CN105636820A - 用于电驱动单元的安全电路设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于电驱动单元的安全电路设备，其中，所述电驱动单元具有牵引电池、与所述牵引电池并联的中间回路电容和能通过所述牵引电池供给电能的电机，其中，电机具有多个相，所述相能通过可操控的、具有多个开关元件的逆变器与所述牵引电池连接；所述安全电路设备具有放电电路，其构成为用于在其激活的运行状态中从中间回路电容取得可预定的放电电流；所述安全电路设备具有短接控制电路，其构成为用于在其激活的运行状态中通过操控所述开关元件的一部分使电机的各相中的至少一部分短接；所述安全电路设备具有供给电压电路，其构成为用于从输送给其的输入电压出发提供供给电压，其中，作为输入电压输送在中间回路电容上存在的中间回路电压；并且所述安全电路设备具有激活元件，其构成为用于在存在接通条件时闭合激活路径，以便通过提供供给电压来激活放电电路和短接控制电路。

Description

用于电驱动单元的安全电路设备

技术领域

本发明涉及一种用于电驱动单元的安全电路设备，其中，所述电驱动单元具有牵引电池、与所述牵引电池并联的中间回路电容和能通过所述牵引电池供给电能的电机。电机具有多个相，这些相能通过可操控的、具有多个开关元件的逆变器与牵引电池连接。

背景技术

如此构造的电驱动单元能够以多种方式应用。此外，所述电驱动单元可以用作车辆中的驱动单元，其中，车辆可以构成为混合动力车辆或电动车辆。在混合动力车辆中，除所述电机以外使用另一用于驱动的机组、通常是内燃机。然而，电动车辆仅仅通过电机驱动。所使用的电机通常涉及为转子电机，其中，可旋转地支承的转子被位置固定的定子所围绕。定子产生旋转的磁场，转子通过所述磁场被带动。转子具有转子轴，所述转子轴技术上有效地与车辆的驱动轴连接。作为电机，可以使用同步电极、尤其是混合同步电机，其优选实施为永久激励的同步电机。混合同步电机涉及永久激励的同步电机，其附加地具有通过相应地选择的转子几何形状决定的、强烈影响的磁阻效应，对于产生作用到转子上的转矩而一同利用所述磁阻效应。牵引电池涉及高压存储器，所述高压存储器可以具有如下电压水平，所述电压水平可以处于绝对250至450伏特的数量级中。优选地，牵引电池由锂离子存储单元构造。

为了保证电驱动单元的可靠利用，尤其当电驱动单元设置在车辆中并且电机构成为永久激励的同步电机时，可以规定不同的安全措施。

一方面确保，当存在或出现确定的条件或在车辆的确定的运行状态中时通过中间回路电容的放电可以降低在中间回路电容上存在的高压。通过所述安全措施应当确保，例如在车辆的静止状态中中间回路电容是无电压的并且因此在例如进行保养工作时排除与对人有潜在危险的高压的接触。在车辆中设置有专门为实施所述安全措施而构成的安全电路设备。

另一方面，也可以在电机方面设置安全措施，尤其当涉及永久激励的电机时。在永久激励的电机的情况下，在运行时由于其构造而发生：由于出现的在定子绕组和定子绕组中的永磁体之间的相对运动而感生反向电压。随着转速增大，磁极转子电压增大，直至其在电机的运行中处于通过牵引电池为电机提供的供给电压的范围内。如果现在没有电压源与中间回路电容连接并且因此没有与中间回路连接，即由于任意原因牵引电池与中间回路电容或中间回路的连接中断，则在中间回路电容上可能存在磁极转子电压。这可能导致中间回路电容和/或逆变器的组件、尤其开关元件的损坏。为了避免所述损坏，当存在或出现确定的条件时或者在确定的运行状态中、亦即尤其当牵引电池没有与中间回路电容连接时规定：永久激励的电机的各相通过相应操控逆变器的开关元件而短接。在车辆中，对于所述安全措施的实施也设置本身为此构成的安全电路设备。

不仅对于中间回路电容的放电，而且对于电机、尤其永久激励的电机的各相的短接，可以操控并且以相应的供给电压施加为此构成的安全电路设备。特别地，所涉及所述方面为，已知的安全电路设备还不是优化的。因此，在车辆的确定的运行状态中、例如在由于从外部对车辆的影响而对安全电路设备供给电能既不再能通过牵引电池也不再能通过起动器电池来进行，则不保证安全电路设备的足够的或时间上连续的供给，因此一方面将中间回路电容放电到如下水平：在所述水平上在中间回路电容上出现对人不危险的电压，而另一方面不确保永久激励的电机的各相的持续短接。

此外，对于已知的安全电路设备而言，也存在在对于实现相应的安全措施需要的构件的数量方面并且因此随之在对于构造安全电路设备需要的结构空间方面以及在安全电路设备中出现的放热方面的改善需求。

发明内容

因此，本发明的任务是创造一种改善的安全电路设备，其尤其当以电能的供给既不能通过牵引电池也不能通过起动器电池进行时不仅能够实现将中间回路电容放电到出现对人不危险的电压的水平上，而且能够实现电机、尤其永久激励的电机的各相的持续短接。此外，应当在所需的电或电子构件方面、在所需的结构空间方面以及在其运行时出现的放热方面改善或者优化所述安全电路设备。也就是说，安全电路设备应当由尽可能少的构件来构造、需要非常小的结构空间并且在运行中具有非常小的放热。此外，用于所述安全电路设备的制造成本应当是低的。

所述任务通过开头所述类型的安全电路设备来解决，其具有以下器件：放电电路，其构成为用于在其激活的运行状态中从中间回路电容取得可预定的放电电流；短接控制电路，其构成为用于在其激活的运行状态中通过操控开关元件的一部分短接电机的各相的至少一部分；供给电压电路，其构成为用于从输送给其的输入电压出发提供供给电压，其中，作为输入电压输送在中间回路电容上存在的中间回路电压；并且具有激活元件，其构成为用于当出现接通条件时闭合激活路径，以便通过提供供给电压来激活放电电路和短接控制电路。

根据本发明的安全电路设备基于多个构想。根据第一构想，在根据本发明的安全电路设备中设置有供给电路装置，给所述供给电路装置输送在中间回路电容上存在的中间回路电压作为输入电压，以便可以从所述中间回路电压出发提供供给电压。因此，也保证给安全电路设备供给电能，当供给既不能通过牵引电池也不能通过起动器电池(电压水平例如12伏特)进行时，例如在供给线路的中断的情况下。因此，在牵引电池和起动器电池同时失灵时也不仅能够实现使中间回路电容放电到出现对人没有危险的电压的水平上而且能够实现永久激励的电机的各相的持续短接。

根据第二构想，安全电路设备不仅包含放电电路而且包含短接控制电路。因此，可以利用出现的协同作用，这例如引起一方面对于实现放电功能所需的并且另一方面对于实现短接功能所需的构件的减少。同样，通过将两个功能整合到一个电路装置中来降低对于构造电路设备所需的结构空间，即减小对于安置电路设备所需的电路板或印刷电路板的大小。印制电路板并且因此安全电路设备可以显著更紧凑地实现。在此还涉及高压电阻、功率晶体管并且涉及二极管的构件的数量的降低此外还具有积极的副效应：在承载电路设备的电路板上的放热并且因此到电路板中的热输入更小。此外，由于更小数量的构件和更低的结构空间需求整体上降低了制造成本。

根据第三构想，利用根据本发明的安全电路设备可以进行组合，即同时一方面使电机的各相短接而另一方面使中间电路电容并且因此使中间电路放电。因此，能够以小的耗费并且以高的可靠性实现对于电驱动单元的最大程度的安全性。因此，同时能够使直流电压中间回路放电并且使旋转场电机的所有端子短接。这尤其通过以下方式实现，即，激活元件一方面将供给电压电路而另一方面将放电电路以及短接控制电路通过激活路径技术上有效地相互连接。

因此，完全解决上述任务。

在阐述根据本发明的安全电路设备的其他有利构造形式之前，在此要提及，对永久激励的电机的以上进行的参考不具有局限性的效应。当然，根据本发明的安全电路设备也可用于其他方式构造的电机。

有利地，放电电路构成为可控制的，从而能够出现从中间回路电容取得的放电电流。

优选地，短接控制电路构造用于在其激活的运行状态中通过操控开关元件使电机的所有相短接。通过所述措施实现最大程度的安全性。

如已说明的那样，电驱动单元优选设置在车辆中，因此，当存在以下情况中的至少一个时有利地给出接通条件：

-车辆从行驶运行状态转变为静止状态，或

-牵引电池停止运行，或

-存在与正常行驶运行状态偏离的临界行驶运行状态。

当车辆从通过电机驱动车辆的行驶运行状态转变为车辆停车的静止状态时以及在尤其电机不再与牵引电池并且因此不再与中间回路电容连接时确保使中间回路电容放电。在静止状态开始时，在中间回路电容上存在的电压相应于由牵引电池提供的高压。因此，随着静止状态的出现使中间回路电压根据可能性非常快速地放电到出现对人没有危险的电压的水平上。这借助根据本发明的安全电路设备实现。备选地，当识别出停止运行状态的存在时给出接通条件。

为此，在确定牵引电池的停止运行时确保一方面使中间回路电容放电以便消除在其上存在的电压，在牵引电池的停止运行开始时所述电压相应于由牵引电池提供的高压，并且确保另一方面使电机的各相短接，以便能够在所述相上不构建电压。这也利用根据本发明的安全电路设备实现。备选地或补充地，可以检测并且分析处理牵引电池状态条件，所述牵引电池状态条件例如可以给出对牵引电池的充电状态的指示和/或对牵引电池中存在的故障的指示。

如果确定出存在与正常行驶运行状态偏离的临界行驶运行状态，则同样采取安全措施。临界行驶运行状态例如可以涉及出现非常大的加速度、尤其横向加速度以及纵向加速度和/或大的偏转角速度的行驶状态，其全部是滑移过程(Schleudervorgang)的指征，如其例如可能在事故时或在由于驾驶员预给定超过物理决定的边界值(例如关于静摩擦的、尤其关于转弯行驶的)的行驶时存在的那样。在这种情形中同时提出，一方面尽可能快速地放电中间回路电容，而另一方面短接电机的各相。上述参量可以有利地分别借助适合的传感器检测。

备选地和/或补充地，可以检测并且分析处理电机状态条件。

在本发明的一种优选构造形式中，供给电压电路涉及包括供给电阻和齐纳二极管的串联电路。在此，涉及简单、可靠且成本有利的措施，其提供对于运行安全电路设备需要的供给电压。因此，对于实现供给电压电路的耗费或需求减低到最小极限。当放电电路没有激活时，如此构造的电路也同时能够实现中间回路电容的被动放电。

在本发明的另一优选构造形式中，放电电路涉及包括负载电阻和可控制的半导体元件的串联电路。在同时高可靠性时，所述措施也通过其简单且成本有利的构造而突出。同时，以简单的方式和方法出现放电电流。所述半导体元件优选涉及双极晶体管。

在本发明的另一优选构造形式中，安全电路设备还具有监控电路。所述监控电路构成为用于处理代表在负载电阻上存在的温度的电信号。

因此，在负载电阻的温度的不利变化时，其中，所述温度基本上通过流过负载电阻的放电电流确定，尤其当所述温度接近预定的极限值或所述温度甚至已经超过预定的边界值时，采取影响温度的措施，尤其可以采取导致温度不再继续升高、然而优选减小的措施。因此，监控装置构成为用于根据所确定的监控结果来控制所述可控制的半导体元件。由此可能的是，调节、优选降低从中间回路电容取得的放电电流值。在极端情形中，可以如此操控所述半导体元件，使得放电电流所流过的放电线路中断或断开，并且因此不再流过放电电流，即放电电流取零值。负载电阻涉及用于中间回路电容的主动引起的放电的主负载。

在先前所述措施的一种优选构造形式中，监控电路包含由测量电阻构造的测量桥电路，其中，所述测量电阻之一构造为与温度相关的电阻。在此，涉及特别简单实现的措施，其检测在负载电阻上存在的温度，其此外是非常可靠的并且同时能够实现精确的温度检测。因此，与温度相关的电阻在结构上设置在负载电阻附近，从而要由监控电路处理的电信号尽可能精确地代表在负载电阻上存在的温度。

在先前所述措施的一种优选构造形式中，所述与温度相关的电阻具有负的温度系数。在使用如此构造的测量电阻的情况下，可以通过简单的方式和方法实现在负载电阻上存在的温度的可靠且精确的检测，

在本发明的一种优选构造形式中，安全电路设备还具有稳定电路，所述稳定电路在电路技术上设置在供给电压电路与激活元件之间。借助该措施确保，可以提供用于逆变器的开关元件为了短接电机的各相所需的操控的足够大的电流。因此，确保电机的各相的可靠短接。

有利地，逆变器具有多个半桥，其中，每一个半桥具有第一和第二开关元件，其中，所述第一开关元件与牵引电池的供给极连接，而第二开关元件与牵引电池的接地极连接。在根据本发明的安全电路设备中，短接电路优选构成为用于操控与接地极连接的第二开关元件。在此，涉及以下措施：利用所述措施能够在没有大的电路技术上的耗费的情况下实现开关元件的操控以短接电机的各相。备选地，但同样可以设想，短接控制电路如此实施，使得操控与牵引电池的供给极连接的开关元件以短接电机的各相。

附图说明

本发明的实施例在附图中示出并在随后的描述中详细阐述。图中：

图1根据电路图示出根据本发明的安全电路与电驱动单元的连接；

图2根据电路图示出根据本发明的安全电路的构造；

图3根据电路图示出包含在操控单元中的叠加电路装置的示例性构造。

具体实施方式

图1示出电驱动单元10和为所述电驱动单元设置的安全电路设备12。电驱动单元10具有牵引电池14，所述牵引电池可以提供高压U_B。与牵引电池14并联的是中间回路电容16。通过牵引电池14给电机18供给电能。电机18具有多个相20、22、24，所述相能通过可通过操控单元26控制的逆变器28与牵引电池14连接。逆变器28具有多个开关元件T1、T2、T3、T4、T5、T6，这些开关元件设置成半桥，其中一个示例性地借助附图标记30表示。所述半桥30中的每一个分别具有第一开关元件32和第二开关元件34，其中，第一开关元件32与牵引电池14的供给极36连接，而第二开关元件34与牵引电池14的接地极38连接。在图1中，借助附图标记32和34表示仅仅各一个第一和各一个第二开关元件。一个空载二极管(Freilaufdiode)与开关元件T1、T2、T3、T4、T5中的每一个并联，其中一个空载二极管示例性地借助附图标记40表示。在图1中，开关元件实施为IGBT。这不应具有局限性的作用。当然，也可以使用其它半导体元件、例如MOSFET。

图1还能得出计算单元42。利用所述计算单元42，从代表待由电机18产生的转矩的转矩理论值出发确定占空比值d_i，所述占空比值输送给操控单元26并且所述占空比值在操控单元26中转换成用于开关元件T1、T2、T3、T4、T5、T6的操控信号A_i。

安全电路设备12现在如此集成，使得由其产生的操控信号B_i同样输送给操控单元26，利用所述操控信号操控开关元件T1、T2、T3、T4、T5、T6以短接相20、22、24。为了短接相20、22、24，如此借助操控信号B_i操控开关元件T1、T2、T3、T4、T5、T6，使得开关元件T1、T3、T5截止并且使得T2、T4、T6导通。在此，操控单元26如此构成，使得操控信号B_i叠加操控信号A_i。这例如可以通过以下形式进行：首先在操控信号A_i之前输出操控信号B_i。可以进行操控信号A_i与B_i的叠加的开关装置的一个实施例结合图3描述。

在图1中通过中断部44说明，可以(主动地)分开牵引电池14(例如当车辆通过驾驶员停车时)，或者可以(被动地)失灵，例如通过中断供电线路的方式，这例如可能在事故时出现。

在图2中示出根据本发明的安全电路设备的构造。

安全电路设备12具有供给电压电路46，所述供给电压电路构成为用于从通过端子48、50输送给其的输入电压U_E出发提供供给电压U_V。如能从图1中的示图得知的那样，输入电压U_E涉及在中间回路电容16上存在的中间回路电压U_Z，所述中间回路电压又相应于由牵引电池14提供的高压U_B。如能从图2中的示图得知的那样，供给电压电路46实施为包括供给电阻52和齐纳二极管54的串联电路。供给电压电路46在其功能性上相应于电网部件。可处于250至450伏特的范围内的高压U_B可以利用供给电压电路46转换成供给电压U_V，所述供给电压例如处于约15伏特的数量级中。供给电压无论如何应当如此大，使得能够安全且可靠地操控开关元件T1、T2、T3、T4、T5、T6、尤其是开关元件T2、T4、T6以便实现相20、22、24的短接，其中，在此考虑在中间连接的构件上出现的电压损失。

供给电压电路46实现为包括电阻和齐纳二极管的串联电路具有以下优点：借助所述供给电压电路能够实现中间回路电容的被动放电，其中，电阻的值确定如下所需的持续时间：直至所述持续时间在中间回路电容上存在的电压降低到通过接触保护极限定义的电压值以下或者直至发生中间回路电容的完全放电。

在供给电压电路46之后连接有稳定电路56。通过稳定电路56确保，可以提供用于逆变器28的开关元件T1、T2、T3、T4、T5、T6、尤其是开关元件T2、T4、T6的为了短接电机18的相20、22、24所需的操控的足够大的电流。如从图2中的示图得知的那样，稳定电路56包括晶体管58，其基极加载供给电压U_V。晶体管58的集电极通过电阻60处于输入电压U_E上。发射极通过由齐纳二极管62和电阻64构成的并联电路与地连接。

如从图2中的示图得知的那样，稳定电路56在电路技术上设置在供给电压电路46与激活元件66之间。激活元件66构成为用于当存在接通条件时(这通过箭头68说明)闭合激活路径70，以便通过提供供给电压UV来激活放电电路72和短接控制电路74。也就是说，当存在接通条件68时闭合激活路径70，然后放电电路72和短接控制电路74通过所述激活路径以由供给电压电路46提供的供给电压U_V供给并且因此激活。就此而言，也可以将所述路径称作供给路径。激活路径66可以涉及可操控的半导体元件或继电器。

如以上已阐述的那样，借助供给电压电路46能够实现中间回路电容16的被动放电。与此不同，借助放电电路72实现中间回路电容16的主动放电。

先前说明的是，当存在接通条件68时利用由供给电压电路46提供的供给电压U_V供给放电电路72和短接控制电路74。因此，这应如此理解：当存在接通条件68时闭合激活路径70并且因此存在放电电路72和短接电路74与供给电压U_V的技术上有效的或在电路技术上的连接。当然，为了激活所述两个电路，不是提供供给电压U_V自身的电压值，而是提供减小的由稳定电路56提供的稳定电压U_S的电压值。

优选地，电驱动单元10应当设置在没有示出的车辆中。因此，当存在以下情况中的至少一个时给出接通条件68：

-车辆从行驶运行状态转变为静止状态，或

-牵引电池停止运行，或

-存在与正常行驶运行状态偏离的临界行驶运行状态。

上述情况的分析处理和代表接通条件的信号的提供在已描述的计算单元42中进行，由计算单元通过端子76输出所述信号。

短接控制电路74构成为用于在其激活的运行状态中通过操控开关元件T1、T2、T3、T4、T5、T6的一部分来短接电机18的相20、22、24中的至少一部分。优选地，短接全部相20、22、24。在此，短接控制电路74包含为了操控开关元件T2、T4、T6而能与所述开关元件的操控连接端连接的二极管。在图1示出的IGBT的情形中与其栅极连接。在图2中，所述二极管之一示例性地借助附图标记78表示。

如已说明的那样，为了短接相20、22、24足够的是，使开关元件T2、T4、T6导通，而开关元件T1、T3、T5可以保持在截止状态中。这意味着，仅仅为开关元件T2、T4、T6提供操控信号B_i，因此在图2中示出的短接控制电路74仅仅具有三个二极管78。

在根据本发明的安全电路设备12中规定，通过短接控制电路74操控与接地极38连接的第二开关元件34。在此，使第二开关元件34导通。优选地，使所有三个第二开关元件34导通，从而全部彼此短接相20、22、24。第二开关元件的在此所描述的操控不应具有局限性的作用。电机的相同样也可以通过操控第一开关元件来短接。

放电电路72构成为用于在其激活的运行状态中从中间回路电容16取得可预定的放电电流。因此，除中间回路电容16的通过供给电压电路46能够实现或实现的被动放电以外，在需要时例如在放电电路72激活时也能够实现中间回路电容16的主动放电。

如能从图2中的示图得知的那样，放电电路72涉及包括负载电阻80和可控制的半导体元件82的串联电路。优选地，所述半导体元件82可以涉及MOSFET，如其在图2中示出的那样。在此，如此确定尺寸或设计负载电阻80和半导体元件82，使得中间回路电容16能够在非常短的时间中放电，即至少以如下程度：使在所述中间回路电容上存在的电压处于60伏特的接触保护极限以下。例如，可以如此调节放电电路72，使得在5秒内达到所述水平。

如此外能从图2中的示图得知的那样，安全电路设备12还具有监控电路84，所述监控电路构成为用于处理代表在负载电阻80上存在的温度的电信号。然后，可以根据所确定的监控结果操控半导体元件82。因此，可以防止过热并且因此防止潜在损坏或者甚至可以防止负载电阻80的毁坏，其方式是，可以根据负载电阻温度来调节放电电流。优选地，随着温度增大，减小放电电流，这可以通过以下方式：在超过预定的温度阈值时将放电电流减小到0，即至少部分中断中间回路电容16的放电。

如能从图2中的示图得知的那样，监控电路84包含测量桥电路86，所述测量桥电路由测量电阻构造，其中一个示例性地借助附图标记88表示。测量电阻涉及与温度相关的电阻90，所述电阻优选具有负的温度系数。所述与温度相关的电阻90在结构上紧邻于负载电阻80设置。借助比较器92产生用于半导体元件82的操控信号。

图3根据电路图示出包含在操控单元26中的叠加电路装置94的示例性构造。叠加电路装置94具有三个叠加模块，它们中的每一个分别配置给开关元件T2、T4、T6中的一个，通过操控所述开关元件应当实现相20、22、24的短接。三个叠加模块中的一个示例性地借助附图标记96表示。因此，随后的说明因此涉及这样表示的重叠模块，然而以相同的方式也适于其他两个叠加模块。

如已说明的那样，叠加模块96基本上有如下两个功能性要满足：一方面，将占空比值d_i转换成操控信号A_i。另一方面，将操控信号B_i与操控信号A_i叠加。占空比值d_i转换成操控信号A_i借助由驱动器98和电阻100构造的串联电路进行。所述叠加借助二极管102进行。

在图3中，由于清楚性没有示出包含在操控单元中的并且配置给另外三个的开关元件T1、T3、T5的转换单元，所述转换单元对于所述三个开关元件中的每一个分别包含由驱动器和电阻构造的串联电路。因为相20、22、24的短接应借助所述三个开关元件T2、T4、T6进行，所以对于所述三个开关元件T1、T3、T5仅仅需要转换的功能性，不需要叠加的功能性。相应地，对于开关元件T1、T3、T5而言不存在操控信号B_i。

通过根据本发明的安全电路设备具有供给电压电路，所述供给电压电路从输送给其的中间回路电压出发提供用于放电电路和短接控制电路的供给电压，即使在牵引电池和起动器电池同时失灵或不可供使用时也可能的是，实现中间回路电容的主动放电以及电机的端子或相的主动短接。

在此要指出，在以上所描述的实施例中进行的、对设置在车辆中的电驱动单元的参考不应具有局限性的作用。根据本发明的安全设备也可以用于另外使用的电驱动单元。

附图标记列表

10电驱动单元

12安全电路设备

14牵引电池

16中间回路电容

18电机

20相

22相

24相

26操控单元

28逆变器

30半桥

32第一开关元件

34第二开关元件

36供给极

38接地极

40空载二极管

42计算单元

44中断部

46供给电压电路

48端子

50端子

52供给电阻

54齐纳二极管

56稳定电路

58晶体管

60电阻

62齐纳二极管

64电阻

66激活元件

68箭头

70激活路径

72放电电路

74短接控制电路

76端子

78二极管

80负载电阻

82可控制的半导体元件

84监控电路

86测量桥电路

88测量电阻

90与温度相关的电阻

92比较器

94叠加电路装置

96叠加模块

98驱动器

100电阻

102二极管

Claims (10)

1.用于电驱动单元的安全电路设备，其中，所述电驱动单元具有牵引电池、与所述牵引电池并联的中间回路电容以及能通过所述牵引电池供给电能的电机，其中，所述电机具有多个相，所述相能通过可操控的、具有多个开关元件的逆变器与所述牵引电池连接，所述安全电路设备具有：

放电电路，其构成为用于在其激活的运行状态中从所述中间回路电容取得可预定的放电电流，

短接控制电路，其构成为用于在其激活的运行状态中通过操控所述开关元件的一部分短接所述电机的各相的至少一部分，

供给电压电路，其构成为用于从输送给其的输入电压出发提供供给电压，其中，作为输入电压输送在所述中间回路电容上存在的中间回路电压，以及

激活元件，其构成为用于当存在接通条件时闭合激活路径，以便通过提供所述供电电压来激活所述放电电路和所述短接控制电路。

2.根据权利要求1所述的安全电路设备，其特征在于，所述电驱动单元设置在车辆中并且当存在以下情况中的至少一个时给出所述接通条件：

-所述车辆从行驶运行状态转变为静止状态，或

-所述牵引电池停止运行，或

-存在与正常行驶运行状态偏离的临界行驶运行状态。

3.根据以上权利要求中任一项所述的安全电路设备，其特征在于，所述供给电压电路涉及包括供给电阻和齐纳二极管的串联电路。

4.根据以上权利要求中任一项所述的安全电路设备，其特征在于，所述放电电路涉及包括负载电阻和可控制的半导体元件的串联电路。

5.根据以上权利要求中任一项所述的安全电路设备，其特征在于，所述安全电路设备还具有监控电路，其中，所述监控电路构成为用于处理代表在所述负载电阻上存在的温度的电信号。

6.根据权利要求5所述的安全电路设备，其特征在于，所述监控电路构成为用于根据所确定的监控结果来操控所述可控制的半导体元件。

7.根据权利要求5或6所述的安全电路设备，其特征在于，所述监控电路包含由测量电阻构造的测量桥电路，其中，所述测量电阻之一构成为与温度相关的电阻。

8.根据权利要求7所述的安全电路设备，其特征在于，所述与温度相关的电阻具有负的温度系数。

9.根据以上权利要求中任一项所述的安全电路设备，其特征在于，所述安全电路设备还具有稳定电路，所述稳定电路在电路技术上设置在所述供给电压电路与所述激活元件之间。

10.根据以上权利要求中任一项所述的安全电路设备，其特征在于，所述逆变器具有多个半桥，其中，每一个半桥具有第一和第二开关元件，其中，所述第一开关元件与牵引电池的供给极连接，而所述第二开关元件与所述牵引电池的接地极连接，其中，所述短接控制电路构成为用于操控与所述接地极连接的第二开关元件。