CN105564514B - 尾门厢释放机构装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆的尾门组件包括限定厢的结构和可移动地附接至该结构以覆盖所述厢的盖子。厢闩锁机构被附接至所述结构以将所述盖子锁定至所述结构。厢释放机构联接至所述厢闩锁机构以致动所述厢闩锁机构。所述厢释放机构被设置在所述结构的第一侧边表面或第二侧边表面之一上。当所述尾门组件处于第一位置中时，所述车辆的车身隐藏所述厢释放机构以防止所述厢释放机构被使用，从而防止所述厢闩锁机构的致动并且将所述盖相对于所述结构紧固。

Description

尾门厢释放机构装置

技术领域

本公开总体涉及车辆的尾门组件。

背景技术

车辆可包括合上货物区域的末端的尾门组件。例如，在皮卡车中，尾门组件用于合上该卡车的敞开的货厢，而在运动型多功能车(SUV)中，尾门组件可用于合上SUV的封闭的后货物区域。所述尾门组件可限定货物收纳厢，并且包括合上货物收纳厢的盖子。当尾门组件合上时，所述盖子一般设置在货物区域的内部。如果所述尾门组件用于合上由车辆的封闭的内部空间限定的货物区域，比如SUV的货物区域，锁住SUV的门可防止使用所述盖子，由此防止进入SUV的货物区域。然而，在没有限定闭合的货物区域的车辆中，比如皮卡车的敞开的货厢，总是可以使用尾门厢的盖子。为了防止在这些情形中尾门组件的尾门厢被侵入，尾门组件必须被构造为紧固盖子在位以防止进入尾门收纳厢。

发明内容

提供了一种车辆。所述车辆包括车身；和可移动地附接至所述车身的尾门(tailgate)组件。所述尾门组件包括结构，其具有限定厢(compartment)的内表面、第一侧边表面、和第二侧边表面。所述第一侧边表面和第二侧边表面被设置在所述结构的相反的侧边上。盖子可移动地附接至所述结构以覆盖所述厢。厢闩锁(latch)机构附接至所述结构，并且能够被操作以覆盖所述结构。厢释放机构被附接至所述厢闩锁机构，并且被设置为邻近所述结构的第一侧边表面或第二侧边表面中的一个。当所述尾门组件处于第一位置时，所述厢释放机构被车身隐藏，并且当所述尾门组件处于第二位置时，所述厢释放机构暴露。

还提供了用于车辆的尾门组件。所述尾门组件包括具有外部表面、内部表面、第一侧边表面、和第二侧边表面的结构。所述内部表面限定厢。盖子可移动地附接至所述结构。所述盖子能够在封住所述厢的闭合位置和允许进入所述厢的打开位置之间移动。厢闩锁机构被附接至所述结构。所述厢闩锁机构能够在锁定位置和释放位置之间移动，所述锁定位置能够被操作以相对于所述结构锁定所述盖子，所述释放位置能够被操作以允许该盖子相对于所述结构的移动。厢释放机构联接至所述厢闩锁机构。所述厢释放机构被设置在所述结构的第一侧边表面或第二侧边表面之一上。所述厢释放机构能够被操作以使所述厢闩锁机构在所述锁定位置和所述释放位置之间移动。

因而，因为所述厢释放机构被设置在所述尾门组件的第一侧边表面或第二侧边表面之一上，当所述尾门组件处于第一位置(即，闭合位置)时，所述厢释放机构被所述车辆的车身覆盖。这样，如果尾门被锁在所述车身上以防止尾门组件相对于车身的移动，所述厢释放机构则被拒绝使用，并且所述盖子不能够被释放，从而紧固所述尾门组件的收纳厢，即使所述尾门组件被用于合上敞开的货物区域，比如皮卡车的货厢。

还提供了一种车辆，其包括：车身，其包括货厢，其中所述货厢包括三个侧部和底部，并且向第四侧部和顶部敞开；以及尾门组件，其在所述货厢的第四侧部被可移动地附接至所述货厢，其中所述尾门组件包括：结构，其包括外部表面、内部表面、第一侧边表面、和第二侧边表面，其中所述内部表面限定厢；盖子，其被可移动地附接至所述结构，以在封住所述厢的闭合位置和允许进入厢的打开位置之间移动；厢闩锁机构，其被附接至所述结构并且能够在所述锁定位置和所述释放位置之间移动，所述锁定位置能够被操作以相对于所述结构锁定所述盖子，所述释放位置能够被操作以释放所述盖子，从而允许所述盖子相对于所述结构的移动；厢释放机构，其被联接至所述厢闩锁机构并且被设置为接近所述结构的第一侧边表面或所述第二侧边表面之一，其中所述厢释放机构能够被操作使所述厢闩锁机构在所述锁定位置和所述释放位置之间移动；其中当所述尾门组件处于第一位置中时，所述厢释放机构被所述货厢隐藏，并且其中当所述尾门组件处于第二位置时，所述厢释放机构被暴露；以及尾门闩锁系统，当所述尾门组件处于第一位置中时，其能够被操作以将所述尾门组件锁定至所述货厢，其中所述尾门闩锁系统包括锁组件，其能够被操作以锁定所述尾门闩锁系统并且将所述尾门组件紧固至所述货厢，使该尾门组件处于所述第一位置。

优选地，所述尾门组件包括互连所述厢闩锁机构和所述厢释放机构的线缆。

优选地，当所述尾门组件处于所述第一位置时，所述厢释放机构被设置在所述货厢和所述第一侧边表面或所述第二侧边表面之一之间。

优选地，当所述尾门组件处于所述第一位置时，所述货厢覆盖所述第一侧边表面和所述第二侧边表面两者。

还提供了一种车辆的尾门组件，所述尾门组件包括：结构，其包括外部表面、内部表面、第一侧边表面、和第二侧边表面，其中所述内部表面限定厢；盖子，其被可移动地附接至所述结构，以在封住所述厢的闭合位置和允许进入厢的打开位置之间移动；厢闩锁机构，其被附接至所述结构并且能够在所述锁定位置和所述释放位置之间移动，所述锁定位置能够被操作以相对于所述结构锁定所述盖子，所述释放位置能够被操作以释放所述盖子，从而允许所述盖子相对于所述结构的移动；厢释放机构，其被联接至所述厢闩锁机构并且被设置为接近所述结构的第一侧边表面或所述第二侧边表面之一，其中所述厢释放机构能够被操作使所述厢闩锁机构在所述锁定位置和所述释放位置之间移动。

优选地，所述尾门组件还包括互连所述厢闩锁机构和所述厢释放机构的线缆。

优选地，所述尾门组件还包括尾门闩锁系统，当所述尾门组件处于第一位置中时，所述尾门闩锁系统能够被操作以将所述尾门组件锁定至所述车辆的车身。

优选地，所述尾门闩锁系统包括锁组件，其能够被操作以用于锁定所述尾门闩锁系统并且将所述尾门组件固定至所述车身，使所述尾门组件处于所述第一位置。

当结合附图和所附的权利要求时，本发明的上述特征和优势，以及其他特征和优势从下面对用于实现如在所附的权利要求中限定的本发明的其他实施例和最佳模式的详细描述中变得显见。

附图说明

图1是车辆的示意性立体图，其示出了处于第一位置的尾门组件。

图2是车辆的示意性立体图，其示出了处于第二位置的尾门组件，其中尾门厢的盖子处于打开位置。

图3是尾门组件的示意性截面图，其示出了处于闭合位置的盖子。

图4是尾门组件的示意性、部分切开的平面图。

具体实施方式

本领域技术人员将意识到，诸如“上方”、“下方”、“向上”、“上”、“向下”、“下”、“顶部”、“底部”、“左”、“右”、“后”、“前”等术语被描述性地用于附图，并不表示对本公开的范围的限制，本公开的范围由随附的权利要求限定。此外，本文中的教导可通过功能和/或逻辑单元要素和/或各种处理步骤来进行描述。应意识到的是，这样的单元要素可由任何数量的被构造为实施具体功能的固件部件、硬件、和/或软件组成。

参见附图，其中相似的附图标记表示几个视图中对应的零件。车辆被大体示为20。参见图1和2，示出的车辆20被构造为皮卡车。然而，应理解的是，车辆20可以以一些其他方式构造，比如运动型多功能车(SUV)，或者通过使用背门的其他类似的风格来构造，尾门在本文中指的是尾门组件22，其合上车辆20的货物区域24。

车辆20包括限定货物区域24的车身26。如图1和2所示，车辆20被示出为皮卡车，其具有敞开的货物区域24，再次被描述为货厢28，其中货厢28限定货物区域24。然而，应理解的是，此公开可应用至包括封闭的货物区域24的其他类型的车辆，比如SUV。

如图1和2所示，货厢28包括三个侧部30和底部32。三个侧部30包括第一侧部30A、第二侧部30B、和第三侧部30C。第一侧部30A、第二侧部30B、和第三侧部30C在本文中总体由附图标记30表示，并且在附图中分别由附图标记30A、30B、和30C具体表示。车身26、更具体地货厢28，向顶部敞开。然而，应意识到的是，如果车辆(比如SUV)包括封闭的货物区域24，货物区域24的顶部将被车身26覆盖，但向车身的第四侧部34敞开。

尾门组件22在货厢28的第四侧部34(即，车身的敞开侧)处可移动地附接至车身26。如图1和2所示，尾门组件22被可枢转地附接至称身26以用于相对于车身26绕大体水平的轴线进行旋转运动。然而，应理解的是，尾门组件22可以可枢转地附接到车身26以用于相对于车身26绕大体竖直的轴线进行旋转运动。尾门组件22能够在第一位置和第二位置之间移动。第一位置可被限定为闭合位置，并且合上或盖上车身的敞开端(即，车身26的第四侧部34)。第二位置可被限定为打开位置，并且打开或允许进入车身26的货物区域24。图1示出了设置在第一位置(即，闭合位置)的尾门组件22，图2示出了设置在第二位置(即，打开位置)的尾门组件22。尾门组件22可以以任何适合的方式可旋转地附接至称身26。例如，尾门组件22可通过一个或多个铰链、或者其他类似的机构，附接至车身26。

参见附图3和4，尾门组件22包括结构36。结构36可包括一个或多个成形为限定尾门组件22的形状的部件，并且提供所需的结构强度。结构36可包括一个或多个框架构件、支架、外部和/或内部板件、装饰件等，它们附接到一起以限定整个组件。如图3很好地示出的，结构36包括外部表面38和内部表面40。如图4很好地示出的，结构36包括第一侧边表面42、和第二侧边表面44。参见图1和2，内部表面40被设置为邻近货物区域24，当尾门组件22处于第一位置时，内部表面40在车辆20的限定货物区域24的内部中。这样，内部表面40可被限定为尾门组件22的内部。如图3很好地示出的，外部表面38限定尾门组件22的外部，并且被大体设置为与内部表面40相反。如图4很好地示出的，在内部表面40和外部表面30的相反的侧边的第一侧边表面42和第二侧壁表面44被设置为彼此相反。这样，第一侧边表面42和第二侧边表面44在外部表面38和内部表面40之间延伸。参见图1，当尾门组件22处于第一位置(即，闭合位置)时，第一侧边表面42和第二侧壁表面44被车身26隐藏和/或覆盖。参见图2，当尾门组件22处于第二位置(即，打开位置)时，第一侧边表面42和第二侧壁表面44暴露并且可使用。

参见图2和3，尾门组件22的内部表面40限定收纳厢46。收纳厢46的大小和/或形状可以任何想要的方式设计，但总体由凹入尾门组件22的内部表面40的容积限定。尾门组件22包括盖子48，其可移动地附接至结构36。盖子48能够被操作以合上收纳厢46。盖子48能够在闭合位置和打开位置之间移动。当处于闭合位置时，盖子48封上或合上收纳厢46。当处于打开位置时，盖子48打开或允许进入收纳厢46。盖子48在图2中被示出为处于打开位置，在图3中被示出为处于闭合位置。如图所示，盖子48能够绕大体水平的轴线旋转。然而，应理解的是，盖子48可被构造与相对于尾门组件22的结构36绕大体竖直的轴线旋转。盖子48可以以任何适合的方式可旋转地附接至结构36。例如，盖子48可以通过一个或多个铰链或其他类似的机构附接至结构36。

参见图3和4，尾门组件22包括厢闩锁机构50。厢闩锁机构50被附接至结构36。厢闩锁机构50可被在锁定位置和释放位置之间致动(即，移动)。当厢闩锁机构50被移动至锁定位置，厢闩锁机构50能够被操作以锁定尾门组件22的机构36的盖子48，由此合上收纳厢46。当厢闩锁机构50被移动至释放位置时，厢闩锁机构50能够被操作以释放盖子48以允许盖子48相对于结构36的移动，由此允许进入收纳厢46。

厢闩锁机构50可包括任何适合类型和/或构造、能够可释放地将盖子48锁在尾门组件22的结构36上的闩锁。优选地，厢闩锁机构50被设置为向内距第一侧边表面42和/或第二侧边表面44一定距离。如图所示，尾门组件22包括第一厢闩锁机构50A和第二厢闩锁机构50B，它们各自与第一侧边表面42和第二侧边表面44等距。第一厢闩锁机构50A和第二厢闩锁机构50B在本文中总体由附图表及50表示并且在附图中分别具体地表示为50A和50B。应理解的是，厢闩锁机构50的位置可与附图中示出的示例性实施例不同。例如，尾门组件22可仅包括设置在车辆20的大约纵向中心线上的单个厢闩锁机构50，或设置在接近第一侧边表面42和/或第二侧边表面44中的一个的单个厢闩锁机构50。

参见图3和4，尾门组件22还包括联接至厢闩锁机构50的厢释放机构52。厢释放机构52能够被操作以使厢闩锁机构50在锁定位置和释放位置之间移动。厢释放机构52可以任何适合的方式联接至厢闩锁机构50，使得允许厢释放机构52控制和/或致动厢闩锁机构50。例如，线缆54可互连厢闩锁机构50和厢释放机构52。厢释放机构52的致动通过线缆54转移移动到厢闩锁机构50以使厢闩锁机构50在锁定位置和/或释放位置之间移动。厢释放机构52可包括能够致动厢闩锁机构50的任何适合的机构，并且可包括例如能够操作以施加线性力到线缆54的杠杆化的拉手58。

厢释放机构52被设置在结构36的第一侧边表面42或第二侧边表面44的一个上或接近它们中的一个。这样，厢释放机构52在第一侧边表面42或第二侧边表面44中的一个附接至所述结构。因而，当尾门组件22处于第一位置(即，比如如图1所示的闭合位置)时，厢释放机构52被车身26隐藏。当尾门组件22处于第二位置(即，比如图2所示的打开位置)时，厢释放机构52暴露。这样，当尾门组件22处于第一位置时，厢释放机构52处于车身26和结构36的第一侧边缘表面42与第二侧边缘表面44中的一个之间，由此隐藏厢释放机构52并且防止使用厢释放机构52。

参见图4，尾门组件22包括尾门闩锁系统56，当尾门组件22处于第一位置时，其能够被操作以将尾门组件22锁在车身26上。尾门闩锁系统56可一一任何适合的方式构造。例如，尾门闩锁系统56可包括把手58，其能够被操作以致动分别设置在结构36的第一侧边表面42和第二侧边表面44的第一尾门闩锁60A和第二尾门闩锁60B。第一尾门闩锁60A和第二尾门闩锁60B能够被操作以将尾门组件22锁在车辆20的车身26上，并且可以以任何适合车辆20的具体构造的方式构造。

尾门闩锁系统56还可包括锁组件62，其能够被操作以锁定尾门闩锁系统56并且将尾门组件22在第一位置紧固至车身26。锁组件62可以以能够锁定尾门闩锁系统56的任何适合的方式构造。当锁定时，锁组件62防止尾门闩锁系统56的释放，由此防止尾门组件22相对于车身26的旋转移动，并且保持尾门组件22紧固在第一位置(即，闭合位置)中。当解锁时，锁组件62允许尾门组件22相对于车辆20的车身26的移动。

因为厢释放机构52被设置在尾门组件22的第一侧边表面42或第二侧边表面44中的一个上，第一侧边表面42或第二侧边表面44中的一个被车辆20的车身(例如，如图1所示的货厢28)覆盖或隐藏，厢释放机构52可仅在尾门组件22被移动至第二位置(即，打开位置)时能够被使用。通过使用锁组件62锁定尾门闩锁系统56以将尾门组件22锁在第一位置(即，闭合位置)拒绝或防止了使用厢释放机构52。防止使用厢释放机构52防止了进入收纳厢46。因而，收纳厢46可通过锁定尾门组件22紧固(即，间接锁定)，由此提供了具有敞开的货物区域24的车辆(比如，皮卡车)的收纳厢46的安全。将厢释放机构52定位在第一侧边表面42或第二侧边表面44的一个上允许了收纳厢46通过锁定尾门组件22而被紧固，而不需要用于厢闩锁机构50的专门的锁系统。

这些详细的描述和图示或图形对于本发明来说是支持性的和描述性的，而本发明的范围仅由权利要求限定。虽然已经详细描述了用于实现本发明的最佳模式，但是本发明相关领域技术人员将意识到用于在所附权利要求范围内实施本发明的多种替代设计和实施例。

Claims (6)

1.一种车辆，包括：

车身；和

尾门组件，其被可移动地附接至所述车身，其中所述尾门组件包括：

结构，其包括限定厢的内部表面、第一侧边表面、和第二侧边表面，其中所述第一侧边表面和第二侧边表面被设置在所述结构的相反的侧边上；

盖子，其被可移动地附接至所述结构以覆盖所述厢；

厢闩锁机构，其被附接至所述结构并且能够被操作以将所述盖子闩锁至所述结构；以及

厢释放机构，其被可操作地联接至所述厢闩锁机构用于致动所述厢闩锁机构，并且被设置为接近所述结构的第一侧边表面或第二侧边表面之一；

其中，当所述尾门组件处于第一位置时，所述厢释放机构被所述车身隐藏，并且其中，当所述尾门组件处于第二位置时，所述厢释放机构暴露，

其中，所述尾门组件包括互连所述厢闩锁机构和所述厢释放机构的线缆，并且

其中，所述厢释放机构包括能够操作以施加线性力到所述线缆的杠杆化的拉手。

2.如权利要求1所述的车辆，其中，所述尾门组件包括尾门闩锁系统，当所述尾门组件处于所述第一位置时，所述尾门闩锁系统能够被操作以将所述尾门组件锁至所述车身。

3.如权利要求2所述的车辆，其中，所述尾门闩锁系统包括锁组件，所述锁组件能够被操作以锁定所述尾门闩锁系统并且将所述尾门组件在所述第一位置紧固至所述车身。

4.如权利要求1所述的车辆，其中，当所述尾门组件被设置在所述第一位置时，所述厢释放机构被设置在所述第一侧边表面或所述第二侧边表面之一与所述车身之间。

5.如权利要求4所述的车辆，其中，当所述尾门组件被设置在所述第一位置时，所述车身覆盖所述第一侧边表面和所述第二侧边表面二者。

6.如权利要求1所述的车辆，其中，所述车身包括三个侧部、和底部，并且向第四侧部和顶部敞开。