CN105667442A - 乘客识别装置 - Google Patents

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Abstract

根据本发明一实施例的乘客识别装置，包括：重量传感器，其组装于车辆座椅来感应乘客体重，并且具有向上方向凸出的螺柱部；底座框架，其位于所述重量传感器上部，并且安装重量传感器；上部阻尼器与下部阻尼器，其分别接触所述底座框架的上面与下面来吸收误差力矩(error？moment)；及上部套筒与下部套筒，其分别接触所述上部阻尼器的上面与所述下部阻尼器的下面，是为了固定阻尼器的位置及保护阻尼器。

Description

乘客识别装置
技术领域
本发明涉及乘客识别装置，更详细地说涉及适用重量传感器安装构造的乘客识别装置，其中重量传感器是为了吸收误差力矩(errormoment)而最优化重量传感器。
背景技术
一般地说，安全气囊装置是利用安全气囊的弹性，吸收在车辆碰撞时产生的物理性冲击，进而保护车辆内乘客，其区分为驾驶座安全气囊、副驾驶座安全气囊、侧面安全气囊、帘式安全气囊等。
但是，在车辆碰撞时，进入安全气囊气体而展开安全气囊气垫的展开速度，因为为了保护乘客以高速展开，所以在乘客是婴幼儿或体重轻的乘客的情况，由于受到展开安全气囊的冲击，反而会受到伤害。
为了防止这一情况，在副驾驶座配置感应乘客体重的多个体重传感器，通过多个体重传感器感应乘客的体重，来感应乘客是否已坐在副驾驶座，同时区分乘坐的乘客是儿童或女性等体重轻的成人或一般成人，根据乘坐在副驾驶座的乘客的条件，是否展开安全气囊及展开安全气囊的条件不同。
图1是图示现有的重量识别型乘客识别装置的重量传感器安装部构造的图面。
参照图1，现有的重量识别型乘客识别装置的重量传感器安装部1的构造形成为，重量传感器2固定在座椅底座框架3，座椅的负重通过乘客识别装置的上端框架4传达于重量传感器2，利用在所述上端框架4下端的单数个的阻尼器5(damper)与单数个套筒6(sleeve)及所述上端框架4的成型形状7，吸收传感器安装部的误差力矩。
但是，现有的重量传感器安装部的吸收误差力矩构造，需要位于重量传感器上面部的上端框架与阻尼器的成型构造，因此在制作框架及阻尼器形状上存在复杂的问题。
另外，由于本误差力矩吸收构造为，在重量传感器上面部由单数个阻尼构造形成，因此为了吸收X或Y方向的误差力矩，必须伴随Z方向的力矩，因此存在无法吸收X或Y单方向及Z与X或Y方向的复合性误差力矩的问题，因此在调节座椅的高度时，存在很难吸收在高度调节部产生的复合性误差力矩的问题。
(现行技术文献)
韩国注册专利第10-1430195号
发明内容
(要解决的问题)
本发明的实施例提供的乘客识别装置为，提高吸收误差力矩的性能。
另外，本发明提供的乘客识别装置为，在现有的构造分散集中在阻尼器的负重，提高系统的耐久性，并且可将制造工序简单化。
(解决问题的手段)
本发明一优选实施例的乘客识别装置，可包括：重量传感器，其感应乘坐在座椅的乘客体重，并且具有向上方向凸出的螺柱部；底座框架，其位于所述重量传感器上部，并且安装重量传感器；上部阻尼器与下部阻尼器，其分别接触所述底座框架的上面与下面来吸收误差力矩；及上部套筒与下部套筒，其分别位于所述上部阻尼器的上面与所述下部阻尼器的下面，是为了固定阻尼器的位置及保护阻尼器。
优选为，在所述底座框架形成贯通孔，在所述上部阻尼器与所述下部阻尼器形成上部阻尼器贯通洞与下部阻尼器贯通洞，在所述上部套筒与所述下部套筒形成上部套筒贯通洞与下部套筒贯通洞，所述贯通孔由所述螺柱部贯通，在贯通所述上部套筒的所述螺柱部形成螺纹来与螺母结合，所述贯通孔根据所述螺柱部的断面形状形成。
优选为，在所述上部阻尼器及所述下部阻尼器具有上部凸出部及下部凸出部，其中所述上部凸出部及下部凸出部是沿着所述上部阻尼器贯通洞及所述下部阻尼器贯通洞的内周面形成，所述上部凸出部与所述下部凸出部插入于形成在所述底座框架的贯通孔。
优选为，所述上部凸出部与所述下部凸出部，使其相接的位于所述贯通孔。
优选为，所述螺柱部区分为第1螺柱部与第2螺柱部，其中所述第1螺柱部是贯通所述上部套筒的部位，所述第2螺柱部是所述上部套筒的下部部位，所述第1螺柱部断面的大小小于所述第2螺柱部。
优选为，为了固定所述上部阻尼器与所述下部阻尼器，在所述上部套筒与所述下部套筒形成上部支撑部与下部支撑部。
优选为，所述上部支撑部与所述下部支撑部，其沿着所述上部套筒与所述下部套筒的外周面形成。
优选为，所述上部阻尼器及所述下部阻尼器由弹性体形成。
优选为，所述上部阻尼器及所述下部阻尼器形成四角形形状，对其角落部分进行圆润处理。
在所述下部套筒形成位置导件，所述位置导件与形成在所述重量传感器的凸出导件结合。
优选为，所述位置导件由向内侧凹陷的空间形成，所述凸出导件制备为凸出形状，来插入于所述位置导件。
优选为，所述螺柱部的一侧端部形成倒角。
优选为，所述第1螺柱部形成圆筒形，所述第2螺柱部形成多角形。
(发明的效果)
根据本发明实施例的乘客识别装置，采用双方向的误差力矩吸收构造，进而具有可提高误差力矩吸收性能的效果。
另外，通过增大吸收误差力矩的面积，来提高乘客识别性能，及通过去除成型部，进而具有可将制造工序简单化的效果。
附图说明
图1是图示现有的重量识别型乘客识别装置的重量传感器安装部构造的图面。
图2是根据本发明优选实施例，图示乘客识别装置的重量传感器安装构造的图面。
图3是图2的重量传感器安装构造的分解立体图。
图4是图2的重量传感器安装构造的断面图。
图5是根据本发明优选实施例，图示重量传感器安装构造的构成要素下部阻尼器形状的图面。
图6是根据本发明优选实施例，图示重量传感器安装构造的构成要素下部套筒形状的从上部看的视图。
图7是图示图6的下部套筒形状的从下部看的视图。
图8是根据本发明优选实施例，图示重量传感器安装构造的构成要素重量传感器螺柱部一实施例的图面。
图9是根据本发明优选实施例，图示重量传感器安装构造的构成要素重量传感器螺柱部另一实施例的图面。
(附图标记说明)
10：重量传感器11：螺柱部
12：倒角14：第1螺柱部
16：第2螺柱部18：凸出导件
20：底座框架22：贯通孔
30：上部阻尼器32：上部阻尼器贯通洞
34：上部凸出部
40：上部套筒42：上部套筒贯通洞
44：上部支撑部
50：下部阻尼器54：下部凸出部
56：下部阻尼器贯通洞
60：下部套筒62：下部支撑部
64：下部套筒贯通洞66：位置导件
70：座椅滑轨(trackrail)
80：螺母
100：乘客识别装置
具体实施方法
以下，参照附加本发明优选实施例的图面，详细说明根据本发明实施例的乘客识别装置。首先在各个图面的构成要素附加参照符号，对于相同的构成要素，虽然显示在其他图面，但是应留意使其尽可能具有相同的符号。另外，在以下说明本发明的优选实施例，但是本发明的技术思想并不限于此，而是可被技术人员变形进行多样地实施。
图2是根据本发明优选实施例，图示乘客识别装置的重量传感器安装构造的图面。图3是图2的重量传感器安装构造的分解立体图。图4是图2的重量传感器安装构造的断面图。
参照图2至图4，根据本发明优选实施例的乘客识别装置100的重量传感器安装构造，可包括重量传感器10、底座框架20、上部阻尼器30与下部阻尼器50及上部套筒40与下部套筒60。
重量传感器10，其安装在车辆座椅滑轨70的上部，并且感应乘客的重量。在重量传感器10可形成向上部方向凸出的圆柱形螺柱部11。重量传感器10测量乘坐在座椅的乘客重量并传达到ACU(AirbagControlUnit，安全气囊控制单元，未图示)。
底座框架20，其位于重量传感器10的上部，并且可使其安装重量传感器10。在底座框架20形成由重量传感器10螺柱部11贯通的贯通孔22，贯通孔22可形成为大于螺柱部11的直径或断面。在贯通孔22插入上部凸出部34(未图示)及下部凸出部54，其中上部凸出部34形成在上部阻尼器30，下部凸出部54形成在下部阻尼器50，贯通孔22的断面形状根据插入的上部凸出部34(未图示)及下部凸出部54的形状，可进行多样地变形实施。
上部阻尼器30与下部阻尼器50，其分别结合于底座框架20的上面与下面，可吸收在调节座椅高低时产生的误差力矩。
在上部阻尼器30与下部阻尼器50的中央，分别形成上部阻尼器贯通洞32与下部阻尼器贯通洞56，并且在上部阻尼器贯通洞32与下部阻尼器贯通洞56可插入螺柱部11。
上部阻尼器贯通洞32与下部阻尼器贯通洞56形成为，可与螺柱部11的断面形状相同。由一实施例，螺柱部11的断面形状为多角形的情况，上部阻尼器贯通洞32与下部阻尼器贯通洞56也可形成多角形。
沿着上部阻尼器贯通洞32与下部阻尼器贯通洞56的内周面，可形成上部凸出部34与下部凸出部54。上部凸出部34与下部凸出部54可插入于在底座框架20形成的贯通孔22。由一实施例，上部凸出部34与下部凸出部54在贯通孔22可相接地结合。
上部凸出部34及下部凸出部54的厚度可形成为，在贯通孔22直径与螺柱部11直径的差异的一半厚度。
另外，上部凸出部34与下部凸出部54的外周面与内周面，其在结合上部阻尼器30及下部阻尼器50时，为了防止其旋转可具有多角形的形状。这时，根据螺柱部11的断面形状，可决定内周面的多角形构造，并且可根据底座框架的贯通孔22的形状，可决定外周面的多角形构造。内周面的多角形构造与在外周面的多角形构造相互不同地形成，因此在结合阻尼器时可增大防止旋转的效率。
这种上部阻尼器30及下部阻尼器50形成四角形，是为了在狭小的组装空间确保最大吸收误差力矩的面积，并且删除现有的成型构造，进而通过形状的简单化可将制造工序简单化。
上部套筒40与下部套筒60位于上部阻尼器30的上面与下部阻尼器50的下面，并且执行固定阻尼器位置及保护阻尼器的作用。
在上部套筒40与下部套筒60形成上部套筒贯通洞42及下部套筒贯通洞64，并且在上部套筒贯通洞42与下部套筒贯通洞64可由螺柱部11贯通。
上部套筒40与下部套筒60，其为了保护上部阻尼器30与下部阻尼器50，形成大于上部阻尼器30及下部阻尼器50的面积。上部套筒40及下部套筒60的形状，根据上部阻尼器30及下部阻尼器50的形状，可进行多样地变形。
在上部套筒40与下部套筒60形成上部支撑部44与下部支撑部62，是为了固定上部阻尼器30与下部阻尼器50。上部支撑部44与下部支撑部62，为了固定上部阻尼器30与下部阻尼器50，可由多样的形状进行变性实施。
图4是根据本发明优选实施例的重量传感器安装构造的断面图。
参照图4，本发明一优选实施例的乘客识别装置100的重量传感器10安装构造为，重量传感器10固定在车辆的座椅轨道，并且重量传感器10的螺柱部11可结合下部套筒60、下部阻尼器50、底座框架20、上部阻尼器30、上部套筒40，并且在贯通上部套筒40的螺柱部11可结合螺母80。
螺柱部11与螺母可形成阴螺纹进行结合，螺母80不过是为了固定重量传感器10的一实施例，为了固定重量传感器10，可由多样的技术进行变形实施。
上部阻尼器30的上部凸出部34与下部阻尼器50的下部凸出部54相互接触，并且底座框架20的贯通孔22的内周面，与上部凸出部34及下部凸出部54相接，不使其与重量传感器10的螺柱部11接触。
与其相同，重量传感器10安装构造适用双方向误差力矩吸收构造，进而可提高现有的误差力矩吸收性能。
图5是根据本发明优选实施例，图示重量传感器安装构造的构成要素下部阻尼器形状的图面。
参照图5，下部阻尼器50可由具有预定厚度的板件形成。由一实施例，下部阻尼器50由四角形的板件构成，并且可对角落部分做圆润处理。另外，为了插入螺柱部11可形成下部阻尼器贯通洞56，下部阻尼器贯通洞56，根据插入的螺柱部11断面形状，可进行多样地变形实施。
在下部阻尼器贯通洞56具有下部凸出部54，其中下部凸出部54插入于形成在底座框架20形成的贯通孔22。下部凸出部54沿着贯通孔的内周面形成。由一实施例，下部凸出部54的内周面根据螺柱部11的断面形状形成，外周面可根据在底座框架20形成的贯通孔22的形状形成。
为了固定下部阻尼器50，下部凸出部54可由多角形的形状形成。
下部阻尼器50为了吸收误差力矩可由弹性材质形成，并且可由能吸收负重的多样的材质进行变形实施。
下部阻尼器50与上部阻尼器30可由相同的构成形成，并且关于下部阻尼器50的说明，其也可相同地适用于上部阻尼器30。
图6是根据本发明优选实施例，图示重量传感器安装构造的构成要素下部套筒形状的从上部看的视图。图7是图示图6的下部套筒形状的从下部看的视图。
参照图6及图7，下部套筒可由具有预定厚度的板件形成，下部套筒60可包括下部支撑部62、下部套筒贯通洞与位置导件66。
下部套筒60，其为了固定下部阻尼器50的位置及保护下部阻尼器50，可形成与下部阻尼器50相同的断面形状，并且形成大于下部阻尼器50的断面。
下部支撑部62，其在与下部阻尼器50结合时起到引导的作用，可使下部阻尼器50安装，并且可使其沿着下部套筒60的外周面凸出形成。由一实施例，下部阻尼器50的角落做圆润处理的情况，下部支撑部62也可做圆润处理。
在下部套筒贯通洞64可插入螺柱部11，下部套筒贯通洞64可根据螺柱部11的断面形状形成。
位置导件66，其形成在下部套筒的下面，并且与形成在重量传感器10的凸出导件18结合，进而可防止下部套筒60的移动。
由一实施例，位置导件66可由向内侧凹陷的直线型的沟形成，并且其可在下部套筒60形成多个。位置导件66，为了固定下部套筒60，其可由孔或凸起等形成，并且为了固定下部套筒60，可由多样的形状进行变形实施。
上部套筒40，可由与下部套筒60相同的构成形成，并且关于下部套筒60的说明，其相同地适用于上部套筒40。
这种下部套筒60删除套筒的圆柱形状，其套筒是为了控制压缩现有的阻尼器而反应的套筒，在以去除圆柱而形成的空间追加确保吸收面积，进而可提高误差力矩的吸收性能，并且将现有的T形状的构造简单化，进而也可一起谋求制造的容易性。
图8是根据本发明优选实施例，图示重量传感器安装构造的构成要素重量传感器螺柱部一实施例的图面。图9是根据本发明优选实施例，图示重量传感器安装构造的构成要素重量传感器螺柱部另一实施例的图面。
图8及图9是图示为了控制套筒的阻尼器压缩率的实施例。
参照图8，为了与向上方向凸出的螺柱部11及与下部套筒60的位置导件66结合，重量传感器10可具有凸出导件18。
螺柱部11可包括第1螺柱部14与第2螺柱部16，第1螺柱部14贯通上部套筒40，第2螺柱部16位于上部套筒的下部。
第1螺柱部14可形成为断面大小小于第2螺柱部16，第1螺柱部14为了与螺母结合可形成螺纹，并且在螺母形成的螺母孔可形成与第1螺柱部14的直径相同，根据第1螺柱部14与第2螺柱部16的断面差异而形成的凸台，限制螺母移动进而可控制套筒的压缩率。
另外，第1螺柱部14的上部，其为了易于与各个构成要素结合，其角落部分可以是倒角12。
第2螺柱部16，为了防止结合的构成要素的移动，可由多角形的形状形成，其是为了在乘客识别装置100施加负重时，防止阻尼器或套筒的旋转。
凸出导件18，其形成在螺柱部11的邻接面，并且与下部套筒60的位置导件66结合，进而可限制下部套筒60的移动。凸出导件18，其根据位置导件66的形状，可进行多样的变形实施。
参照图9，具备在重量传感器10的螺柱部11，在不变化其断面可由第2螺柱部16的断面形状形成，并且在第2螺柱部16的上部可形成预定长度的螺纹，调节形成螺纹的区间，可控制套筒的阻尼器压缩率。
由一实施例，考虑组装公差，螺纹可从螺柱部11的上部形成到所需长度。
与其相应，根据本发明一实施例的乘客识别装置，采用双方向的误差力矩吸收构造，具有可提高误差力矩吸收性能的效果。
另外，增大吸收误差力矩的面积，具有提高识别乘客性能的效果，通过去除成型部，具有可将制造工序简单化的效果。
以上的说明只不过是示例性的说明本发明的技术思想，在本发明所属的技术领域具有通常知识的技术人员，在不超过本发明本质性特性的范围内，可进行多样的修改、变更及替换。因此，在本发明公开的实施例及图面不是为了限定本发明的技术思想，而是为了说明本发明。根据这种实施例及附图，不得限定本发明的技术思想的范围。本发明的保护范围应被以下的权利要求解释，并且与其同等范围内的所有技术思想应解释为是包括在本发明的权利范围内。

Claims (13)

1.一种乘客识别装置，其特征在于，包括：
重量传感器，其感应乘坐在座椅的乘客体重，并且具有向上方向凸出的螺柱部；
底座框架，其位于所述重量传感器上部，并且安装重量传感器；
上部阻尼器与下部阻尼器，其分别接触所述底座框架的上面与下面来吸收误差力矩；及
上部套筒与下部套筒，其分别位于所述上部阻尼器的上面与所述下部阻尼器的下面，是为了固定阻尼器的位置及保护阻尼器。
2.根据权利要求1所述的乘客识别装置，其特征在于，
在所述底座框架形成贯通孔，在所述上部阻尼器与所述下部阻尼器形成上部阻尼器贯通洞与下部阻尼器贯通洞，在所述上部套筒与所述下部套筒形成上部套筒贯通洞与下部套筒贯通洞，
所述贯通孔及所属贯通洞由所述螺柱部贯通，在贯通所述上部套筒的所述螺柱部形成螺纹来与螺母结合，
所述贯通洞根据所述螺柱部的断面形状形成。
3.根据权利要求2所述的乘客识别装置，其特征在于，
在所述上部阻尼器及所述下部阻尼器具有上部凸出部及下部凸出部，其中所述上部凸出部及下部凸出部是沿着所述上部阻尼器贯通洞及所述下部阻尼器贯通洞的内周面形成，
所述上部凸出部与所述下部凸出部插入于形成在所述底座框架的贯通孔。
4.根据权利要求3所述的乘客识别装置，其特征在于，
所述上部凸出部与所述下部凸出部，使其相接的位于所述贯通孔。
5.根据权利要求2所述的乘客识别装置，其特征在于，
所述螺柱部区分为第1螺柱部与第2螺柱部，其中所述第1螺柱部是贯通所述上部套筒的部位，所述第2螺柱部是所述上部套筒的下部部位，
所述第1螺柱部断面的大小小于所述第2螺柱部。
6.根据权利要求2所述的乘客识别装置，其特征在于，
为了固定所述上部阻尼器与所述下部阻尼器，在所述上部套筒与所述下部套筒形成上部支撑部与下部支撑部。
7.根据权利要求6所述的乘客识别装置，其特征在于，
所述上部支撑部与所述下部支撑部，其沿着所述上部套筒与所述下部套筒的外周面形成。
8.根据权利要求2所述的乘客识别装置，其特征在于，
所述上部阻尼器及所述下部阻尼器由弹性体形成。
9.根据权利要求2所述的乘客识别装置，其特征在于，
所述上部阻尼器及所述下部阻尼器形成四角形形状，对其角落部分进行圆润处理。
10.根据权利要求2所述的乘客识别装置，其特征在于，
在所述下部套筒形成位置导件，
所述位置导件与形成在所述重量传感器的凸出导件结合。
11.根据权利要求10所述的乘客识别装置，其特征在于，
所述位置导件由向内侧凹陷的空间形成，
所述凸出导件制备为凸出形状，来插入于所述位置导件。
12.根据权利要求2所述的乘客识别装置，其特征在于，
所述螺柱部的一侧端部形成倒角。
13.根据权利要求5所述的乘客识别装置，其特征在于，
所述第1螺柱部形成圆筒形，所述第2螺柱部形成多角形。
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