CN105577788A - 开放性精确位置信息服务推送方法及服务系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种开放性精确位置信息服务推送方法及服务系统。该方法包括：经核准的信息发布者在开放性信息平台中发布信息；在开放性信息平台中存储每一路侧单元的位置信息；路侧单元与通过其所检测范围的车辆的车载单元交互，获取车载单元的标识信息，并发送至开放性信息平台；开放性信息平台根据接收到的标识信息，并结合发出标识信息的路侧单元的位置信息，向车辆的信息接收显示单元推送信息。信息发布可以通过开发性信息服务平台进行，有利于引入多种信息服务商，有利于信息的丰富化和多元化；并且，利用路侧单元的位置信息来精确定位车辆的位置，进而可以推送与该车辆对应的信息，实现了个性化信息推送，具有系统更完善、用户体验更好的优点。

Description

开放性精确位置信息服务推送方法及服务系统

技术领域

本发明涉及智能交通技术领域，尤其涉及一种开放性精确位置信息服务推送方法及服务系统。

背景技术

随着经济的快速发展，城市建设步伐加快，机动车拥有量的迅猛增长，“行车难、停车难”已成为许多大中城市的一种通病，交通问题已逐渐成为阻碍、制约城市社会经济发展的负面因素，成为城市管理的热点和难点。

道路建设的相对滞后以及时常发生的道路交通事故而引起的交通拥堵问题是各种交通问题中的一个突出问题。由于交通拥堵一般限于局部地区，如果能够合理地调度车辆，让意欲经过堵塞点的车辆绕道而行，则能够在很大程度上缓解交通拥堵问题。目前，国内外通常采用语音方式广播道路交通信息，以通知驾驶员合理选择通行路线。语音广播的方式易于实现，而且成本低，但实际中收听广播信息的驾驶员并不多，而且人们能够记住的信息量有限，因此真正的作用不大。也有采用数字广播方式发布路况信息并通过在汽车上安装自动接收和处理路况信息的设备的方法来实现有效的调度。但由于道路的复杂性和交通信息的实时性和多发性，现有技术在实现数字广播路况信息时，在保证路况信息准确、全面、实时、有效的前提上，缺乏有效的方法降低通讯数据量，而且对车载设备的软硬件性能要求高，系统安装和运行成本高，不易普及和推广。

不停车收费（ElectronicTollCollection，简称ETC）是目前世界上最先进的路桥收费方式。ETC系统通过一般安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。其中，安装在车辆上的车载电子标签称为车载单元（OnBoardUnit，简称OBU），收费站一侧的读写设备称为路侧单元（RoadSideUnit，简称RSU）。ETC系统一般使用5.8G频段的交通专用短程无线通信技术（DedicatedShort-RangeCommunication，DSRC）来实现移动中收费。DSRC专用短程通信协议是专用于交通领域的无线通信协议，可为OBU与RSU提供单向或双向交互式通信，以使车辆与道路有机的结合起来，同时，也可为交通控制中心提供行驶车辆的有关数据。

目前的ETC系统运行过程如下：OBU进入高速公路收费站入口，不用停车领卡，只要以一定的速度通过装有RSU的电子不停车收费车道，OBU被高速公路收费站入口车道的RSU发出的5.8G微波信号唤醒，两者之间通过5.8G微波通信，极短时间内自动完成入口信息交换，以上过程称为上站。当用户到达目的地的收费站出口时，OBU被收费站出口车道的RSU发出的5.8G微波信号唤醒，极短时间自动完成认证扣费等出口信息交换，以上过程称为下站。

现有ETC系统解决了高速公路收费站人工收费时间长，效率低的问题，但由于采用最短路径收费，没有解决走多少路交多少费的问题，即没有按照实际行驶路径收费，从而造成建设维护高速公路业主之间的利益问题。中国专利《一种可识别多义性路径的高速公路ETC收费系统》（专利申请号：200820082560.6，申请日：2008-01-25）解决了ETC系统通行车辆多义性路径识别问题，从而能够做到基于通行车辆的实际通行道路进行收费。

基于多义性路径识别的ETC系统尽管解决了高速公路运营管理者的收费和结算问题，但对于交通拥堵问题并没有很好地解决，对于驾驶员而言，非常需要基于当前车辆位置获取前往目的地途经的道路的实时交通信息、路况、天气、交通事件等信息，这样驾驶员就可以依实际情况作出合理的绕行选择，避免交通事故拥堵路段。

另外，在旅行过程中，驾驶员也可能需要加油、洗车、维修、吃饭、住宿等相关增值服务。这些个性化的增值服务是需要信息发布者定期或不定期的进行更新、上传等，无论是在现有的基于ETC的交通服务系统，还是无线语音广播或数字广播，都是封闭性的平台系统，增值服务提供商都是无法满足根据用户需求进行信息发布，无法满足用户需求。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，提供一种可通过开放性信息平台发布信息、并根据车辆位置进行精确定位进行信息推送的开放性精确位置信息服务推送方法、以及服务系统。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种开放性精确位置信息服务推送方法，包括：

S1：经核准的信息发布者在开放性信息平台中发布信息；

S2：在所述开放性信息平台中存储每一路侧单元的位置信息；

S3：所述路侧单元与通过其所检测范围的车辆的车载单元交互，获取所述车载单元的标识信息，并发送至所述开放性信息平台；

S4：所述开放性信息平台根据接收到的所述标识信息，并结合发出所述标识信息的所述路侧单元的位置信息，向所述车辆的信息接收显示单元推送信息。

在本发明的开放性精确位置信息服务推送方法中，在所述步骤S1中，包括：

S1-1：所述信息发布者发送登录请求至所述开放性信息平台；

S1-2：所述开放性信息平台验证所述登录请求，通过后，开放所述信息发布者在所述开放性信息平台中发布信息的权限。

在本发明的开放性精确位置信息服务推送方法中，在所述步骤S1中，还包括：

S1-3：所述开放性信息平台将所述信息发布者发布的信息与设定位置的所述路侧单元建立关联。

在本发明的开放性精确位置信息服务推送方法中，在所述步骤S1-3中，所述开放性信息平台根据所述信息发布者的身份信息，为一个所述信息发布者配置一个或多个所述路侧单元，和/或为多个所述信息发布者配置相同的一个或多个所述路侧单元。

在本发明的开放性精确位置信息服务推送方法中，在所述步骤S2中，为每一所述路侧单元设置唯一的路侧单元编号，并将所述路侧单元编号与其位置信息进行绑定，存储于所述开放性信息平台中。

在本发明的开放性精确位置信息服务推送方法中，该方法还包括步骤S5：用户在所述开放性信息平台中注册所述车载单元的标识信息、以及与所述标识信息对应的偏好信息类型。

在本发明的开放性精确位置信息服务推送方法中，在所述步骤S3中，当所述车辆进入某一所述路侧单元的检测范围时，所述路侧单元与所述车辆的车载单元建立基于DSRC技术的交互，以获取所述标识信息。

在本发明的开放性精确位置信息服务推送方法中，在所述步骤S4中，包括：

S4-1：所述开放性信息平台根据发出所述标识信息的所述路侧单元的路侧单元编号，从所存储的所述位置信息中，得到该路侧单元的物理位置，以确定所述车辆的物理位置；

S4-2：所述开放性信息平台根据所述标识信息，得到与之对应的偏好信息类型；

S4-3：所述开放性信息平台根据所述车辆的物理位置、偏好信息类型，组织与所述路侧单元对应的所述信息发布者发布的信息、以及与物理位置相关的信息，发送至所述车辆的信息接收显示单元。

在本发明的开放性精确位置信息服务推送方法中，当所述信息接收显示单元为移动终端时，在步骤S4-3中，所述开放性信息平台通过移动通讯网络向所述信息接收显示单元发送信息；

或者，当所述信息接收显示单元为车载终端的显示单元时，在步骤S4-3中，所述开放性信息平台通过所述路侧单元向所述信息接收显示单元发送信息。

在本发明的开放性精确位置信息服务推送方法中，该方法还包括步骤S6：所述开放性信息平台判断接收到的、相邻所述路侧单元发出的同一所述车辆的所述标识信息的时间差是否在设定范围内；

当超出所述设定范围时，判断相邻所述路侧单元之间的路段为拥堵路段，并调用对应路况信息和/或绕行信息，发送至所述车辆的信息接收显示单元。

本发明还提供一种开放性精确位置信息服务系统，包括开放性信息平台、路侧单元、车载单元、以及信息接收显示单元；

所述路侧单元，用于与通过其检测范围的车辆的所述车载单元交互获取所述车载单元的标识信息，并上传至所述开放性信息平台；

所述开放性信息平台，用于供经核准的信息发布者进行信息发布、存储每一所述路侧单元的位置信息、并根据接收到的所述标识信息，并结合发出所述标识信息的所述路侧单元的位置信息，向所述车辆的信息接收显示单元推送信息。

在本发明的开放性精确位置信息服务系统中，所述开放性信息平台包括信息发送处理模块，用于根据发出所述标识信息的所述路侧单元的路侧单元编号，从所存储的所述位置信息中，得到该路侧单元的物理位置，并根据所述标识信息，得到与之对应的偏好信息类型，进而根据所述车辆的物理位置、偏好信息类型，组织与所述路侧单元对应的所述信息发布者发布的信息、以及与物理位置相关的信息，发送至所述车辆的信息接收显示单元。

实施本发明至少具有以下有益效果：在本发明中，经核准的信息发布者可以通过开发性信息服务平台进行信息发布，有利于引入多种信息服务商，有利于信息的丰富化和多元化，为用户提供更好和更多方位的信息服务；并且，利用路侧单元的位置信息来精确定位车辆的位置，避免现有技术中GPS/北斗定位方式的定位受限的缺陷，进而可以推送与该车辆对应的信息，实现了个性化的信息推送，具有系统更完善、用户体验更好的优点。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：

图1是本发明的开放性精确位置信息服务系统的一个具体实施例的示意框图；

图2是本发明的开放性精确位置信息服务系统的开放性信息平台的一个具体实施方式的示意框图；

图3是本发明的开放性精确位置信息服务推送方法的一个实施例的流程示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，是本发明的开放性精确位置信息服务系统的一个具体实施例，包括开放性信息平台11、路侧单元12、车载单元13、以及信息接收显示单元14等。经核准的信息发布者可以通过开发性信息服务平台进行信息发布，有利于引入多种信息服务商，有利于信息的丰富化和多元化，为用户提供更好和更多方位的信息服务。并且，路侧单元12与车辆的车载单元13进行交互，利用路侧单元12的位置信息来精确定位车辆的位置，避免现有技术中GPS/北斗定位方式的定位受限的缺陷，进而可以推送与该车辆对应的信息，实现了个性化的信息推送，具有系统更完善、用户体验更好的优点。

其中，根据其负责的功能，路侧单元12可以分为交易基站（RSU）和信标基站（RSU），交易基站（RSU）主要用于与车载单元13交互交易信息，信标基站（RSU）主要用于与车载单元13交互路径识别信息。交易基站（RSU）和信标基站（RSU）在物理上可以独立安装，也可以在物理上集成到一个设备中。

每一路侧单元12设有唯一的路侧单元12编号，并将路侧单元12编号与其位置信息进行绑定，存储于开放性信息平台11中，以便于根据路侧单元12的位置信息来定位车辆的物理位置。

通常，路侧单元12沿道路间隔预定的距离布设，以一条高速公路为例，一般在高速公路入口和出口均布置有路侧单元12，此外在整条高速公路中还根据实际需要间隔一段距离布置多个路侧单元12。每个路侧单元12均有一个识别范围，即当车辆的车载单元13进入到该识别范围，路侧单元12可以识别到车载单元13并进行信息交互，获取车载单元13的标识信息，并上传至开放性信息平台11，以便于开放性信息平台11根据标识信息结合路侧单元12的位置信息，向该车辆的信息接收显示单元14推送信息。

车载单元13可以为车载电子标签（OBU）或复合卡，安装在车辆上，并在车辆进入路侧单元12的识别范围时，与路侧单元12进行交互，实现数据通信。每一车载单元13都具有唯一的标识信息，以便于路侧单元12能够识别每一经过的车辆；可以理解的，该标识信息可以存储在独立的存储卡、或存储于车载单元13中。

在每一车辆中，还设置信息接收显示单元14，用于接收来自开放性信息平台11的信息。在本实施例中，该信息接收显示单元14与车载单元13为一体式设置，从而可以简化设计。在车载单元13中可以设置有DSRC通信模块、网络通信模块等；该网络通信模块可以为GSM模块、2G模块、3G模块、4G模块等。车载单元13通过DSRC通信模块与路侧单元12通过DSRC技术进行交互；并且，可以通过网络通信模块与开放性信息平台11进行通信，接收开放性信息平台11发送的信息，并通过信息接收显示单元14进行显示。

在另一实施例中，信息接收显示单元与车载单元为分开设置的设备，例如，信息接收显示单元为手机、平板电脑、PDA等移动终端，通过有线或无线的方式与车载单元建立通讯连接。并且，可以以信息接收显示单元的手机号、机器码等作为车载单元的标识信息，将信息接收显示单元与车载单元进行绑定。

该开放性信息平台11用于供经核准的信息发布者进行信息发布、存储每一路侧单元12的位置信息、并根据接收到的标识信息，并结合发出标识信息的路侧单元12的位置信息，向车辆的信息接收显示单元14推送信息。在本实施例中，如图2所示，该开放性信息平台11包括存储模块111、身份验证模块112、信息发送位置设定模块113、信息发送处理模块114、拥堵判断模块115等。当然，该开放性信息平台11还包括与路侧单元12、信息接收显示单元14进行通讯的通讯模块。

该存储模块111中存储有每一路侧单元12的位置信息，用于根据路侧单元12的位置，来确定经过的车辆的位置，进而可以精确的定位车辆的位置。每一路侧单元12的位置信息可以通过开放性信息平台11的提供方进行录入存储。

进一步的，存储模块111中还可以存储有车载单元13的标识信息、车辆信息、信息发布者发布的信息、车辆用户的偏好信息类型等，该等信息可以通过车辆用户通过移动终端、车载单元13等方式进行录入。

其中，车辆信息可以包括当前车辆ETC通过信息（如入口信息、出口扣费信息）；偏好信息类型可以为车辆用户注册时认可接收的信息类型（如文本、音频、视频等）。

该身份验证模块112用于验证信息发布者的身份信息，并开放与信息发布者对应的、在开放性信息平台11中发布信息的权限。信息发布者发布的信息可以包括当前时间当前位置相关联的前方交通拥堵、道路维护信息、道路状况信息、气候信息、违法违章信息和/或商业性信息等。信息发布者可以通过移动终端、电脑等方式进行信息的发布。

该信息发送位置设定模块113，用于将信息发布者发布的信息与设定位置的路侧单元12建立关联，并存储至存储模块111中，其中，信息发送位置设定模块113根据信息发布者的身份信息，为一个信息发布者配置一个或多个路侧单元12，和/或为多个信息发布者配置相同的一个或多个路侧单元12；从而可以将信息发布者发布的信息配置到不同的路侧单元12，实现了一个开发性的信息服务平台架构，有利于引入多种信息服务商，有利于信息的丰富化和多元化，为用户提供更好和更多方位的信息服务。

该信息发送处理模块114用于根据发出标识信息的路侧单元12的路侧单元12编号，从所存储的位置信息中，得到该路侧单元12的物理位置，并根据标识信息，得到与之对应的偏好信息类型，进而根据车辆的物理位置、偏好信息类型，组织与路侧单元12对应的信息发布者发布的信息、以及与物理位置相关的信息，发送至车辆的信息接收显示单元14。

该拥堵判断模块115，用于判断接收到的、相邻路侧单元12发出的同一车辆的标识信息的时间差是否在设定范围内；并在超出所述设定范围时，判断相邻路侧单元12之间的路段为拥堵路段，并调用对应路况信息和/或绕行信息，发送至车辆的信息接收显示单元14。

如图3所示，是本发明的开放性精确位置信息服务推送方法的一个实施例的流程图，该方法包括以下步骤，可以理解的，下述步骤的执行顺序并不受到限定，只要合理完成相应操作即可：

S101：经核准的信息发布者在开放性信息平台11中发布信息。具体的，信息发布者可以通过车载单元13、移动终端或电脑终端等，向开放性信息平台11发送登录请求；开放性信息平台11接收到该登录请求，在验证登录请求通过后，开放信息发布者在开放性信息平台11中发布信息的权限，从而信息发布者可以定期或不定期的进行信息发布。发布的信息可以包括信息类型、发布特性等内容。其中，信息类型包括气象信息、广告信息、道路状况信息、拥堵信息、道路维护信息，发布特性包括发布频率、更新频率等。

进一步的，开放性信息平台11将信息发布者发布的信息与设定位置的路侧单元12建立关联。例如，开放性信息平台11根据信息发布者的身份信息，为一个信息发布者配置一个或多个路侧单元12，和/或为多个信息发布者配置相同的一个或多个路侧单元12。

S102：在开放性信息平台11中存储每一路侧单元12的位置信息。每一路侧单元12都设置有唯一的路侧单元12编号，并将路侧单元12编号与其位置信息进行绑定，存储于开放性信息平台11中，从而可以通过路侧单元12的位置信息来精确定位通过该路侧单元12的车辆的物理位置。

S103：路侧单元12与通过其所检测范围的车辆的车载单元13交互，获取车载单元13的标识信息，并发送至开放性信息平台11。具体的，当车辆进入某一路侧单元12的检测范围时，路侧单元12与车辆的车载单元13建立基于DSRC技术的交互，以获取标识信息，然后通过网络上传给开放性信息平台11。

S104：开放性信息平台11根据接收到的标识信息，并结合发出标识信息的路侧单元12的位置信息，向车辆的信息接收显示单元14推送信息。具体的，开放性信息平台11根据发出标识信息的路侧单元12的路侧单元12编号，在所存储的位置信息中进行匹配，得到该路侧单元12的物理位置，以确定车辆的物理位置。避免了现有技术中，纯APP和GPS/北斗定位方式实现相同的功能需引入地图导航系统，在用户预设导航路径的情况下才可实现，而且GPS/北斗定位方式在高层建筑密集的城区、长涵洞道路中精度会降低甚至无法实现定位功能的缺陷。

然后，开放性信息平台11根据收到的车载单元13的标识信息，得到与之对应的偏好信息类型。可以理解的，用户可以先在开放性信息平台11中注册车载单元13的标识信息、以及与标识信息对应的偏好信息类型，从而设定希望接收到的信息，如设定发布特性的信息种类。该信息种类包括气象信息、广告信息、道路状况信息、拥堵信息、道路维护信息，发布特性包括发布频率、更新频率等。可以理解的，车载单元13的标识信息可以为车载电子标签、复合卡、移动终端等可识别车辆的标识信息即可。

然后，开放性信息平台11根据车辆的物理位置、偏好信息类型，组织与路侧单元12对应的信息发布者发布的信息、以及与物理位置相关的信息，发送至车辆的信息接收显示单元14。例如；开放性信息平台11向信息接收显示单元14推送与该车辆的用户相关的、且在注册时认可接收的信息（文本、音频或者视频），如当前ETC通过信息（如入口信息、出口扣费信息）、当前时间当前位置相关联的前方交通拥堵、道路维护信息、道路状况信息、气候信息、违法违章信息和/或商业性信息等。

可以理解的，当信息接收显示单元14为独立的移动终端时，开放性信息平台11可以直接通过移动网络，例如GSM、3G、4G网络，向移动终端发送。当信息接收显示单元14与车载单元13为一体装置时，开放性信息平台11可以通过移动网络，也可通过路侧单元12向该车载单元13发送信息。

在另一实施例中，该开放性精确位置信息服务推送方法还包括拥堵判断步骤；开放性信息平台11接收来自相邻的路侧单元12发出的、相同的标识信息，通过判断接收到该相同标识信息的时间差，是否落入到设定的范围内，来判断该相邻的路侧单元12之间的路段是否存在交通拥堵。

当相邻的路侧单元12发出的同一车辆的标识信息的时间差超出设定范围时，判断相邻路侧单元12之间的路段为拥堵路段。

进一步的，该开放性信息平台11可以调用对应路况信息和/或绕行信息，发送至车辆的信息接收显示单元14。可以理解的，该开放性信息平台11调用的路况信息和/或绕行信息可以来自交警信息平台或其他实时交通信息播放平台。

以上所揭露的仅为本发明的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明的权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。

Claims (12)

1.一种开放性精确位置信息服务推送方法，其特征在于，包括：

S1：经核准的信息发布者在开放性信息平台中发布信息；

S2：在所述开放性信息平台中存储每一路侧单元的位置信息；

S3：所述路侧单元与通过其所检测范围的车辆的车载单元交互，获取所述车载单元的标识信息，并发送至所述开放性信息平台；

S4：所述开放性信息平台根据接收到的所述标识信息，并结合发出所述标识信息的所述路侧单元的位置信息，向所述车辆的信息接收显示单元推送信息。

2.根据权利要求1所述的开放性精确位置信息服务推送方法，其特征在于，在所述步骤S1中，包括：

S1-1：所述信息发布者发送登录请求至所述开放性信息平台；

S1-2：所述开放性信息平台验证所述登录请求，通过后，开放所述信息发布者在所述开放性信息平台中发布信息的权限。

3.根据权利要求2所述的开放性精确位置信息服务推送方法，其特征在于，在所述步骤S1中，还包括：

S1-3：所述开放性信息平台将所述信息发布者发布的信息与设定位置的所述路侧单元建立关联。

4.根据权利要求3所述的开放性精确位置信息服务推送方法，其特征在于，在所述步骤S1-3中，所述开放性信息平台根据所述信息发布者的身份信息，为一个所述信息发布者配置一个或多个所述路侧单元，和/或为多个所述信息发布者配置相同的一个或多个所述路侧单元。

5.根据权利要求1所述的开放性精确位置信息服务推送方法，其特征在于，在所述步骤S2中，为每一所述路侧单元设置唯一的路侧单元编号，并将所述路侧单元编号与其位置信息进行绑定，存储于所述开放性信息平台中。

6.根据权利要求1-5任一项所述的开放性精确位置信息服务推送方法，其特征在于，该方法还包括步骤S5：用户在所述开放性信息平台中注册所述车载单元的标识信息、以及与所述标识信息对应的偏好信息类型。

7.根据权利要求6所述的开放性精确位置信息服务推送方法，其特征在于，在所述步骤S3中，当所述车辆进入某一所述路侧单元的检测范围时，所述路侧单元与所述车辆的车载单元建立基于DSRC技术的交互，以获取所述标识信息。

8.根据权利要求7所述的开放性精确位置信息服务推送方法，其特征在于，在所述步骤S4中，包括：

S4-1：所述开放性信息平台根据发出所述标识信息的所述路侧单元的路侧单元编号，从所存储的所述位置信息中，得到该路侧单元的物理位置，以确定所述车辆的物理位置；

S4-2：所述开放性信息平台根据所述标识信息，得到与之对应的偏好信息类型；

S4-3：所述开放性信息平台根据所述车辆的物理位置、偏好信息类型，组织与所述路侧单元对应的所述信息发布者发布的信息、以及与物理位置相关的信息，发送至所述车辆的信息接收显示单元。

9.根据权利要求8所述的开放性精确位置信息服务推送方法，其特征在于，当所述信息接收显示单元为移动终端时，在步骤S4-3中，所述开放性信息平台通过移动通讯网络向所述信息接收显示单元发送信息；

或者，当所述信息接收显示单元为车载终端的显示单元时，在步骤S4-3中，所述开放性信息平台通过所述路侧单元向所述信息接收显示单元发送信息。

10.根据权利要求7所述的开放性精确位置信息服务推送方法，其特征在于，该方法还包括步骤S6：所述开放性信息平台判断接收到的、相邻所述路侧单元发出的同一所述车辆的所述标识信息的时间差是否在设定范围内；

当超出所述设定范围时，判断相邻所述路侧单元之间的路段为拥堵路段，并调用对应路况信息和/或绕行信息，发送至所述车辆的信息接收显示单元。

11.一种开放性精确位置信息服务系统，其特征在于，包括开放性信息平台、路侧单元、车载单元、以及信息接收显示单元；

所述路侧单元，用于与通过其检测范围的车辆的所述车载单元交互获取所述车载单元的标识信息，并上传至所述开放性信息平台；

所述开放性信息平台，用于供经核准的信息发布者进行信息发布、存储每一所述路侧单元的位置信息、并根据接收到的所述标识信息，并结合发出所述标识信息的所述路侧单元的位置信息，向所述车辆的信息接收显示单元推送信息。

12.根据权利要求11所述的开放性精确位置信息服务系统，其特征在于，所述开放性信息平台包括信息发送处理模块，用于根据发出所述标识信息的所述路侧单元的路侧单元编号，从所存储的所述位置信息中，得到该路侧单元的物理位置，并根据所述标识信息，得到与之对应的偏好信息类型，进而根据所述车辆的物理位置、偏好信息类型，组织与所述路侧单元对应的所述信息发布者发布的信息、以及与物理位置相关的信息，发送至所述车辆的信息接收显示单元。