CN105584617A - 具有结构支柱和非结构支柱的机身 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及具有结构支柱和非结构支柱的机身。公开了一种交通工具(例如，飞机)的机身部。机身部包括：框架；底梁，附接至框架并且包括端部；结构支柱，包括第一端和第二端；第一结构耦接，接合底梁和结构支柱的第一端；第二结构耦接，接合框架和结构支柱的第二端；非结构支柱，包括第三端和第四端；第一非结构耦接，接合底梁和非结构支柱的第三端；以及第二非结构耦接，接合框架和非结构支柱的第四端。
Description
技术领域
本发明涉及一种交通工具的机身，更具体地涉及具有结构支柱和非结构支柱的机身。
背景技术
许多商业可获得的飞机包括在机身的相对侧之间延伸且附接至机身框架的底梁(floorbeam)。底梁支撑乘客舱和/或上货舱的地板。在一些设计中，永久地附接在底梁和框架之间的垂直支柱为底梁提供结构支撑。然而，这些支柱可呈现各种系统线路(诸如线束、液压线、空调管道等)安装的困难。其他机身设计利用深底梁和局部加强的框架以实现所必需的结构稳定性而不使用支柱来支撑底梁。然而，这种方法减少在乘客舱和/或货舱中可获得的空间。
发明内容
因此，发现旨在解决上述所认识到问题的装置和方法具有实用性。
以下是根据本公开的主题的要求或不要求保护的实例的非穷尽列表。
本公开的一个实例涉及一种机身部。机身部包括：框架；底梁，附接至框架并且包括端部；结构支柱，包括第一端和第二端；第一结构耦接，接合底梁和结构支柱的第一端；第二结构耦接，接合框架和结构支柱的第二端；非结构支柱，包括第三端和第四端；第一非结构耦接，接合底梁和非结构支柱的第三端；以及第二非结构耦接，接合框架和非结构支柱的第四端。
本公开的另一个实例涉及一种包括机身部的交通工具。交通工具的机身部包括框架；底梁，附接至框架并且每个包括端部；结构支柱，包括第一端和第二端；第一结构耦接，接合底梁和结构支柱的第一端；第二结构耦接，接合框架和结构支柱的第二端；非结构支柱，包括第三端和第四端；第一非结构耦接，接合底梁和非结构支柱的第三端；以及第二非结构耦接，接合框架和非结构支柱的第四端。
本公开的又一个实例涉及一种制造机身部的方法。该方法包括将底梁结构地附接至框架，其中，底梁包括端部；通过将结构支柱的第一端结构地附接至底梁并且将结构支柱的第二端结构地附接至框架而安装结构支柱；以及通过将非结构支柱的第三端非结构地附接至底梁并且将非结构支柱的第四端非结构地附接至框架而安装非结构支柱。
附图说明
如此概括地描述了本公开的实例，现将参考不一定按比例绘制的附图，并且其中，遍及几个示图，类似参考符号表示相同或相似的部件，并且其中：
图1是根据本公开一个或多个实例的交通工具机身部的框图；
图2是根据本公开一个或多个实例的图1的机身部的透视图；
图3A是根据本公开一个或多个实例的图1的机身部的示意性端视图；
图3B是根据本公开一个或多个实例的图1的机身部的示意性端视图；
图4A是根据本公开一个或多个实例的示出了将支柱结构耦接至底梁的图1的机身部的详细示意图；
图4B是根据本公开一个或多个实例的示出了将支柱结构耦接至框架的图1的机身部的详细示意图；
图5A是根据本公开一个或多个实例的示出了将支柱结构耦接至底梁的图1的机身部的详细示意图；
图5B是根据本公开一个或多个实例的示出了将支柱结构耦接至框架的图1的机身部的详细示意图；
图6A是根据本公开一个或多个实例的示出了将支柱非结构耦接至底梁的图1的机身部的详细示意图；
图6B是根据本公开一个或多个实例的示出了将支柱非结构耦接至框架的图1的机身部的详细示意图；
图7A和图7B是根据本公开一个或多个实例的制造机身部的方法的框图；
图8是飞机生产和保养方法(aircraftproductionandservicemethodology)的框图；以及
图9是飞机的示意图。
具体实施方式
在上述提及的图1中，如果有的话，则连接各种元件和/或部件的实线可表示机械耦接、电耦接、流体耦接、光学耦接、电磁耦接以及其他耦接和/或其组合。如本文中使用的，“耦接”意味着直接和间接地结合(associated)。例如，构件A可与构件B直接地结合，或可例如，经由另一个构件C间接与之结合。将理解的是，并非在所公开的各种元件之间的所有关系必须被表示。因此，也可以存在除了在框图中描述的那些耦接之外的耦接。如果有的话，则连接各种元件和/或部件的虚线表示在功能和目的方面与由实线表示的那些类似的耦接；然而，由虚线表示的耦接可或选择性地提供或可涉及本公开的替换或可选实例。同样地，如果有的话，则由虚线表示的元件和/或部件表示本公开的替换或可选实例。如果有的话，则以虚线表示周围元件(environmentalelement)。为了清楚起见，还示出了虚拟想象的元件。本领域中的技术人员将理解的是，在图1中示出的一些特征以各种方式被结合，而无需包括在图1、其他附图和/或附加的公开内容中描述的其他特征，尽管这样的一个组合或多个组合在本文中未被明确地示出。类似地，不限于所示出的实例的额外特征可与本文中示出和描述的一些或所有特征进行结合。
在上述提及的图1、图7A、图7B和图8中，框可表示其操作和/或部分，并且连接各个框的线不暗示其操作或部分的任何具体顺序或依赖性。图1、图7A、图7B和图8以及描述本文中阐述的方法操作的附加的公开内容不应当被解释为必须确定执行操作的次序。而是，虽然示出了一种示示例性的顺序，但是应当理解的是，可根据需要对操作次序进行修改。因此，可按照不同顺序或同时执行特定的操作。此外，本领域中的技术人员将理解，并非描述的所有操作需要被执行。
在下列描述中，阐述了多个具体细节以提供对本公开构思的全面理解，所公开的构思可以被实施为无需一些或所有这些特定细节。在其他情况下，已经省去已知设备和/或处理的细节，以避免使本公开不必要地晦涩。虽然将结合具体实例描述一些构思，但是应当理解的是，这些实例并不旨在受限制。
除非另外表示，否则术语“第一”、“第二”等在本文中仅用作标记，并且不旨在对这些术语所指的项施加顺序的、位置的或分级的要求。另外，例如，参考“第二”项不需要或排除例如“第一”或更低编号的项和/或例如“第三”或更高编号的项的存在。
本文中，参照“一个实例”意味着至少一个实施方式中包括结合该实例所描述的一个或多个特征、结构或特性。在本说明书中，各个地方中的短语“一个实例”可指或不指相同的实例。
根据本公开的主题的要求或不要求保护的说明性、非详尽实例被提供在下文中。
例如，参考图1、图2、图3A和图3B，即时的(instant)段落涉及本公开的实例1。根据实例1，机身部200包括：框架202；底梁204，附接至框架202并且包括端部204A和端部204B；结构支柱206，包括第一端206A和第二端206B；第一结构耦接(firststructuralcoupling)207A，接合底梁204和结构支柱206的第一端206A；第二结构耦接(secondstructuralcoupling)207B，接合框架202和结构支柱206的第二端206B；非结构支柱208，包括第三端208A和第四端208B；第一非结构耦接(firstnon-structuralcoupling)209A，接合底梁204和非结构支柱208的第三端208A；以及第二非结构耦接(secondnon-structuralcoupling)209B，接合框架202和非结构支柱208的第四端208B。
所公开的结构支柱206和非结构支柱208相对于框架202和底梁204的设置有助于货物内衬(cargoliner)210和各种系统212、214、215的安装。例如，所公开的设置使系统能够迅速地运行并且有效地安装在结构底板支柱外侧的机身颊(fuselagecheek)中(参见图3B)，其他系统和货物内衬安装在结构支柱的内侧(in-board)(参见图1和图3B)。所公开的设置在地板处不需要深底梁和深框架，因此增加可用的乘客空间。
通常参考图1，即时的段落涉及本公开的实例2。根据包括以上实例1主题的实例2，结构支柱206能够支撑第一负载；非结构支柱208能够支撑第二负载；并且第一负载大于第二负载。
例如，结构支柱206可被设计为基本上支撑底梁204的所有负载，使得非结构支柱208不承受底梁204的任何负载。结构支柱和非结构支柱的这个特征意味着非结构支柱208可更容易地且有效地安装或卸载以调节货物内衬210和系统212、214、215的安装。
通常参考图1、图2、图3A、图3B和图7，即时的段落涉及本公开的实例3。根据包括以上实例1和实例2中任一个主题的实例3，非结构支柱208相对于底梁204的端部204A和端部204B横向处于结构支柱206的内侧。
因为其使货物内衬210和系统212、214、215能够在安装支撑底梁204的结构支柱206之后更有效地安装，所以该特征促进了制造工艺。另外，位于非结构支柱208外的结构支柱206具有相对短的长度，从而减少了重量。
通常参考图1和图3B，即时的段落涉及本公开的实例4。根据包括以上实例1至实例3中任一个主题的实例4，机身部200进一步包括货物内衬210，附接至非结构支柱208；以及第一系统线路(firstsystemrun)212，附接至结构支柱206。
通常参考图1和图3B，即时的段落涉及本公开的实例5。根据包括以上实例4主题的实例5，机身部200进一步包括第二系统线路214，附接至非结构支柱208。
通常参考图1和图3B，即时的段落涉及本公开的实例6。根据包括以上实例4和实例5中任一个主题的实例6，机身部200进一步包括第三系统线路215，附接至框架202。
关于实例4至实例6，货物内衬210可由具有高强度重量比的耐火材料(例如，玻璃纤维织布)制备，从而使其适于用作货物或行李舱衬里(cargoorbaggagebaylining)。另外，系统线路212、214、215中的任一个可是多个飞机系统(包括推进系统、电力系统、液压系统和环境系统。)中的任一部分。也可包括任意数量的其他系统。通过将第一系统线路212附接至结构支柱206、并且将货物内衬210附接至非结构支柱208，系统和支柱可以被更有效地安装系统，因为可首先安装系统线路212，即，不受非结构支柱208和货物内衬210干涉。
通常参考图1和图3A，即时的段落涉及本公开的实例7。根据包括以上实例1至实例6中任一个主题的实例7，非结构支柱208与结构支柱206平行。
通常参考图1和图3A，即时的段落涉及本公开的实例8。根据包括以上实例1至实例6中任一个主题的实例8，非结构支柱208相对结构支柱206倾斜。
关于实例7和实例8，通过使非结构支柱208能够或与结构支柱206平行、或可选地相对结构支柱206倾斜，就可用于改善在底梁204下面机身部200区域内(即，用于系统和货物)的空间利用的配置数量而言，增强灵活性。
通常参考图1、图2、图3A和图3B，即时的段落涉及本公开的实例9。根据包括以上实例1至实例8中任一个主题的实例9，结构支柱206与底梁204垂直。
通常参考图1、图2、图3A和图3B，即时的段落涉及本公开的实例10。根据包括以上实例1至实例8中任一个主题的实例10，结构支柱206相对底梁204倾斜。
关于实例9和实例10，通过将结构支柱206设置为与底梁204垂直，可增加结构支柱的垂直负载承受能力，具体地根据离底梁204的端部204A、端部204B的内侧多远而安装支柱。另一方面，如果结构支柱安装得接近底梁的端部(沿外侧方向)，则结构支柱相对于底梁处于倾斜的角度是有机的(参见图3A)。结构支柱与底梁的角度关系也可影响系统和货物在底梁204下的可用空间的量。
通常参考图1、图2、图3A和图3B，即时的段落涉及本公开的实例11。根据包括以上实例1至实例8中任一个主题的实例11，非结构支柱208与底梁204垂直。
通常参考图1、图2、图3A和图3B，即时的段落涉及本公开的实例12。根据包括以上实例1至实例8中任一个主题的实例12，非结构支柱208相对底梁204倾斜。
可选择非结构支柱与底梁的角度关系以增加系统和货物在底梁204下可用空间的量。
通常参考图1、图2和图3A，即时的段落涉及本公开的实例13。根据包括以上实例1至实例12中任一个主题的实例13，框架202具有基本上均匀的深度D。
如本文中所述设置的结构支柱和非结构支柱的配置意味着框架202在支柱耦接至框架的区域中不要求为更厚或更深。
通常参考图1、图2和图3A，即时的段落涉及本公开的实例14。根据包括以上实例1至实例13中任一个主题的实例14，框架202紧邻底梁204未被局部加强。
如本文中所述设置的结构支柱和非结构支柱的配置意味着框架202不要求局部加强而用于底梁的附接，这意味着可在机身的外侧区域中增强乘客空间。
通常参考图1和图3B、并且更具体地参考图4A、图4B、图5A和图5B，即时的段落涉及本公开的实例15。根据包括以上实例1至实例14中任一个主题的实例15，在底梁204和结构支柱206的第一端206A之间的第一结构耦接207A或在框架202和结构支柱206的第二端206B之间的第二结构耦接207B的至少一个包括固定接合部(fixedjoint)207-FJ。
固定接合207-FJ提供足够的强度以使结构支柱206能够完全支撑底梁204的负载。因为非结构支柱208不承受结构负载，所以非结构支柱可在制造工艺中随后安装，即，使得在安装非结构支柱之前可安装位于非结构支柱外的各种系统。
通常参考图1、并且更具体地参考图4A和图4B，即时的段落涉及本公开的实例16。根据包括以上实例15的主题的实例16，固定接合部207-FJ包括紧固件302。
通常参考图1、并且更具体地参考图4A和图4B，即时的段落涉及本公开的实例17。根据包括以上实例16的主题的实例17，紧固件302与结构支柱206和底梁204或框架202的至少一个过盈配合(interferencefit)。
关于实例16和实例17，固定接合部207-FJ可利用相对便宜的标准零件(诸如螺栓或足够牢固的耦接的类似的五金器具元件)实现，包括提供与结构支柱206和底梁204或框架202的过盈配合。这样的元件提供用于支撑底梁负载的所需要的结构耦接。
通常参考图1、图2、图3A和图3B、并且更具体地参考图4A、图4B、图5A和图5B，即时的段落涉及本公开的实例18。根据包括以上实例1至实例14中任一个主题的实例18，在底梁204和结构支柱206的第一端206A之间的第一结构耦接207A或在框架202和结构支柱206的第二端206B之间的第二结构耦接207B的至少一个包括别住的U形钩接合部(pinnedclevisjoint)402。
别住的U形钩接合部402允许支柱的长度由于底梁204或框架长度202的弯曲而根据需要进行调整，这有助于系统线路的有效安装。别住的U形钩接合处402限制沿其他轴旋转的同时也允许沿一些轴旋转。这允许结构支柱206以倾斜的角度安装到框架202或底梁204上。
通常参考图1、图2、图3A、图3B、图4A、图4B、图5A和图5B、更具体地参考图6A和图6B，即时的段落涉及本公开的实例19。根据包括以上实例1至实例18中任一个主题的实例19，在底梁204和非结构支柱208的第三端208A之间的第一非结构耦接209A或在框架202和非结构支柱208的第四端208B之间的第二非结构耦接209B的至少一个包括滑动接合部403。
滑动接合部是允许在线性结构中延伸和压缩的机械构造。以所公开的方式使用滑动接合部的一个优点在于，非结构耦接209A和非结构耦接209B可在长度上进行调整以有助于非结构支柱208的有效安装和移除。
通常参考图1、图2、图3A、图3B、图4A、图4B、图5A和图5B、更具体地参考图6A和图6B，即时的段落涉及本公开的实例20。根据包括以上实例1至实例19中任一个主题的实例20，在底梁204和非结构支柱208的第三端208A之间的第一非结构耦接209A或在框架202和非结构支柱208的第四端208B之间的第二非结构耦接209B的至少一个包括别针形接合部(pinjoint)209-PJ。
别针形接合部(也称为外卷接合部或铰链接合部)是一种单自由度运动对，用于机械装置中以提供单轴旋转功能。以所公开的方式使用别针形接合部的一个优点是非结构耦接209A和非结构耦接209B可以倾斜的角度安装到框架202或底梁204上。
通常参考图1、图2、图3A、图3B、图4A、图4B、图5A和图5B，即时的段落涉及本公开的实例21。根据包括以上实例1至实例18中任一个主题的实例21，在底梁204和非结构支柱208的第三端208A之间的第一非结构耦接209A或在框架202和非结构支柱208的第四端208B之间的第二非结构耦接209B的至少一个包括钩环耦接(hook-and-loopcoupling)。
钩环耦接、或钩环紧固件易于使用且有助于非结构支柱208的迅速安装。
通常参考图1、图2、图3A、图3B、图4A、图4B、图5A和图5B，即时的段落涉及本公开的实例22。根据包括以上实例1至实例18中任一个主题的实例22，在底梁204和非结构支柱208的第三端208A之间的第一非结构耦接209A或在框架202和非结构支柱208的第四端208B之间的第二非结构耦接209B的至少一个包括磁性耦接(magneticcoupling)。
与钩环耦接类似，磁性耦接易于使用且有助于非结构支柱208的迅速安装。
例如，参考图1、图2、图3A和图3B，即时的(instant)段落涉及本公开的实例23。实例23涉及包括机身部200的交通工具198，其中，机身部200包括：框架202；底梁204，附接至框架202并且每个包括端部204A、端部204B；结构支柱206，包括第一端206A和第二端206B；第一结构耦接207A，接合底梁204和结构支柱206的第一端206A；第二结构耦接207B，接合框架202和结构支柱206的第二端206B；非结构支柱208，包括第三端208A和第四端208B；第一非结构耦接209A，接合底梁204和非结构支柱208的第三端208A；以及第二非结构耦接209B，接合框架202和非结构支柱208的第四端208B。
如以上结合实例1所讨论的，所公开的结构支柱206和非结构支柱208相对于框架202和底梁204的设置有助于货物内衬210和各种系统212、214、215的安装。例如，所公开的设置使系统线路能够迅速且有效地安装在结构地板支柱外侧的机身颊(fuselagecheek)中(参见图3B)，其他系统和货物内衬安装在结构支柱的内侧(参见图1和图3B)。所公开的设置在地板处不需要使用深底梁和深框架，因此增加了可用的乘客空间。
通常参考图1，即时的段落涉及本公开的实例24。根据包括以上实例23主题的实例24，结构支柱206的每一个能够支撑第一负载；非结构支柱208的每一个能够支撑第二负载；并且第一负载大于第二负载。
如上所讨论的，结构支柱206可被设计为基本上支撑底梁204的所有负载，使得非结构支柱208不承受底梁204的任何负载。结构支柱和非结构支柱的这个特征意味着非结构支柱208可更容易地且有效地安装或卸载以调节货物内衬210和系统212、214、215的安装。
通常参考图1、并且具体参考例如图3B，即时的段落涉及本公开的实例25。根据包括以上实例23和实例24中任一个主题的实例25，非结构支柱208相对于底梁204的端部204A和端部204B横向处于结构支柱206的内侧。
因为其使货物内衬210和系统212、214、215能够在安装支撑底梁204的结构支柱206之后更有效地安装，所以这个特征促进了制造工艺。另外，位于非结构支柱208外侧的结构支柱206具有相对短的长度，从而促进减少重量。
通常参考图1、并且更具体参考图3B，即时的段落涉及本公开的实例26。根据包括以上实例23至实例25中任一个主题的实例26，交通工具198进一步包括货物内衬210，附接至非结构支柱208中的至少一些；以及第一系统线路212，附接至结构支柱206中的至少一些。
通常参考图1、并且更具体参考图3B，即时的段落涉及本公开的实例27。根据包括以上实例26主题的实例27，交通工具198进一步包括第二系统线路214，附接至非结构支柱208中的至少一些。
通常参考图1、并且更具体参考图3B，即时的段落涉及本公开的实例28。根据包括以上实例26和实例27中任一个主题的实例28，交通工具198进一步包括第三系统线路215，附接至框架202中的至少一些。
关于实例26至实例28，货物内衬210可由具有高强度重量比的耐火材料(例如，玻璃纤维织布)制备，从而使其适于用作货物或行李舱衬里(cargoorbaggagebaylining)。另外，系统线路212、214、215中的任一个可是包括推进系统、电力系统、液压系统和环境系统的多个飞机系统中的任一部分。也可包括任意数量的其他系统。通过将第一系统线路212附接至结构支柱206、并且将货物内衬210附接至非结构支柱208从而可更有效地安装系统和支柱，因为可首先安装系统线路212，即，不受非结构支柱208和货物内衬210干涉。
通常参考图1、并且具体地参考图7A和图7B，即时的段落涉及本公开的实例29。根据实例29，制造机身部200的方法700包括：将底梁204结构地附接至框架202，其中，底梁204包括端部204A、端部204B(框702)；通过将结构支柱206的第一端206A结构地附接至底梁204并且将结构支柱206的第二端206B结构地附接至框架202而安装结构支柱206(框704)；以及通过将非结构支柱208的第三端208A非结构地附接至底梁204并且将非结构支柱208的第四端208B非结构地附接至框架202而安装非结构支柱208(框708)。
所公开的制造机身部200的方法利用结构支柱206和非结构支柱208相对于框架202和底梁204的上述设置。该方法的优点尤其涉及货物内衬210和各种任意系统212、214、215的安装。该方法使各种系统能够迅速且有效地安装在地板支柱外侧的机身颊(cheeks)中(参见图3B)，其他系统和货物内衬安装在结构支柱的内侧(参见图1和图3B)。本方法在地板处不需要使用深底梁和深框架，因此增加了可用的乘客空间。
通常参考图1、并且具体地参考图7A和图7B，即时的段落涉及本公开的实例30。根据包括以上实例29主题的实例30，方法700进一步包括将非结构支柱208相对于底梁204的端部204A、端部204B横向安装在结构支柱206的内侧(框708A)。
因为其使货物内衬210和系统212、214、215能够在安装支撑底梁204的结构支柱206之后更有效地安装，所以该特征促进了制造工艺。
通常参考图1、并且具体地参考图7A和图7B，即时的段落涉及本公开的实例31。根据包括以上实例29和实例30中任一个主题的实例31，方法700进一步包括在安装结构支柱206之后安装非结构支柱208(框708B)。
通过在安装结构支柱206之后进行安装非结构支柱208可更有效地安装各种系统，因为系统线路可首先附接至结构支柱而不受非结构支柱208干涉。
通常参考图1和图3B、并且具体地参考图7A和图7B，即时的段落涉及本公开的实例32。根据包括以上实例29至实例31中任一个主题的实例32，方法700进一步包括通过将第一系统线路212附接至结构支柱206而安装第一系统线路212(框706)。
如以上相对于实例31所讨论的，通过在安装结构支柱206之后进行安装非结构支柱208，可更有效地安装第一系统线路212，因为第一系统线路212可首先附接至结构支柱206，即，不受非结构支柱208干涉。
通常参考图1和图3B、并且具体地参考图7A和图7B，即时的段落涉及本公开的实例33。根据包括以上实例32主题的实例33，方法700进一步包括在安装非结构支柱208之前安装第一系统线路212(框706A)。
如以上相对于实例32所讨论的，通过在安装非结构支柱208之前进行安装第一系统线路212可更有效地安装第一系统线路212，因为第一系统线路212可首先附接至结构支柱206，即，不受非结构支柱208干涉。
通常参考图1和图3B、并且具体地参考图7A和图7B，即时的段落涉及本公开的实例34。根据包括以上实例32和实例33中任一个主题的实例34，方法700进一步包括通过将第二系统线路214附接至非结构支柱208而安装第二系统线路214(框710)。
通过将第二系统线路214附接至非结构支柱208而安装第二系统线路214可更有效地安装第二系统线路214，因为第二系统线路214可在第一系统线路212附接至结构支柱206之后而附接至非结构支柱208，即，不受结构支柱206干涉。
通常参考图1和图3B、并且具体地参考图7A和图7B，即时的段落涉及本公开的实例35。根据包括以上实例34主题的实例35，方法700进一步包括在安装第一系统线路212之后安装第二系统线路214(框710A)。
如上所讨论的，在安装第一系统线路212之后进行安装第二系统线路214(第二系统线路214附接至非结构支柱208并且第一系统线路212附接至结构支柱206)从而可更有效地安装第二系统线路214，因为第二系统线路214可在第一系统线路212附接至结构支柱206之后附接至非结构支柱208，不受结构支柱206干涉。
通常参考图1和图3B、并且具体地参考图7A和图7B，即时的段落涉及本公开的实例36。根据包括以上实例34至实例35中任一个主题的实例36，方法700进一步包括在安装第二系统线路214之后通过将货物内衬210附接至非结构支柱208而安装货物内衬210(框712)。
如之前提到的，货物内衬210可由具有高强度重量比的耐火材料(例如，玻璃纤维织布)制备，从而使其适于用作货物或行李舱衬里(cargoorbaggagebaylining)。另外，系统线路212、214、215中的任一个可是包括推进系统、电力系统、液压系统和环境系统的多个飞机系统中的任一部分。也可包括任意数量的其他系统。通过将第一系统线路212附接至结构支柱206、并且将货物内衬210附接至非结构支柱208从而可更有效地安装系统和支柱，因为可首先安装系统线路212，即，不受非结构支柱208和货物内衬210干涉。
通常参考图1和图3B、并且具体地参考图7A和图7B，即时的段落涉及本公开的实例37。根据包括以上实例36主题的实例37，方法700进一步包括将货物内衬210相对于底梁204的端部204A和端部204B横向附接在非结构支柱208的内侧(框712A)。
将货物内衬210横向附接在非结构支柱208的内侧的特征促进了制造工艺，因为其使货物内衬210能够在安装非结构支柱208之后更有效地安装。
通常参考图1和图3B、并且具体地参考图7A和图7B，即时的段落涉及本公开的实例38。根据包括以上实例32至实例37中任一个主题的实例38，方法700进一步包括在安装非结构支柱208之前通过将第三系统线路215附接至框架202而安装第三系统线路215(框714)。
通过在安装非结构支柱208之前安装第三系统线路215并且将第三系统线路215附接至框架202，第三系统线路215可固定至框架202而不受非结构支柱208干涉。
通常参考图1和图3B、并且具体地参考图7A和图7B，即时的段落涉及本公开的实例39。根据包括以上实例38主题的实例39，方法700进一步包括在安装第一系统线路212之前安装第三系统线路215(框714A)。
通过在安装第一系统线路212之前安装第三系统线路215，可安装第三系统线路215而不受第一系统线路212干涉。
通常参考图1和图3B、并且具体地参考图7A和图7B，即时的段落涉及本公开的实例40。根据包括以上实例29至实例39中任一个主题的实例40，方法700进一步包括与结构支柱206平行地安装非结构支柱208(框708C)。
通常参考图1、图3A和图3B、并且具体地参考图7A和图7B，即时的段落涉及本公开的实例41。根据包括以上实例29至实例39中任一个主题的实例41，方法700进一步包括以相对于结构支柱206倾斜的角度安装非结构支柱208(框708D)。
关于实例40和实例41，通过使非结构支柱208能够或与结构支柱206平行、或可选地相对结构支柱206倾斜，就可用于改善在底梁204下面机身部200区域内(即，用于系统和货物)的空间利用的构造数量而言，增强了灵活性。
通常参考图1、图3A和图3B、并且具体地参考图7A和图7B，即时的段落涉及本公开的实例42。根据包括以上实例29至实例41中任一个主题的实例42，方法700进一步包括垂直底梁204安装结构支柱206(框704A)。
通常参考图1、图3A和图3B、并且具体地参考图7A和图7B，即时的段落涉及本公开的实例43。根据包括以上实例29至实例41中任一个主题的实例43，方法700进一步包括相对于底梁204以倾斜的角度安装结构支柱206(框704B)。
关于实例42和实例43，通过垂直于底梁204设置结构支柱206，可增加结构支柱的垂直负载承受能力，具体地根据离底梁204的端部204A、端部204B的内侧多远而安装支柱。另一方面，如果结构支柱206安装得接近底梁末端(沿外侧方向)，则结构支柱206相对于底梁处于倾斜的角度是有利的(参见图3A)。结构支柱与底梁的角度关系也可影响对于系统和货物在底梁204下的可用空间的量。
可在如图8所示的飞机制造和保养方法800以及如图9所示的飞机902的背景中描述本公开的实例。在预生产期间，示例性方法800可包括飞机902的规格和设计框804以及材料采购框806。在生产过程中，可以进行飞机902的部件和子组件制造框808以及系统集成框810。之后，飞机902可进行认证和交付框812以处于投入使用框814中。而在投入使用期间，安排飞机902进行例行维护和保养框816。例行维护和保养可包括飞机902的一个或多个系统的改造、重新配置、翻新等。
可通过系统集成商、第三方和/或运营商(例如，客户)执行或进行示例性方法800的各个处理。为了这个描述的目的，系统集成商可包括但不限于，任意数量的飞机制造商和主系统分包商；第三方可包括但不限于，任意数量的厂商、分包商和供应上；并且运营商可是航空公司、租赁公司、军事实体、服务机构等。
如图9所示，由示例性方法800制造的飞机902可包括具有多个高级系统920和内舱922的机身918。高级系统920的实例包括推进系统924、电力系统926、液压系统928和环境系统930中的一个或多个。可包括任意数量的其他系统。尽管示出了航空航天示例，但是本文中公开的原理可应用于其它工业，诸如汽车工业。因此，除了飞机902之外，本文中公开的原理可应用于其他交通工具，例如，地面交通工具、海运交通工具、空间飞行器等。
在制造和保养方法800的任意一个或多个阶段可采用本公开中所示或所描述的装置和方法。例如，与部件和子组件制造808对应的部件或子组件可以以与在飞机802投入使用时制造的部件或子组件类似的方式制造。同样，所述装置、方法或它们的组合的一个或多个实例可在生产阶段808和810期间，例如加速飞机902的组装或降低飞机902的成本来使用。类似地，可以例如(不限于)在飞机802投入使用(例如，维修和保养阶段框816)时，使用一个或多个装置实例或方法实现或它们的组合。
本文中所公开的装置和方法的不同实例包括各种部件、特征和功能。应当理解的是，本文中所公开的装置和方法的各种实例可包括本文中所公开的装置和方法的任何其他实例的任何部件、特征和功能及其任何组合，并且所有这类可能性旨在落在本公开的精神和范围内。
本文中阐述的实例的许多修改将使本公开所属领域的技术人员获知在前述描述和所关联的附图中呈现的教导的益处。
因此，应当理解，本公开并不限于所公开的特定实例，并且修改和其它实例旨在被包括在所附权利要求的范围内。此外，尽管前述描述和关联的附图在元件和/或功能的某种说明性的组合的背景下描述本公开的实例，但是应当理解，在不偏离所附权利要求的范围的情况下，可通过替换实施方式提供元件和/或功能的不同组合。
Claims (10)
1.一种机身部(200)，包括：
框架(202)；
底梁(204)，附接至所述框架(202)并且包括端部(204A、204B)；
结构支柱(206)，包括第一端(206A)和第二端(206B)；
第一结构耦接(207A)，接合所述底梁(204)和所述结构支柱(206)的所述第一端(206A)；
第二结构耦接(207B)，接合所述框架(202)和所述结构支柱(206)的所述第二端(206B)；
非结构支柱(208)，包括第三端(208A)和第四端(208B)；
第一非结构耦接(209A)，接合所述底梁(204)和所述非结构支柱(208)的所述第三端(208A)；以及
第二非结构耦接(209B)，接合所述框架(202)和所述非结构支柱(208)的所述第四端(208B)。
2.根据权利要求1所述的机身部(200)，其中：
所述结构支柱(206)能够支撑第一负载；
所述非结构支柱(208)能够支撑第二负载；并且
所述第一负载大于所述第二负载。
3.根据权利要求1或2所述的机身部(200)，其中，所述非结构支柱(208)相对于所述底梁(204)的所述端部(204A、204B)横向处于所述结构支柱(206)的内侧。
4.根据权利要求1或2所述的机身部(200)，进一步包括：
货物内衬(210)，附接至所述非结构支柱(208)；以及
第一系统线路(212)，附接至所述结构支柱(206)。
5.根据权利要求4所述的机身部(200)，进一步包括第二系统线路(214)，附接至所述非结构支柱(208)。
6.根据权利要求1或2所述的机身部(200)，其中，所述框架(202)邻近所述底梁(204)未被局部加强。
7.根据权利要求1或2所述的机身部(200)，其中，在所述底梁(204)和所述结构支柱(206)的所述第一端(206A)之间的所述第一结构耦接(207A)或在所述框架(202)和所述结构支柱(206)的所述第二端(206B)之间的所述第二结构耦接(207B)的至少一个包括固定接合部(207-FJ)。
8.根据权利要求1或2所述的机身部(200)，其中，在所述底梁(204)和所述非结构支柱(208)的所述第三端(208A)之间的所述第一非结构耦接(209A)或在所述框架(202)和所述非结构支柱(208)的所述第四端(208B)之间的所述第二非结构耦接(209B)的至少一个包括钩环耦接。
9.根据权利要求1或2所述的机身部(200)，其中，在所述底梁(204)和所述非结构支柱(208)的所述第三端(208A)之间的所述第一非结构耦接(209A)或在所述框架(202)和所述非结构支柱(208)的所述第四端(208B)之间的所述第二非结构耦接(209B)的至少一个包括磁性耦接。
10.一种制造机身部(200)的方法，所述方法包括：
将底梁(204)结构地附接至框架(202)，其中，所述底梁(204)包括端部(204A、204B)；
通过将结构支柱(206)的第一端(206A)结构地附接至所述底梁(204)并且将所述结构支柱(206)的第二端(206B)结构地附接至所述框架(202)而安装所述结构支柱(206)；以及
通过将非结构支柱(208)的第三端(208A)非结构地附接至所述底梁(204)并且将所述非结构支柱(208)的第四端(208B)非结构地附接至所述框架(202)而安装所述非结构支柱(208)。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |