CN105569840A - 一种水平双对置蚌线发动机 - Google Patents

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李旭东
陈泽忠
王红丽
刘长振
符代桥
张全中
葛玉霞
邓玉林
王旭兰
马军华
郝勇刚
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China North Engine Research Institute Tianjin
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/32—Engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding main groups

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  • Combustion & Propulsion (AREA)
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Abstract

本发明提供了一种水平双对置蚌线发动机，包括气缸套结构、外活塞、主副连杆结构、内活塞和曲轴，所述气缸套结构为水平对置两个气缸套，每个气缸套内均有做相对往复运动的外活塞和内活塞，气缸套结构两侧的外活塞采用主副连杆结构固定连接，所述气缸套结构的两个内活塞采用整体式活塞结构，内活塞的中部与曲轴连接；曲轴为蚌线偏心式结构，且采用组合式结构。本发明具有以下优势：将发动机对置两个气缸套的两个内活塞采用整体活塞结构，内活塞运动结构采用蚌线结构，将内活塞运动空间减少1/2以上，且两侧外连杆采用主副连杆结构同时实现缩短，取消了气缸盖结构，两侧气缸可以实现完全对置，解决了左右跨度大的问题。

Description

一种水平双对置蚌线发动机
技术领域
本发明属于发动机技术领域，尤其是涉及一种水平双对置蚌线发动机。
背景技术
水平双对置发动机为左右两个水平对置气缸套,每个气缸套内两个活塞作水平相对运动,理论上发动机左、右两侧平衡,每缸内、外活塞平衡,但该发动机左右两侧长度较大，且由于自身结构问题无法缩短，使发动机的安装使用环境受到限制，如何使该结构发动机左右跨度减小成为制约发动机使用的一大障碍。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种水平双对置蚌线发动机，以解决了水平双对置发动机左右跨度大的问题，且实现发动机全平衡。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种水平双对置蚌线发动机，包括气缸套结构、外活塞、主副连杆结构、内活塞和曲轴，所述气缸套结构为水平对置两个气缸套，每个气缸套内均有做相对往复运动的外活塞和内活塞，气缸套结构两侧的外活塞采用主副连杆结构固定连接，所述气缸套结构的两个内活塞采用整体式活塞结构，内活塞的中部与曲轴连接；曲轴为蚌线偏心式结构，且采用组合式结构。
进一步的，所述主副连杆结构包括主外连杆和副外连杆，所述主外连杆和副外连杆通过销连接。
进一步的，所述内活塞的中部通过圆滑块固定在曲轴上。
相对于现有技术，本发明具有以下优势：
将发动机对置两个气缸套的两个内活塞采用整体活塞结构，内活塞运动结构采用蚌线结构，将内活塞运动空间减少1/2以上，且两侧外连杆采用主副连杆结构同时实现缩短，取消了气缸盖结构，两侧气缸可以实现完全对置，解决了左右跨度大的问题，实现左、右两侧部分完全实现在一条直线上，可实现发动机全平衡。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述水平双对置蚌线发动机的组成结构示意图；
图2为本发明实施例所述水平双对置蚌线发动机的俯视图。
附图标记说明：
1.外活塞2.主外连杆3.副外连杆4.内活塞5.销6.曲轴7.圆滑块。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
一种水平双对置蚌线发动机，如图1、2所示，包括气缸套结构、外活塞1、主副连杆结构、内活塞4和曲轴6，所述气缸套结构为水平对置两个气缸套，每个气缸套内均有做相对往复运动的外活塞1和内活塞4，气缸套结构两侧的外活塞1采用主副连杆结构固定连接，所述气缸套结构的两个内活塞4采用整体式活塞结构，内活塞4的中部与曲轴6连接；曲轴6为蚌线偏心式结构，且采用组合式结构。
所述主副连杆结构包括主外连杆2和副外连杆3，所述主外连杆2和副外连杆3通过销5连接。
所述内活塞4的中部通过圆滑块7固定在曲轴6上。
本发明水平双对置蚌线发动机，采用水平对置两个气缸套结构，每个气缸套内有内、外两个活塞做相对往复运动，活塞通过推动主副连杆结构推动曲轴旋转运动。
将发动机对置两个气缸套的两个内活塞采用整体活塞结构，内活塞4运动结构采用蚌线结构，将内活塞运动空间减少1/2以上；且两个外活塞1采用主副连杆结构，缩短了传统的连杆结构长度，取消内连杆结构，取消了气缸盖结构，两侧气缸可以实现完全对置，极大缩短了左右跨度大的问题，实现左、右两侧部分完全实现在一条直线上，可实现发动机全平衡。
本发明水平双对置蚌线发动机可广泛应用于各种汽车、船舶、工程机械等行业。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种水平双对置蚌线发动机，其特征在于：包括气缸套结构、外活塞、主副连杆结构、内活塞和曲轴，所述气缸套结构为水平对置两个气缸套，每个气缸套内均有做相对往复运动的外活塞和内活塞，气缸套结构两侧的外活塞采用主副连杆结构固定连接，所述气缸套结构的两个内活塞采用整体式活塞结构，内活塞的中部与曲轴连接；曲轴为蚌线偏心式结构，且采用组合式结构。
2.根据权利要求1所述的水平双对置蚌线发动机，其特征在于：所述主副连杆结构包括主外连杆和副外连杆，所述主外连杆和副外连杆通过销连接。
3.根据权利要求1所述的水平双对置蚌线发动机，其特征在于：所述内活塞的中部通过圆滑块固定在曲轴上。
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