CN105625205A - 一种车辆减速装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种车辆减速装置，包括栏杆、倾斜固定于地面的第一钢板和第二钢板，所述第一钢板和所述第二钢板靠近对方的一端的高度高于远离对方的一端的高度，所述第一钢板和所述第二钢板的下方分别设置有第一支撑组件和第二支撑组件，所述第一钢板与所述第二钢板之间具有与所述栏杆相配合的间隙，所述栏杆一端通过第一枢接轴枢接于所述间隙内，所述栏杆可绕所述第一枢接轴转动至所述间隙内。本发明通过将栏杆可隐形于倾斜的第一钢板和第二钢板组成的减速带中，将减速带和栏杆结合在一起，栏杆的起杆和收杆速度快，安全性提高，而且结构简单，维修成本低，安装方便。

Description

一种车辆减速装置

技术领域

本发明涉及门岗栏杆，具体涉及一种车辆减速装置。

背景技术

现有的门岗栏杆主要采用起落杆式和不锈钢电动式两种。其中，起落杆式的门岗栏杆的起落杆通常采用铝合金材料制作，其两侧需要增设减速带，因此需要一定的土建费。起落杆式的门岗栏杆具有以下缺陷：一、车辆进入栏杆前停车，起落杆缓慢上升，司机可能由于发生停车失误的状况而撞向起落杆，将起落杆撞断，而更换栏杆的费用较高；二、水泥减速带的高度不合理，其上没有设置容易让人发现的明显标识。不锈钢电动式的门岗栏杆具有两扇电动门，两扇电动门可同时向中间合拢或者同时向两侧打开，相对于起落杆来说，电动门的移动速度快，可以在一定程度上降低车辆误撞的风险，然而该不锈钢电动式的门岗栏杆具有以下缺陷：一、电动门移动时的轨道容易被重型车辆压坏变形，导致电动门移动受阻；二、驱动电动门移动的电机容易进水，经过长期的日晒雨淋之后容易发生老化，存在安全隐患；三、开关门过于频繁，电机长时间运行容易烧坏，给使用方增加维修和管理成本；四、没有设置减速带，上下班高峰时容易引发交通安全事故。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆减速装置，结构简单，维修成本低，安装方便，而且安全性提高。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

提供一种车辆减速装置，包括栏杆、倾斜固定于地面的第一钢板和第二钢板，所述第一钢板和所述第二钢板靠近对方的一端的高度高于远离对方的一端的高度，所述第一钢板和所述第二钢板的下方分别设置有第一支撑组件和第二支撑组件，所述第一钢板与所述第二钢板之间具有与所述栏杆相配合的间隙，所述栏杆一端通过第一枢接轴枢接于所述间隙内，所述栏杆可绕所述第一枢接轴转动至所述间隙内。

本发明的有益效果：本发明通过将栏杆可隐形于倾斜的第一钢板和第二钢板组成的减速带中，将减速带和栏杆结合在一起，栏杆的起杆和收杆速度快，安全性提高，而且结构简单，维修成本低，安装方便。

附图说明

图1为本发明实施例的车辆减速装置的结构示意图。

图2为本发明实施例的车辆减速装置的立体结构示意图。

图3为本发明实施例的车辆减速装置的俯视图。

图4为图3的A-A向剖视示意图。

图5本发明实施例的横杆的结构示意图。

图6为本发明实施例的第一固定部的结构示意图。

图1～6中：

1、栏杆；11、立杆；12、横杆；121、第二轴孔；

21、第一钢板；22、第二钢板；

31、第一支撑组件；311、第一支撑部；3111、第一楔形块；312、第一固定部；3121、第一轴孔；321、第二支撑部；3211、第二楔形块；322、第二固定部；

41、第一枢接轴；411、插块；42、第二枢接轴；

5、限位块；

6、锁紧组件；61、插销；62、插销栓；

7、拉杆；

8、垫板。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施例来进一步说明本发明的技术方案。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通或两个部件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之“上”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之“下”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1～6所示，本发明实施例提供的车辆减速装置包括栏杆1、倾斜固定于地面的第一钢板21和第二钢板22，第一钢板21和第二钢板22靠近对方的一端的高度高于远离对方的一端的高度，第一钢板21和第二钢板22的下方分别设置有第一支撑组件31和第二支撑组件32，第一钢板21与第二钢板22之间具有与栏杆1相配合的间隙，栏杆1一端通过第一枢接轴41枢接于间隙内，栏杆1可绕第一枢接轴41转动至间隙内。本实施例的第一钢板21和第二钢板22分别倾斜固定于地面，其中第一钢板21和第二钢板22靠近对方的一端的高度高于远离对方的一端的高度，因此第一钢板21和第二钢板22可作为车辆减速带使用；同时，第一钢板21和第二钢板22之间设置有栏杆1，栏杆1可绕第一枢接轴41转动以隐形至第一钢板21和第二钢板22之间的间隙内，栏杆1可作为门岗栏杆使用。本实施的栏杆1可隐形于车辆减速带中，将车辆减速带和门岗栏杆结合在一起，隐形门栏杆的起杆和收杆速度快，安全性提高，而且结构简单，维修成本低，安装方便。

于本实施例中，第一钢板21和第二钢板22的倾斜角度为5～10°，优选为6°，使减速带具有良好的减速作用，提高车辆通行时的安全性。

于本实施例中，栏杆1上还设置有易被人注意到的标识，车辆的灯光照在标识上，司机在较远处就能注意到该栏杆1，提前做好减速停车准备，减少了安全事故的发生。

于本实施例中，栏杆1包括若干间隔设置的立杆11，立杆11一端通过第一枢接轴41活动设置于间隙内，另一端通过第二枢接轴42与横杆12活动连接，相邻两个立杆11之间的距离大于立杆11的长度。立杆11的下端绕第一枢接轴41转动时，立杆11的上端带动横杆12转动，相邻两个立杆11之间的距离大于立杆11的长度，使立杆11和横杆12可以完全转动至间隙内，从而隐形于第一钢板21和第二钢板22组成的车辆减速带中，此时，车辆可以安全通过。

于本实施例中，立杆11上间隔涂有白色和黄色的油漆标识，横杆12上贴有反光标识，以提醒司机该道路上有障碍物，慢速驾驶。

本实施例中的第一支撑组件31包括第一支撑部311和第一固定部312，第一支撑部311和第一固定部312的上表面的倾斜角度与第一钢板21的倾斜角度相同，第一固定部312邻近间隙且与第一钢板21固定连接，第一支撑部311沿第一钢板21的宽度方向延伸，且通过第一固定部312固定于第一钢板21的下方；第二支撑组件32包括第二支撑部321和第二固定部322，第二支撑部321和第二固定部322的上表面的倾斜角度与第二钢板22的倾斜角度相同，第二固定部322邻近间隙且与第二钢板22固定连接，第二支撑部321沿第二钢板22的宽度方向延伸，且通过第二固定部322固定于第二钢板22的下方；如图6所示，第一固定部312上间隔设置有若干与第一枢接轴41相配合的第一轴孔3121，立杆11通过插入第一轴孔3121内的第一枢接轴41与第一固定部312枢接。

第一钢板21和第二钢板22倾斜设置于地面，导致第一钢板21和第二钢板22下方悬空，采用第一支撑部311支撑第一钢板21，端部通过第一固定部312固定，该第一固定部312与第一钢板21靠近间隙的一端焊接固定，避免第一支撑部311移动，以使第一支撑组件31稳定支撑第一钢板21；第二支撑组件32的结构类似，在此不再赘述。本实施例通过在第一钢板21和第二钢板22下方分别设置第一支撑组件31和第二支撑组件32，可以提高两钢板的承重强度，避免载重车辆通过该车辆减速带时压坏两钢板，使两钢板变形。

上述第一枢接轴41穿过立杆11和第一轴孔3121，并与第一固定部312固定连接，以使立杆11以第一枢接轴41为轴进行转动。

具体地，如图5所示，横杆12上间隔设置有若干与第二枢接轴42相配合的第二轴孔121，横杆12通过插入第二轴孔121内的第二枢接轴42与立杆11靠近第二钢板22的一侧枢接。第二枢接轴42穿过横杆12上的第二轴孔121后与立杆11固定连接，以使横杆12可绕第二枢接轴42相对于立杆11转动。

作为本发明优选的实施方式，如图2、3所示，第一支撑部311包括若干间隔设置的第一楔形块3111，第二支撑部321包括若干间隔设置的第二楔形块3211，第一楔形块3111与第一轴孔3121相互错开。采用若干间隔设置的楔形块支撑钢板，一方面可以使钢板具有足够的承重强度，另一方面能减少支撑部的用材，与采用一整块板作为支撑部相比，减少了生产成本。本实施例中的楔形块均为均匀、间隔设置于钢板的下方。

如图1、4所示，第一枢接轴41远离间隙的一端设置有插块411，以防止第一枢接轴41脱离第一固定部312。

如图2、3所示，第一钢板21上固定设置有限位块5，当立杆11由与地面平行的状态旋转至与地面垂直状态时，沿其旋转方向，限位块5位于第一枢接轴41的下游，限位块5位于立杆11的一侧，与立杆11抵接。当立杆11起杆时，限位块5可以避免立杆11起杆后继续绕第一枢接轴41转动至两一侧，使立杆11保持垂直状态。

本实施例还包括锁紧组件6，如图2所示，锁紧组件6设置于其中一个立杆11上；锁紧组件6包括插销61和插销栓62，插销栓62设置于立杆11上，第一钢板21上设置有与插销61相配合的插销孔，插销61穿过插销栓62后插入插销孔内以固定立杆11。当起杆后，将插销61穿过插销栓62后插入插销孔内以固定立杆11，当需要落杆时，将插销61从插销孔中拔出即可。

作为本发明优选的实施方式，横杆12上设置有控制栏杆1绕第一枢接轴41转动的拉杆7。

作为本发明优选的实施方式，栏杆1的起落均可以设置为自动控制，例如栏杆1和锁紧组件6均与控制器电连接，通过控制器可控制栏杆1自动起落。

于本实施例中，第一支撑组件31和第二支撑组件32的下方还设置有垫板8。

在本说明书的描述中，参考术语“优选的实施方式”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种车辆减速装置，其特征在于，包括栏杆(1)、倾斜固定于地面的第一钢板(21)和第二钢板(22)，所述第一钢板(21)和所述第二钢板(22)靠近对方的一端的高度高于远离对方的一端的高度，所述第一钢板(21)和所述第二钢板(22)的下方分别设置有第一支撑组件(31)和第二支撑组件(32)，所述第一钢板(21)与所述第二钢板(22)之间具有与所述栏杆(1)相配合的间隙，所述栏杆(1)一端通过第一枢接轴(41)枢接于所述间隙内，所述栏杆(1)可绕所述第一枢接轴(41)转动至所述间隙内。

2.根据权利要求1所述的车辆减速装置，其特征在于，所述栏杆(1)包括若干间隔设置的立杆(11)，所述立杆(11)一端通过所述第一枢接轴(41)活动设置于所述间隙内，另一端通过第二枢接轴(42)与横杆(12)活动连接，相邻两个所述立杆(11)之间的距离大于所述立杆(11)的长度。

3.根据权利要求2所述的车辆减速装置，其特征在于，所述第一支撑组件(31)包括第一支撑部(311)和第一固定部(312)，所述第一支撑部(311)和所述第一固定部(312)的上表面的倾斜角度与所述第一钢板(21)的倾斜角度相同，所述第一固定部(312)邻近所述间隙且与所述第一钢板(21)固定连接，所述第一支撑部(311)沿所述第一钢板(21)的宽度方向延伸，且通过所述第一固定部(312)固定于所述第一钢板(21)的下方；

所述第二支撑组件(32)包括第二支撑部(321)和第二固定部(322)，所述第二支撑部(321)和所述第二固定部(322)的上表面的倾斜角度与所述第二钢板(22)的倾斜角度相同，所述第二固定部(322)邻近所述间隙且与所述第二钢板(22)固定连接，所述第二支撑部(321)沿所述第二钢板(22)的宽度方向延伸，且通过所述第二固定部(322)固定于所述第二钢板(22)的下方；

所述第一固定部(312)上间隔设置有若干与所述第一枢接轴(41)相配合的第一轴孔(3121)，所述立杆(11)通过插入所述第一轴孔(3121)内的所述第一枢接轴(41)与所述第一固定部(312)枢接。

4.根据权利要求3所述的车辆减速装置，其特征在于，所述横杆(12)上间隔设置有若干与所述第二枢接轴(42)相配合的第二轴孔(121)，所述横杆(12)通过插入所述第二轴孔(121)内的所述第二枢接轴(42)与所述立杆(11)靠近所述第二钢板(22)的一侧枢接。

5.根据权利要求3所述的车辆减速装置，其特征在于，所述第一支撑部(311)包括若干间隔设置的第一楔形块(3111)，所述第二支撑部(321)包括若干间隔设置的第二楔形块(3211)，所述第一楔形块(3111)与所述第一轴孔(3121)相互错开。

6.根据权利要求3所述的车辆减速装置，其特征在于，所述第一枢接轴(41)远离所述间隙的一端设置有插块(411)，以防止所述第一枢接轴(41)脱离所述第一固定部(312)。

7.根据权利要求2所述的车辆减速装置，其特征在于，所述第一钢板(21)上固定设置有限位块(5)，当所述立杆(11)由与地面平行的状态旋转至与地面垂直状态时，沿其旋转方向，所述限位块(5)位于所述第一枢接轴(41)的下游，所述限位块(5)位于所述立杆(11)的一侧，与所述立杆(11)抵接。

8.根据权利要求2至7任一项所述的车辆减速装置，其特征在于，还包括锁紧组件(6)，所述锁紧组件(6)设置于其中一个所述立杆(11)上；

所述锁紧组件(6)包括插销(61)和插销栓(62)，所述插销栓(62)设置于所述立杆(11)上，所述第一钢板(21)上设置有与所述插销(61)相配合的插销孔，所述插销(61)穿过所述插销栓(62)后插入所述插销孔内以固定所述立杆(11)。

9.根据权利要求2至8任一项所述的车辆减速装置，其特征在于，所述横杆(12)上设置有控制所述栏杆(1)绕所述第一枢接轴(41)转动的拉杆(7)。

10.根据权利要求1至8任一项所述的车辆减速装置，其特征在于，所述第一支撑组件(31)和所述第二支撑组件(32)的下方设置有垫板(8)。