CN105545452A - 一种温度计式节温器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种温度计式节温器，包括节温器壳体，所述节温器壳体分为温度计室和控制室，所述温度计室的内部设有一温度计，所述温度计的上部设有铜片，所述铜片与设置在所述控制室底部的电流控制器连接，所述控制室的顶部设有伺服电机，所述控制室的上方设有发动机出水口，以及大循环管道和小循环管道，所述伺服电机顶部设有一齿轮，所述齿轮与设置在隔热室顶部的蜗杆相啮合，且所述蜗杆的两端设有柱塞，所述小循环管道和大循环管道在与所述柱塞相对应的位置设有节流口。本发明，通过水银对于温度的敏感性，控制电流控制器中的电流越大，使得蜗杆能够精确的控制大循环管道和小循环管道的流量以及流速，具有高效性，以及时降低发动机的温度。

Description

一种温度计式节温器

技术领域

本发明涉及净油机技术领域，具体为一种温度计式节温器。

背景技术

我国专利号201410015980.2公布了一种节温器，包括壳体、感温体、阀体，壳体带有小循环接口、大循环接口、发动机出水口，感温体带有推杆，与现有技术不同的是：在壳体内还设置旋转轴，推杆的轴线与旋转轴的轴线相垂直，旋转轴上固接阀体，所述阀体通过将推杆的直线运动转换为旋转轴的旋转运动的执行机构控制小循环接口或大循环接口与发动机出水口的导通其工作原理是；ECU向电控式节温器感温体通电时，电控式节温器感温体中石蜡迅速融化，并推动推杆，使其伸长。电控式节温器感温体的推杆推动齿条垂直于纸面移动。齿条与齿轮啮合，并带动齿轮旋转。齿轮固定在旋转轴上，齿轮带动旋转轴旋转。旋转轴旋转带动涡卷弹簧和球头式阀体旋转。小循环接口迅速闭合，小循环关闭。大循环接口迅速打开，大循环打开。当发动机冷却液温度上升到节温器全开行程时的设定温度时，节温器感温体的推杆行程达到最大，球头式阀体转过最大角度，并且小循环完全闭合，大循环完全打开。当ECU停止向电控式节温器感温体通电时，电控式节温器感温体推杆的行程减少，涡卷弹簧带动旋转轴反向旋转，旋转轴反响旋转带动球头式阀体反向旋转，小循环接口逐渐打开，环接口逐渐闭合，同时旋转轴带动齿轮反向旋转，齿轮带动齿条回位，齿条推动电控式节温器感温体的推杆回位。

该发明利用电控式节温器感温体将石蜡迅速融化；然而融化速度虽然比石蜡式节温器快，但仍然需要融化过程，导致发动机的循环水流不能及时处理，存在一定缺陷，且该发明结构复杂，存在不稳定性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种温度计式节温器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种温度计式节温器，包括节温器壳体，所述节温器壳体分为温度计室和设置在温度计室一侧的控制室，所述节温器壳体的中部设有连接基座，所述温度计室的内部设有一底部贯穿所述温度计室底部的温度计，所述温度计的底部设有感温体，且所述感温体通过石棉固定在所述温度计室的底部，所述温度计的上部设有铜片，所述铜片通过柔性导线连接设置在所述控制室底部的电流控制器，所述控制室的顶部设有伺服电机，所述控制室的外部设有一隔热室，所述隔热室的上部设有管道室，所述管道室的内部设有发动机出水口，以及设置在所述发动机出水口两侧的大循环管道和小循环管道，所述伺服电机的主轴贯穿所述隔热室，且顶部设有一齿轮，所述齿轮与设置在隔热室顶部的蜗杆相啮合，且所述蜗杆的两端设有柱塞，所述小循环管道和大循环管道在与所述柱塞相对应的位置设有节流口。

优选的，所述温度计包括设置在底部的感温体、设置在感温体内部的水银、设置在感温体上部的外壳、设置在外壳内部的铜片和设置在外壳内部且与所述铜片连通的通孔。

优选的，设置在温度计上的铜片包括多组，且均匀分布在外壳的上半部。

优选的，所述外壳的高度至少为温度计可感应到的110摄氏度，且所述外壳为玻璃制成，内部镂空，并且镂空部位与感温体连通。

优选的，所述感温体通过柔性导线连接汽车电源的电力输出端，所述铜片通过贯穿通孔的柔性导线连接电流控制器的电力输入端，所述电流控制器的电力输出端通过柔性导线连接所述伺服电机。

优选的，所述温度计室和隔热室中填满石棉。

优选的，所述齿轮的轴线与所述蜗杆轴线，形成涡轮蜗杆形式。

优选的，所述伺服电机未工作时，所述柱塞未进入位于小循环管道的节流口；另一端的所述柱塞完全进入位于大循环管道的节流口。

优选的，所述伺服电机的旋转方向为自大循环管道向小循环管道旋转。

优选的，安装时，所述感温体靠近发动机，但不接触。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过设置在温度计中的水银对于温度的敏感性，使得水银在最短时间内上升，并与铜片接触，构成电流的回路，并且水银接触铜片越多，电流控制器中的电流越大，使得蜗杆能够精确的控制大循环管道和小循环管道的流量以及流速，具有高效性，以及时控制发动机的温度。

附图说明

图1为本发明一种温度计式节温器的结构示意图；

图2为本发明一种温度计式节温器中蜗杆的结构示意图；

图3为本发明一种温度计式节温器中温度计的结构示意图；

图中：1，节温器壳体、2，温度计室、3，温度计、31，感温体、32，水银、33，外壳、34，铜片、35，通孔、4，小循环管道、5，发动机出水口、6，管道室、7，大循环管道、8，蜗杆、9，隔热室、10，伺服电机、11，控制室、12，电流控制器、13，石棉、15，柱塞、16，连接基座。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1、图2和图3，本发明提供的一种实施例：一种温度计式节温器，包括节温器壳体1，所述节温器壳体1分为温度计室2和设置在温度计室2一侧的控制室11，所述节温器壳体1的中部设有连接基座16，所述温度计室2的内部设有一底部贯穿所述温度计室2底部的温度计3，所述温度计3的底部设有感温体31，且所述感温体31通过石棉13固定在所述温度计室2的底部，所述温度计3的上部设有铜片34，所述铜片34通过柔性导线连接设置在所述控制室11底部的电流控制器12，所述控制室11的顶部设有伺服电机10，所述控制室11的外部设有一隔热室9，所述隔热室9的上部设有管道室6，所述管道室6的内部设有发动机出水口5，以及设置在所述发动机出水口5两侧的大循环管道7和小循环管道4，所述伺服电机10的主轴贯穿所述隔热室9，且顶部设有一齿轮，所述齿轮与设置在隔热室9顶部的蜗杆8相啮合，且所述蜗杆8的两端设有柱塞15，所述小循环管道4和大循环管道7在与所述柱塞15相对应的位置设有节流口。

所述温度计3包括设置在底部的感温体31、设置在感温体31内部的水银32、设置在感温体31上部的外壳33、设置在外壳33内部的铜片34和设置在外壳33内部且与所述铜片34连通的通孔35；设置在温度计3上的铜片35包括多组，且均匀分布在外壳33的上半部；所述外壳33的高度至少为温度计可感应到的110摄氏度，且所述外壳33为玻璃制成，内部镂空，并且镂空部位与感温体31连通；所述感温体31通过柔性导线连接汽车电源的电力输出端，所述铜片34通过贯穿通孔35的柔性导线连接电流控制器12的电力输入端，所述电流控制器12的电力输出端通过柔性导线连接所述伺服电机10；所述温度计室2和隔热室9中填满石棉13；所述齿轮的轴线与所述蜗杆8轴线，形成涡轮蜗杆形式；所述伺服电机10未工作时，所述柱塞15未进入位于小循环管道4的节流口；另一端的所述柱塞15完全进入位于大循环管道7的节流口；所述伺服电机10的旋转方向为自大循环管道7向小循环管道4旋转；安装时，所述感温体31靠近发动机，但不接触。

具体使用方式：本发明工作中，将该装置的连接基座16组装在相应位置，使得，所述感温体31靠近发动机，但不接触，此时，发动机的热量可经过空气传递到水银32上，当温度较低时，水银32不会上升到铜片34部位，此时，电流的回路不会接通，从散热器来的较低的冷却液不能进入发动机水套内，此时，从发动机出水口5流出的高温冷却水可以不经散热器而直接进入水泵，于是，未经散热的冷却液被水泵重新压入发动机水套内，因而减少热量损失；当发动机冷却液的温度较高时。水银32上升，当达到第一块铜片34时，电流回路接通，蜗杆8向小循环管道4移动一定路程，便稳定下来，此时，大循环管道7和小循环管道4都打开一定的程度，冷却系统中大循环管道7和小循环管道4同时工作，随后，根据水银32接触铜片34的多少，大循环管道7的接口相应变大，当达到最后一块铜片34时，小循环管道4被柱塞堵死，大循环管道7完全打开，此时，来至于发动机出水口5流出的高温冷却水经散热器进入水泵，于是，经散热的冷却液被水泵重新压入发动机水套内，从而起到降温过程。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (10)

1.一种温度计式节温器，包括节温器壳体（1），所述节温器壳体（1）分为温度计室（2）和设置在温度计室（2）一侧的控制室（11），所述节温器壳体（1）的中部设有连接基座（16），其特征在于：所述温度计室（2）的内部设有一底部贯穿所述温度计室（2）底部的温度计（3），所述温度计（3）的底部设有感温体（31），且所述感温体（31）通过石棉（13）固定在所述温度计室（2）的底部，所述温度计（3）的上部设有铜片（34），所述铜片（34）通过柔性导线连接设置在所述控制室（11）底部的电流控制器（12），所述控制室（11）的顶部设有伺服电机（10），所述控制室（11）的外部设有一隔热室（9），所述隔热室（9）的上部设有管道室（6），所述管道室（6）的内部设有发动机出水口（5），以及设置在所述发动机出水口（5）两侧的大循环管道（4）和小循环管道（7），所述伺服电机（10）的主轴贯穿所述隔热室（9），且顶部设有一齿轮，所述齿轮与设置在隔热室（9）顶部的蜗杆（8）相啮合，且所述蜗杆（8）的两端设有柱塞（15），所述小循环管道（4）和大循环管道（7）在与所述柱塞（15）相对应的位置设有节流口。

2.根据权利要求1所述的一种温度计式节温器，其特征在于：所述温度计（3）包括设置在底部的感温体（31）、设置在感温体（31）内部的水银（32）、设置在感温体（31）上部的外壳（33）、设置在外壳（33）内部的铜片（34）和设置在外壳（33）内部且与所述铜片（34）连通的通孔（35）。

3.根据权利要求1或2所述的一种温度计式节温器，其特征在于：设置在温度计（3）上的铜片（35）包括多组，且均匀分布在外壳（33）的上半部。

4.根据权利要求1所述的一种温度计式节温器，其特征在于：所述外壳（33）的高度至少为温度计可感应到的110摄氏度，且所述外壳（33）为玻璃制成，内部镂空，并且镂空部位与感温体（31）连通。

5.根据权利要求1或2所述的一种温度计式节温器，其特征在于：所述感温体（31）通过柔性导线连接汽车电源的电力输出端，所述铜片（34）通过贯穿通孔（35）的柔性导线连接电流控制器（12）的电力输入端，所述电流控制器（12）的电力输出端通过柔性导线连接所述伺服电机（10）。

6.根据权利要求1所述的一种温度计式节温器，其特征在于：所述温度计室（2）和隔热室（9）中填满石棉（13）。

7.根据权利要求1所述的一种温度计式节温器，其特征在于：所述齿轮的轴线与所述蜗杆（8）轴线，形成涡轮蜗杆形式。

8.根据权利要求1所述的一种温度计式节温器，其特征在于：所述伺服电机（10）未工作时，所述柱塞（15）未进入位于小循环管道（4）的节流口；另一端的所述柱塞（15）完全进入位于大循环管道（7）的节流口。

9.根据权利要求1所述的一种温度计式节温器，其特征在于：所述伺服电机（10）的旋转方向为自大循环管道（7）向小循环管道（4）旋转。

10.根据权利要求1所述的一种温度计式节温器，其特征在于：安装时，所述感温体（31）靠近发动机，但不接触。