CN105620658A - 一种利用气囊进行船舶轴系中间轴承安装的方法 - Google Patents

Abstract

一种利用气囊进行船舶轴系中间轴承安装的方法，涉及船舶轴系中间轴承安装的技术领域，是通过如下技术方案实现的：在船舶一条轴系每道中间轴承座架上设置一个专用型气囊,气囊上放置承重板，承重板上放置顶板，导气管的一端接在气囊上，另一端联接到气控单元5，形成一个可以调节出口压力的气控装置。将外部压缩空气接入气控单元，通过调节气控单元，使气囊顶起中间轴承，气囊顶起中间轴承的力减去中间轴承、承重板、顶板这三者的总重量，就是中间轴承对中间轴的支承力；当在船舶一条轴系每道中间轴承座架上都同时设置一个气囊,并将每个对应的气控单元上的减压阀调到对应的合适的压力值时，这一条轴系上每道中间轴承的负荷即可一次性地调整完成，这就使中间轴承的安装质量得到充分的保证。

Description

一种利用气囊进行船舶轴系中间轴承安装的方法

技术领域

本发明涉及船舶轴系中间轴承安装的技术领域，尤其涉及一种利用气囊进行船舶轴系中间轴承安装的方法。

背景技术

在船舶建造或其他海工生产中，轴系中间轴承得到十分广泛的运用，如附图1所示，因为推动船舶1航行的螺旋桨3由轴系传递来自主机产生的动力，而轴系中的中间轴2需要中间轴承4来支承，因此，中间轴承4安装的质量直接影响着船舶轴系性能水平。中间轴承4的安装如附图2、3所示，中间轴承4的轴承孔内穿装着中间轴2，中间轴承4通过地脚螺栓和螺母6固定在中间轴承座架5上，在中间轴承4和中间轴承座架5之间则垫有焊接垫片7和调整垫片8。

中间轴承4的安装除了要满足自身的四角间隙均匀等要求外，最重要的是要满足轴系校中计算书对该中间轴承4的负荷的要求，也就是中间轴承4对中间轴2的支承力的要求，而中间轴承4的负荷是由其安装高度所决定的，调整中间轴承4的安装高度以满足轴系校中计算书对该中间轴承4的负荷的要求也就成为中间轴承4的安装最难的工作。

中间轴承4负荷测量通用的方法为油缸顶举法，如附图4所示，

在中间轴2底部放置一只油缸，在油缸对应的轴颈上，放置一个百分表9，掀动油泵10从而顶升中间轴2，每当顶升中间轴2到一定的上升量，记录对应的轴油缸压力，当总的上升量接近中间轴承4间隙时，进行反向操作，即每当降低中间轴2到一定的下降量，记录对应的轴油缸压力，直到中间轴降低到归于原位。

中间轴承4负荷计算按计算公式：

Fbearing=Fjack.α

其中：Fbearing----轴承负荷(N)

Fjack----顶举点负荷

α----顶举系数

A----千斤顶油缸面积

如图7所示：

通常船级社（如CCS）对中间轴承的负荷要求的精度为小于等于±20%，而DNV等船级社要求的更高：为小于等于±10%；

在施工过程中，如中间轴承4的负荷不满足技术要求，就要利用中间轴承4的调整螺栓进行中间轴承4高低安装位置调整，从而按需要增加或减小中间轴承4的负荷，达到中间轴承4的负荷满足技术要求。

而对于双轴系、多道中间轴承的船舶来说，不仅因为中间轴承4有多道；更因为在一条轴系上，相邻的中间轴承4负荷互相干涉，即调这一道中间轴承4的负荷则相邻的中间轴承4负荷也产生变化，这就使中间轴承4的负荷调整非常繁琐，非常耗时，且对施工人员的技能水平要求较高，而且安装质量总有一定的欠缺。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术中的不足之处，而提供一种利用气囊进行船舶轴系中间轴承安装的方法。

本发明是通过如下技术方案实现的：在船舶一条轴系每道中间轴承座架上设置一个专用型气囊,气囊上放置承重板，承重板上放置顶板，在气囊上联接导气管接到气控单元。

所述的气控单元含截止阀、减压阀、压力表组件、放泄阀、进气管接头、出气管接头、单元内连接管，形成一个可以调节出口压力的气控装置。

所述的承重板与顶板可为一体结构。

将外部压缩空气接入气控单元，通过调节气控单元上的减压阀到合适的压力值，使气控单元出口压缩空气进入气囊，使气囊顶起中间轴承，那么气囊顶起中间轴承的力减去中间轴承、承重板、顶板这三者的总重量，就是中间轴承对中间轴的支承力；亦即中间轴承的负荷。

当在船舶一条轴系每道中间轴承座架上都同时设置一个气囊,并将每个对应的气控单元上的减压阀调到对应的合适的压力值时，这一条轴系上每道中间轴承的负荷就一次性地调整完成，而且负荷数据可以十分精确，这就使中间轴承的安装质量得到充分的保证。

采用本发明的安装方法，可方便地实现中间轴承的安装，且方法极其简便，施工时间大大减少，对施工人员的技能水平要求较低，安装质量还能得到极大的提高。

附图说明：

附图1为船舶轴系布置图；

附图2为中间轴承安装主视图；

附图3为中间轴承安装侧视图；

附图4为传统负荷测量示意图；

附图5为气囊顶举装置示意图；

附图6为本发明实施之示意图；

附图7为顶举压力与顶举量之关系曲线图。

具体实施方式：

见附图5～6，本发明的安装方法步骤为：

1.在船舶轴系中间轴承座架5上设置一个专用型气囊01（如轴系为多道中间轴承4，则在每道中间轴承座架5上设置一个专用型气囊01），在气囊01上放置承重板02，承重板上放置顶板03；

2.将导气管04的一端接到气控单元05上的出气管接头，另一端再接到气囊01上，使气控单元5上的截止阀关闭；

3.将外部压缩空气通过气控单元05上的进气管接头接入气控单元05；

4.打开气控单元05上的截止阀，稍微打开放泄阀；

5.调节气控单元05上的减压阀到合适的压力值：

合适的压力值的计算公式为：

其中：P----减压阀要调到合适的压力值

F----轴系校中计算书上该中间轴承4的负荷值

G1----中间轴承4的重量值

G2----承重板02、顶板03的总重量值

S----承重板02与气囊01的接触面积（也就是承重板02承重面的表面积）

6.慢慢关闭放泄阀，使压缩空充分进入气囊01，使气囊01顶起中间轴承；

7.将中间轴承4四角的调整螺栓旋紧到刚刚吃力，即刚好与中间轴承座架5面板接触。

则中间轴承4负荷就一次性地调整完成，中间轴承4的安装位置也确定。如轴系为多道中间轴承4，也是如此。

Claims (4)

1.一种利用气囊进行船舶轴系中间轴承安装的方法，其特征在于：

步骤为：

（1）.在船舶轴系中间轴承座架上设置一个专用型气囊，在气囊上放置承重板，承重板上放置顶板；

（2）.将导气管的一端接到气控单元上的出气管接头，另一端再接到气囊上，使气控单元上的截止阀关闭；

（3）.将外部压缩空气通过气控单元上的进气管接头接入气控单元；

（4）.打开气控单元上的截止阀，稍微打开放泄阀；

（5）.调节气控单元上的减压阀到合适的压力值：

（6）.慢慢关闭放泄阀，使压缩空充分进入气囊，使气囊顶起中间轴承；

（7）.将中间轴承四角的调整螺栓旋紧到刚刚吃力，即刚好与中间轴承座架面板接触；

则中间轴承负荷就一次性地调整完成，中间轴承的安装位置也确定，如轴系为多道中间轴承，也是如此。

2.根据权利要求1所述的一种利用气囊进行船舶轴系中间轴承安装的方法，其特征在于：所述的船舶轴系中间轴承负荷的测量采用气囊。

3.根据权利要求1所述的一种利用气囊进行船舶轴系中间轴承安装的方法，其特征在于：所述的气控单元由截止阀、减压阀、压力表组件、放泄阀、进气管接头、出气管接头、单元内连接管组成，形成一个可以调节出口压力的气控装置。

4.根据权利要求1所述的一种利用气囊进行船舶轴系中间轴承安装的方法，其特征在于：所述的承重板与顶板可为一体结构。