CN105610029A - 一种车用线路板引出线底板组合装配机构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车用线路板引出线底板组合装配机构，斜锲模组能够在支架的导向下沿X轴运动；第一引出线与第二引出线的一端分别沿Y向插入引出线夹持模组斜锲模组设于引出线夹持模组下方，其间设有滚珠，滚珠初始位于斜锲模组的第一斜锲槽中；引出线夹持模组与销钉固定连接，销钉Y方向与斜锲模组的第二斜锲槽位置对应；斜锲模组在外力带动下沿X向运动，滚珠离开第一斜锲槽，并推动引出线夹持模组向上运动，将第一、第二引出线夹紧；斜锲模组继续沿X向运动，第二斜锲槽推动销钉沿Y向运动，销钉带动引出线夹持模组整体沿Y向运动，使第一、第二引出线Y向运动到位。

Description

一种车用线路板引出线底板组合装配机构
技术领域
本发明涉及一种车用线路板引出线底板组合装配结构，属于车用线路板引出线安装固定技术领域。
背景技术
现有的车用线路板引出线的固定方式，有的采用引出线底板组合机构，其中引出线呈L形结构。
生产中需要将上底板、下底板、引出线组装在一起。图6表示了上底板与各个引出线装配在一起的示意图，在生产线上的装配工序中，第三引出线6是设备打弯后和上底板7连接在一体的，手动装配时，需要把第一引出线1及第二引出线2穿过上底板，然后利用上底板、下底板的本身的卡口来卡紧。但在组装过程中第一、第二引出线与上底板的间隙略大，难以准确定位，在定位不是很准确的情况下会造成下底板难以压入。生产效率低下并且质量不稳定。而由于引出线呈L形结构，现实中难以采用固定的模具将第一、第二引出线进行定位。
发明内容
本发明需要解决的技术问题是：现有技术中，车用线路板引出线的固定，但在组装过程中第一、第二引出线与上底板的间隙略大，难以准确定位，在定位不是很准确的情况下会造成下底板难以压入，生产效率低下并且质量不稳定。
本发明采取以下技术方案：
一种车用线路板引出线底板组合装配机构，包括引出线夹持模组5，斜锲模组4，支架，滚珠3，销钉；设水平横向为X向，与X向水平垂直的方向为Y向，竖直向上为Z向；所述引出线夹持模组5、斜锲模组4分别与支架装配，引出线夹持模组5能够在支架的导向下沿Y向、Z向运动；所述斜锲模组4能够在支架的导向下沿X轴运动；第一引出线1与第二引出线2的一端分别沿Y向插入引出线夹持模组5；所述支架上部具有上底板安装口8，上底板放入所述上底板安装口8，所述第一引出线1与第二引出线2上端伸出所述上底板对应的插孔，所述插孔的宽度大于第一引出线1及第二引出线2的宽度，此时第一引出线1、第二引出线2与上底板未形成定位；所述斜锲模组4设于引出线夹持模组5下方，其间设有滚珠3，滚珠初始位于斜锲模组4的第一斜锲槽4a中；引出线夹持模组5与销钉固定连接，销钉Y方向与斜锲模组4的第二斜锲槽4b位置对应；斜锲模组4在外力带动下沿X向运动，滚珠3离开第一斜锲槽4a，并推动引出线夹持模组5向上运动，将第一、第二引出线1、2夹紧；斜锲模组4继续沿X向运动，第二斜锲槽4b推动销钉沿Y向运动，销钉带动引出线夹持模组5整体沿Y向运动，使第一、第二引出线1、2Y向运动到位；此时第一引出线1、第二引出线2与上底板形成定位；将下底板与上底板固定，同时将第一引出线1、第二引出线2固定。
由于上底板上的供第一、第二引出线插入的孔比较宽，第一、第二引出线插入上底板后并无法实现固定，只有将下底板与上底板固定后，第一、第二引出线才可以实现固定，因此第一、第二引出线在装配时定位十分困难，本技术方案提供的机械机构，将上底板放入上底板安装口后，可以将第一、第二引出线与上底板之间的安装位置相互对应，此时在将下底板与上底板相互固定，同时将第一、第二引出线也进行了固定，从而大大方便了引出线的定位。
进一步的，斜锲模组4受到的外力来自于转盘摇臂机构，摇臂10一端与转盘9铰接连接，另一端与斜锲模组4铰接；所述转盘9沿固定的竖直转轴转动，带动摇臂10摆动，当摇臂10摆动至与X方向同向时，所述转盘9达到止动点，此时第一斜锲槽4a与第二斜锲槽4b均完成各自推动动作，引出线夹持模组5移动到位。
进一步的，所述引出线夹持模组5上，第一引出线1的插入口1′位于第二引出线插入口2′的下方。
进一步的，所述引出线夹持模组5上设有弹簧，用于夹持动作的自动复位。
本发明的有益效果在于：
1)车用线路板引出线的定位更准确。
2)车用线路板引出线的固定更方便，更牢靠。
3)解决了第一、第二引出线与上底板的间隙略大，难以准确定位的技术难题。
4)由于上底板与引出线已准确定位和固定，下底板可以准确压入。
5)大大提高了生产生产效率，提高了产品质量的稳定性。
6)采用转盘摇臂机构，可以方便的确定斜锲模组移动到位的位置，操作更方便，生产效率更高，装配可靠性更佳。
附图说明
图1是本发明车用线路板引出线底板组合装配结构的主视剖面图。
图2是本发明车用线路板引出线底板组合装配结构的左视剖面图。
图3是斜锲模组的主视图。
图4是斜锲模组的左视剖面图。
图5是斜锲模组的俯视图。
图6是第一、第二引出线与上底板完成装配后的结构示意图。
图中，1.第一引出线，2.第二引出线，3.滚珠，4.斜锲模组，5.引出线夹持模组，6.第三引出线，7.上底板，8.上底板安装口，1′.第一引出线插入孔，2′.第二引出线插入孔，4a.第一斜锲槽，4b.第二斜锲槽。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进一步说明。
参见图1-图5，一种车用线路板引出线底板组合装配机构，包括引出线夹持模组5，斜锲模组4，支架，滚珠3，销钉；设水平横向为X向，与X向水平垂直的方向为Y向，竖直向上为Z向；所述引出线夹持模组5、斜锲模组4分别与支架装配，引出线夹持模组5能够在支架的导向下沿Y向、Z向运动；所述斜锲模组4能够在支架的导向下沿X轴运动；第一引出线1与第二引出线2的一端分别沿Y向插入引出线夹持模组5；所述支架上部具有上底板安装口8，上底板放入所述上底板安装口8，所述第一引出线1与第二引出线2上端伸出所述上底板对应的插孔，所述插孔的宽度大于第一引出线1及第二引出线2的宽度，此时第一引出线1、第二引出线2与上底板未形成定位；所述斜锲模组4设于引出线夹持模组5下方，其间设有滚珠3，滚珠初始位于斜锲模组4的第一斜锲槽4a中；引出线夹持模组5与销钉固定连接，销钉Y方向与斜锲模组4的第二斜锲槽4b位置对应；斜锲模组4在外力带动下沿X向运动，滚珠3离开第一斜锲槽4a，并推动引出线夹持模组5向上运动，将第一、第二引出线1、2夹紧；斜锲模组4继续沿X向运动，第二斜锲槽4b推动销钉沿Y向运动，销钉带动引出线夹持模组5整体沿Y向运动，使第一、第二引出线1、2Y向运动到位；此时第一引出线1、第二引出线2与上底板形成定位；将下底板与上底板固定，同时将第一引出线1、第二引出线2固定。
由于上底板上的供第一、第二引出线插入的孔比较宽，第一、第二引出线插入上底板后并无法实现固定，只有将下底板与上底板固定后，第一、第二引出线才可以实现固定，因此第一、第二引出线在装配时定位十分困难，本技术方案提供的机械机构，将上底板放入上底板安装口后，可以将第一、第二引出线与上底板之间的安装位置相互对应，此时在将下底板与上底板相互固定，同时将第一、第二引出线也进行了固定，从而大大方便了引出线的定位。
参见图1，斜锲模组4受到的外力来自于转盘摇臂机构，摇臂10一端与转盘9铰接连接，另一端与斜锲模组4铰接；所述转盘9沿固定的竖直转轴转动，带动摇臂10摆动，当摇臂10摆动至与X方向同向时，所述转盘9达到止动点，此时第一斜锲槽4a与第二斜锲槽4b均完成各自推动动作，引出线夹持模组5移动到位。
参见图1，所述引出线夹持模组5上，第一引出线1的插入口1′位于第二引出线插入口2′的下方。
参见图1，所述引出线夹持模组5上设有弹簧，用于夹持动作的自动复位。
由于上底板上的供第一、第二引出线插入的孔比较宽，第一、第二引出线插入上底板后并无法实现固定，只有将下底板与上底板固定后，第一、第二引出线才可以实现固定，因此第一、第二引出线在装配时定位十分困难，本技术方案提供的机械机构，将上底板放入上底板安装口后，可以将第一、第二引出线与上底板之间的安装位置相互对应，此时在将下底板与上底板相互固定，同时将第一、第二引出线也进行了固定，从而大大方便了引出线的定位。
本车用线路板引出线底板组合装配机构，车用线路板引出线的定位更准确；车用线路板引出线的固定更方便，更牢靠；解决了第一、第二引出线与上底板的间隙略大，难以准确定位的技术难题；由于上底板与引出线已准确定位和固定，下底板可以准确压入；大大提高了生产生产效率，提高了产品质量的稳定性；采用转盘摇臂机构，可以方便的确定斜锲模组移动到位的位置，操作更方便，生产效率更高，装配可靠性更佳。

Claims (4)

1.一种车用线路板引出线底板组合装配机构，其特征在于：
包括引出线夹持模组(5)，斜锲模组(4)，支架，滚珠(3)，销钉；
设水平横向为X向，与X向水平垂直的方向为Y向，竖直向上为Z向；
所述引出线夹持模组(5)、斜锲模组(4)分别与支架装配，引出线夹持模组(5)能够在支架的导向下沿Y向、Z向运动；
所述斜锲模组(4)能够在支架的导向下沿X轴运动；
第一引出线(1)与第二引出线(2)的一端分别沿Y向插入引出线夹持模组(5)；
所述支架上部具有上底板安装口(8)，上底板放入所述上底板安装口(8)，所述第一引出线(1)与第二引出线(2)上端伸出所述上底板对应的插孔，所述插孔的宽度大于第一引出线(1)及第二引出线(2)的宽度，此时第一引出线(1)、第二引出线(2)与上底板未形成定位；
所述斜锲模组(4)设于引出线夹持模组(5)下方，其间设有滚珠(3)，滚珠初始位于斜锲模组(4)的第一斜锲槽(4a)中；引出线夹持模组(5)与销钉固定连接，销钉Y方向与斜锲模组(4)的第二斜锲槽(4b)位置对应；
斜锲模组(4)在外力带动下沿X向运动，滚珠(3)离开第一斜锲槽(4a)，并推动引出线夹持模组(5)向上运动，将第一、第二引出线(1、2)夹紧；斜锲模组(4)继续沿X向运动，第二斜锲槽(4b)推动销钉沿Y向运动，销钉带动引出线夹持模组(5)整体沿Y向运动，使第一、第二引出线(1、2)Y向运动到位；此时第一引出线(1)、第二引出线(2)与上底板形成定位；
将下底板与上底板固定，同时将第一引出线(1)、第二引出线(2)固定。
2.如权利要求1所述的车用线路板引出线底板组合装配机构，其特征在于：斜锲模组(4)受到的外力来自于转盘摇臂机构，摇臂(10)一端与转盘(9)铰接连接，另一端与斜锲模组(4)铰接；所述转盘(9)沿固定的竖直转轴转动，带动摇臂(10)摆动，当摇臂(10)摆动至与X方向同向时，所述转盘(9)达到止动点，此时第一斜锲槽(4a)与第二斜锲槽(4b)均完成各自推动动作，引出线夹持模组(5)移动到位。
3.如权利要求1所述的车用线路板引出线底板组合装配机构，其特征在于：所述引出线夹持模组(5)上，第一引出线(1)的插入口(1′)位于第二引出线插入口(2′)的下方。
4.如权利要求1所述的车用线路板引出线底板组合装配机构，其特征在于：所述引出线夹持模组(5)上设有弹簧，用于夹持动作的自动复位。
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