CN105539041A - 一种电动汽车悬挂系统 - Google Patents

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萧冬
李志恩
杨明莉
周海龙
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SHANGHAI GERUISI INDUSTRIAL Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种电动汽车悬挂系统，包括：前悬挂系统和后悬挂系统，其中，前悬挂系统包括：前扭杆弹簧、前活塞减震器、制动器和摆臂，后悬挂系统包括：拖曳臂、后扭杆弹簧和后活塞减震器。本发明的有益之处在于：(1)在车身合适的位置上设置扭杆弹簧和活塞减震器，以最少的部件、材料、体积和重量实现了电动汽车轻量化白车身悬挂系统应有的全部功能，电动汽车行驶在不平坦的道路上时能提供震动缓冲力，防止车辆因过于颠簸而影响乘客的舒适感；(2)在车辆高速转弯时，可以减少侧倾力；(3)在车辆制动时，可以减少快速制动时乘客受到的惯性应力，提高电动汽车的平稳性、可控性和舒适度。

Description

一种电动汽车悬挂系统
技术领域
本发明涉及一种汽车悬挂系统，具体涉及一种电动汽车悬挂系统，属于车辆制造技术领域。
背景技术
车辆的安全性及舒适性，是目前消费者考虑的重要因素之一，也是衡量车辆性能、质量及价值的重要评价因素之一。
车辆舒适性的最大制约因素其实是车辆的悬挂系统，新能源电动汽车由于其续航能力对轻量化的需求，其车身骨架自身的特殊结构要求其有与其自身结构相匹配的悬挂系统。
发明内容
本发明的目的在于提供一种既能提供震动缓冲力，又能满足轻量化需求的电动汽车悬挂系统。
为了实现上述目标，本发明采用如下的技术方案：
一种电动汽车悬挂系统，包括：前悬挂系统和后悬挂系统，其特征在于，
前述前悬挂系统包括：前扭杆弹簧(1)、前活塞减震器(2)、制动器(3)和摆臂(4)，其中，前扭杆弹簧(1)套锁在前活塞减震器(2)的外侧，前活塞减震器(2)的上端与前框架总成相连、下端固定在制动器(3)的转向节上，制动器(3)与电动汽车前轮相连，制动器(3)的一侧与摆臂(4)的一端相连，摆臂(4)的另一端与前地板骨架总成相连；
前述后悬挂系统包括：拖曳臂(5)、后扭杆弹簧(6)和后活塞减震器(8)，其中，拖曳臂(5)的两端与车身后地板相连，后扭杆弹簧(6)的一端和后活塞减震器(8)的一端共同固定在拖曳臂(5)的一端，后扭杆弹簧(6)的另一端固定在后地板骨架总成上，后活塞减震器(8)的另一端与后地板骨架总成相连，安装固定好的后扭杆弹簧(6)与后活塞减震器(8)构成“V”字形。
前述的电动汽车悬挂系统，其特征在于，前述后悬挂系统还包括：弹簧限位块(7)，前述弹簧限位块(7)套锁在后扭杆弹簧(6)的内侧，其一端与后扭杆弹簧(6)的一端一同固定在后地板骨架总成上。
本发明的有益之处在于：
(1)在车身合适的位置上设置扭杆弹簧和活塞减震器，以最少的部件、材料、体积和重量实现了电动汽车轻量化白车身悬挂系统应有的全部功能，电动汽车行驶在不平坦的道路上时能提供震动缓冲力，防止车辆因过于颠簸而影响乘客的舒适感；
(2)在车辆高速转弯时，可以减少侧倾力；
(3)在车辆制动时，可以减少快速制动时乘客受到的惯性应力，提高电动汽车的平稳性、可控性和舒适度。
附图说明
图1是本发明的电动汽车悬挂系统的结构示意图。
图中附图标记的含义：1-前扭杆弹簧、2-前活塞减震器、3-制动器、4-摆臂、5-拖曳臂、6-后扭杆弹簧、7-弹簧限位块、8-后活塞减震器。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本发明作具体的介绍。
本发明的电动汽车悬挂系统包括：前悬挂系统和后悬挂系统。
一、前悬挂系统
参照图1，前悬挂系统包括：前扭杆弹簧1、前活塞减震器2、制动器3和摆臂4。
前扭杆弹簧1套锁在前活塞减震器2的外侧。
前活塞减震器2的上端与前框架总成相连，下端固定在制动器3的转向节上。
制动器3与电动汽车前轮相连，其一侧与摆臂4的一端相连。
摆臂4的另一端与前地板骨架总成相连。
二、后悬挂系统
参照图1，后悬挂系统包括：拖曳臂5、后扭杆弹簧6、弹簧限位块7和后活塞减震器8。
拖曳臂5的两端与车身后地板相连。
后扭杆弹簧6的一端固定在拖曳臂5的一端，另一端固定在后地板骨架总成上。
弹簧限位块7套锁在后扭杆弹簧6的内侧，其一端与后扭杆弹簧6的一端一同固定在后地板骨架总成上。弹簧限位块7用以保护后扭杆弹簧6，防止其受到超过其承受范围的巨大冲击力时发生过度形变而无法恢复原形。
后活塞减震器8的一端固定在拖曳臂5的一端，另一端与后地板骨架总成相连。
参照图1，安装固定好的后扭杆弹簧6与后活塞减震器8构成“V”字形，用以减少车辆转弯时的侧倾力。
具体的，当车辆转弯时，后扭杆弹簧6与后活塞减震器8一起，通过相互的作用力与反作用力不断调整构成的“V”字形的角度，从而减少车辆转弯时的侧倾力。
由此可见，本发明的电动汽车悬挂系统与轻量化白车身结构相匹配，当车辆行驶在不平坦道路上时，能够提供震动缓冲力，防止车辆因过于颠簸影响乘客的舒适感。
另外，在车辆高速转弯时，本发明的电动汽车悬挂系统可以减少侧倾力。
此外，在车辆制动时，本发明的电动汽车悬挂系统可以减少快速制动时乘客受到的惯性应力，提高电动汽车的平稳性、可控性和舒适度。
需要说明的是，上述实施例不以任何形式限制本发明，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本发明的保护范围内。

Claims (2)

1.一种电动汽车悬挂系统，包括：前悬挂系统和后悬挂系统，其特征在于，
所述前悬挂系统包括：前扭杆弹簧(1)、前活塞减震器(2)、制动器(3)和摆臂(4)，其中，前扭杆弹簧(1)套锁在前活塞减震器(2)的外侧，前活塞减震器(2)的上端与前框架总成相连、下端固定在制动器(3)的转向节上，制动器(3)与电动汽车前轮相连，制动器(3)的一侧与摆臂(4)的一端相连，摆臂(4)的另一端与前地板骨架总成相连；
所述后悬挂系统包括：拖曳臂(5)、后扭杆弹簧(6)和后活塞减震器(8)，其中，拖曳臂(5)的两端与车身后地板相连，后扭杆弹簧(6)的一端和后活塞减震器(8)的一端共同固定在拖曳臂(5)的一端，后扭杆弹簧(6)的另一端固定在后地板骨架总成上，后活塞减震器(8)的另一端与后地板骨架总成相连，安装固定好的后扭杆弹簧(6)与后活塞减震器(8)构成“V”字形。
2.根据权利要求1所述的电动汽车悬挂系统，其特征在于，所述后悬挂系统还包括：弹簧限位块(7)，所述弹簧限位块(7)套锁在后扭杆弹簧(6)的内侧，其一端与后扭杆弹簧(6)的一端一同固定在后地板骨架总成上。
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