CN105644484A - 一种车窗破碎装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车窗破碎装置，其特征是：它包括击打头，击打头为筒形，击打头包括壳体，击打头一端面为水平端面，该端面可与窗玻璃接触连接，端面上设置有击孔，击打头内设置有腔室，击孔与腔室连通，腔室内设置有击杆及拉簧蓄力装置，击杆与玻璃面垂直，且可沿轴向运动，其下端部运动到最底端时，其下端部可穿过击孔敲击到玻璃面，击杆通过拉簧蓄力装置与击打头壳体连接，拉簧蓄力装置包括拉伸弹簧，其产生复位力促使击杆运动，适用于汽车、火车、轮船等交通工具的车窗破碎，操作方便快捷、有效。

Description

一种车窗破碎装置

技术领域

本发明涉及车内逃生装置，具体为一种多用车窗破碎装置。

背景技术

现有的车窗玻璃大多为钢化玻璃，强度很大，在车身内发生火灾等紧急情况时，要将玻璃打碎是非常困难的，为此在公交车内配有金刚锤，以便紧急时将车窗玻璃击碎，该破碎车窗的方式存在以下缺陷：1、车内的金刚锤容易被人取走，以至于火灾发生时，车内乘客无法击碎玻璃逃生；2、使用金刚锤将车窗敲碎需要一定的冲击力，当车内坐的是妇女、儿童或老年人时，很难有足够的力量将车窗一次性击碎；3、当敲击玻璃时，由于人与玻璃距离较近，敲击点没有任何遮挡，飞溅的玻璃渣容易对操作者造成伤害。

发明内容

为解决上述存在的技术问题，本发明提供了一种多用车窗破碎装置，适用于汽车、公交车、火车等交通工具，能够快捷、有效的击碎车窗。

为达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种车窗破碎装置，击打头，击打头为筒形，击打头包括壳体，击打头一端面为水平端面，该端面可与窗玻璃接触连接，端面上设置有击孔，击打头内设置有腔室，击孔与腔室连通，腔室内设置有击杆及拉簧蓄力装置，击杆与玻璃面垂直，且可沿轴向运动，其下端部运动到最底端时，其下端部可穿过击孔敲击到玻璃面，击杆通过拉簧蓄力装置与击打头壳体连接，拉簧蓄力装置包括拉伸弹簧，其产生复位力促使击杆运动。

所述的拉伸弹簧套置在击杆上。

所述的壳体腔室下部设置有限位块Ⅰ，限位块Ⅰ与壳体底端构成缓冲腔，缓冲腔内设置有卡头，卡头可在缓冲腔内上下位移并与限位块Ⅰ接触连接，拉伸弹簧下端与卡头连接，击杆可穿过卡头并与卡头滑动连接。

该装置还包括连接柄，连接柄与击打头固定连接，连接柄同时可与车窗框体固定连接。

所述的拉簧蓄力装置包括拉伸弹簧、转动杆、拉柄，拉伸弹簧一端与击杆顶部固定连接，另一端与击打头壳体连接，转动杆中部与壳体铰接，并可沿铰接点转动，拉柄与壳体铰接，其在壳体内部分为弯头，弯头的端部弯面与转动杆端部接触连接，转动杆的另一端与击杆顶部连接，拉柄旋转到一定程度后，即弯头与转动杆连动到一定角度后，弯头与转动杆分离。

所述的转动杆与击杆顶部的连接为柔性连接，即通过绳体连接，该绳体为短绳，其长度至少保证：转动杆向下转动到极限时，击杆下端超过击孔平面，并对玻璃面造成击破。

所述的转动杆与拉柄接触端为弧面。

进一步地，弯头的上端以及转动杆与弯头接触端的下端均设置有一段平面，便于该传动装置分离后复位操作，防止两者相互卡死，同时，卡头的下端设置有复位弹簧，其弹簧力远远小于拉伸弹簧的弹簧力，其作用仅仅为使击杆复位，使复位后的拉柄弯头与转动杆保持初始位置状态，同时该复位力可以小到对击杆击打动作造成的阻力可以忽略不计，同时拉柄的铰接点处设置有一扭簧，其扭力非常小，作用也是仅给予弯头一个向上的作用力，使拉柄弯头复位保证弯部在转动杆上端，相对于拉柄动作而言，其阻力可忽略不计。

进一步地，卡头的直径大于限位块Ⅰ围成的空隙直径，

所述的连接柄与击打头为一体式连接。

所述的击杆为钢钉。

所述的击打头壳体设置有槽孔，拉柄可穿过槽孔，并在槽孔处与壳体铰接，拉柄在壳体外部分为弯形把手，其弧形朝向玻璃面。

所述的把手可收纳窗帘。

所述的壳体上设置有保险销及孔Ⅰ，拉柄把手内侧近壳体处设置有限位杆，限位杆端部设置有孔Ⅱ，孔Ⅰ、孔Ⅱ可重合，保险销可同时穿过孔Ⅰ孔Ⅱ。

所述的拉簧蓄力装置的另外一种结构形式为：拉簧蓄力装置包括拉伸弹簧，拉绳、拉环，拉伸弹簧套置在击杆上，拉伸弹簧顶端与击杆顶部固定连接，下端与卡头固定连接，拉绳一端与击杆顶部固定连接，拉绳在腔室内有盈余，其盈余的长度作用是保证转动杆向下转动到极限时，击杆下端超过击孔平面，并对玻璃面造成击破，击打头上端部设置有通孔，拉绳另一端可穿过通孔并与拉环连接，拉环与击打头上端面可拆卸式连接。

击打头上端面设置有半圆形环槽，拉环可嵌接在环槽内，拉环与拉绳端部固定连接。

本发明的有益效果为：

自然状态下，该装置可通过连接柄固定在窗框处，拉柄在保险销作用下，不会触发机关，拉柄可起到收纳窗帘的作用，此时击杆在腔室内静止，遇突发状况时，拔掉保险销，人力操作拉动拉柄，触发拉簧蓄力装置，弹簧力复位带动击杆运动击破玻璃；不带连接柄的击打头操作更加灵活，平时可防置在车内工具箱或收纳盒里；带有拉柄结构的方式，利用杠杆原理，操作更加省力，老弱幼小均可实现破窗操作，适用人群更广。

附图说明

图1为本发明实施例1结构示意图；

图2为图1中转动杆与弯头的位置结构示意图；

图3为实施例3结构示意图。

具体实施方式

实施例1：

如附图1所示的一种车窗破碎装置，它包括击打头1、连接柄2，击打头1与连接柄2固定连接，连接柄2同时可与车窗框体固定连接，击打头1为筒形，击打头包括壳体，击打头一端面为水平端面，该端面可与窗玻璃接触连接，端面上设置有击孔3，击打头1内设置有腔室，击孔3与腔室连通，腔室内设置有击杆4及拉簧蓄力装置，击杆4与玻璃面垂直，且可沿轴向运动，其下端部运动到最底端时，其下端部可穿过击孔3敲击到玻璃面，击杆4通过拉簧蓄力装置与击打头壳体连接，拉簧蓄力装置包括拉伸弹簧5，其产生复位力促使击杆4运动。

所述的拉簧蓄力装置包括拉伸弹簧5、转动杆6、拉柄7，拉伸弹簧5一端与击杆4顶部固定连接，另一端与击打头壳体连接，转动杆6中部与壳体铰接，并可沿铰接点转动，拉柄7与壳体铰接，其在壳体内部分为弯头14，弯头14的端部弯面与转动杆6端部接触连接，转动杆6的另一端与击杆4顶部连接，拉柄7旋转到一定程度后，即弯头与转动杆连动到一定角度后，弯头与转动杆6分离。

所述的转动杆6与击杆顶部的连接为柔性连接，即通过绳体连接，该绳体为短绳，其长度至少保证：转动杆向下转动到极限时，击杆下端超过击孔平面，并对玻璃面造成击破。

所述的转动杆6与拉柄7接触端为弧面。

所述的壳体腔室下部设置有限位块Ⅰ8，腔室为圆筒形，限位块Ⅰ8为圈形与腔室壳体固定连接，限位块Ⅰ8与壳体下端腔室构成缓冲腔，缓冲腔内设置有卡头9，卡头9可在缓冲腔内上下位移并与限位块Ⅰ8下端面接触连接，拉伸弹簧5下端与卡头9固定连接，击杆4可穿过卡头9并与卡头9滑动连接。

进一步地，见附图2所示，弯头14的上端以及转动杆6与弯头接触端的下端均设置有一段平面，便于该传动装置分离后复位操作，防止两者相互卡死，同时，卡头的下端设置有复位弹簧15，其弹簧力远远小于拉伸弹簧的弹簧力，其作用仅仅为使击杆复位，使复位后的拉柄弯头与转动杆保持初始位置状态，同时该复位力可以小到对击杆击打动作造成的阻力可以忽略不计，同时拉柄的铰接点处设置有一扭簧16，其扭力非常小，作用也是仅给予弯头一个向上的作用力，使拉柄弯头复位保证弯部在转动杆上端，相对于拉柄动作而言，其阻力可忽略不计。

进一步地，卡头9为圆形，其直径大于限位块Ⅰ8围成的空隙直径。

所述的连接柄2与击打头1为一体式连接。

所述的击杆4为钨合金钢钉。

所述的击打头1壳体设置有槽孔，拉柄7可穿过槽孔，并在槽孔处与壳体铰接，拉柄7在壳体外部分为弯形把手，其弧形朝向玻璃面。

所述的把手平时可用于收纳窗帘。

所述的壳体上设置有保险销10及孔Ⅰ，拉柄把手7内侧近壳体处设置有限位杆，限位杆端部设置有孔Ⅱ，孔Ⅰ、孔Ⅱ可重合，保险销10可同时穿过孔Ⅰ孔Ⅱ，保险销的作用在于固定拉柄，防止意外触发击打头内机关。

所述的连接柄可固定在窗体四周均可，最佳位置为窗体左右两侧，便于把手收纳窗帘，连接柄两端均固定击打头，适用安装在两个窗体中部的框架上；击打头也可以为一个，适用与边角处的单个窗体。

该拉柄及转动杆配合的两个传动装置，其优势在与，通过杠杆原理，可以很轻松的将拉伸弹簧蓄力，并给予击杆足够的推力，使其击破车窗玻璃，即使小孩亦可以完成该动作，适用逃生人员的范围更加广泛。

实施例2：

相比较实施例1而言，该实施例结构仅包括击打头1及内部的结构，不包括连接柄2，其放置位置也就不局限于窗框固定，其灵活度更大一些，比如工具箱体等，使用时，将击打头带有击孔的端面压迫于窗体，拉动拉柄即可触发机关击打玻璃，完成逃生破窗操作。

实施例3：

如附图3所示的一种车窗破碎装置，它包括击打头1，击打头1为筒形，击打头包括壳体，击打头一端面为水平端面，该端面可与窗玻璃接触连接，端面上设置有击孔3，击打头1内设置有腔室，击孔3与腔室连通，腔室内设置有击杆4及拉簧蓄力装置，击杆4与玻璃面垂直，且可沿轴向运动，其下端部运动到最底端时，其下端部可穿过击孔3敲击到玻璃面，击杆4通过拉簧蓄力装置与击打头壳体连接，拉簧蓄力装置包括拉伸弹簧5，其产生复位力促使击杆4运动。

所述的壳体腔室下端设置有限位块Ⅰ8，腔室为圆筒形，限位块Ⅰ8为圈形与腔室壳体固定连接，限位块Ⅰ8与壳体下端腔室构成缓冲腔，缓冲腔内设置有卡头9，卡头9可在缓冲腔内上下位移并与限位块Ⅰ8下端面接触连接，卡头9为圆环形，击杆4可穿过卡头9。

所述的拉簧蓄力装置包括拉伸弹簧5，拉绳11、拉环12，拉伸弹簧5套置在击杆4上，拉伸弹簧5顶端与击杆4顶部固定连接，下端与卡头9固定连接，拉绳11一端与击杆顶部固定连接，拉绳11在腔室内有长度盈余，保证转动杆6向下转动到极限时，击杆4下端超过击孔3平面，并对玻璃面造成击破。

击打头1上端部设置有通孔，拉绳11另一端可穿过通孔并与拉环12连接，拉环12与击打头上端面可拆卸式连接。

进一步地，卡头9为圆形，其直径大于限位块Ⅰ8围成的空隙直径。

所述的腔室内上端设置有限位块Ⅱ13，其可限位击杆4上端的位移量，防止击杆脱出卡头9或者限位块Ⅰ8的中间空隙，造成机关卡死。

击打头1上端面设置有半圆形环槽，拉环12可嵌接在环槽内，拉环12与拉绳11端部固定连接。

所述的击打头上端面设置有保护盖，保护盖可覆盖拉环，保护盖以合页的形式扣接在击打头上端面或者以盖体的形式螺纹连接在击打头的上端面，其作用在于防止小孩意外触发机关，造成非灾难状态下的玻璃破碎。

击打头1可以单独手持操作使用，也可与连接柄固定连接，连接柄同时可与车窗框体固定连接，该两种结构形式均包含在本专利方案权利保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车窗破碎装置，其特征是：它包括击打头，击打头为筒形，击打头包括壳体，击打头一端面为水平端面，该端面可与窗玻璃接触连接，端面上设置有击孔，击打头内设置有腔室，击孔与腔室连通，腔室内设置有击杆及拉簧蓄力装置，击杆与玻璃面垂直，且可沿轴向运动，其下端部运动到最底端时，其下端部可穿过击孔敲击到玻璃面，击杆通过拉簧蓄力装置与击打头壳体连接，拉簧蓄力装置包括拉伸弹簧，其产生复位力促使击杆运动。

2.根据权利要求1所述的车窗破碎装置，其特征是：所述的壳体腔室下端设置有限位块Ⅰ，限位块Ⅰ与壳体底端构成缓冲腔，缓冲腔内设置有卡头，卡头可在缓冲腔内上下位移并与限位块Ⅰ接触连接，拉伸弹簧下端与卡头连接，击杆可穿过卡头并与卡头滑动连接。

3.根据权利要求1或2所述的车窗破碎装置，其特征是：还包括连接柄，连接柄与击打头固定连接，连接柄同时可与车窗框体固定连接。

4.根据权利要求3所述的车窗破碎装置，其特征是：所述的拉簧蓄力装置包括拉伸弹簧、转动杆、拉柄，拉伸弹簧一端与击杆顶部固定连接，另一端与击打头壳体连接，转动杆中部与壳体铰接，并可沿铰接点转动，拉柄与壳体铰接，其在壳体内部分为弯头，弯头的端部弯面与转动杆端部接触连接，转动杆的另一端与击杆顶部连接，拉柄旋转到一定程度后，即弯头与转动杆连动到一定角度后，弯头与转动杆分离。

5.根据权利要求4所述的车窗破碎装置，其特征是：所述的转动杆与拉柄接触端为弧面；卡头的直径大于限位块Ⅰ围成的空隙直径；所述的连接柄与击打头为一体式连接。

6.根据权利要求4所述的车窗破碎装置，其特征是：所述的击打头壳体设置有槽孔，拉柄可穿过槽孔，并在槽孔处与壳体铰接，拉柄在壳体外部分为弯形把手，其弧形朝向玻璃面。

7.根据权利要求4所述的车窗破碎装置，其特征是：所述的壳体上设置有保险销及孔Ⅰ，拉柄把手内侧近壳体处设置有限位杆，限位杆端部设置有孔Ⅱ，孔Ⅰ、孔Ⅱ可重合，保险销可同时穿过孔Ⅰ孔Ⅱ。

8.根据权利要求4所述的车窗破碎装置，其特征是：弯头的上端以及转动杆与弯头接触端的下端均设置有一段平面；卡头的下端设置有复位弹簧；拉柄的铰接点处设置有一扭簧。

9.根据权利要求1或2所述的车窗破碎装置，其特征是：所述的拉簧蓄力装置包括拉伸弹簧，拉绳、拉环，拉伸弹簧套置在击杆上，拉伸弹簧顶端与击杆顶部固定连接，下端与卡头固定连接，拉绳一端与击杆顶部固定连接，拉绳在腔室内有盈余，击打头上端部设置有通孔，拉绳另一端可穿过通孔并与拉环连接，拉环与击打头上端面可拆卸式连接。

10.根据权利要求9所述的车窗破碎装置，其特征是：击打头上端面设置有半圆形环槽，拉环可嵌接在环槽内，拉环与拉绳端部固定连接；所述的腔室内上端设置有限位块Ⅱ。