CN105637440B - 减压器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及减压器(1)，包括外缸(2)和活塞(3)，所述外缸(2)具有位于所述外缸(2)的第一端侧(C1)的第一供气连接器(A1)和位于所述外缸(2)的第二端侧(C2)的第二供气连接器(A2)。所述活塞(3)在所述外缸(2)中可以移动引导且具有第一端侧前面(S1)和第二端侧前面(S2)。在所述外缸(2)的所述第一供气连接器(A1)和所述活塞(3)的所述第一端侧前面(S1)设置第一气室(K1)。在所述外缸(2)的所述第二供气连接器(A2)和所述活塞(3)的所述第二端侧前面(S2)设置第二气室(K2)。所述活塞(3)的两个端侧前面(S1、S2)的表面区域大小不同。所述减压器(1)适用于通过第一气体连接(4)以脉冲方式与所述第一气室(K1)中存在的第一压力(P1)成比例地减小所述第二气室(K2)中存在的第二压力(P2)，当所述活塞(3)相对于所述外缸(2)处于第一位置(G1)时，由两个部分(4a、4b)构成的所述第一气体连接(4)在所述第一气室(K1)和第二气室(K2)之间暂时地形成。

Description

减压器
技术领域
本发明涉及减压器，包括外缸和活塞。所述外缸具有位于所述外缸的第一端侧的第一供气连接器和位于所述外缸的第二端侧的第二供气连接器，所述活塞在所述外缸中可以移动引导且具有第一端侧前面和第二端侧前面。
背景技术
减压器在现有技术中是已知的。这些减压器可以是安装在现有的介质传导系统中的压力阀或节流阀，即它们具有相应的介质(通常是气体，特别是空气)的入口侧和出口侧。在这方面，减压器的目的是无论压力在入口侧是否是过压的(prevail)，都要确保在出口侧的压力不超过允许的操作压力。在实践中，这通常是通过连续测量出口侧的压力来实现的。在这方面，由于出口侧的压力增大，阀门关闭程度增大，最后当达到允许的操作压力时，阀门完全关闭。因此，在大多数情况下，这是一个安全措施，并且用于例如当高系统压力需要减小到工作场所所需的压力的场合。
已知车辆座椅具有不同的悬挂或阻尼选项，以为用户提供最有可能的舒适乘坐。因此，例如，空气辅助水平和垂直悬挂系统可以设置在座位上。已知设置在座椅或者扶手中作为附加缓冲垫的空气辅助系统。这些缓冲垫是用来支持或按摩使用者的身体，如脊柱腰部或臀部肌肉。可通过例如气动弹簧和附加施加的阻尼器控制座椅的垂直偏转。不用说，上述系统中存在的(prevailing)压力，从本质上影响了其悬挂特性和阻尼特性。
在这方面，座椅的使用者的体重是至关重要的。如果司机坐在迄今未使用的座位上，座椅上的系统压力增加(通过水平控制进行控制)，因此例如垂直设置在所述座椅和所述车辆底板之间的气动弹簧中的压力增加。如果体重相对较重而非体重相对较轻的驾驶员坐在所述座椅上，该系统压力进一步增加。同时，由于其体重较轻，该体重较轻的驾驶员比体重更重的驾驶员在空气辅助系统中所需要的压力更小。
在车辆座椅的情况下，由于水平控制阀可确保根据驾驶员的体重调节系统压力，因此可以获得系统压力和占座者的体重的适应。然而，如果其他系统将要根据存在的系统压力进行调节以使得两个压力的比例，即所述系统压力和另一系统(例如水平悬挂系统)中的压力的比例，对应于预定比例因子，那么不能使用例如节流阀。因为通过使用节流阀只能调节特定的相等的压力，而其值不能与参考压力值成比例地自动均衡(equalize)。因此，现有技术中并没有一种能够通过减压使得空气辅助系统自动、成比例地适应不同驾驶员体重的设备。
发明内容
为了给各个座椅的各个用户提供最大的舒适度，本发明的目地在于，研发一种可以控制在不同部件中存在的压力的比例的设备，从而使得该比例按照预定的比例因子连续(constantly)调节，特别是可以基于第一压力减小第二压力。
本发明的目地通过一种减压器实现。所述减压器包括外缸和活塞，所述外缸具有位于所述外缸的第一端侧的第一供气连接器和位于所述外缸的第二端侧的第二供气连接器，所述活塞在所述外缸中可以移动引导且具有第一端侧前面和第二端侧前面，在所述外缸的所述第一供气连接器和所述活塞的所述第一端侧前面设置第一气室，在所述外缸的所述第二供气连接器和所述活塞的所述第二端侧前面设置第二气室，所述活塞的两个端侧前面的表面区域大小不同，所述减压器适用于通过第一气体连接器以脉冲方式与所述第一气室中存在的第一压力成比例地减小所述第二气室中存在的第二压力，当所述活塞相对于所述外缸处于第一位置时，由两个部分(part)构成的所述第一气体连接器(first airconnection)在所述第一气室和第二气室之间暂时地形成。
由于目前选定的不同活塞直径设置，弹簧预加载力和气室之间的适当设计的连线线路的设置，可以连续执行对存在的压力的控制，从而使得在执行控制之后，在两个压力之间再次成比例，所述比例对应于所述活塞的所述端侧前面的比例，即所述预定比例。具体而言，该系统力求通过自动控制来连续恢复平衡位置或中立位置。下面将参照附图更加详细地描述该自动控制。
因此，当驾驶员坐在驾驶座上时，座椅上的系统压力开始是由手动控制的，但优选通过系统压力的自动水平控制进行控制。该自动水平控制包括，例如，采用位于座位板的适当的测量装置或传感器测量驾驶员的体重。于是，悬挂体系，例如设置在座椅的下侧和车辆底板之间的垂直气动弹簧的压缩，是无关驾驶员的体重进行控制，从而获得舒适的悬挂。因此，气体供给到系统，直到弹簧处于中立位置。该调节的系统压力为用于另一压力的后续控制或减小的参考压力。
如果系统压力，即第一气室的压力上升，系统不再保持平衡，因为两个压力的比例不再符合所述预定的比例因子。接着活塞将向第二气室移动直至止动面(stop face)，且由于所述第一气体连接器，第二气室内的压力增加，于是所述活塞移回中立位置。所述第一气体连接器还确保当在第二供气连接器消耗气体(即当第二气室中的第二压力减小时)和所述活塞朝着所述第二气室移出所述中立位置时(即，其位于上述第一位置时)，可以将一定量的气体从第一气室移入第二气室，从而使得所述活塞再次移向所述中立位置，且所述第二压力增加直至所述两个压力之间的比例根据所述中立位置再次符合所述比例因子。在永久性空气消耗期间，此过程是反复的，并且第一气室通过第一气体连接器从第二气室脉冲提供气体。在这方面，第一气室总是连接到不竭的空气供应。
进一步的优选实施例提供了由两个部分组成的第二气体连接器，气体可以通过所述第二气体连接器从所述第二气室移入所述环境，所述第二气体连接器在所述活塞相对于所述外缸的第二位置暂时地形成。
当驾驶员变化且由于体重较轻的驾驶员取代体重较重的驾驶员坐下之后片刻，座椅中的系统压力(即第一气室中的压力)下降时，需要第二气体连接器。所述第一气室的第一压力和所述第二气室的第二压力之间的比例再次不再符合所述预定的比例因子，但是第二压力需要减小。在此，第二气体连接器确保在所述活塞移出所述中立位置并移向所述第一气室直至所述外缸的另一止动面时(即当其位于抵靠所述另一止动面的上述第二位置时)，可以将一定量的气体从第二气室移入环境气体，从而使得所述活塞再次移向所述中立位置，直至所述第二气室中的所述第二压力降低到所述两个压力之间的比例根据所述中立位置再次符合所述比例因子的程度。
进一步的优选实施例提供了由两个相互连接的部分组成且在所述活塞内部延伸的通道，所述通道适合用于在所述活塞的第一位置形成所述第一气体连接器的第一部分，和在所述活塞的第二位置形成所述第二气体连接器的第一部分。
因此，这意味着，在各种情况下，所述第一和第二气体连接器的一部分是由所述活塞自身中对应设计的通道基于所述活塞在所述外缸中的位置形成的。因此，不需要另外的气体供应或者另一气体通道。这使得根据本发明的减压器可以简单和低成本的方式设计。
所述第一气体连接器的第二部分优选由旁路线路形成。这意味着在所述活塞的上述第一位置，所述活塞中的所述通道，作为所述第一气体连接器的所述第一部分，是直接连接作为所述第一气体连接器的第二部分的旁路线路。当所述活塞位于所述第一位置中时，所述活塞中的通道直接连接所述旁路线路，因此完全形成位于所述第二气室和所述第一气室之间的第一气体连接器。
所述第二气体连接器的第二部分优选由伸出所述外缸的通气线路(vent line)形成。这意味着在所述活塞的上述第二位置，所述活塞中的所述通道，作为所述第二气体连接器的所述第一部分，是直接连接作为所述第二气体连接器的第二部分的通气线路。所述通气线路例如在所述第二气室外的出口伸出所述外缸以进入周围环境。当所述活塞位于所述第二位置中时，所述活塞中的通道直接连接所述旁路线路，因此完全形成位于所述第二气室和所述周围环境之间的第二气体连接器。
为了充分地稳定外缸内的活塞，特别是分别确保防止抖动或开关滞后，优选的是具有第一弹簧预加载力的第一机械压缩弹簧设置在所述外缸的所述第一供气连接器和所述活塞的所述第一端侧前面之间，且具有第二弹簧预加载力的第二机械压缩弹簧设置在所述外缸的所述第二供气连接器和所述活塞的所述第二端侧前面之间。优选使用相同的压缩弹簧，这样在中立位置的弹簧预加载力是相等的。
这些压缩弹簧通过其弹力支持外缸上的活塞，从而实现所述活塞的正确引导的运动。所述压缩弹簧可或多或少以压缩状态提供，这取决于活塞的位置。如果剧烈压缩压缩弹簧，例如当所述第二压缩弹簧位于所述活塞的所述第一位置或所述第一压缩弹簧位于所述活塞的所述第二位置，与在中立位置的弹簧预加载力相比，其弹簧预加载力增加。然而，如果所述压缩弹簧是松弛的，例如当所述第二压缩弹簧位于所述活塞的所述第二位置或所述第一压缩弹簧位于所述活塞的所述第一位置，与在中立位置的弹簧预加载力相比，其弹簧预加载力减少。
所述活塞的两个端侧前面具有不同的表面区域。这意味着，所述活塞例如由第一圆柱部分和第二圆柱部分组成，所述第一圆柱部分和第二圆柱部分刚性机械连接。例如所述活塞的所述第二部分的外径大于所述活塞的所述第一部分的外径，因此所述活塞的所述第二端侧前面的所述表面区域大于所述活塞的所述第一端侧前面的所述表面区域。在所述活塞的中立位置上，所述活塞的所述第二端侧前面和所述活塞的所述第一端侧前面的比例对应于所述第一气室中的第一压力和所述气室中的第二压力的比例。
例如，所述活塞的所述第二端侧前面的所述表面积与所述活塞的所述第一端侧前面的所述表面积的比例符合范围从1.2到20的值，优选为2。
例如，所述活塞中的通道只在所述活塞的一个部分中延伸，即只在所述活塞的第二部分，而不是在活塞的第一部分中延伸。在所述活塞的所述第一部分和所述第二部分之间的过渡部分上以符合两个部分的基本圆柱形状的方式定位环状过渡面。例如，该过渡面适用于形成当所述活塞移入所述第二位置的止动面，因为其成为抵靠对应的过渡面的制动块或者外缸的止动面。
为了配合所述活塞的不同外径，所述外缸内的空腔具有不同的内径，能够正确引导活塞。因此，所述外缸内的空腔大致由具有第一内径的第一部分和具有第二内径的第二部分组成。
优选地，第一和第二压缩弹簧是相同的，因此特别地，它们具有相同的外径。因此，如果使用具有不同外径的不同压缩弹簧，优选地是，在所述两个气室的端部，所述外缸的所述空腔的内径适应于所述压缩弹簧的外径，这样如果除了上述第一和第二部分以外，所述外缸的所述空腔具有第三和第四部分，所述第三和第四部分的内径适应于所述压缩弹簧的外径。
例如，“适应”意指所述压缩弹簧的外径或所述活塞的外径小于所述外缸的所述空腔的内径，这样所述压缩弹簧和所述活塞具有空间，但是他们仅略小，因此仍然可以引导活塞或仍然可以分别支撑所述压缩弹簧。
例如，所述第二气室中的所述第三部分直接设置在所述第二供气连接器。例如第二部分直接邻接所述外缸的第三部分，接着是所述第一部分。例如，第四部分邻接所述第一部分，所述第四部分接着必然直接设置在所述第一气室中的所述第一供气连接器。第一环形过渡表面设置在所述外缸的所述空腔中的所述第一部分和所述第二部分之间，并且被看作是所述活塞的止动面。如果出现第三部分和第四部分，那么在如上所述的第一、第二、第三和第四部分的设置中，第二环形过渡表面设置在所述第三和第二部分之间和/或第三环形过渡表面设置在所述第一和第四部分之间。
当所述活塞处于中立位置时，即当所述两个压缩弹簧具有相同的弹簧预加载力，且所述第一或第二空气连接均没有形成，位于所述活塞的所述两个部分之间的过渡表面和位于所述外缸内的所述空腔的所述第一和第二部分之间的所述第一过渡表面之间的存在中空圆柱形空腔。
当所述活塞位于所述第一位置时，也就是说，当所述活塞移向所述第二气室，且如上所述，当压缩所述第二压缩弹簧时，例如所述活塞的所述第二端侧前面抵靠所述第二过渡表面。基于使用的所述压缩弹簧的大小和所述弹簧预加载力，所述第二过渡表面和所述活塞的所述第二端侧前面之间的间隔可以保持。如果在所述第二气室中的所述活塞的内径之间没有区别，那么例如可以忽略与所述外缸中的所述空腔的所述第二部分相比具有不同的外径的所述外缸中的所述空腔的单独的第三部分，且这样所述外缸中的所述空腔的所述第二部分设置成延伸至所述第二供气连接器。接着，所述活塞的所述第二端侧前面的位置由所述第二压缩弹簧的所述弹簧预加载力确定。
在所述活塞的两个部分之间的过渡点，位于所述活塞的所述两个部分之间的过渡表面和位于所述外缸内的所述空腔的所述第一和第二部分之间的所述第一过渡表面之间的中空圆柱形空腔增加，这是因为所述活塞从所述外腔中的所述空腔的所述第二部分和所述第一部分之间的第一过渡表面移开。根据本发明，在该位置上，活塞的通道直接连接旁路线路。因此，完全形成所述第二和第一气室之间的第一气体连接器。
当所述活塞位于所述第二位置时，也就是说，当所述活塞移向所述第一气室，且如上所述，当压缩所述第一压缩弹簧时，例如所述活塞的所述第一端侧前面例如抵靠所述外缸中的所述空腔中的所述第三过渡表面。基于使用的所述压缩弹簧的大小和所述弹簧预加载力，所述外缸中的所述空腔中的所述第三过渡表面和所述活塞的所述第一端侧前面之间的间隔可以保持。如果在所述第一气室中的所述活塞的内径之间没有区别，那么例如可以忽略与所述外缸中的所述空腔的所述第一部分相比具有不同的外径的所述外缸中的所述空腔的单独的第四部分，且这样所述外缸中的所述空腔的所述第一部分设置成延伸至所述第一供气连接器。接着，所述活塞的所述第一端侧前面的位置由所述第一压缩弹簧的所述弹簧预加载力确定。在所述活塞的两个部分之间的过渡点，位于所述活塞的所述两个部分之间的过渡表面和位于所述外缸内的所述空腔的所述第一和第二部分之间的所述第一过渡表面之间的中空圆柱形空腔减小，这是因为所述活塞移向所述外腔中的所述空腔的所述第二部分和所述第一部分之间的第一过渡表面。
所述活塞的端部位置可以设计成所述活塞的所述两个部分之间的过渡表面抵靠位于所述外缸内的所述空腔的所述第一和第二部分之间的所述第一过渡表面。根据本发明，在该位置上，所述活塞的通道直接连接通气线路，因此完全形成位于所述第二气室和所述周围环境之间的第二气体连接器。例如，所述通气线路的所述出口设计成在所述活塞的所述第二位置，伸出位于所述活塞的所述两个部分之间的过渡表面和位于所述外缸内的所述空腔的所述第一和第二部分之间的所述第一过渡表面之间的中空圆柱形空腔。
因此，上述减压器可以用于基于第一压力或系统压力控制第二压力，在进行控制之后，两个压力的比例再次符合所述预定的比例因子。根据本发明，所述预定的比例因子符合所述活塞的所述端侧前面的反比(reverse ratio)，所述端侧前面邻近与所述两个压力相关的两个气室。这意味着，在中立位置，第一和第二压力之间的比例符合所述预定的比例因子。同时，所述第一和第二端侧前面符合相同的所述预定的比例因子。因此，在这种情况下，已经通过对所述端侧前面的表面区域的合适选择预定了所述预定的比例因子，即最终通过选择所述活塞的所述两个部分的两个外径预定了所述预定的比例因子。
为了能够在实践中使用上述优点，优选的是，所述减压器设置在与所述第一供气连接器关联的第一组件和与所述第二供气连接器关联的第二组件之间。
例如，第一组件可以是车辆座椅上的装置，特别是水平控制或垂直弹簧，第二组件可以是车辆座椅的水平悬挂装置、阻尼器、液压蓄能器，座椅垫轮廓适配或腰部按摩系统。
例如在剪式框架上设置车辆的纵向气动弹簧。该剪式框架具有在其中心旋转互联的两个剪式臂，且设置在所述车辆的所述座椅下侧和底板之间。例如，当座位被占，且所述座椅的下侧继而垂直位移的情况下，剪式臂旋转且朝着彼此移动。这同时会导致与所述第二供气连接器关联的垂直气动弹簧的压力增加。
例如，上述减压器可以设置在作为第一组件的所述垂直气动弹簧和作为第二组件的上述一个系统之间。所述活塞因此移动到第一位置，并且发生如上所述控制。该控制在驾驶员变化时(如果例如第一压力降低)类似放生。
例如，可能必要的是，在车辆悬挂系统的第一部件中的75％的系统压力处调节水平悬挂系统中的压力。在这种情况下，平衡位置所需的比例因子符合值4/3。例如，同样的值可以应用于液压蓄能器和阻尼器。类似地，座椅垫轮廓适应需要例如10％的系统压力调节，这对应于比例因子值10。类似地，腰部按摩系统需要例如5％的系统压力调节，这对应于比例因子值20。
为了确保在所述活塞中的通道适合形成第一气体连接器的第一部分和第二气体连接器的第一部分，优选地所述通道的部分是圆柱形的。所述第一部分的中轴设置成对齐所述活塞的中轴，所述第二部分的中轴设置成垂直于所述第一部分的中轴延伸。所述第二部分设置成连续延伸通过所述活塞。第二部分优选设置成其中轴与活塞的中轴交叉(intersect)，这样其设置成在最后的区域延伸通过活塞。
附图说明
本发明的其他目的、优点、特征以及可能的应用可从以下实施例的描述中结合附图显而易见。在这种情况下，描述和/或示出的所有特征的单个或任意组合构成了本发明的主题。附图中：
图1是位于中立位置的比例脉冲减压器的截面示意图；
图2是图1所示的比例脉冲减压器位于引入气体的位置的截面示意图；
图3是图1所示的比例脉冲减压器位于通气的位置的截面示意图；
图4示出了根据本发明所示的减压器的使用领域。
具体实施方式
图1分别示出了根据本发明的减压器1处于平衡位置或中立位置。在该例子中，所述减压器由外缸2和活塞3构成，所述活塞3在所述外缸2中可以移动引导。在各种情况下，供气连接器A1、A2在外缸2的两个端侧C1、C2设置。在各种情况下，在供气连接器A1、A2和所述活塞的前面S1、S2之间设置气室K1，K2。在本例子中，所述活塞3在外缸2中通过具有弹簧预加载力F1、F2的两个压缩弹簧f1、f2固定。第一气室K1中存在压力P1，第二气室中存在压力P2。在这方面，外缸2具有空腔12，所述活塞3可在所述空腔12中的引导。
在该例子中，空腔分为第一部分12a、第二部分12b和第三部分12c。第三部分12c设置在第二供气连接器A2上，第二部分12b设置成直接邻接第三部分12c，第一部分12a设置成直接邻接第二部分12b。在本实施例中，没有提供第四部分，该第四部分邻接所述第一部分12a，即第一部分12a直接延伸到所述第一供气连接器A1。第一环形过渡表面2a设置在第二部分12b和第三部分12a之间，且第二环形过渡表面2b设置在第二部分12b和第一部分12a之间。
活塞3包括均为圆柱形的第一部分3a和第二部分3b。在该例子中，例如所述活塞的所述第二部分3b的外径大于所述活塞的所述第一部分3a的外径，因此所述活塞的所述第二部分3b的前面S2大于所述活塞的所述第一部分3a的前面S1。环形过渡表面3c在所述活塞3的第一部分3a和第二部分3b之间的过渡部分形成。
例如，通道6分为在活塞3中延伸第一部分6a和第二部分6b。在该例子中，通道6的第一部分6a是圆柱形的，其中轴设计成对齐活塞3的中轴。通道6的第二部分6b，同样是圆柱形的，直接连接其上。该第二部分6b的中轴设置成垂直于所述第一部分6a的中轴，所述第二部分6b设置成直接延伸通过所述活塞3。在该例子中，所述第二部分6b设置成其中轴与所述活塞3的中轴相交。
在出口8a，旁路线路8在外缸2外的连接中延伸，并且在入口8b返回到外缸2，且伸出第一气室K1。在中立位置N，第一气体连接器4并不在第一气室K1和第二气室K2之间出现，这是因为活塞位置设置成旁路线路8并不在所述入口8b形成到所述活塞3中的通道6的连接。
同时，设置在另一出口9a的是通气线路9，该通气线路9通向周围环境U。在所述中立位置N，第二气体连接器5并不在第二气室K2和周围环境U之间出现，这是因为活塞位置设置成通气线路9并不在所述出口9a形成到所述活塞3中的通道6的连接。
圆柱形空腔位于所述外缸2内的所述空腔12的所述第二部分12b和第一部分12a之间的过渡表面2b和所述活塞3的第一部分3a和第二部分3b之间的过渡表面3c之间。所述活塞的前面S1、S2定位成通过压缩弹簧f1、f2的弹簧预加载力F1、F2与第一供气连接器A1和第二供气连接器A2相距一定距离。在此，图1示出了中立位置N，在此，压缩弹簧f1、f2是相等的，并且等距设置。特别地，在此弹簧预加载力F1、F2是相等的。
图1中分别示出了系统的均衡位置或中立位置N，其表征为比例因子n，在此n例如大于1，且描述了表面区域S2和S1之间的比例和压力P1和P2之间的比例。
因此，根据等式1：
[等式1]
在中立位置，弹簧预加载力F1、F2相等。在中立位置N，根据等式2:
[等式2]：
F1＝F2
因此，根据等式3描述系统的均衡位置或中立位置N：
[等式3]：
S1·P1+F1＝S2·P2+F2
当系统压力，即压力P1在第一气室K1中增加，导致因为压力P1和P2之间的比例不在符合预定的比例因子n，所以系统不再平衡时，活塞3向左移向所述第二气室K2直至止动面2a。在该示出的例子中，所述活塞3的端部位置由止动面2a确定。
这样，根据等式4：
[等式4]：
这将得出描述系统在位置G1的状态的等式5：
[等式5]：
S1·P1+F1＞S2·P2+F2
同时，活塞3是位于第一位置G1，这样第一气体连接器4在旁路线路8和所述活塞3的通道6之间形成。所述第一气体连接器4确保当在第二供气连接器A2消耗气体(即当第二气室K2中的第二压力P2减小时)和所述活塞3朝着所述第二气室K2移出所述中立位置N时(即，其位于上述第一位置G1时)，可以将一定量的气体从第一气室K1移入第二气室K2(箭头10)，从而使得所述活塞3再次移向所述中立位置N，且所述第二压力P2增加直至所述两个压力P1、P2之间的比例根据所述中立位置N再次符合所述比例因子n。在永久性空气消耗期间，此过程是反复的，并且第一气室K1通过第一气体连接器4从第二气室K2脉冲提供气体。在这方面，第一气室K1总是连接到不竭的空气供应。
图3描述了第二气体连接器5的形成。当驾驶员变化且由于体重较轻的驾驶员取代体重较重的驾驶员坐下之后片刻，座椅中的系统压力(即第一气室K1中的压力)下降时，需要第二气体连接器5。所述第一气室K1的第一压力P1和所述第二气室K2的第二压力P2之间的比例再次不再符合所述预定的比例因子，但是第二压力P2需要减小。在该例子中，所述活塞3定位成使得所述活塞3的第一部分3a和第二部分3b之间的过渡表面3c与设置在所述外缸2的所述空腔12的第二部分12b和第一部分12a之间的过渡表面2b接触。
因此根据等式6：
[等式6]：
获得描述处于位置G2的系统状态：
[等式7]：
S1·P1+F1＜S2·P2+F2
同时，活塞3是位于第二位置G2，这样第二气体连接器5在通气线路9和所述活塞3的通道6之间形成。所述第二气体连接器5确保当所述活塞3朝着所述第一气室K1移出所述中立位置N时(即，其位于上述第二位置G2时)，可以将一定量的气体从第二气室K2移入环境气体或者周围环境U(箭头11)，从而使得所述活塞3再次移向所述中立位置N，且第二气室K2中的所述第二压力P2减少直至所述两个压力P1、P2之间的比例根据所述中立位置N再次符合所述比例因子n。
图4示出了不同的空气辅助系统，其例如可以与车辆座椅关联。因此，第一组件(B1)对应于在车辆座椅中的装置，特别是水平控制或垂直弹簧，第二组件(B2)对应于车辆座椅的水平悬挂装置、阻尼器、液压蓄能器，座椅垫轮廓适配或腰部按摩系统。
申请人保留请求保护申请文件中所公开的、对本发明相比现有技术具有新颖性来说所有关键特征的单个或组合的权利。
附图标记清单：
1 减压器
2 外缸
2a 过渡表面(止动面)
2b 过渡表面(止动面)
3 活塞
3a 活塞的部分
3b 活塞的部分
3c 过渡表面(止动面)
4 第一气体连接器
4a 第一气体连接器的第一部分(活塞中的通道6)
4b 第一气体连接器的第二部分(旁路线路)
5 第二气体连接器
5a 第二气体连接器的第一部分(活塞中的通道6)
5b 第二气体连接器的第二部分(通气线路)
6 通道
6a 通道的一部分
6b 通道的一部分
7 在通道中延伸的第三气体连接
8 旁路线路
8a 出口
8b 入口
9 通气线路
9a 出口
10 气体供给(箭头)
11 通气(箭头)
12 外缸中的空腔
12a 外缸中的空腔的一部分
12b 外缸中的空腔的一部分
12c 外缸中的空腔的一部分
12d 外缸中的空腔的一部分
A1 供气连接器
A2 供气连接器
B1 具有气压的组件
B2 具有气压的组件
C1 外缸的端侧
C2 外缸的端侧
D1 活塞直径
D2 活塞直径
E1 活塞端部
E2 活塞端部
f1 压缩弹簧
f2 压缩弹簧
F1 预加载力
F2 预加载力
G1 活塞位置
G2 活塞位置
l1 外缸的内前面
l2 外缸的内前面
K1 气室
K2 气室
N 中立位置
n 比例因子
P1 气压
P2 气压

Claims (9)

1.一种减压器(1)，包括外缸(2)和活塞(3)，所述外缸(2)具有位于所述外缸(2)的第一端侧(C1)的第一供气连接器(A1)和位于所述外缸(2)的第二端侧(C2)的第二供气连接器(A2)，所述活塞(3)在所述外缸(2)中移动引导且具有第一端侧前面(S1)和第二端侧前面(S2)，在所述外缸(2)的所述第一供气连接器(A1)和所述活塞(3)的所述第一端侧前面(S1)之间设置第一气室(K1)，在所述外缸(2)的所述第二供气连接器(A2)和所述活塞(3)的所述第二端侧前面(S2)之间设置第二气室(K2)，所述活塞(3)的两个端侧前面(S1、S2)的表面区域大小不同，所述减压器(1)适用于通过第一气体连接器(4)以脉冲方式基于所述第二气室(K2)中存在的第二压力(P2)成比例地减小所述第一气室(K1)中存在的第一压力(P1)，当所述活塞(3)相对于所述外缸(2)处于第一位置(G1)时，由第一部分(4a)和第二部分(4b)构成的所述第一气体连接器(4)在所述第一气室(K1)和第二气室(K2)之间暂时地形成；所述第一压力(P1)和所述第二压力(P2)之间的比例因子(n)对应于所述第一端侧前面(S1)和所述第二端侧前面(S2)之间的比例，其中当所述第一压力(P1)在所述第一气室(K1)中增加时，导致所述第一压力(P1)和所述第二压力(P2)之间的压力不再符合所述比例因子(n)，所述活塞(3)向左移向所述第二气室(K2)直至止动面(2a)；在所述活塞(3)内部延伸的通道(6)适合用于在所述活塞(3)的所述第一位置(G1)形成所述第一气体连接器(4)的所述第一部分(4a)；所述第一气体连接器(4)的所述第二部分(4b)由旁路线路(8)形成。
2.根据权利要求1所述的减压器(1)，其特征在于，当所述活塞(3)相对于所述外缸(2)处于第二位置(G2)时，由第一部分(5a)和第二部分(5b)构成的第二气体连接器(5)暂时地形成，通过所述第二气体连接器(5)，气体可从所述第二气室(K2)移入周围环境(U)；在所述活塞(3)内部延伸的通道(6)适合用于在所述活塞(3)的所述第二位置(G2)形成所述第二气体连接器(5)的所述第一部分(5a)；所述第二气体连接器(5)的所述第二部分(5b)由伸出所述外缸(2)的通气线路(9)形成。
3.根据权利要求1所述的减压器(1)，其特征在于，具有第一弹簧预加载力(F1)的第一机械压缩弹簧(f1)设置在所述外缸(2)的所述第一供气连接器(A1)和所述活塞(3)的所述第一端侧前面(S1)之间，且具有第二弹簧预加载力(F2)的第二机械压缩弹簧(f2)设置在所述外缸(2)的所述第二供气连接器(A2)和所述活塞(3)的所述第二端侧前面(S2)之间。
4.根据权利要求1所述的减压器(1)，其特征在于，所述活塞(3)的所述第二端侧前面(S2)的表面积与所述活塞(3)的所述第一端侧前面(S1)的表面积的比例符合范围从1.2到20的值。
5.根据权利要求1所述的减压器(1)，其特征在于，所述活塞(3)的所述第二端侧前面(S2)的表面积与所述活塞(3)的所述第一端侧前面(S1)的表面积的比例为2。
6.根据权利要求1所述的减压器(1)，其特征在于，所述减压器(1)设置在与所述第一供气连接器(A1)关联的第一组件(B1)和与所述第二供气连接器(A2)关联的第二组件(B2)之间。
7.根据权利要求6所述的减压器(1)，其特征在于，所述第一组件(B1)是车辆座椅上的装置，所述第二组件(B2)是车辆座椅的水平悬挂装置、阻尼器、液压蓄能器，座椅垫轮廓适配或腰部按摩系统。
8.根据权利要求6所述的减压器(1)，其特征在于，所述第一组件(B1)是水平控制或垂直弹簧。
9.根据权利要求1所述的减压器(1)，其特征在于，所述通道(6)的部分(6a、6b)是圆柱形的；第一部分(6a)的中轴设置成对齐所述活塞(3)的中轴，第二部分(6b)的中轴设置成垂直于所述第一部分(6a)的中轴延伸，所述第二部分(6b)设置成连续延伸通过所述活塞(3)。
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