CN105665755A - 可顶可拉式车床尾座结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可顶可拉式车床尾座结构，属于车床装置领域，用于车床长轴类工件的加工，其包括动力机构、尾座芯轴、轴承、主轴及卡盘，其中动力机构通过尾座芯轴与主轴连接，主轴上设有卡盘，所述轴承位于尾座芯轴与主轴的连接处。鉴于上述技术方案，本发明能够实现较长轴类工件的加工，避免加工过程中工件发生震颤、产生裂纹等，提高较长轴类工件的加工成品率。

Description

可顶可拉式车床尾座结构

技术领域

本发明属于车床附件领域，具体地说，尤其涉及一种可顶可拉式车床尾座结构。

背景技术

现有的车床尾座总成的主要作用是将需要加工的工件进行顶紧，对轴类的长工件进行加工时需要采用辅助卡盘将工件固定以加强此类工件的刚性，便于加工。但是在实际生产过程中，轴类的长工件在加工至中间位置时，容易使得工件产生振纹；同样在加工过程中，由于轴类长工件在加工过程中会发热伸长，在车床尾座的顶紧作用下发生工件弯曲，更加剧了工件的震颤，造成废品的产生。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可顶可拉式车床尾座结构，其能够实现较长轴类工件的加工，避免加工过程中工件发生震颤、产生裂纹等，提高较长轴类工件的加工成品率。

为达到上述目的，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明所述的可顶可拉式车床尾座结构，包括动力机构、尾座芯轴、轴承、主轴及卡盘，其中动力机构通过尾座芯轴与主轴连接，主轴上设有卡盘，所述轴承位于尾座芯轴与主轴的连接处。

进一步地讲，本申请中所述的主轴与轴承的空隙处设有压盖。

进一步地讲，本申请中所述的动力机构通过活塞与尾座芯轴连接。

进一步地讲，本申请中所述的轴承采用角接触球轴承。

进一步地讲，本申请中所述的动力机构为液压油缸或气动油缸。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明能够加工长轴类工件，如35:1的细长轴，排除长轴类工件因加工过程中出现受热伸长造成的工件弯曲，减少加工至中段位置时此类工件出现的震颤裂纹现象，提高产品的成品率。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图中：1、卡盘；2、主轴；3、轴承；4、尾座芯轴；5、活塞；6、动力机构；7、压盖。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本申请所述的技术方案作进一步地描述说明。

实施例1：一种可顶可拉式车床尾座结构，包括动力机构6、尾座芯轴4、轴承3、主轴2及卡盘1，其中动力机构6通过尾座芯轴4与主轴2连接，主轴2上设有卡盘1，所述轴承3位于尾座芯轴4与主轴2的连接处。

实施例2：一种可顶可拉式车床尾座结构，包括动力机构6、尾座芯轴4、轴承3、主轴2及卡盘1，其中动力机构6通过尾座芯轴4与主轴2连接，主轴2上设有卡盘1，所述轴承3位于尾座芯轴4与主轴2的连接处。所述主轴2与轴承3的空隙处设有压盖7。所述动力机构6通过活塞5与尾座芯轴4连接。所述轴承3采用角接触球轴承。所述动力机构6为液压油缸或气动油缸。

鉴于上述实施例，本发明在使用时，通过卡盘1将长轴类工件夹紧，并且通过主轴2、尾座芯轴4及动力机构6对长轴类工件进行拉紧或顶紧动作，克服原有车床尾座机构对长轴类工件单纯进行顶紧作用造成的工件弯曲进而加重加工过程中出现的过热伸长现象，从而避免了此类工件加工过程中出现的震颤及裂纹现象。

轴承3用于支撑主轴2及卡盘1的回转。轴承3与主轴2之间设有压盖7，压盖7用于消除轴承3之间的间隙，并将轴承3固定于尾座芯轴4内。尾座芯轴4可在尾座体内来回滑动，以配合动力机构6完成工件的拉紧及松开工件等动作。

Claims (5)

1.一种可顶可拉式车床尾座结构，其特征在于：包括动力机构(6)、尾座芯轴(4)、轴承(3)、主轴(2)及卡盘(1)，其中动力机构(6)通过尾座芯轴(4)与主轴(2)连接，主轴(2)上设有卡盘(1)，所述轴承(3)位于尾座芯轴(4)与主轴(2)的连接处。

2.根据权利要求1所述的可顶可拉式车床尾座结构，其特征在于：所述主轴(2)与轴承(3)的空隙处设有压盖(7)。

3.根据权利要求2所述的可顶可拉式车床尾座结构，其特征在于：所述动力机构(6)通过活塞(5)与尾座芯轴(4)连接。

4.根据权利要求3所述的可顶可拉式车床尾座结构，其特征在于：所述轴承(3)采用角接触球轴承。

5.根据权利要求4所述的可顶可拉式车床尾座结构，其特征在于：所述动力机构(6)为液压油缸或气动油缸。