CN105522732B - 无缝汽车门锁拉线护套的生产方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种无缝汽车门锁拉线护套的生产方法，聚氨酯弹性体塑形为立方体或圆柱体；调整预置的冲压模具于冲压机的冲压板下的位置；聚氨酯弹性体置于冲压模具与冲压板之间，启动冲压机进行冲压成形；将冲压成形后的外围余料剥离，并储备；将冲压模具中压缩的内围余料抽离至外部，并消除内围余料的形变量；所述内围余料经冲压模具冲压后形成至少一个圆柱形长条，将圆柱形长条由内围余料内抽离至外部，并将内围余料储备；所述圆柱形长条经冲压模具冲压后分切成环形长条以及穿设与穿设于穿行长条内的余料条，将余料条从环形长条中抽离后，得到索套成品，并将余料条储备。本发明提供了一种高效、低成本的拉线护套的工业生产方式，推动了相关行业的进步。

Description

无缝汽车门锁拉线护套的生产方法

技术领域

本发明涉及一种聚氨酯海绵护套的生产方法，更具体地说，它涉及一种无缝汽车门锁拉线护套的生产方法。

背景技术

随着技术创新的推动，在汽车领域也发生了巨大变化。汽车零部件的生产、加工、组装的效率越来越快，也渐渐向人性化方向发展。汽车门锁拉线在整个汽车的组装过程中也占据着重要的地位。目前，一般的汽车门锁拉线主要包括拉索、索套。

其中，拉索在受控的拉升过程中，拉索会反复摩擦外壁，逐渐开裂，甚至断裂，因而需要在拉索外套设防护套即索可以有效地对防止拉索与外壁的摩擦，延长拉索的使用寿命。

常见的索套常常采用聚氨酯海绵（PUR）作为原料，其主要是利用聚氨酯海绵良好的抗拉强度、抗撕裂强度、耐冲击性、耐磨性、耐候性、耐水解性、耐油性等优点。

现有的以聚氨酯海绵作为原料来生产聚氨酯海绵护套，通常是利用聚氨酯海绵的热塑性进行粘合以将事先切割为方形长条的两长边相互聚合并形成环形长条。

利用聚氨酯海绵的热塑性生产的索套必然是有轴向细缝的。一方面，粘合的细缝处一旦受热高于一定温度或遇火后其容易发生受热重塑，导致粘合的细缝处裂开；另一方面，拉索在使用过程中，必然会反复受力产生形变，当受力过大或者反复受力后，会导致细缝处的开裂，将拉索暴露至外，失去其应用的保护拉索的功能。

针对有缝的拉索索套存在的缺陷，现有技术中，利用聚氨酯发泡方法，在发泡成形的过程中就完成塑形，即发泡完成后就可以作为成品出售，但是发泡过程中的，化学成分的配比是难以精确把控的，化学反应条件容易偏落，同时聚氨酯发泡是不稳定的膨胀过程，上述均有可能直接或间接的影响成品的质量，而为了生产符合客户要求的索套，需要逐一依靠其他设备或人工监测来解决上述问题，对于实际生产而言，需要投入一定的成本。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种将聚氨酯发泡与拉索索套的生产方法分离，拉索索套的生产厂家可以直接外购配比合格的聚氨酯弹性体，更加产业链化的通过冲压法一次无缝成形的拉索索套，生产效率更高，生产成本更低的无缝汽车门锁拉线护套的生产方法。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种无缝汽车门锁拉线护套的生产方法，第一步，聚氨酯弹性体塑形为立方体或圆柱体；第二步，调整预置的冲压模具使之位于冲压机的冲压板的有效冲压面积下；第三步，聚氨酯弹性体置于冲压模具与冲压板之间，启动冲压机进行冲压成形；所述冲压机的冲压板在下压过程中，冲压所述聚氨酯弹性体，通过压缩框将所述聚氨酯弹性体切割成外围余料和内围余料。第四步，将冲压成形后的外围余料剥离；第五步，将冲压模具中压缩的内围余料抽离至外部，并消除内围余料的形变量；第六步，所述内围余料经冲压模具冲压后在其内部形成至少一个圆柱形长条，将圆柱形长条由内围余料内抽离至外部；第七步，所述圆柱形长条经冲压模具冲压后分切成环形长条以及穿设于环形长条内的余料条，将余料条从环形长条中抽离后，得到索套成品。

本发明优选地，于第一步，聚氨酯弹性体塑形为长方体；于第三步，将聚氨酯弹性体的部分置于冲压模具与冲压板之间，启动冲压机对所述部分的聚氨酯弹性体进行冲压成形。

本发明优选地，于第二步，所述预置的冲压模具包括有压缩框和置于压缩框内的至少一个环形外框，所述环形外框内设有环形内框；

本发明优选地，于第三步，冲压机采用0.7Kpa至0.9Kpa的压强并匀速下压所述聚氨酯弹性体。

本发明优选地，第八步，将外围余料、内围余料以及余料条碎化后，重新粘合用于第一步的塑形。

与现有技术相比，本发明通过上述步骤，利用聚氨酯弹性体可压缩、强塑性的特点，通过冲压法将成块的聚氨酯弹性体压缩至冲压模具中，通过压缩框将聚氨酯弹性体切分为外围余料和内围余料，其中外围余料在冲压结束后，由操作人员简单地从冲压模具的边沿剥离，同时由于内围余料在压入冲压模具后，内围余料产生形变，势然会向周侧膨胀，挤压压缩框的内壁，当冲压板回复后，压缩在冲压模具内的内围余料与压缩框的内壁依旧处于挤压状态，致使内围余料与压缩框的内壁之间的摩擦力较大，使之保持压缩状态，不会由于冲压板的脱离，而回复其形变量，同理，压缩于环形外框与环形内框内的内围余料部分依旧处于压缩状态，此时需要操作人员通过抽拉的方式克服内围余料与冲压模具内壁的摩擦力将位于冲压模具内的内围余料抽离至冲压模具外部后，从内围余料中抽离圆柱形长条，最后从圆柱形长条中抽出余料条，则余下的环形长条即是作为产品，用于作为汽车门锁拉线的护套。

本发明的优点在于：

1、相对于传统的利用聚氨酯弹性体的热塑性，通过轴向粘合形成有缝的拉线护套的生产方式，通过冲压成形的方式，利用聚氨酯弹性体良好的回复形变量的特性，提供了一种冲压成形无缝的拉线护套，更加稳定，使用寿命更长；

2、相对于通过聚氨酯发泡直接成形的索套，其原料的制造的独立的，其索套的制造原料是提前制造、把控的，在选取发泡成形好的原料后再进行索套的生产制造，本发明的生产方法则不易出现生产的聚氨酯弹性体的性能由于直接成形时发泡条件的偏差而出现残次品，同时省去了监控聚氨酯发泡过程的成本投入；

3、通过冲压成形的方式，其拉线护套的半径，以及其轴孔的半径均是受控于冲压模具，因此通过预设置冲压模具的尺寸，可以精确地控制索套成品的尺寸，相对于将聚氨酯弹性体预加工成满足客户要求的方形长条更加节省成本；

4、由于冲压模具的压缩框内包含至少一个环形外框，因此预设置多个环形外框，可以在一次冲压成形的过程中，同时生产多个索套成品，提高生产效率。

5、多余的外围余料、内围余料以及余料条均可以再次通过打碎机打碎后，添入粘黏剂重新粘合，再次用于第一步的塑形，避免出现生产废料，同时降低了生产成本。

附图说明

图1为本发明无缝汽车门锁拉线护套生产方法的冲压模具实施方式一的主视图；

图2为本发明无缝汽车门锁拉线护套生产方法的冲压模具实施方式二的主视图；

图3为本发明无缝汽车门锁拉线护套的生产工装冲压模具实施方式三的主视图。

附图说明：1、压缩框；11、子压缩框；111、隔板；112、边界隔板；12、子中间框；121、中间隔板；2、环形外框；3、环形内框。

具体实施方式

参照图1至图3对本发明无缝汽车门锁拉线护套的生产方法实施例做进一步说明。

本实施例中，采用适合国内大中小企业的液态CO2发泡技术，制造出泡沫密度约为14 kg/m3并有着较柔软的手感、高度的开孔结构及良好的回弹性的平顶连续泡沫作为索套成品的原料，所述原料的良好的高度开孔结构以及良好的回弹性均适用于本发明的需要。

具体地，一种无缝汽车门锁拉线护套的生产方法，

第一步，根据液态CO2发泡技术可以发泡成形平顶连续的聚氨酯海绵；

第二步，根据客户要求，设计相应的环形外框2和环形内框3的尺寸的冲压模具后，调整冲压模具在冲压机下的位置，其中针对冲压模具的位置并没有过多要求，其仅需要在冲压板的有效冲压范围内即可；

第三步，将聚氨酯海绵的部分置于冲压模具与冲压板之间，启动冲压机对所述部分的聚氨酯海绵进行冲压成形，由于通过液态CO₂发泡技术生产的泡沫通常是在直接发泡出体积较大的长方体，而冲压机的可冲压面积是较小的。对此冲压机的冲压板是无法一次完成全部聚氨酯海绵的冲压成形，对此可以逐次地将聚氨酯海绵的部分置于冲压机的冲压板与冲压模具之间，进行冲压。这样的实施方式，规避了本发明需要在聚氨酯发泡结束后，对已经成形的聚氨酯海绵进行再切割，以满足冲压要求，规避了至少一道生产工序，有效地提高了生产效率，

同时这里冲压机优选地采用0.7Kpa至0.9Kpa的压强并匀速冲压所述部分聚氨酯海绵，由于本发明是利用冲压的方式，来实现生产制造的，冲压机选取0.7Kpa至0.9Kpa并匀速下压，可以保证聚氨酯海绵在受力下压的过程中压入冲压模具的部分保证平整，不会歪曲；

第四步，由于聚氨酯海绵是部分在冲压机中进行冲压，其在冲压结束后，需要剥离没有被冲压模具束缚而回弹的外围余料，并储备，这里的储备仅仅是为接下来的回收再利用做准备；

第五步，剥离外围余料后，将冲压模具从冲压机中取出后，通过操作人员简单地将冲压模具中压缩的内围余料抽离至外部，这个过程是依靠操作人员通过施力来克服压缩的内围余料与冲压模具的摩擦力，以将内围余料抽出，待内围余料抽离后，由于聚氨酯海绵具有良好的回弹性，内围余料可以快速地消除其自身的形变量，必要时通过人工抽拉的方式以彻底的消除内围余料的形变量，这里指出的必要是针对内围余料存在静电，势然无法依靠自身的回弹性以消除自身形变量。

第六步，将至少一个圆柱形长条由内围余料内抽离至外部，并将内围余料储备，圆柱形长条的数量取决于设计的冲压模具的压缩框1内环形外框2的数量，其圆柱形长条的直径取决于环形外框2的内径，其高度取决于聚氨酯海绵的高度。这样的设计，方便厂家配合冲压机的有效冲压面积设计具有尽可能多的环形外框2的冲压模具，以提高生产效率。

第七步，由于最终生产的产品需要开设有供拉索穿设的轴孔，因此通过环形外框2内的环形内框3，可以在冲压过程中，将圆柱形长条分切为环形长条和余料条，将环形长条中穿设的余料条抽离后，得到索套成品，并将余料条储备，以回收再次利用。

第八步，将前述的外围余料、内围余料以及余料条由于聚氨酯海绵的可塑性，通过打碎机器碎化余料后，可以通过海绵粘合机将碎化后的余料重新粘合成形，再次用于第一步的塑形。

上述的冲压模具可以为，

一种无缝汽车门锁拉线护套的生产工装，包括有呈矩形的压缩框1，以及排布于所述压缩框1内的环形外框2，所述环形外框2内均设有环形内框3；所述环形外框2分为两种方式排布于压缩框1内，

（1）部分环形外框2沿压缩框1的长边方向均匀排布，且任意相邻的两环形外框2的中心距为一给定的长边长度，部分环形外框2沿 压缩框1的短边方向均匀排布，且任意相邻的两环形外框2的中心距 为一给定的短边长度，

（1）任意三个两两相邻的环形外框2的中心点连线构成等边三角形。

环形外框2通过（1）（2）的排布方式可以实现通过冲压法将聚氨酯海绵冲压至压缩框1以及压缩框1内的环形外框2、环形内框3内，使成块的聚氨酯海绵加工成拉线护套。

所述压缩框1的长边上任意一点与其最接近的环形外框2中心点的连线长度为一给定的框环长度，所述长边长度小于两倍的所述框环长度。

所述短边长度大于两倍的所述框环长度；所述压缩框1短边方向上，环绕环形外框2部分的任意一点，与其相应的环形外框2中心点的连线长度与所述框环长度相等；所述压缩框1短边方向上，相邻的环形外框2所对应的环绕其的压缩框1通过倒圆角连接。

本实施例采用前述方案，保证聚氨酯海绵在受力下压过程中，排布于压缩框1边沿内的环形外框2与其相邻的环形外框2保持相同的距离，其在下压的过程中压于环形外框2外的聚氨酯海绵所受应力均匀且可以均匀的压缩于相邻的环形外框2的间隔间隙内；位于压缩框1边沿的环形外框2，一部分与环形外框2之间保持相等的间距，一部分与压缩框1的内壁保持一定的框环长度，保证位于压缩框1边沿的聚氨酯海绵在下压过程中，其与相邻的环形外框2以及压缩框1内壁挤压保持受力平衡。

本发明即将投入生产，并有效地取缔了劳动力，创造了高效、低成本的生产线，压缩生产成本近十倍，具有巨大的市场应用前景，对此，本发明提供一项具体的生产数值以供所属领域的技术人员考量。

如图1所示，沿压缩框1的长边直线排布有6个环形外框2，沿短边直线排布有5个环形外框2，所述长边长度取值范围为17.3mm到20.0mm，所述短边长度取值范围为32.0mm到33.3mm；所述框环长度取值范围为16.5mm，其取值误差在0.5mm内；压缩框1以及环形外框2、环形内框3的壁厚小于0.3mm；倒圆角的半径大于2.3mm；环形外框2的半径取值范围为14.4mm到16.7mm；环形内框3的取值范围为6.7mm，且取值误差小于0.2mm。通过上述数值生产的本发明可以配合冲压法高效、低成本的生产出长度范围为278.5mm到281.3mm；直径范围为14.0mm至14.4mm；孔径范围为6.0mm到6.6mm的拉线护套。

如图2所示，本发明的另一种实施方式为，压缩框1由两个呈矩形的子压缩框11组成，所述环形外框2排布于子压缩框11内；两个所述子压缩框11沿其长边方向拼接，并中心对称；所述环形外框2分为两种方式排布于所述子压缩框11内，

（1）部分环形外框2沿子压缩框11的长边方向直线排布，且任意相邻的两环形外框2的中心距为长边长度，部分环形外框2沿子压缩框11的短边方向直线排布，且任意相邻的两环形外框2的中心距为短边长度，

（2）任意三个两两相邻的环形外框2的中心点的连线构成等边三角形。

优选地，两个所述子压缩框11通过隔板111拼接；所述隔板111上任意一点分别与两个子压缩框11中最接近所述点的环形外框2中心点的连线长度均为一给定的隔板111长度。

当需要通过本发明在一次冲压过程中成形足够多的拉线护套时，需要在压缩框1内设置足够多的环形外框2，而保证冲压成形能够实现的基准在于，环形外框2与其周边相邻的环形外框2保持等同的中心距，以保证环形外框2内的聚氨酯海绵在下压过程中，受到的应力在水平方向是保持均匀的，而在实际生产中，一旦在压缩框1内按照（1）（2）两个要求排布的环形外框2过多就会导致冲压的成品，尺寸出现偏差，其主要是通过六个三角排布的并以一点为中心的环形外框2，组成的所述环形排布所对应的应力平衡是脆弱，且相互影响的，一旦排布在同一受力平面内的类似应力平衡过多，所述平衡容易相互破坏；

此时本实施例可以通过隔板111将压缩框1分为两个子压缩框11，那么任意一子压缩框11内的环形排布的环形外框2组就相对的减少，且通过隔板111隔绝两个子压缩框11内的受力影响，通过一隔板111在冲压的过程中提供应力，保证位于隔板111边沿的环形外框2也能够达到应力平衡，减少残次品，提高生产效率。

如图3所示，本发明的第三种实施方式为，所述压缩框1包括有呈矩形的两个子压缩框11和至少一个子中间框12，所述环形外框2排布于所述子压缩框11和子中间框12内；所述子中间框12沿长边方向拼接构成中间框，所述中间框沿长边方向的两侧边拼接分别拼接一子压缩框11；

所述环形外框2分为两种方式排布于子压缩框11以及子中间框12内，

（1）部分环形外框2沿子压缩框11以及子中间框12的长边方向直线排布，且任意相邻的两环形外框2的中心距为长边长度，部分环形外框2沿子压缩框11以及子中间框12的长边方向直线排布，且任意相邻的两环形外框2的中心距为短边长度，

（2）任意三个两两相邻的环形外框2的中心点连线构成等边三角形。

优选地，两个所述子中间框12通过中间隔板121拼接，所述中间隔板121上任意一点分别与两个子中间框12中最接近所述点的环形外框2中心点的连线长度均为一给定的中间隔板121长度；所述中间框与子压缩框11通过边界隔板112拼接，所述边界隔板112上任意一点分别与中间框及子压缩框11中最接近所述点的环形外框2中心点的连线长度均为一给定的边界隔板112长度。

本实施例是对实施例二的进一步地拓展，为了进一步地提高生产效率，需要将本发明的压缩框1分隔成多个部分，则相应的需要中间隔板121隔绝子压缩框11之间在压缩过程中造成的受力影响，通过边界隔板112隔绝子压缩框11与中间框。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种无缝汽车门锁拉线护套生产方法，其特征在于：

第一步，聚氨酯弹性体塑形为立方体或圆柱体；

第二步，调整预置的冲压模具使之位于冲压机的冲压板的有效冲压面积下；

第三步，聚氨酯弹性体置于冲压模具与冲压板之间，启动冲压机进行冲压成形；所述冲压机的冲压板在下压过程中，冲压所述聚氨酯弹性体，通过压缩框将所述聚氨酯弹性体切割成外围余料和内围余料；

第四步，将冲压成形后的外围余料剥离；

第五步，将冲压模具中压缩的内围余料抽离至外部，并消除内围余料的形变量；

第六步，所述内围余料经冲压模具冲压后在其内部形成至少一个圆柱形长条，将圆柱形长条由内围余料内抽离至外部；

第七步，所述圆柱形长条经冲压模具冲压后分切成环形长条以及穿设于环形长条内的余料条，将余料条从环形长条中抽离后，得到索套成品。

2.根据权利要求1所述的一种无缝汽车门锁拉线护套生产方法，其特征在于：

于第一步，聚氨酯弹性体塑形为长方体；

于第三步，将聚氨酯弹性体的部分置于冲压模具与冲压板之间，启动冲压机对所述部分的聚氨酯弹性体进行冲压成形。

3.根据权利要求1或2所述的一种无缝汽车门锁拉线护套生产方法，其特征在于：

于第二步，所述预置的冲压模具包括有压缩框和置于压缩框内的至少一个环形外框，所述环形外框内设有环形内框。

4.根据权利要求1所述的一种无缝汽车门锁拉线护套生产方法，其特征在于：

于第三步，冲压机采用0.7Kpa至0.9Kpa的压强并匀速下压所述聚氨酯弹性体。

5.根据权利要求1所述的一种无缝汽车门锁拉线护套生产方法，其特征在于：

第八步，将外围余料、内围余料以及余料条碎化后，重新粘合用于第一步的塑形。