslaitteisto, 30 tunnettu siitä, että se on tarkoitettu dieselöljyn tai raskaan polttoöljyn ruis-•;··· kuttamiseen iskumäntäpolttomoottorikoneen (5) sylinteriin (52). .*·*. 11. Jonkin patenttivaatimuksista 4-10 mukainen ruiskutuslaitteisto, * , tunnettu siitä, että siinä on adaptiivinen ruiskutuksen ohjaus (7; 32, 72; 6, 61. ruiskutusnopeudelle ja/tai ruiskutusmäärälle vastaavien todellisen arvon ja 35 asetetun arvon välisen vertailun perusteella. * « · • · * • * « 9 106973
8. 12. Jonkin patenttivaatimuksen 1-5 mukainen ruiskutuslaitteisto (1), tunnettu siitä, että ohjausmännässä on ainoastaan kaksi tai kolme rakotii-vistysaluetta (46) ja venttiilin istukan alue (45). • · • · · » · • 1 • · • · · • # · • · · · • · · • « · « 1 · • 1 • · φ • · · 10 106973