CN105564573A - 自行车控制装置 - Google Patents

Abstract

自行车控制装置基本上设置有托架和操作单元。托架构造为联接到手把。操作单元构造为围绕第一轴线枢转地安装到托架。操作单元包括换档单元、第一操作构件和枢转轴结构。换档单元构造为操作线。第一操作构件构造为操作换档单元。枢转轴结构构造为将操作单元围绕第一轴线枢转地安装到托架。枢转轴结构限定用于线的线接收通道。

Description

自行车控制装置

技术领域

本发明总地涉及自行车控制装置。更具体地，本发明涉及具有用于引导来自换档单元的线的线接收通道的自行车控制装置。

背景技术

大部分自行车使用自行车控制装置来操作各种自行车部件，以进行诸如换档和制动的功能。这些自行车控制装置可以机械地、电动地或液压地操作自行车部件。自行车控制装置常设置在自行车的手把上，其中，机械线、电线或液压软管将自行车控制装置与自行车部件相互连接。当自行车控制装置安装在手把上时，取决于手把类型，自行车控制装置会具有不同的构造。近些年来，一些自行车控制装置包括换档和制动功能二者。

发明内容

总地，本公开针对自行车控制装置的各种特征。在一个特征中，自行车控制装置设置有用于引导来自换档单元的线的线接收通道。

鉴于已知技术的状态并且根据本公开的第一方面，提供了基本上包括托架和操作单元的自行车控制装置。托架构造为联接到手把。操作单元构造为围绕第一轴线枢转地安装到托架。操作单元包括换档单元、第一操作构件和枢转轴结构。换档单元构造为操作线。第一操作构件构造为操作换档单元。枢转轴结构构造为将操作单元围绕第一轴线枢转地安装到托架。枢转轴结构限定用于线的线接收通道。

根据本发明的第二方面，根据第一方面的自行车控制装置构造为使得线接收通道沿第一轴线至少部分地延伸。

根据本发明的第三方面，根据第一方面的自行车控制装置构造为使得换档单元包括具有线连接结构的线操作体。线操作体设置为使得第一轴线通过线操作体的一部分。

根据本发明的第四方面，根据第三方面的自行车控制装置构造为使得第一操作构件围绕第二轴线枢转地设置在操作单元上，并且换档单元构造为响应于第一操作构件的移动而使线操作体围绕第三轴线沿第一方向旋转。

根据本发明的第五方面，根据第四方面的自行车控制装置构造为使得操作单元进一步包括围绕第二轴线枢转地设置的第二操作构件，并且换档单元构造为响应于第二操作构件的移动而使所述线操作体围绕第三轴线沿与第一方向相反的第二方向旋转。

根据本发明的第六方面，根据第四方面的自行车控制装置构造为使得在自行车控制装置安装到手把的状态下，当沿平行于第一轴线的方向看时，第一轴线位于第二轴线下方。

根据本发明的第七方面，根据第六方面的自行车控制装置构造为使得第三轴线与第二轴线同轴。

根据本发明的第八方面，根据第一方面的自行车控制装置构造为使得枢转轴结构具有线进入开口，线进入开口从第一轴线偏置，并且与线接收通道连通。

根据本发明的第九方面，根据第八方面的自行车控制装置进一步包括线引导构件，线引导构件设置在托架上且横向于第一轴线延伸。线引导构件具有设置在枢转轴结构的线进入开口内的端部。

根据本发明的第十方面，根据第一方面的自行车控制装置构造为使得托架包括第一托架部和第二托架部，第二托架部为附接到第一托架部的分离的构件。

根据本发明的第十一方面，根据第十方面的自行车控制装置构造为使得第一托架部枢转地支撑枢转轴结构的第一安装端，并且第二托架部枢转地支撑枢转轴结构的第二安装端。

根据本发明的第十二方面，根据第十一方面的自行车控制装置构造为使得换档单元至少部分地设置在第一托架部和第二托架部之间。

根据本发明的第十三方面，根据第一方面的自行车控制装置构造为使得托架包括液压单元接收腔。

根据本发明的第十四方面，根据第十三方面的自行车控制装置进一步包括液压单元，液压单元设置在液压单元接收腔中，并且可操作地联接到操作单元。

根据本发明的第十五方面，根据第十四方面的自行车控制装置构造为使得液压单元包括活塞，当操作单元从静止位置移动到操作位置时，活塞沿远离第一轴线的方向移动。

根据本发明的第十六方面，根据第十五方面的自行车控制装置构造为使得活塞沿第四轴线移动，在自行车控制装置安装到手把的状态下，当沿平行于第一轴线的方向看时，第四轴线设置在第一轴线下方。

根据本发明的第十七方面，根据第一方面的自行车控制装置构造为使得托架包括抓握部分、设置在抓握部分的近端处的手把联接表面和设置在抓握部分的远端处的换档单元壳体部分，抓握部分包括第一线接收路径，换档单元壳体部分包括与第一线接收路径连通的第二线接收路径。

根据本发明的第十八方面，根据第十七面的自行车控制装置构造为使得抓握部分具有一对侧表面和在侧表面之间侧向延伸的上表面，上表面包括第一线接收路径，并且换档单元壳体部分具有包括第二线接收路径的面向侧向表面。

从结合附图公开了自行车控制装置的一个实施例的下文的详细说明中，本领域技术人员可以了解所公开的自行车控制装置的各种目的、特征、方面和优点。

附图说明

现在参考形成此原始公开一部分的附图：

图1为具有下垂式手把的自行车的局部主视立体图，该下垂式手把装备有一对根据第一实施例的自行车控制装置；

图2为附接到图1中图示的手把的弯曲部分的右侧自行车控制装置的内侧立体图；

图3为图1和图2中图示的右侧自行车控制装置的外侧立视图，其中第一操作构件和第二操作构件处于其静止(非操作)位置，并且选定的隐藏部件由虚线示出；

图4为当平行于液压单元接收腔的中心缸轴线看时枢转地支撑枢转轴结构的托架的第一托架部和第二托架部的前斜视图；

与图4类似，图5为当平行于液压单元接收腔的中心缸轴线看时托架的第一托架部和第二托架部的前斜视图，但是移除了枢转轴结构；

图6为图1到图3中图示的右侧自行车控制装置的托架的内侧立视图，其中移除了右侧自行车控制装置的所有其他部件；

与图3类似，图7为图1-图3中图示的右侧自行车控制装置的外侧立视图，其中第一操作构件和第二操作构件处于其静止(非操作)位置；

与图7类似，图8为图1-图3中图示的右侧自行车控制装置的外侧立视图，但是第一操作构件(即制动-换档线牵拉杆)围绕第一轴线(即制动操作轴线)枢转到制动位置，这导致第二操作构件(即换档线释放杆)与第一操作构件一起围绕第一轴线相对于托架枢转；

图9为当平行于换档单元的第二轴线看时图1-图3中图示的右侧自行车控制装置的前斜视图，其中第一操作构件和第二操作构件处于其静止位置；

图10为当平行于换档单元的第二轴线看时图1-图3中图示的右侧自行车控制装置的前斜视图，其中第一操作构件围绕第二轴线枢转到线牵拉位置，这导致第二操作构件与第一操作构件一起围绕第二轴线相对于托架枢转；

图11为当平行于换档单元的第二轴线看时图1-图3中图示的右侧自行车控制装置的前斜视图，其中第二操作构件围绕第二轴线枢转到线释放位置，其中第一操作构件相对于托架保持静止；

图12为图1-图3中图示的右侧自行车控制装置的局部分解立体图，其中第三托架部与第一托架部和第二托架部分离，以示出换档单元的控制线的路径；

图13为图1-图3中图示的右侧自行车控制装置的进一步的局部分解立体图，其中各个部彼此分离；

图14为图1-图3中图示的右侧自行车控制装置的沿剖面线所截的截面图，该剖面线在垂直于第一轴线的平面中通过托架的液压单元接收腔的中心；

图15为图1-图3中图示的右侧自行车控制装置的局部立体图，示出了沿第一轴线至少部分地轴向延伸的线接收通道；

图16为图1-图3中图示的右侧自行车控制装置的外侧立视图，其中第一操作构件和第二操作构件处于其静止(非操作)位置，移除了选定部件，且第一操作构件以截面示出；

与图16类似，图17为图1-图3中图示的右侧自行车控制装置的外侧立视图，但是移除了线引导构件；

图18为当平行于换档单元的第二轴线看时图1-图3中图示的右侧自行车控制装置的前斜视图，其中移除了选定部件；

图19为图1-图3中图示的右侧自行车控制装置的选定部件(即枢转轴结构、主换档轴、线操作体和线引导构件)的立体图；

图20为图1-图3中图示的右侧自行车控制装置的选定部件(即枢转轴结构、主换档轴、线操作体和线引导构件)的外侧立视图；以及

图21为用于图1-图3中图示的右侧自行车控制装置的枢转轴结构、主换档单元轴和线操作体的沿图20的剖面线线21-21所截的截面图；

具体实施例

现在将参考附图解释选定实施例。自行车领域中的技术人员从此公开可以了解，对实施例的以下说明仅提供来用于例示而不意图限制发明的目的，本发明由附属的权利要求及其等同方式限定。

首先参考图1，图示了自行车1的一部分，该自行车1具有手把2，手把2具有一对根据第一实施例的自行车控制装置10A和10B。自行车控制装置10A和10B构造为分别安装至手把2的相对的端部。此处，在第一实施例中，手把2为下垂式手把，自行车控制装置10A和10B分别附接到弯曲区段2a和2b。由此，自行车控制装置10A和10B中的每个为下垂式手把控制装置，这意味着他们构造为安装到下垂式手把的弯曲区段。

基本上，如图1所示，自行车控制装置10A为右侧自行车控制装置，其由骑车者的右手操作，以致动第一液压制动装置(未示出)和第一变速器(未示出)。自行车控制装置10B为左侧自行车控制装置，其由骑车者的左手操作，以致动第二液压制动装置(未示出)和第二变速器(未示出)。第一变速器或换档装置和第二变速器或换档装置为常规的自行车传动系统的一部分，该自行车传动系统用于以相对常规的方式对传动系的速度级或档位级进行换挡。自行车控制装置10A经由液压软管H可操作地联接到第一液压制动装置(未示出)，且经由控制缆线C可操作地联接到第一变速器(未示出)。自行车控制装置10B经由液压软管H可操作地联接到第二液压制动装置(未示出)，且经由控制缆线C可操作地联接到第二变速器(未示出)。液压软管H为在自行车领域中普遍使用的常规的液压软管。控制缆线C为常规的博登(Bowden)式缆线，其包括内线C1和至少部分地覆盖内线C1的外壳C2。

优选地，如图1所示，控制缆线C和液压软管H沿指定路线通过手把2的内部。在图示实施例中，手把2设置有一对引导构件G。引导构件G中的每个辅助引导控制缆线C中的一个和液压软管H中的一个通过手把2的内部。如图2所示，引导构件G中的每个为具有管部分G1和C形通道部分G2的柔性构件。管部分G1构造为用于接收控制缆线C的外壳C2。C形通道部分G2构造为用于接收液压软管H。如果需要和/或期望，C形通道部分G2可以变型为与管部分G1相同的形状。优选地，引导构件G中的每个沿其整个长度具有一致的(不变的)横截面。根据需要和/或期望，与引导构件G类似的附加引导构件可以用于引导控制缆线C和液压软管H通过框架管的内部等。

因为自行车控制装置10A和10B均构造为操作变速器和液压制动装置二者，所以自行车控制装置10A和10B也已知为自行车制动换档器(brifter)。换句话说，自行车制动换档器为在安装到自行车的单个单元中包括制动功能和换档功能二者的装置。在图示实施例中，右侧自行车控制装置10A和左侧自行车控制装置10B在操作上本质相同，除了他们为彼此的镜像且可以具有不同数量的换档操作。由此，本文仅讨论和图示自行车控制装置10A。

参考图3到图6，自行车控制装置10A基本上包括托架12和操作单元13。操作单元13基本上包括第一操作构件14、换档单元16和枢转轴结构18。基本上，托架12构造为联接到手把2。在图示实施例中，托架12构造为通过固定结构FS联接到手把2的弯曲区段2a。因为固定结构FS在自行车领域中是常规且众所周知的，所以为简洁起见本文将不对其进行详细讨论。

如图4所示，枢转轴结构18由托架12枢转地支撑。由此，如图3所示，操作单元13构造为围绕第一轴线A1枢转地安装到托架12。换句话说，枢转轴结构18构造为将操作单元13围绕第一轴线A1枢转地安装到托架12。因为第一操作构件14和换档单元16均附接至枢转轴结构18，所以第一操作构件14的操作导致换档单元16和枢转轴结构18与第一操作构件14一起围绕第一轴线A1相对于托架12枢转。在图示实施例中，第一轴线A1对应于制动操作轴线。

在图示实施例中，第一操作构件14为伸长杆，其具有经由枢转轴结构18枢转地联接到换档单元16的一端和从托架12向外延伸的用户接合部分。除了围绕第一轴线A1枢转地安装到托架12之外，第一操作构件14还围绕第二轴线A2枢转地设置在操作单元13上。在图示实施例中，在自行车控制装置10A安装到手把2的状态下，当沿平行于第一轴线A1的方向看时，第一轴线A1位于第二轴线A2下方。

此处在图示实施例中，如图4-图6所示，托架12具有突出部20和开口22，用于如下文所讨论地枢转地支撑枢转轴结构18。以此方式，枢转轴结构18构造为将第一操作构件14和换档单元16围绕第一轴线A1枢转地安装到托架12。但是，自行车领域的技术人员从此公开可以了解，托架12和枢转轴结构18之间的枢转连接不限于此图示结构。例如，托架12可以具有一对突出部或一对开口，用于枢转地支撑枢转轴结构18。

如图7和图8所示，通过第一操作构件14围绕第一轴线A1相对于托架12的枢转，第一操作构件14操作为进行制动操作。特别地，在制动操作期间，第一操作构件14围绕第一轴线A1相对于托架12从静止位置(图7)枢转到操作位置(图8)。换档单元16安装在枢转轴结构18上。结果，当操作单元13从静止位置(图7)移动到操作位置(图8)时，换档单元16与第一操作构件14一起围绕第一轴线A1枢转。当换档单元16围绕第一轴线A1相对于托架12枢转时，没有发生换档单元16的换档操作。但是，当第一操作构件14围绕第二轴线A2枢转时，换档单元16操作为移动至少一个档位位置。换句话说，第一操作构件14构造为响应于第一操作构件14围绕第二轴线A2的枢转移动而操作换档单元16。

图1到图3以及图7图示自行车控制装置10A，其中各个部件处于其静止位置。本文所使用的术语“静止位置”是指这样的状态，在该状态中，可移动部件(例如操作单元13或第一操作构件14)无需用户干预(例如握住可移动部件)即可保持静止，以建立对应于静止位置的状态。由此，术语“静止位置”还可以称为非操作位置。本文所使用的术语“端部位置”是指这样的状态，在该状态中，防止可移动部件(例如第一操作构件14)沿该可移动部件的移动行程的移动方向从静止位置进一步移开。本文所使用的术语“操作位置”是指这样的状态，在该状态中，由于施加到可移动部件的外力，可移动部件(例如第一操作构件14)从静止位置移动到了某一位置。

在图示实施例中，操作单元13进一步包括第二操作构件24，该第二操作构件24围绕第二轴线A2枢转地设置。换档单元16构造为响应于第一操作构件14和第二操作构件24的操作而操作内线C1。与第一操作构件14类似，第二操作构件24为伸长杆，其具有经由枢转轴结构18枢转地联接到换档单元16的一端和从托架12向外延伸的用户接合部分。由此，枢转轴结构18构造为将第二操作构件24围绕第一轴线A1枢转地安装到托架12。

这里，第一操作构件14和第二操作构件24围绕第二轴线A2枢转地安装到枢转轴结构18。第一操作构件14和第二操作构件24用于如下文所解释地操作换档单元16。换句话说，第一操作构件14和第二操作构件24可操作地联接到换档单元16。特别地，如图9-11所示，第一操作构件14围绕第二轴线A2从静止位置(图9)到操作位置(图10)的枢转移动导致对内线C1的线牵拉操作，而第二操作构件24围绕第二轴线A2从静止位置(图9)到操作位置(图11)的枢转移动导致对内线C1的线释放操作。取决于换档单元16的构造，第一操作构件14可以基于第一操作构件14的移动行程操作换档单元16移动一个或多个档位位置。同样地，取决于换档单元16的构造，第二操作构件24可以基于第二操作构件24的移动行程操作换档单元16移动一个或多个档位位置。

第一操作构件14和第二操作构件24为触发杆，其偏置到其静止位置，使得第一操作构件14和第二操作构件24在被从操作位置释放时自动返回到其静止位置。虽然自行车控制装置10A图示为具有两个操作杆，但是，取决于所使用的换档单元的类型，可以不使用第二操作构件。换句话说，换档单元16可以由仅使用单个杆的换档单元代替，该单个杆用于牵拉和释放控制缆线C的内线C1。

在图示实施例中，如图14-图21所示，换档单元16包括线操作体25。这里，线操作体25构造为线卷绕构件或卷轴。换档单元16构造为响应于第一操作构件14的移动而使线操作体25围绕第三轴线A3沿第一方向R1(图18)旋转。并且换档单元16构造为响应于第二操作构件24的移动而使线操作体25围绕第三轴线A3沿与第一方向R1相反的第二方向R2(图18)旋转。在图示实施例中，第三轴线A3与第二轴线A2同轴。但是，对于不同类型的换档单元，第三轴线A3可以从第二轴线A2偏离或横向于第二轴线A2。

线操作体25具有线连接结构25a，用于将内线C1附接至线操作体25。在图示实施例中，如图21所示，线连接结构25a基本上为阶梯形孔，其接收设置在内线C1的端部的接头C3和内线C1的一部分。从此公开可以了解，线连接结构25a可以具有诸如夹紧螺钉的其它构造。线操作体25还具有在其外周表面上的线接收槽25b。内线C1从线连接结构25a延伸，且在线操作体25沿线牵拉方向(第一方向R1)从完全释放位置(图18)旋转时接收在线接收槽25b中。如图18和图21所示，线操作体25相对于第一轴线A1设置，使得第一轴线A1通过线操作体25的一部分。

在图示实施例中，如图13和图14所示，自行车控制装置10A进一步包括液压单元26。液压单元26安装到托架12，以响应于围绕第一轴线A1对第一操作构件14的操作而操作液压制动装置(未示出)，例如液压盘式制动器或液压轮缘制动器。托架12包括液压单元接收腔28。液压单元26设置在液压单元接收腔28中。液压单元26包括活塞30。活塞30沿第四轴线A4移动。第四轴线A4对应于图示实施例中的纵向移动轴线。在自行车控制装置10A安装到手把2的状态下，当沿平行于第一轴线A1的方向看时，第四轴线A4设在第一轴线A1下方。在图示实施例中，第四轴线A4对应于液压单元接收腔28的中心轴线，液压单元接收腔28为液压单元26限定液压腔。由此，液压缸由托架12一体地形成，用于可滑动地接收液压单元26。虽然在本实施例中液压缸由液压单元接收腔28形成，但是可替换地，液压缸可以是插入液压单元接收腔28中的分离的管状构件。并且可选地，液压单元26可以进一步包括与液压单元接收腔28的内部流体连通的蓄存器单元。

液压单元26进一步包括活塞杆32，其将第一操作构件14可操作地连接到活塞30。由此，液压单元26可操作地联接到操作单元13。具体地，液压单元26经由枢转轴结构18可操作地联接到第一操作构件14。当操作单元13从静止位置(图7)移动到操作位置(图8)时，活塞30沿远离第一轴线A1的方向移动。换句话说，经由第一操作构件14使操作单元13围绕第一轴线A1从静止位置(图7)枢转到操作位置(图8)，导致通过在液压单元接收腔28内推动活塞30的制动操作。在图示实施例中，活塞杆32具有设置有引导销34和滚轴36的第一端。活塞杆32具有枢转地联接到活塞30的第二端。引导销34的端部由托架12可移动地支撑，使得活塞杆32的第一端支撑在托架12上。滚轴36接触枢转轴结构18，使得当枢转轴结构18围绕第一轴线A1枢转时滚轴36由枢转轴结构18推动。以此方式，第一操作构件14连接到设置在液压单元接收腔28中的活塞30，以在第一操作构件14围绕第一轴线A1枢转时使活塞30移动。由此，活塞30可移动地设置在液压单元接收腔28中，用于沿第四轴线A4往复移动。如图14所示，在自行车控制装置10A安装到手把2的状态下，液压单元26的活塞30在比换档单元16距离手把2更近的位置处安装到托架12。

液压单元26进一步包括偏置元件38，该偏置元件38设置在液压单元接收腔28的内侧，液压单元接收腔28的封闭端壁和活塞30之间。偏置元件38将活塞30偏置到非制动位置。偏置元件38还起到作为复位弹簧的作用，用于将操作单元13相对于第一轴线A1偏置到其静止位置。此处，偏置元件38为线圈压缩弹簧。

参考图2、图7、图8以及图11-14，托架12包括抓握部分12a和换档单元壳体部分12b。手把联接表面12c设置在抓握部分12a的近端。换档单元壳体部分12b设置在抓握部分12a的远端。在图示实施例中，托架12的换档单元壳体部分12b从抓握部分12a延伸以限定圆头或角，该圆头或角辅助防止骑车者的手在抓握部分12a上沿向前的方向移动。由此，如在本文所使用的，抓握部分12a是指托架12的从手把联接表面12c到一点的部分，在自行车控制装置10A安装到手把2的状态下，在该点处，托架12相比水平更为向上地倾斜。

参考图12，抓握部分12a包括第一线接收路径P1。换档单元壳体部分12b包括与第一线接收路径P1连通的第二线接收路径P2。抓握部分12a具有一对侧表面12a1和12a2以及在侧表面12a1和12a2之间侧向延伸的上表面12a3。上表面12a3包括第一线接收路径P1。换档单元壳体部分12b具有包括第二线接收路径P2的面向侧向表面12b1。如本文所使用的，上表面12a3由抓握部分12a的一区域限定，在自行车控制装置10A安装到手把2的状态下，从托架上方看时该区域是可见的。由此，在自行车控制装置10A安装到手把2的状态下，从托架12上方看时侧表面12a1和12a2是不可见的。

如图6和图14所示，托架12进一步包括与液压单元接收腔28的内部流体连通的流体出口12d。流体出口12d与手把联接表面12c相邻地定位。液压软管H用常规的连接方式(例如螺纹配合)连接到流体出口12d。液压单元接收腔28经由液压软管H与液压制动装置(未示出)流体连通，以响应于活塞30从静止位置(图7)到致动位置(图8)的移动而操作液压制动装置。

参考图13和图14，托架12进一步包括一对弓形槽12e，用于在操作单元13围绕第一轴线A1枢转时支撑引导销34的端部并控制活塞杆32的移动。以此方式，活塞杆32具有联接至活塞30的一端和由托架12支撑的另一端。并且，通过此设置，操作单元13可以作为一体单元从托架12拆卸而无需移除液压单元26。

在图示实施例中，如图12和图13所示，托架12包括第一托架部41和第二托架部42。第一托架部41和第二托架部42为硬质刚性构件，其由诸如硬质刚性塑料材料的适当的材料制成。第一托架部41和第二托架部42限定托架12的换档单元壳体部分12b，该换档单元壳体部分12b容纳换档单元16。第一托架部41和第二托架部42相对于彼此可拆卸并可重新附接而不会损坏托架12。由此，第二托架部42为附接至第一托架部41的分离的构件。以此方式，操作单元13可以作为一体的单元从托架12拆卸。在图示实施例中，第一托架部41和第二托架部42通过一对紧固件F1和F2附接在一起。通过用两个件(即第一托架部41和第二托架部42)并使用紧固件F1和F2制作出换档单元壳体部分12b，可以根据需要和/或期望地容易地安装和移除操作单元13以用于维修。

在图示实施例中，第一托架部41包括突出部20，而第二托架部42包括开口22。以此方式，第一托架部41和第二托架部42枢转地支撑枢转轴结构18。因为第一操作构件14和换档单元16在操作单元13中安装在枢转轴结构18上，所以第一操作构件14和换档单元16由枢转轴结构18枢转地支撑在第一托架部41和第二托架部42之间。在图示实施例中，在托架12和操作单元13之间还设置有扭簧形式的偏置构件S，以将操作单元13朝向静止位置偏置。偏置构件S在操作单元13中承担了所有围绕第一轴线A1的枢转作用。

在图示实施例中，托架12进一步包括第三托架部43，其以可拆卸并可重新附接的方式附接到第一托架部41而不会损坏托架12。在图示实施例中，第一托架部41和第三托架部43由紧固件F3附接在一起。第三托架部43为硬质刚性构件，其由诸如硬质刚性塑料材料的适当的材料制成。第一托架部41和第三托架部43主要限定托架12的抓握部分12a。但是，在图示实施例中，第二托架部42的一小区段也限定抓握部分12a的一小部分。抓握部分12a的上表面12a3主要由第一托架部41和第三托架部43限定。第一线接收路径P1形成在第一托架部41中，其中第三托架部43部分地叠置在第一线接收路径P1之上。第一线接收路径P1沿横向于第一轴线A1的方向延伸。抓握部分12a的侧表面12a1由第一托架部41限定。侧表面12a2主要由第一托架部41限定。

如图12-图16所示，自行车控制装置10A进一步包括设置在托架12上的线引导构件44。特别地，线引导构件44设置在形成在第一托架部41中的第一线接收路径P1中。线引导构件44横向于第一轴线A1延伸。优选地，线引导构件44由具有比托架12的材料的摩擦系数低的摩擦系数的材料制成。线引导构件44具有相邻于第一轴线A1定位的第一端44a。线引导构件44具有第二端44b，第二端44b距离手把联接表面12c比距离第一轴线A1更近。

在图示实施例中，自行车控制装置10A进一步包括缆线接收构件46。缆线接收构件46也设置在形成在第一托架部41中的第一线接收路径P1中。缆线接收构件46为插入件，其具有定尺寸为接收控制缆线C的外壳C2的第一管形部分和定尺寸为接收控制缆线C的内线C1的第二管形部分。优选地，缆线接收构件46构造为用于将控制缆线C的内线C1引导到线引导构件44的引导槽。

参考图7-图11，现在将讨论第一操作构件14和第二操作构件24的移动。第一操作构件14围绕第一轴线A1相对于托架12枢转地安装，以操作液压单元26。第一操作构件14进一步构造为围绕与第一轴线A1不同的第二轴线A2枢转，以致动换档单元16。第二操作构件24也围绕第二轴线A2相对于托架12枢转地安装，以操作换档单元16。通过此构造，第一操作构件14构造为当沿(图8)大体平行于自行车1的中心纵向平面的制动路径BP移动时进行制动操作。并且通过此构造，第一操作构件14构造为当沿第一换档路径SP1(图10)朝向自行车1的中心纵向平面移动时进行缆线牵拉操作。另一方面，第二操作构件24构造为当沿第二换档路径SP2(图11)朝向自行车1的中心纵向平面移动时进行缆线释放操作。

参考图13-图17，换档单元16响应于第一操作构件14和第二操作构件24的致动而操作第一变速器(未示出)，例如前拨链器、后拨链器或内部变速装置。换档单元16构造为机械换档单元，其构造为牵拉或释放控制缆线C的内缆线C1，以操作第一变速器。由此，换档单元16经由控制缆线C可操作地联接到第一变速器。换档单元16响应于第一操作构件14和第二操作构件24的操作牵拉或释放内缆线C1。此处，在图示实施例中，第一操作构件14的操作导致换档单元16牵拉内缆线C1，而第二操作构件24的操作引起换档单元16释放内缆线C1。换句话说，第一操作构件14围绕第二轴线A2从静止位置(图9)枢转到操作位置(图10)以进行对内线C1的线牵拉操作，而第二操作构件24围绕第二轴线A2从静止位置(图9)枢转到操作位置(图11)，以进行对内线C1的线释放操作。

换档单元16设置有第一偏置构件50，其将第一操作构件14围绕第二轴线A2朝向静止位置(图9)偏置。换档单元16还设置有第二偏置构件51，其使第二操作构件24围绕第二轴线A2朝向静止位置(图9)偏置。以此方式，第一操作构件14和第二操作构件24为触发杆。在图示实施例中，第一偏置构件50为具有围绕第二轴线A2设置的线圈部分的扭簧，其第一弹簧端与第一操作构件14接合，第二端与换档单元16的静止部接合。类似的，第二偏置构件51为具有围绕第二轴线A2设置的卷绕部分的扭簧，其第一弹簧端与第二操作构件24接合，第二端与换档单元16的静止部接合。但是，第二偏置构件51的卷绕部分为位于单个平面中的扁平线圈，而第一偏置构件50的卷绕部分随着卷绕部分围绕第二轴线A2盘绕而沿第二轴线A2轴向延伸。

因为机械换档单元——类似于换档单元16——在自行车领域内是常规的且众所周知，所以为简洁起见，本文将不再进一步详细说明和/或图示换档单元16。基本上，换档单元16以与第2012/0297919号美国专利申请公开文件中所说明的换档操作单元相同的方式响应于第一操作构件14和第二操作构件24的操作而操作以牵拉和释放内线C1。但是，换档单元16到托架12的安装与此美国专利公开文件中公开的换档控制机构不同。此处，换档单元16经由枢转轴结构18安装到托架12。并且，换档单元16与此美国专利公开文件中公开的换档操作单元进一步不同之处在于，第一操作构件14和第二操作构件24均直接枢转地安装在相同的枢转轴线(即图示实施例中的第二轴线A2)上。由此，在图示实施例的换档单元16中，牵拉棘爪安装在直接附接到第一操作构件14的板上，释放棘爪直接附接到第二操作构件24。

如上所述，换档单元16至少部分设置在第一托架部41和第二托架部42之间。换档单元16进一步包括附接到枢转轴结构18的主换档轴52。主换档轴52限定第一操作构件14和第二操作构件24的第二轴线A2。线操作体25的第三轴线A3由主换档轴52限定。由此，第三轴线A3与第二轴线A2同轴。在图示实施例中，在自行车控制装置10A安装到手把2的状态下，当沿平行于第一轴线A1的方向看时，第三轴线A3设置在第四轴线A4上方。当沿平行于第一轴线A1的方向看时，第一轴线A1位于第四轴线A4和第三轴线A3之间。

如图18-图21所示，现在将讨论枢转轴结构18。枢转轴结构18为由适当材料制成的刚性构件。枢转轴结构18包括第一安装端18a和第二安装端18b。枢转轴结构18限定用于内线C1的线接收通道P3。线接收通道P3沿第一轴线A1延伸通过第一安装端18a和第二安装端18b。但是，枢转轴结构18可以构造为使得线接收通道P3仅延伸通过第一安装端18a。由此，线接收通道P3沿第一轴线A1(图21)至少部分地延伸。但是，通过使线接收通道P3延伸通过第一安装端18a和第二安装端18b二者，内线C1可以容易地附接至线操作体25。此处，枢转轴结构18的第一安装端18a具有线进入开口18a1，该线进入开口18a1从第一轴线A1偏离且与线接收通道P3连通。线引导构件44具有设置在枢转轴结构18的线进入开口18a1内的第一端44a。以此方式，引导内线C1从线操作体25通过线接收通道P3到达线引导构件44。线进入开口18a1具有漏斗形构造，使得线引导构件44不与枢转轴结构18的枢转移动相干涉。

此处，在图示实施例中，第一安装端18a限定凹陷部，用于枢转地接收第一托架部41的突出部20。由此，第一托架部41枢转地支撑枢转轴结构18的第一安装端18a。此处，在图示实施例中，第二安装端18b限定突出部，用于枢转地接合第二托架部42的开口22。由此，第二托架部42枢转地支撑枢转轴结构18的第二安装端18b。为了辅助枢转轴结构18相对于托架12的枢转，第一安装端18a设置有第一轴衬B1，且第二安装端18b设置有第二轴衬B2。第一轴衬B1设置在由第一安装端18a限定的凹陷部中，且设置在第一托架部41的突出部20上。第二轴衬B2设置在由第二安装端18b限定的突出部上，且设置在第二托架部42的开口22中。

枢转轴结构18进一步包括换档单元附接部分18c。换档单元附接部分18c附接至换档单元16的主换档轴52。以此方式，换档单元16支撑在枢转轴结构18上，以与第一操作构件14和枢转轴结构18围绕第一轴线A1枢转。主换档轴52枢转地支撑线操作体25和换档单元16在枢转轴结构18上的其它部件，用于围绕第三轴线A3的枢转移动。

枢转轴结构18进一步包括活塞杆接触构件18d。活塞杆接触构件18d接触滚轴36，用于响应于第一操作构件14围绕第一轴线A1从静止位置(图7)到操作位置(图8)的操作而使活塞30移动。以此方式，枢转轴结构18围绕第一轴线A1的枢转移动经由活塞杆32而导致活塞30沿第四轴线A4移动。

线操作体接收凹陷部18e优选地形成在第一安装端18a和第二安装端18b之间的活塞杆接触构件18d和换档单元附接部分18c中。线操作体接收凹陷部18e与线接收通道P3相交。以此方式，线操作体25的位于线操作体接收凹陷部18e中的部分与线接收通道P3相交。

在理解本发明的范围时，本文所使用的术语“包括”及其派生词意图为开放性术语，其指明所记载的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在，但不排除其他未记载的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在。前述还适用于具有类似含义的词汇，诸如术语“包含”、“具有”及其派生词。同样地，除非特别指明，术语“部”、“区段”、“部分”、“构件”或“元件”，当用作单数时可以具有单个部或者多个部的双重含义。

如本文所使用的，以下方向性术语“面向车架侧”、“非面向车架侧”、“向前”、“向后”、“前”、“后”、“上”、“下”、“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“顶部”、“底部”、“侧”、“竖直”、“水平”、“垂直”和“横向”及任何其他类似的方向性术语是指处于直立、骑乘位置并装备有自行车控制装置的自行车的那些方向。因此，当用于说明自行车控制装置时，这些方向性术语应当相对于在水平面上处于直立骑乘位置中并装备有自行车控制装置的自行车解释。术语“左”和“右”，当从自行车后方看从右侧定位指示“右”，当从自行车后方看从左侧定位指示“左”。

同样可以理解，虽然术语“第一”和“第二”在本文中可以用于说明各种部件，但这些部件不应当被这些术语限制。这些术语仅用于将一个部件与另一个区分。由此，例如，在不背离本发明的教导的情况下，上文讨论的第一部件可以称为第二部件，反之亦然。本文所使用的术语“被附接”或“附接”涵盖通过将元件直接地附接至另一个元件而将该元件直接固定至另一个元件的构造；通过将元件附接至中间构件，转而将该中间构件附接至另一个元件而将该元件间接固定至另一个元件的构造；以及一个元件与另一个元件成一体，即一个元件实质上是另一个元件的一部分的构造。这种定义还适应具有类似含义的词汇，例如，“连结”、“连接”、“联接”、“安装”、“结合”、“固定”及其派生词。最后，本文所使用的程度术语，诸如“大致”、“大约”和“接近”，意味着所修饰术语的合理量的偏差，使得最终结果不会显著改变。

尽管仅选择选定的实施例来图示本发明，但是本领域技术人员从此公开可以了解，在不背离由所附权利要求所限定的本发明的范围的情况下，可以对本文做出各种改变和修改。例如各种部件的尺寸、形状、位置或者取向可以根据需要和/或期望改变，只要它们能够基本上实现它们期望的功能。除非特别指出，示出为彼此直接连接或接触的部件可以具有设置在他们之间的中间结构。除非特别指出，一个元件的功能可以由两个来进行，反之亦然。一个实施例的结构和功能可以在另一个实施例中采用。在特定实施例中所有优点并非必须同时存在。从现有技术看是独特的每个特征，无论单独地或与其他特征相结合，也应当看作申请人的进一步发明的单独的说明，包括由这种特征所体现的结构性和/或功能性构思。由此，前述对根据本发明的实施例的说明仅仅是示例性的，无意于对由所附的权利要求书及其等同方式所限定的本发明进行限制。

Claims (18)

1.自行车控制装置，包括：

托架，所述托架构造为联接到手把；以及

操作单元，所述操作单元构造为围绕第一轴线枢转地安装到所述托架，所述操作单元包括：

换档单元，所述换档单元构造为操作线；

第一操作构件，所述第一操作构件构造为操作所述换档单元；以及

枢转轴结构，所述枢转轴结构构造为将所述操作单元围绕所述第一轴线枢转地安装到所述托架，所述枢转轴结构限定用于所述线的线接收通道。

2.根据权利要求1所述的自行车控制装置，其中

所述线接收通道沿所述第一轴线至少部分地延伸。

3.根据权利要求1所述的自行车控制装置，其中

所述换档单元包括具有线连接结构的线操作体，所述线操作体设置为使得所述第一轴线通过所述线操作体的一部分。

4.根据权利要求3所述的自行车控制装置，其中

所述第一操作构件围绕第二轴线枢转地设置在所述操作单元上，并且

所述换档单元构造为响应于所述第一操作构件的移动而使所述线操作体围绕第三轴线沿第一方向旋转。

5.根据权利要求4所述的自行车控制装置，其中

所述操作单元进一步包括围绕所述第二轴线枢转地设置的第二操作构件，并且

所述换档单元构造为响应于所述第二操作构件的移动而使所述线操作体围绕所述第三轴线沿与所述第一方向相反的第二方向旋转。

6.根据权利要求4所述的自行车控制装置，其中

在所述自行车控制装置安装到所述手把的状态下，当沿平行于所述第一轴线的方向看时，所述第一轴线位于所述第二轴线下方。

7.根据权利要求6所述的自行车控制装置，其中

所述第三轴线与所述第二轴线同轴。

8.根据权利要求1所述的自行车控制装置，其中

所述枢转轴结构具有线进入开口，所述线进入开口从所述第一轴线偏置，并且与所述线接收通道连通。

9.根据权利要求8所述的自行车控制装置，进一步包括

线引导构件，所述线引导构件设置在所述托架上且横向于所述第一轴线延伸，所述线引导构件具有设置在所述枢转轴结构的所述线进入开口内的端部。

10.根据权利要求1所述的自行车控制装置，其中

所述托架包括第一托架部和第二托架部，所述第二托架部为附接到所述第一托架部的分离的构件。

11.根据权利要求10所述的自行车控制装置，其中

所述第一托架部枢转地支撑所述枢转轴结构的第一安装端，并且

所述第二托架部枢转地支撑所述枢转轴结构的第二安装端。

12.根据权利要求11所述的自行车控制装置，其中

所述换档单元至少部分地设置在所述第一托架部和所述第二托架部之间。

13.根据权利要求1所述的自行车控制装置，其中

所述托架包括液压单元接收腔。

14.根据权利要求13所述的自行车控制装置，进一步包括

液压单元，所述液压单元设置在所述液压单元接收腔中，并且可操作地联接到所述操作单元。

15.根据权利要求14所述的自行车控制装置，其中

所述液压单元包括活塞，当所述操作单元从静止位置移动到操作位置时，所述活塞沿远离所述第一轴线的方向移动。

16.根据权利要求15所述的自行车控制装置，其中

所述活塞沿第四轴线移动，在所述自行车控制装置安装到所述手把的状态下，当沿平行于所述第一轴线的方向看时，所述第四轴线设置在所述第一轴线下方。

17.根据权利要求1所述的自行车控制装置，其中

所述托架包括抓握部分、设置在所述抓握部分的近端处的手把联接表面和设置在所述抓握部分的远端处的换档单元壳体部分，所述抓握部分包括第一线接收路径，所述换档单元壳体部分包括与所述第一线接收路径连通的第二线接收路径。

18.根据权利要求17所述的自行车控制装置，其中

所述抓握部分具有一对侧表面和在所述侧表面之间侧向延伸的上表面，所述上表面包括所述第一线接收路径，并且

所述换档单元壳体部分具有包括所述第二线接收路径的面向侧向表面。