CN105644805A - 用于在组装飞机机身期间支承技术人员的组装支承装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于在飞行器或航天器的组装期间支承技术人员(8)的组装支承装置(1)。该组装支承装置具有垫子(2)，该垫子(2)具有填充有气体的多个室(21)。该组装支承装置(1)还具有设计成确定各个经气体填充的室(21)中的相应的当前气体压力的传感器单元(25)。压力调节单元(23)能够用于根据在相应的室(21)中确定的当前气体压力来设定各个室(21)中的相应的气体压力。本发明还涉及包括此组装支承装置的组装平台、包括此组装支承装置的飞行器或航天器、以及用于在飞行器或航天器的组装期间支承技术人员的方法。

Description

用于在组装飞机机身期间支承技术人员的组装支承装置

技术领域

本发明涉及飞行器或航天器的组装。特别地，本发明涉及用于在组装飞行器或航天器期间支承技术人员的组装支承装置、该组装支承装置所紧固至的组装平台、以及其中紧固有组装支承装置的飞行器或航天器。本发明还涉及用于在组装飞行器或航天器期间支承技术人员的方法。

背景技术

在飞机或飞机机身的组装期间，技术人员在飞机机身的内部执行多个工作步骤。例如，这些工作步骤包含制造铆钉接头和螺纹连接件、或铺设电力或液压供给线路。在此可能要求技术人员在飞机机身的难以到达的区域中执行各种工作步骤。组装步骤在此由技术人员通过使用不同的工具来执行。该工具与待组装的部件在此一起被带进飞机机身中，在飞机机身中，通过工具将待组装的部件安装至飞机机身。

US8,266,778B2示出了用于将飞机或航天器的机身部分承载在可调节的组装位置中的组装装置，该组装装置具有用于以可拆卸的方式加强机身部分的至少一个加强支架和使至少一个加强支架枢转的枢转轴承。

US2014/0145128A1示出了用于将电缆束安装在飞机中的方法。该方法使用缆索和卷绕装置，其中，该缆索的第一端被固定至电缆束。该缆索卷绕在卷绕装置上，使得可以通过对缆索施加张力来提升电缆束。

发明内容

本发明的目的是使得组装飞机机身的过程高效。

该目的通过独立权利要求的主题来实现。根据从属权利要求和以下描述可以得到示例性实施方式。

本发明的一个方面涉及用于在飞行器或航天器的组装期间支承技术人员的组装支承装置。特别地，涉及用于在飞行器机身或航天器机身的组装期间支承技术人员的组装支承装置。该组装支承装置具有垫子，该垫子具有填充有气体的多个室。另外，该组装支承装置具有设计成用以确定各个气体填充室中相应的当前气体压力的传感器单元。该组装支承装置还具有压力调节单元，该压力调节单元设计成根据在相应室中确定的当前气体压力来设定各个室中的相应的气体压力。该组装支承装置优选地设计成用以在飞行器机身或航天器机身的组装期间支承技术人员。换句话说，飞机机身可以为飞行器的一部分，或航天器机身可以为航天器的一部分。在下文描述中，基于飞机机身的示例对组装支承装置进行描述，其中，该组装支承装置通常甚至可以用于飞行器或航天器。例如，飞行器可以为飞机、直升飞机或无人航空载具。例如，飞行器在此可以为航天飞机、运载火箭、运载火箭的助推器、卫星、空间站模块等。

这种组装支承装置使得能够在组装过程期间在将各种部件安装至飞行器——即安装飞行器的飞机机身——的同时支承技术人员。例如，这种组装支承装置可以用于对飞机机身的特定区域提供垫子或提供衬垫。技术人员在此还可以将他自己或她自己支承抵靠在飞行器机身的衬有垫子的区域上，使得可以提高在飞机机身的组装期间的舒适程度。特别地，技术人员可以在组装期间躺卧在垫子上，并且由此使他的或她的身体的各个部分得以支承。这例如在飞机机身内部的难以到达的区域在处于倾斜位置时能够更容易地被接近的情况下会变得是必要的。这使得能够确保高效的组装。另外，可以显著地缩短组装时间。例如，组装在此包含设置铆钉接头、螺纹连接件以及焊接点，或紧固飞机机身内部的其他的部件。这还涉及在飞机机身内部铺设供给线路，例如，液压线路或电气线路。

该垫子可以由柔性材料制成。例如，该垫子由塑料或由弹性体制成。该垫子可以还具有多个室，所述多个室填充有例如空气的气体并且通过供给线路与压力调节单元连接，使得气体可以供给至各个室中的每个室或从各个室中的每个室移除。为了确定是要供给气体还是要移除气体，传感器单元可以确定各个室中的每个室中的当前气体压力。如果超过了特定气体压力——例如假如在室上作用有升高的载荷——，则附加的气体通过压力调节单元被供给至该室，使得该室中的压力可以被进一步升高。例如，如果技术人员将他自己或她自己支承在垫子上、特别是支承在特定的室上，则支承技术人员的室中的压力增加。更多的气体可以随后供给至该室，由此确保了技术人员可以更有效地支承在垫子的该室上。例如，该垫子的各个室布置成彼此相邻，即，布置成呈棋盘样式。换句话说，这意味着室在第一方向上相邻于彼此布置，并且在垂直于第一方向延伸的第二方向上也相邻于彼此布置。因此，该室例如在两个方向上以规则的图案重复，使得布置成彼此相邻的多个室形成了平行于另一排室延伸的一排室。然而，该室还可以为一起形成垫子的管状单元。如果室承受较小的载荷，气体可以再次通过压力调节单元从该室移除。例如，这在单个室中的气体压力下降至特定水平之下时发生。

在本发明的实施方式中，垫子设计成围绕技术人员的胸部放置。

例如，该垫子设计为覆盖技术人员上半身的背心或夹克。因此，在飞机机身的组装期间——特别是在倾斜状态下——可以支承技术人员的上半身或胸部，从而能够提高组装期间的舒适性。因此，技术人员在组装期间甚至在躺卧时也可以到达飞机机身中难以到达的区域中并且在过程中使用手或手臂，这是因为他的或她的手不再需要用来支承。组装支承装置的压力调节单元可以用于根据技术人员的姿势或躺卧位置单独地调节包裹在技术人员的胸部周围的垫子或背心的相应室中的气体压力。例如，增大位于飞机机身或组装平台的支撑表面与技术人员自身之间的那些室中的压力。特别地，这些室是受到技术人员的身体重量的至少一部分作用的室。相反地，可以减小承受较小载荷的其他室中的气体压力。例如，对于压力调节单元而言还可以根据技术人员外貌——即，以特定于个人的方式——调节气体压力。因此，该压力调节单元还可以针对技术人员的各种身体形状来调节气体压力。

本发明的另一方面涉及用于在飞行器机身或航天器机身的组装期间支承技术人员的组装支承装置。该组装支承装置在此设计成在例如飞机机身的组装期间支承技术人员。为此，以下将使用飞机机身作为示例对组装支承装置的特征和功能进行描述。该组装支承装置具有用于对飞机机身一部分进行衬垫的垫子。该组装支承装置还具有用于自动地卷起垫子的卷绕装置，其中，该卷绕装置具有用于将卷绕装置附接至飞机机身的第一紧固单元。

例如，该垫子可以用于对在飞机机身内侧的飞机外蒙皮的一部分提供衬垫。因此，技术人员可以倚靠在飞机机身内侧的飞机机身的外蒙皮上，例如，其中，该垫子布置在飞机机身的外蒙皮与技术人员之间，并且当技术人员倚靠在飞机机身的一部分上时——即当倚靠在飞机的外蒙皮上时——对技术人员提供衬垫，由此在技术人员执行组装步骤时对他或她提供高效的支承。例如，该卷绕装置具有允许垫子再次自动卷起的弹簧元件。因此，仅可以通过施加力而使垫子展开。该垫子在被卷起时卷绕在卷绕装置的区域中。然而，对于垫子而言还可以具有弹性材料。还可以在此设置各种弹性材料，从而允许该垫子由于内部应力而自动地卷起。例如，该垫子的两个相反表面包括具有各不相同弹性性能的不同的弹性材料。这种垫子还可以设想为一种瑜伽垫。例如，该垫子的长度为2m至2.5m，并且该垫子的宽度为1m至1.5m。此外，该垫子的厚度为5cm至15cm。

例如，该垫子通过卷绕装置附接至飞机机身。这是通过第一紧固单元来实现的。

在本发明的实施方式中，该垫子具有填充有气体的多个室，其中，可以在各个室中设定相应的充盈气体压力。

例如，室可以设计成气垫或气管。该室还可以布置成呈棋盘式样。换句话说，这意味着室在第一方向上相邻于彼此布置，并且在垂直于第一方向延伸的第二方向上也相邻于彼此相邻布置。因此，该室例如在两个方向上以规则的图案重复，使得相邻于彼此布置的多个室形成了平行于另一排室延伸的一排室。该室内部的气体压力可以进行调节以便对承受高载荷的室供给附加的气体并且从承受较小载荷的室移除气体。例如，如果技术人员倚靠在对飞机机身的一部分提供衬垫的垫子上，则技术人员所倚靠的或技术人员所躺卧在上面的这些室可以填充有更多的空气，由此确保了在组装期间技术人员的舒适姿势。例如，压力调节单元可以用于升高支承技术人员的那些室中的气体压力，同时气体可以从未承受任何载荷的——例如未支承技术人员的——那些室中被移除，由此减小这些室中的气体压力。

在本发明的另一实施方式中，卷绕装置被紧固至垫子的第一端部，并且第二紧固装置布置在垫子的第二端部上。

第一紧固装置可以设计成以将卷绕装置与飞机机身连接、或将卷绕装置附接至飞机机身、和/或将垫子附接至卷绕装置。此处可以设置成当该垫子卷起或铺开时，卷绕装置不改变其相对于机身的位置。特别地，该垫子可以固定至组装平台。因此，可以设置成只有第二紧固单元可以在垫子的第二端部的区域中相对于飞机机身移动。例如，垫子的第二端部上的第二紧固单元或对应的装置可以适于将垫子从卷起状态移动为展开状态。这例如可以通过位于垫子的第二端部处的手柄实现，技术人员可以使用该手柄展开垫子。

在本发明的另一实施方式中，该垫子可以通过第二紧固单元紧固至飞行器或航天器，以使得该垫子保持在展开状态中。特别地，该垫子可以通过第二紧固单元附接至飞机机身以使得该垫子保持在展开状态中。

这使得可以在垫子已经被技术人员展开之后将垫子相对于飞机机身固定到位。例如，可以设置闩锁机构作为第二紧固单元，其中，垫子可以通过该闩锁机构而被紧固以便保持在展开状态下。然而，第二紧固单元还可以设计成接合至飞机机身上的对应的配对件。例如，第二紧固单元可以悬挂在配对件中，例如，该配对件呈钩的形式。为此，第二紧固单元可以设计为环或夹子。

在本发明的另一实施方式中，在通过第二紧固单元紧固至飞行器或航天器、特别是紧固至飞机机身的垫子已经被拆离之后，该卷绕装置自动地卷起垫子。

例如，如果第二紧固单元与飞机机身上的配对件脱开或解锁，则该卷绕装置自动地卷起。该自动卷起例如可以通过在垫子内部设置对应的弹性材料或在垫子内部布置弹性材料而实现。然而，该垫子还可以通过加强元件而加强，这会致使垫子在通过第二紧固单元建立的附接已经释放之后被卷起。当处于卷起状态时，该垫子在卷绕装置的区域中卷起。该垫子仅可以通过力的施加——例如由技术人员施加的力——而再次展开。

本发明的另一方面涉及组装平台，在该组装平台上紧固有用于在飞行器或航天器的组装期间支承技术人员的组装支承装置。优选地，涉及的是这样的组装平台，在该组装平台上紧固有用于在飞机机身的组装期间支承技术人员的组装支承装置。

例如，组装平台为木质结构。该组装平台为承载装置，例如为由铝或铝合金构成的承载装置。该组装平台可以具有由两个梁或若干支柱支承的平板。支柱在此可拆卸地紧固至飞机机身的机身结构。特别地，该组装平台可以是专门构造成用于飞机机身的结构，该结构仅在组装期间紧固在飞机机身中。在任何情况下，该平板适于承受至少一个技术人员和/或各种工具的重量。该组装平台可以包括至少一个木质托板。例如，木质结构或木质托板紧固至飞机机身的在货物装载区域内的地板。该卷绕装置例如进而紧固至组装平台，即紧固至木质结构或木质托板。因此，在组装之后，该卷绕装置可以与组装平台一起简单地从飞机机身移除。

本发明的另一方面涉及飞行器或航天器，该飞行器或航天器包括用于在飞机机身的组装期间支承技术人员的组装支承装置。

本发明的另一方面涉及飞机机身，该飞机机身包括用于在飞机机身的组装期间支承技术人员的组装支承装置。

例如，飞机机身具有外蒙皮以及各种加强元件，比如框架或纵梁。另外，飞机机身可以具有地板，组装平台可以紧固在该地板上。

在本发明的实施方式中，该卷绕装置以垫子可以沿与飞机机身的纵向轴线基本垂直的方向展开或卷起的方式布置在飞机机身中。

飞机机身——例如具有筒形设计的飞机机身——的纵向轴线在此可以基本上平行于筒形飞机机身的壳体表面延伸。垫子展开或卷起的过程可以例如沿飞机机身的筒形壳体表面的周向方向发生。结果，该垫子可以在展开的同时适应或适合于飞机机身的轮廓。例如，轮廓在此通过飞机机身的外蒙皮限定。

在本发明的另一实施方式中，垫子紧固在飞机机身的货物区中。

例如，卷绕装置在此将垫子紧固在飞机机身的货物区中或将垫子紧固至位于飞机机身的货物区中的组装平台。飞机机身内部的货物区位于主客舱的下方。根据本发明的组装支承装置确保了技术人员将能够舒适地将各种部件安装至飞机机身。例如，该技术人员可以在躺卧位置中执行各种工作步骤，在躺卧位置中，技术人员躺卧在垫子上或倚靠在垫子上。

本发明的另一方面涉及用于在飞行器或航天器的组装期间支承技术人员的方法。特别地涉及用于在飞机机身的组装期间支承技术人员的方法。在本方法的一个步骤中，提供了具有填充有气体的多个室的垫子。在另一步骤中，通过传感器单元来确定各个经气体填充的室中的相应当前气体压力。在下一步骤中，根据在相应室中确定的当前气体压力来设定各个室中的相应气体压力。在下一步骤中，例如，利用垫子对飞机机身的一部分加衬垫。

例如，这种加衬垫使得能够在飞机机身的组装期间提高技术人员的舒适性。

附图说明

以下将参照附图描述示例性实施方式。

图1示出了根据本发明的示例性实施方式的具有卷绕装置和至少部分卷起的垫子的组装支承装置。

图2示出了根据本发明的示例性实施方式的飞机机身中具有组装支承装置的部分，其中，该组装支承装置紧固至组装平台。

图3示出了根据本发明另一示例性实施方式的飞机机身中具有组装支承装置的部分，其中，该组装支承装置紧固至组装平台。

图4示出了根据本发明的示例性实施方式的用于垫子的紧固单元的细节图。

图5示出了根据本发明的另一示例性实施方式的飞机机身中具有组装支承装置的部分，其中，该组装支承装置紧固至组装平台。

图6示出了根据本发明的示例性实施方式的用于技术人员的呈背心形式的组装支承装置。

图7示出了根据本发明的另一示例性实施方式的用于技术人员的呈背心形式的组装支承装置。

图8示出了根据本发明的示例性实施方式的飞机机身中技术人员与组装支承装置所处的部分。

图9示出了根据本发明的示例性实施方式的用于在飞机机身的组装期间支承技术人员的方法的流程图。

具体实施方式

附图的图示是示意性的而不是按比例绘制的。

如果在以下对附图的描述中在各个附图中使用了相同的附图标记，则这些附图标记指示相同的或相似的元件。然而，相同的或相似的元件还可以以不同的附图标记来标示。

图1示出了具有垫子2和卷绕装置3的组装支承装置1。垫子2在至少部分地卷起的状态下示出。该垫子2在此至少部分地卷起或卷绕在卷绕装置3上。为此，例如，卷绕装置3具有弹簧，该弹簧定位成使得垫子2自动地卷绕在卷绕装置3上。该垫子2还可以制成为通过将各种弹性材料布置在垫子2内侧或布置在垫子2上而自动地卷起。例如，垫子2的第一表面的弹性与垫子2的第二表面的另外的弹性不同。因此，可以始终确保垫子2将自动地卷在卷绕装置3上。换句话说，垫子2仅可以通过力的施加——例如由技术人员施加——而展开。垫子2通过卷绕装置3刚性地连接至第一端部4。垫子2还可以通过向第二端部5施加力——例如由技术人员施加——而展开。垫子2可以具有各自填充有气体的各种室。压力调节单元在此可以根据布置在垫子2上的载荷来对垫子2的各个室供给空气或将空气从垫子2的各个室移除。因此，垫子2的各个室的压力可以通过压力调节单元来设定。另外，室中的每个室中的气体压力通过传感器单元来测量。

图2示出了飞机机身的具有组装支承装置1的部分，其中，组装支承装置1紧固至飞机机身内部的组装平台9。该组装支承装置1的卷绕装置3在此通过第一紧固单元4a附接至组装平台9。图2还描绘了技术人员8，该技术人员8拉动组装支承装置1的垫子2的第二端部5以使垫子2达到展开状态。然而，在图2示出的情况下，该垫子2的大部分仍然卷绕在卷绕装置3上。该组装支承装置设计成在各种部件在飞机机身的内部——例如在飞机机身的货物区7中——的组装期间支承技术人员8。例如，技术人员8在飞机机身的外蒙皮6上执行不同的工作步骤或组装步骤。在组装之前，技术人员8通过展开垫子2而使组装支承装置1达到展开状态，以便于由此为接下来工作步骤——即，将部件组装在飞机机身的内部——提高舒适程度。这种部件的示例包括夹子、铆钉、螺钉、电缆线路、供给线路或飞机机身的其他结构部件。

图3示出了飞机机身的具有组装支承装置1的部分。组装支承装置1的垫子2在此处于展开状态。这个状态可以通过力的施加——例如由技术人员8施加——而实现。该技术人员8在此通过垫子2的第二端部5拉动垫子2，使得垫子2可以通过第二紧固单元5a附接至飞机机身。通过使用第二紧固单元5a附接垫子2，可以使垫子2处于展开状态。例如，这通过从紧固至飞机机身的钩悬挂垫子2的第二端部5而实现。因此，垫子2通过第一紧固单元4a和第二紧固单元5a相对于飞机机身固定，使得垫子2可以适合飞机机身的轮廓、例如飞机的外蒙皮。该垫子2在此可以呈弯曲的形状。例如，技术人员8可以倚靠在垫子2上并且因此当在飞机机身的内部执行组装工作时可以被舒适地支承。这是有利的，特别是当将在飞机机身内部的难以到达的区域中完成组装步骤时。例如，在高度方面受限制的货物区7的内部组装可以更容易地进行。换句话说，技术人员8可以在定位成躺卧在垫子2上或倚靠在垫子2上的同时在飞机机身内部执行所需的组装步骤。这是特别有利的，因为货物区7会在其高度方面受限制，使得在组装期间进行躺卧对于技术人员8更容易。另外，技术人员8可以更容易不时地改变他或她的工作位置。例如，货物区7由于客舱的地板镶板10而在高度方面受限制。

图4示出了第二紧固单元5a的细节图，借助于第二紧固单元5a，垫子2可以通过第二端部5附接至飞机机身。例如，垫子2的第二端部5在此固定至机身外蒙皮6或固定至机身外蒙皮6的加强元件。这可以例如借助于紧固至垫子2的环11、通过将环11悬挂在紧固至机身外蒙皮6或紧固至机身外蒙皮6的加强元件的钩12中而实现。然而，其他紧固方法也是可能的。例如，这还可以是闩锁机构，对于闩锁机构，可以设想竖向调节。换句话说，展开的垫子2的表面可以可变化地设定，例如通过利用垫子2的第二紧固单元5a将垫子2附接在机身外蒙皮6的不同位置中来设定。

图5示出了飞机机身的具有组装支承装置1的部分。在此，该组装支承装置1在飞机机身的内部布置成使得卷绕装置3可以附接至组装平台9和/或附接至飞机机身本身。图5描绘的示例未示出卷绕装置3是如何通过第一紧固单元4a附接的。图5呈现了处于部分展开状态下的垫子2，图5使用实线指示了垫子2的进展。还描绘了垫子2的展开状态，垫子2的进展通过虚线表示。特别地，设置成使垫子2可以在对技术人员8的一部分上没有任何作用的情况下达到卷起状态。然而，技术人员8必须施加力以使垫子2移动至展开状态中。垫子2以适应或适合于机身的外蒙皮6的轮廓的方式设计并且由此对飞机机身内部的沿着机身外蒙皮6的轮廓的部分进行衬垫。例如，组装支承装置1可以在飞机机身的内部位于主客舱的地板结构或地板镶板10的下方。换句话说，组装支承装置1布置在飞机机身的货物区7中。在图5图示的情况下，卷绕装置3通过第一紧固单元4a附接至飞机机身和/或附接至组装平台9。然而，还可以设置成卷绕装置3在地板镶板10的区域中紧固在货物区7中。这使得可以以与图5中垫子2展开的方式相反的方式展开垫子2。垫子的第二端部5在此可以附接在货物区7的地板镶板区域中或附接在组装平台的区域中，其中，第二紧固单元5a用于附接目的。

图6示出了用于技术人员8的呈背心20的形式的组装支承装置。该背心20具有拉链22，使得技术人员8可以将背心20围绕其胸部穿戴并且闭合背心20。背心20设计为垫子2，垫子2具有填充有空气的不同室21。可以使用传感器单元25在这些经空气填充的室21中测量相应的当前气体压力。空气供给单元24还可以用于单独地对各个室21中的每个室供给空气或可以从所述每个室移除空气。为此目的设置有气压调节单元23，该气压调节单元23通过空气供给单元24对各个室21供给空气或从各个室21移除空气。例如，空气的供给或移除在此可以根据通过传感器单元25测量的各个室21中的当前压力而进行。例如，通过经由空气供给单元24在那些室21中供给空气而增大压力，其中，已经超过了特定的当前气体压力值。这是例如下述情形：当技术人员8在背心20卷绕在他的或她的身体上的情况下仅躺卧在特定的室21上。因此，空气供给单元24可以利用附加的空气单独地填充承受较高载荷的这些室21。相应地，空气供给单元24同样可以用于从承受较小载荷的室21移除空气。例如，室21以棋盘式样布置在垫子2或背心20的表面之上。各个室21在此例如由没有填充空气的部分或相比室21本身填充较少空气的部分连接在一起。

图7示出了呈背心20的形式的组装支承装置1的另一示例。在此还设置有拉链22，使得技术人员8可以将背心放置在他的或她的上半身上并且闭合背心。此外，再次设置有压力调节单元23和可以用于对背心20的各个室21供给空气的空气供给单元24。然而，与图6描绘的示例相反，各个室21以管状式样布置在垫子2或背心20的整个宽度之上。然而，管状室21还可以垂直于图7示出的示例性实施方式而布置，使得管状室21在背心20的整个高度上延伸或至少部分地在背心20的整个高度上延伸。因此，技术人员在躺卧时在横向方向上可以是稳定的。特别地，改变不同室21中的压力水平可以使技术人员8的身体向一侧倾斜。还可以设置成：技术人员8在躺卧时完全不需要利用他的或她的手臂转动他的或她的身体，因为通过以针对性的方式增大或减少室21中的压力来转动身体。再一次，位于管状室21之间的是其中存在较少空气或没有空气的相应部分。各个室21中的气体压力或空气压力可以根据布置在各个室21上的相应载荷——即，根据由传感器单元25当前测量的各个室21中的压力——来设定。这是通过压力调节单元23或空气供给单元24完成的。

图8示出了飞机机身的一部分，其中，技术人员8使用了组装支承装置或背心20。例如，在此，技术人员8在飞机机身的货物区7的内部执行不同的组装步骤。技术人员8在此可以在躺卧时在被背心20(即垫子2)衬垫或支承的同时执行——例如在组件平台9上执行——工作步骤。这提高了技术人员8在执行工作步骤时的舒适水平。在图8描绘的状态中，技术人员8的上半身被背心覆盖。技术人员8的躺卧位置增大了背心20的各个室21内部的压力，使得压力调节单元23可以用于调节背心20的各个室21中的压力。换句话说，根据载荷(即压力载荷)以或多或少的程度对各个室21进行充气。所需的压缩空气可以通过空气供给单元24提供，空气供给单元24在组装期间在任何情况下都位于飞机机身的内部。为此，例如，可以使用来自压缩空气管的压缩空气，该压缩空气管在组装过程中也为各种工具供给压缩空气。然而，还可以设置移动压缩空气瓶，该移动压缩空气瓶为各个室21供给压缩空气。同样地，还可以设置有用于将压缩空气供给至垫子2或背心20的室21的电动泵。

图9示出了用于在飞机机身的组装期间支承技术人员8的方法的流程图。在本方法的一个步骤S1中，提供具有填充有气体的多个室21的垫子2。在本方法的另一步骤S3中，利用传感器单元25确定各个经气体填充的室21中的相应的当前气体压力。在另一步骤S4中，根据在相应室21中确定的当前气体压力设定各个室21中的相应气体压力。

应当指出的是，所描述的方法的程序步骤可以以任何所需的次序执行。

此外，必须强调的是“包含”并不排除任何其他元件或步骤，并且“一”或“一个”不排除多个。还要强调的是，参照以上示例性实施方式中的一个示例性实施方式描述的特征或步骤还可以结合以上描述的其他示例性实施方式的其他特征或步骤而使用。权利要求中的附图标记不应解释为限制性的。

Claims (12)

1.一种用于在飞行器或航天器的组装期间支承技术人员的组装支承装置，所述组装支承装置具有：

垫子(2)，所述垫子(2)具有填充有气体的多个室(21)；

传感器单元(25)，所述传感器单元(25)设计成确定各个经气体填充的所述室(21)中的相应的当前气体压力；以及

压力调节单元(23)，所述压力调节单元(23)设计成根据在相应的所述室(21)中确定的所述当前气体压力来设定各个所述室(21)中的相应气体压力。

2.根据权利要求1所述的组装支承装置，

其中，所述垫子(2)设计成用于围绕所述技术人员(8)的胸部布置。

3.一种用于在飞行器或航天器的组装期间支承技术人员的组装支承装置，所述组装支承装置具有：

垫子(2)，所述垫子(2)用于对所述飞行器或航天器的一部分提供衬垫；

卷绕装置(3)，所述卷绕装置(3)用于自动地卷起所述垫子(2)；

其中，所述卷绕装置(3)具有第一紧固单元(4a)，所述第一紧固单元(4a)用于将所述卷绕装置(3)附接至所述飞行器或航天器。

4.根据权利要求3所述的组装支承装置，其中，所述垫子具有：

多个室(21)，所述多个室(21)填充有气体；

其中，能够在各个所述室(21)中设定相应的充盈气体压力。

5.根据权利要求3或4所述的组装支承装置，

其中，所述卷绕装置(3)紧固至所述垫子(2)的第一端部(4)，并且第二紧固单元(5a)布置在所述垫子(2)的第二端部(5)上。

6.根据权利要求5所述的组装支承装置，

其中，所述垫子(2)能够通过所述第二紧固单元(5a)紧固至所述飞行器或航天器，以使得所述垫子(2)保持在展开状态下。

7.根据权利要求6所述的组装支承装置，

其中，在通过所述第二紧固单元(5a)紧固至所述飞行器或航天器的所述垫子(2)已经被拆离之后，所述卷绕装置(3)自动地卷起所述垫子(2)。

8.一种组装平台，其中，在所述组装平台上紧固有根据权利要求3至7中的一项所述的组装支承装置。

9.一种飞行器或航天器，在所述飞行器或航天器中紧固有根据权利要求1至7中的一项所述的组装支承装置。

10.根据权利要求9所述的飞行器或航天器，具有：

卷绕装置(3)，所述卷绕装置(3)用于自动地卷起所述垫子(2)；

其中，所述卷绕装置(3)具有第一紧固单元(4a)，所述第一紧固单元(4a)用于将所述卷绕装置(3)附接至所述飞行器或航天器。

11.根据权利要求9或10所述的飞行器或航天器，

其中，所述垫子(2)紧固在所述飞行器或航天器的货物区(7)中。

12.一种用于在飞行器或航天器的组装期间支承技术人员的方法，所述方法具有以下步骤：

提供具有填充有气体的多个室(21)的垫子(2)；

利用传感器单元(25)确定各个经气体填充的所述室(21)中的相应的当前气体压力；

根据在相应的所述室(21)中确定的所述当前气体压力来设定各个所述室(21)中的相应的气体压力。