CN105544434A - 左右机互换道闸机芯及道闸 - Google Patents
左右机互换道闸机芯及道闸 Download PDFInfo
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Abstract
一种左右机互换道闸机芯，包括底板、电机、减速器、离合机构、限位机构、闸杆夹板，所述底板为所述左右机互换道闸机芯提供支撑，所述离合机构安装在所述电机的末端，所述减速器与所述电机相连，所述减速器上设有输出轴，所述底板的前后两侧分别设置一个轴承座，所述输出轴通过所述轴承座安装到所述底板上，所述输出轴直接作为外部闸杆的驱动轴，所述闸杆夹板与所述输出轴相连，所述闸杆夹板用于连接外部闸杆，所述限位机构与所述输出轴相连，所述限位机构与所述减速器安装在所述底板的同一侧。本发明还提出一种采用上述左右机互换道闸机芯的道闸。本发明能够在箱体不变的情况下，通过简单的操作步骤实现道闸的左右机互换，便于实施道路管理。
Description
技术领域
本发明涉及道闸技术领域，特别是涉及一种左右机互换道闸机芯及道闸。
背景技术
道闸是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，广泛应用于公路收费站、停车场、小区、企事业单位门口，来管理车辆的出入。目前随着汽车工业的不断发展及汽车数量的日益剧增，对道闸的需求量也越来越大，对道闸的性能也提出了更高的要求。
目前市场上使用的道闸大部分都是按安装方位不同区分左、右机的，当客户对产品的安装地点或要求改变时，已经购买的产品就无法满足要求或是需要更换整个机芯才能满足要求，造成浪费。
发明内容
鉴于上述状况，有必要提供一种左右机互换道闸机芯及道闸，在箱体不变的情况下，通过简单的操作步骤实现道闸的左右机互换。
一种左右机互换道闸机芯，包括底板、电机、减速器、离合机构、限位机构、闸杆夹板，所述底板为所述左右机互换道闸机芯提供支撑，所述离合机构安装在所述电机的末端，所述减速器与所述电机相连，所述减速器上设有输出轴，所述底板的前后两侧分别设置一个轴承座，所述输出轴通过所述轴承座安装到所述底板上，所述输出轴直接作为外部闸杆的驱动轴，所述闸杆夹板与所述输出轴相连，所述闸杆夹板用于连接外部闸杆，所述限位机构与所述输出轴相连，所述限位机构与所述减速器安装在所述底板的同一侧。
上述左右机互换道闸机芯，其中，所述输出轴为可进行360°旋转的旋转轴，通过所述输出轴在转速中0°-90°往复或90°-180°往复的取值范围实现道闸的左右机互换。
上述左右机互换道闸机芯，其中，进一步包括拉簧臂和拉簧，所述拉簧臂通过键槽或螺钉固定在所述输出轴上，所述拉簧的一端与所述拉簧臂连接，另一端与外部箱体下端安装的拉簧挂钩连接。
上述左右机互换道闸机芯，其中，所述拉簧安装在外部闸杆的相对边，即左机的拉簧安装在外部闸杆的右边，右机的拉簧安装在外部闸杆的左边。
上述左右机互换道闸机芯，其中，所述输出轴上设有2个螺纹孔或2个键槽，所述2个螺纹孔或2个键槽位置相差90°。
上述左右机互换道闸机芯，其中，所述限位机构为机械限位机构或电子限位机构或同时采用机械限位机构和电子限位机构。
上述左右机互换道闸机芯，其中，所述机械限位机构的两端设有碰块，所述机械限位机构通过所述碰块抵触到所述底板作为限位。
上述左右机互换道闸机芯，其中，所述电子限位机构安装在所述输出轴的一端，所述电子限位机构通过检测所述输出轴的转动角度进行限位。
上述左右机互换道闸机芯，其中，所述机械限位机构与所述拉簧臂为一体结构或所述机械限位机构与所述拉簧臂为分体结构或所述拉簧臂为90°弯角的一体结构。
一种左右机互换道闸，包括箱体、设置于所述箱体内部的机芯及可活动的连接于所述机芯的闸杆，所述机芯采用上述的左右机互换道闸机芯。
本发明提出的左右机互换道闸机芯及道闸取消了传统道闸在闸杆输出轴与电机输出轴之间的曲柄连杆机构，将档杆直接安装在电机减速器输出轴上，能够在箱体不变的情况下，通过简单的操作步骤实现左右机互换，便于实施道路管理。
附图说明
图1为本发明实施例一提出的左右机互换道闸机芯在右机关闸状态下的结构示意图；
图2为本发明实施例一提出的左右机互换道闸机芯在左机关闸状态下的结构示意图；
图3为本发明实施例二提出的左右机互换道闸机芯在左机关闸状态下的结构示意图；
图4为本发明实施例二提出的左右机互换道闸机芯在右机关闸状态下的结构示意图；
图5为本发明实施例二提出的左右机互换道闸机芯在左机开闸状态下的结构示意图；
图6为本发明实施例二提出的左右机互换道闸机芯在右机开闸状态下的结构示意图；
图7为本发明实施三例提出的左右机互换道闸机芯中拉簧臂与机械限位机构分体安装的机芯结构示意图；
图8为本发明提出的左右机互换道闸在开闸状态下的结构示意图；
图9为本发明提出的左右机互换道闸在关闸状态下的结构示意图。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的首选实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
实施例一：
请参阅图1及图2，本发明实施例一提出的左右机互换道闸机芯10，包括底板101、电机102、减速器103、离合机构104、限位机构105、闸杆夹板106。该底板101为左右机互换道闸机芯10提供支撑，该离合机构104安装在电机102的末端，该减速器103与电机102相连，该减速器103上设有输出轴1031，该输出轴1031直接作为外部闸杆的驱动轴，该闸杆夹板106直接与输出轴1031相连，该闸杆夹板106用于连接外部闸杆，该限位机构105与输出轴1031相连，该限位机构105与减速器103安装在底板101的同一侧。
该限位机构105限位机构为机械限位机构或电子限位机构或同时采用机械限位机构和电子限位机构。本实施例中，该限位机构105为同时采用机械限位机构1051和电子限位机构1052。
该机械限位机构1051的两端设有碰块，该机械限位机构1051通过所述碰块抵触到底板101作为限位。
该电子限位机构1052安装在输出轴1031的一端，该电子限位机构1052通过检测输出轴1031的转动角度进行限位。
该底板101的前后两侧分别设置一个轴承座1011，该输出轴1031通过轴承座1011连接到底板101上。
该输出轴1031通过底板101前后两侧的两个轴承座1011连接到底板101上，通过直角挡片，一边连接减速器103，一边连接底板101，以避免减速器103跟随输出轴1031转动，可以理解的，在本发明的其他实施例中也可以采用其他连接方式，只要固定住减速器103，使减速器103不随输出轴1031转动即可。
该输出轴1031为可进行360°旋转的旋转轴，通过所述输出轴在转速中0°-90°往复或90°-180°往复的取值范围实现道闸的左右机互换。
本发明实施例一提出的左右机互换道闸机芯主要用于闸杆较短或较轻的情况，不需要使用拉簧来平衡闸杆，取消了拉簧臂零件，直接改变输出轴的行程位置即可实现左右机互换。
实施例二：
请参阅图3至图6，本发明实施例二提出的左右机互换道闸机芯在实例一的基础上增加了拉簧臂107和拉簧108，该拉簧臂107通过键槽或螺钉固定在输出轴1031上，该拉簧108的一端与拉簧臂107连接，另一端与外部箱体下端安装的拉簧挂钩连接。
该拉簧臂107与机械限位机构1051为一体结构，该机械限位机构1051通过螺钉安装在拉簧臂107上，该机械限位机构1051跟随拉簧臂107一起转动。
该拉簧108安装在外部闸杆的相对边，即左机的拉簧安装在外部箱体的右边，右机的拉簧安装在外部箱体的左边。
该输出轴1031上设有2个螺纹孔或2个键槽，所述2个螺纹孔或2个键槽位置相差90°，用于安装拉簧臂107和机械限位机构1051。
本实施例中，该左右机互换道闸机芯10左右机的调整主要在于拉簧108安装位置在外部箱体中左右位置的调整。道闸左机的拉簧挂在外部箱体的右侧，即拉簧臂107安装在输出轴1031上时，位置是向右倾斜的，具体如图3所示。
请着重参阅图4，本发明实施例二提出的左右机互换道闸机芯在需要将左机改成右机时，只需要先拆下拉簧108，再松开固定拉簧臂107的螺钉或键槽，将闸杆夹板106先转到左边，拉簧臂107逆时针旋转至外部箱体的左边位置固定，再将拉簧108装上，拉簧108下端也由右边转到左边安装。
实施例三：
请参阅图7，本实施例中的左右机互换道闸机芯与实施例二中的左右机互换道闸机芯大抵相同，不同之处在于，本实施例中，该拉簧臂107与机械限位机构1051为分体结构，具体地，将机械限位机构1051单独通过螺钉安装在输出轴1031上，在需要进行左右机互换时，相应旋转一定角度后再固定即可。
实施例四：
本实施例中的左右机互换道闸机芯与实施例二中的左右机互换道闸机芯大抵相同，不同之处在于，本实施例中，该拉簧臂107为90°弯角的一体结构，当需要将左机改成右机时，不需要松开拉簧臂107，只要将拉簧108从右边臂上拆下安装到左边臂上来即可。
本发明实施例二、三、四提出的左右机互换道闸机芯主要用于闸杆有一定长度或较重的情况。
需要说明的是，在实际应用中，上述所有可选实施方式可以采用结合的方式任意组合，形成本发明的可选实施例。
另外，本发明还提出一种应用上述左右机互换道闸机芯的左右机互换道闸，请参阅图8及图9，该左右机互换道闸包括左右机互换道闸机芯10，箱体20及闸杆30，该左右机互换道闸机芯10通过底板101安装到箱体20上，该闸杆30可活动的连接于左右机互换道闸机芯10。
本发明提出的左右机互换道闸机芯及道闸，取消了传统道闸在闸杆输出轴与电机输出轴之间的曲柄连杆机构，将档杆直接安装在电机减速器输出轴上，没有了连杆机构的存在，电机输出轴就可以实现360°旋转，选择电机转速中0°-90°往复或90°-180°往复的取值范围就可实现道闸左右机互换，若档杆不长或重量较轻时，只要调整一下限位的位置，机械限位只要将限位装置绕输出轴旋转90°后再固定；电子限位不需要任何机械改变，遥控器重新学习一下行程就可以了。如果档杆有一定长度或较重，可通过安装拉簧进行平衡，左机的拉簧安装在道闸机箱的右边，右机的拉簧安装在道闸机箱的左边，需要左右机转换时，可以将拉簧臂旋转90°，从左边转到右边或从右边转到左边再固定方式调整拉簧的位置并利用机械限位或电子限位方式来实现左右机的互换目的。本发明提出的左右机互换道闸机芯及道闸能够在箱体不变的情况下，通过简单的操作步骤实现道闸的左右机互换，便于实施道路管理。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种左右机互换道闸机芯，其特征在于，包括底板、电机、减速器、离合机构、限位机构、闸杆夹板，所述底板为所述左右机互换道闸机芯提供支撑，所述离合机构安装在所述电机的末端，所述减速器与所述电机相连，所述减速器上设有输出轴，所述底板的前后两侧分别设置一个轴承座，所述输出轴通过所述轴承座安装到所述底板上，所述输出轴直接作为外部闸杆的驱动轴，所述闸杆夹板与所述输出轴相连，所述闸杆夹板用于连接外部闸杆，所述限位机构与所述输出轴相连，所述限位机构与所述减速器安装在所述底板的同一侧。
2.根据权利要求1所述的左右机互换道闸机芯，其特征在于，外部闸杆通过所述输出轴在0°-90°往复或90°-180°往复的转动实现道闸的左右机互换。
3.根据权利要求1所述的左右机互换道闸机芯，其特征在于，进一步包括拉簧臂和拉簧，所述拉簧臂通过键槽或螺钉固定在所述输出轴上，所述拉簧的一端与所述拉簧臂连接，另一端与外部箱体下端安装的拉簧挂钩连接。
4.根据权利要求3所述的左右机互换道闸机芯，其特征在于，所述拉簧安装在外部闸杆的相对边，即左机的拉簧安装在外部闸杆的右边，右机的拉簧安装在外部闸杆的左边。
5.根据权利要求4所述的左右机互换道闸机芯，其特征在于，所述输出轴上设有2个螺纹孔或2个键槽，所述2个螺纹孔或2个键槽位置相差90°。
6.根据权利要求1至5任意一项所述的左右机互换道闸机芯，其特征在于，所述限位机构为机械限位机构或电子限位机构或同时采用机械限位机构和电子限位机构。
7.根据权利要求6所述的左右机互换道闸机芯，其特征在于，所述机械限位机构的两端设有碰块，所述机械限位机构通过所述碰块抵触到所述底板作为限位。
8.根据权利要求6所述的左右机互换道闸机芯，其特征在于，所述电子限位机构安装在所述输出轴的一端，所述电子限位机构通过检测所述输出轴的转动角度进行限位。
9.根据权利要求6所述的左右机互换道闸机芯，其特征在于，所述机械限位机构与所述拉簧臂为一体结构或所述机械限位机构与所述拉簧臂为分体结构或所述拉簧臂为90°弯角的一体结构。
10.一种左右机互换道闸，包括箱体、设置于所述箱体内部的机芯及可活动的连接于所述机芯的闸杆，其特征在于，所述机芯采用如权利要求1至9任意一项所述的左右机互换道闸机芯。
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