CN107323321A - 一种汽车座椅结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种应用于汽车零部件技术领域的汽车座椅结构，所述的汽车座椅结构的靠背(2)内部的腔体(3)中部设置隔离板件(4)，气囊Ⅰ(6)下端通过连接管Ⅰ(9)与气囊Ⅱ(8)连通，气囊Ⅰ(6)上端通过连接管Ⅱ(10)与气囊Ⅱ(8)连通，连接管Ⅰ(9)上设置单向阀(11)，连接管Ⅱ(10)上设置电磁阀(12)，气囊Ⅱ(8)和靠背后端(7)之间设置伸缩部件(13)，本发明的汽车座椅结构，结构简单，能够方便快捷实现汽车座椅结构的靠背前端的凸出高度调节，从而满足不同驾乘人员对靠背凸出高度的不同需求，在有效提高汽车座椅靠背舒适度的同时，还能够有效降低座椅调节成本。

Description

一种汽车座椅结构
技术领域
本发明属于汽车零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车座椅结构。
背景技术
在汽车座椅结构上，由于汽车座椅往往有不同身高、胖瘦的驾乘人员使用，因此，不同驾乘人员对汽车座椅结构的靠背前端的凸出度的要求也不同，为了满足不同驾乘人员使用汽车座椅时的舒适度，需要对靠背前端的凸出度进行调节。现有技术中需要较为复杂的部件设置，才能满足要求，导致成本明显增加。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，只需要投入较低的成本，就能够方便快捷实现汽车座椅结构的靠背前端的凸出高度调节，从而满足不同驾乘人员对靠背凸出高度的不同需求，在有效提高汽车座椅靠背舒适度的同时，还能够有效降低座椅调节成本的汽车座椅结构。
要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：
本发明为一种汽车座椅结构，所述的汽车座椅结构包括底座、靠背，靠背与底座活动连接，所述的靠背内部设置腔体，腔体中部设置隔离板件，隔离板件与靠背前端之间设置气囊Ⅰ，隔离板件与靠背后端之间设置气囊Ⅱ，气囊Ⅰ下端通过连接管Ⅰ与气囊Ⅱ连通，气囊Ⅰ上端通过连接管Ⅱ与气囊Ⅱ连通，连接管Ⅰ上设置单向阀，连接管Ⅱ上设置电磁阀，气囊和靠背后端之间设置伸缩部件，电磁阀与控制部件连接，伸缩部件与控制部件连接。
所述的气囊Ⅰ和气囊Ⅱ内分别注入气体，气囊Ⅰ内和气囊Ⅱ内气体的体积之和设置为小于气囊Ⅰ和气囊Ⅱ的容积之和的结构，单向阀设置为能够阻止气囊Ⅰ内的气体经过连接管Ⅰ进入气囊Ⅱ的结构，控制部件设置为能够通过电磁阀控制连接管Ⅱ通断的结构。
所述的控制部件控制电磁阀打开时且施加外部压力在靠背前端时，该外部压力设置为能够挤压气囊Ⅰ内的气体通过连接管Ⅱ进入气囊Ⅱ的结构。
所述的控制部件控制伸缩部件伸出时，伸缩部件设置为能够施加压力在气囊Ⅱ上的结构，所述的伸缩部件施加压力在气囊Ⅱ上时，气囊Ⅱ内的气体设置为能够推动单向阀打开，并且进入气囊Ⅰ内的结构。
所述的靠背前端设置为由可以伸缩的材料制作而成的结构。
采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：
本发明所述的汽车座椅结构，当需要对汽车座椅结构的靠背前端突出高度进行调节时，当需要调高靠背前端时，驾乘人员通过控制部件控制伸缩部件伸出(伸缩部件的初始位置是出于收缩状态)，伸缩部件伸出后会施加外部压力在气囊Ⅱ上，由于隔离板件的存在，气囊Ⅱ会被伸缩部件挤压在隔离板件上，使得气囊Ⅱ内的气体受到压力，该压力作用在连接管Ⅰ上的单向阀上，推动单向阀11打开，气囊Ⅱ内的气体这时从连接管Ⅰ进入气囊Ⅰ，使得气囊Ⅰ内的气体增多，这时气囊Ⅰ膨胀，推动靠背前端向外突出，增加了靠背前端的凸出高度。调节到位后，停止操作控制部件，控制部件控制伸缩部件收缩，伸缩部件收缩到初始位置，这时，单向阀不再受到压力，不会打开，气囊Ⅰ内的气体量满足驾乘人员对靠背前端凸出高度的要求。而当需要调低靠背前端时，驾乘人员通过控制部件控制电磁阀开发，这时驾乘人员靠在靠背前端位置，对靠背前端形成外部压力，外部压力会施加在气囊Ⅰ上，由于隔离板件的存在，气囊Ⅰ会被伸缩部件挤压在隔离板件上，使得气囊Ⅰ内的气体受到压力，该压力作用使得气囊Ⅰ内的气体通过连接管Ⅱ进入气囊Ⅱ，这样，气囊Ⅰ内的气体量减少，这时气囊Ⅰ收缩，靠背前端向内凹进，降低了靠背前端的凸出高度。调节到位后，停止操作控制部件，控制部件控制电磁阀关闭，这样，即便驾乘人员靠在靠背前端位置，气囊Ⅰ内的气体也不会进入气囊Ⅱ，确保气囊Ⅰ内的气体的稳定，气囊Ⅰ内的气体量满足驾乘人员对靠背前端凸出高度的要求。上述结构，靠背调节方便可靠，不需要过多的零部件投入，成本低，调节效果好，操控简单，有效提高汽车座椅结构的舒适性，满足不同驾乘人员需求。本发明的汽车座椅结构，结构简单，只需要投入较低的成本，就能够方便快捷实现汽车座椅结构的靠背前端的凸出高度调节，从而满足不同驾乘人员对靠背凸出高度的不同需求，在有效提高汽车座椅靠背舒适度的同时，还能够有效降低座椅调节成本。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本发明所述的汽车座椅结构的内部剖视结构示意图；
附图标记分别为：1、底座；2、靠背；3、腔体；4、隔离板件；5、靠背前端；6、气囊Ⅰ；7、靠背后端；8、气囊Ⅱ；9、连接管Ⅰ；10、连接管Ⅱ；11、单向阀；12、电磁阀；13、伸缩部件；14、控制部件。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1所示，本发明为一种汽车座椅结构，所述的汽车座椅结构包括底座1、靠背2，靠背2与底座1活动连接，所述的靠背2内部设置腔体3，腔体3中部设置隔离板件4，隔离板件4与靠背前端5之间设置气囊Ⅰ6，隔离板件4与靠背后端7之间设置气囊Ⅱ8，气囊Ⅰ6下端通过连接管Ⅰ9与气囊Ⅱ8连通，气囊Ⅰ6上端通过连接管Ⅱ10与气囊Ⅱ8连通，连接管Ⅰ9上设置单向阀11，连接管Ⅱ10上设置电磁阀12，气囊Ⅱ8和靠背后端7之间设置伸缩部件13，电磁阀12与控制部件14连接，伸缩部件13与控制部件14连接。上述结构，当需要对汽车座椅结构的靠背前端突出高度进行调节时，当需要调高靠背前端时，驾乘人员通过控制部件控制伸缩部件伸出(伸缩部件的初始位置是出于收缩状态)，伸缩部件伸出后会施加外部压力在气囊Ⅱ8上，由于隔离板件的存在，气囊Ⅱ8会被伸缩部件挤压在隔离板件上，使得气囊Ⅱ8内的气体受到压力，该压力作用在连接管Ⅰ9上的单向阀11上，推动单向阀11打开，气囊Ⅱ8内的气体这时从连接管Ⅰ9进入气囊Ⅰ6，使得气囊Ⅰ6内的气体增多，这时气囊Ⅰ6膨胀，推动靠背前端向外突出，增加了靠背前端的凸出高度。调节到位后，停止操作控制部件，控制部件控制伸缩部件收缩，伸缩部件收缩到初始位置，这时，单向阀不再受到压力，不会打开，气囊Ⅰ6内的气体量满足驾乘人员对靠背前端凸出高度的要求。而当需要调低靠背前端时，驾乘人员通过控制部件控制电磁阀开发，这时驾乘人员靠在靠背前端位置，对靠背前端形成外部压力，外部压力会施加在气囊Ⅰ6上，由于隔离板件的存在，气囊Ⅰ6会被伸缩部件挤压在隔离板件上，使得气囊Ⅰ6内的气体受到压力，该压力作用使得气囊Ⅰ6内的气体通过连接管Ⅱ10进入气囊Ⅱ8，这样，气囊Ⅰ6内的气体量减少，而气体进入气囊Ⅱ8后气囊Ⅱ8膨胀，这时气囊Ⅰ6收缩，靠背前端向内凹进，降低了靠背前端的凸出高度。调节到位后，停止操作控制部件，控制部件控制电磁阀关闭，这样，即便驾乘人员靠在靠背前端位置，气囊Ⅰ6内的气体也不会进入气囊Ⅱ8，确保气囊Ⅰ6内的气体的稳定，气囊Ⅰ6内的气体量满足驾乘人员对靠背前端凸出高度的要求。上述结构，靠背调节方便可靠，不需要过多的零部件投入，成本低，调节效果好，操控简单，有效提高汽车座椅结构的舒适性，满足不同驾乘人员需求。本发明所述的汽车座椅结构，结构简单，只需要投入较低的成本，就能够方便快捷实现汽车座椅结构的靠背前端的凸出高度调节，从而满足不同驾乘人员对靠背凸出高度的不同需求，在有效提高汽车座椅靠背舒适度的同时，还能够有效降低座椅调节成本。
所述的气囊Ⅰ6和气囊Ⅱ8内分别注入气体，气囊Ⅰ内和气囊Ⅱ内气体的体积之和设置为小于气囊Ⅰ和气囊Ⅱ的容积之和的结构，上述结构，气囊Ⅰ6和气囊Ⅱ8内注入气体后，气囊Ⅰ6和气囊Ⅱ8都出于不满状态，这样，气囊Ⅰ6和气囊Ⅱ8之间的气体可以根据需要进行流通。当需要一个气囊的体积减小时，将该气囊内的气体引导到另一个气囊内，从而实现两个气囊体积的变化。单向阀设置为能够阻止气囊Ⅰ内的气体经过连接管Ⅰ进入气囊Ⅱ的结构，这样，气囊Ⅱ内的气体可以通过单向阀进入气囊Ⅰ，气囊Ⅰ内的气体无法通过单向阀进入气囊Ⅱ，控制部件设置为能够通过电磁阀控制连接管Ⅱ通断的结构。这样，气囊Ⅰ内的气体需要进入气囊Ⅱ时，通过电磁阀的打开并且受到外部压力来实现。
所述的控制部件控制电磁阀打开时且施加外部压力在靠背前端时，该外部压力设置为能够挤压气囊Ⅰ内的气体通过连接管Ⅱ进入气囊Ⅱ的结构。这样，通过施加外部压力(驾乘人员靠在靠背前端即是施加外部压力)，再同时控制控制部件打开电磁阀，就能够控制气囊Ⅰ内的气体通过连接管Ⅱ进入气囊Ⅱ。
所述的控制部件控制伸缩部件伸出时，伸缩部件设置为能够施加压力在气囊Ⅱ上的结构，所述的伸缩部件施加压力在气囊Ⅱ上时，气囊Ⅱ内的气体设置为能够推动单向阀打开，并且进入气囊Ⅰ内的结构。
所述的靠背前端5设置为由可以伸缩的材料制作而成的结构。这样，当气囊Ⅰ收缩或膨胀时，靠背前端5随着气囊Ⅰ的变化而变化，不会出现因为气囊Ⅰ频繁收缩或膨胀而导致靠背前端5损坏问题，提高座椅整体质量和使用寿命。
本发明所述的汽车座椅结构，当需要对汽车座椅结构的靠背前端突出高度进行调节时，当需要调高靠背前端时，驾乘人员通过控制部件控制伸缩部件伸出(伸缩部件的初始位置是出于收缩状态)，伸缩部件伸出后会施加外部压力在气囊Ⅱ上，由于隔离板件的存在，气囊Ⅱ会被伸缩部件挤压在隔离板件上，使得气囊Ⅱ内的气体受到压力，该压力作用在连接管Ⅰ上的单向阀上，推动单向阀11打开，气囊Ⅱ内的气体这时从连接管Ⅰ进入气囊Ⅰ，使得气囊Ⅰ内的气体增多，这时气囊Ⅰ膨胀，推动靠背前端向外突出，增加了靠背前端的凸出高度。调节到位后，停止操作控制部件，控制部件控制伸缩部件收缩，伸缩部件收缩到初始位置，这时，单向阀不再受到压力，不会打开，气囊Ⅰ内的气体量满足驾乘人员对靠背前端凸出高度的要求。而当需要调低靠背前端时，驾乘人员通过控制部件控制电磁阀开发，这时驾乘人员靠在靠背前端位置，对靠背前端形成外部压力，外部压力会施加在气囊Ⅰ上，由于隔离板件的存在，气囊Ⅰ会被伸缩部件挤压在隔离板件上，使得气囊Ⅰ内的气体受到压力，该压力作用使得气囊Ⅰ内的气体通过连接管Ⅱ进入气囊Ⅱ，这样，气囊Ⅰ内的气体量减少，这时气囊Ⅰ收缩，靠背前端向内凹进，降低了靠背前端的凸出高度。调节到位后，停止操作控制部件，控制部件控制电磁阀关闭，这样，即便驾乘人员靠在靠背前端位置，气囊Ⅰ内的气体也不会进入气囊Ⅱ，确保气囊Ⅰ内的气体的稳定，气囊Ⅰ内的气体量满足驾乘人员对靠背前端凸出高度的要求。上述结构，靠背调节方便可靠，不需要过多的零部件投入，成本低，调节效果好，操控简单，有效提高汽车座椅结构的舒适性，满足不同驾乘人员需求。本发明的汽车座椅结构，结构简单，只需要投入较低的成本，就能够方便快捷实现汽车座椅结构的靠背前端的凸出高度调节，从而满足不同驾乘人员对靠背凸出高度的不同需求，在有效提高汽车座椅靠背舒适度的同时，还能够有效降低座椅调节成本。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。

Claims (5)

1.一种汽车座椅结构，所述的汽车座椅结构包括底座(1)、靠背(2)，靠背(2)与底座(1)活动连接，其特征在于：所述的靠背(2)内部设置腔体(3)，腔体(3)中部设置隔离板件(4)，隔离板件(4)与靠背前端(5)之间设置气囊Ⅰ(6)，隔离板件(4)与靠背后端(7)之间设置气囊Ⅱ(8)，气囊Ⅰ(6)下端通过连接管Ⅰ(9)与气囊Ⅱ(8)连通，气囊Ⅰ(6)上端通过连接管Ⅱ(10)与气囊Ⅱ(8)连通，连接管Ⅰ(9)上设置单向阀(11)，连接管Ⅱ(10)上设置电磁阀(12)，气囊Ⅱ(8)和靠背后端(7)之间设置伸缩部件(13)，电磁阀(12)与控制部件(14)连接，伸缩部件(13)与控制部件(14)连接。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅结构，其特征在于：所述的气囊Ⅰ(6)和气囊Ⅱ(8)内分别注入气体，气囊Ⅰ(6)内和气囊Ⅱ(8)内气体的体积之和设置为小于气囊Ⅰ(6)和气囊Ⅱ(8)的容积之和的结构，单向阀(11)设置为能够阻止气囊Ⅰ(6)内的气体经过连接管Ⅰ(9)进入气囊Ⅱ(8)的结构，控制部件(14)设置为能够通过电磁阀(12)控制连接管Ⅱ(10)通断的结构。
3.根据权利要求2所述的汽车座椅结构，其特征在于：所述的控制部件(14)控制电磁阀(12)打开时且施加外部压力在靠背前端(5)时，该外部压力设置为能够挤压气囊Ⅰ(6)内的气体通过连接管Ⅱ(10)进入气囊Ⅱ(8)的结构。
4.根据权利要求1所述的汽车座椅结构，其特征在于：所述的控制部件(14)控制伸缩部件(13)伸出时，伸缩部件(13)设置为能够施加压力在气囊Ⅱ(8)上的结构，所述的伸缩部件(13)施加压力在气囊Ⅱ(8)上时，气囊Ⅱ(8)内的气体设置为能够推动单向阀(11)打开，并且进入气囊Ⅰ(6)内的结构。
5.根据权利要求1所述的汽车座椅结构，其特征在于：所述的靠背前端(5)设置为由可以伸缩的材料制作而成的结构。
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