CN105516858B - 车内声音调节方法、装置以及一种汽车 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供一种车内声音调节方法、装置以及一种汽车，一种车内声音调节方法包括：在车辆行车过程中，采集车内无人为声音时至少一个乘坐位置的噪声，该人为声音包括真实人声和/或扬声器声音；对该噪声进行频率分析，获取该噪声的频率和相位参数；生成与该噪声的频率相同且相位相反的降噪声；在至少一个乘坐位置播放该乘坐位置的噪声对应的降噪声，以消除该乘坐位置的噪声。本发明实施例提供的车内声音调节方法、装置以及一种汽车，用于降低车内噪声，提高车辆的舒适性。

Description

车内声音调节方法、装置以及一种汽车

技术领域

本发明实施例涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车内声音调节方法、装置以及一种汽车。

背景技术

随着汽车工业的快速发展，机动车保有量逐年增加，汽车与人们的日常生活联系越来越紧密。人们使用汽车作为代步工具时，不仅需要车辆具备安全性，还越来越多地关注车辆的舒适性和便利性。

在驾驶或乘坐车辆时，人们经常会在车内听音乐、广播，或者在车内进行交谈。但车辆在行驶过程中，发动机运转会产生噪声，行驶速度越快，风噪也越大，路况较差时车辆的颠簸也会产生噪声，同时车内的内饰连接处由于震动也会产生噪声。也就是说车辆在行驶过程中，会由于多种原因产生噪声。这些噪声将影响车内人员乘坐的舒适性，同时也会对车内播放的音乐或人们交谈的声音造成干扰。另外，车内播放的音乐和人们交谈的声音之间也会互相产生干扰，同样会影响车内人员乘坐的舒适性。

目前对于车内噪声的消除研究仅针对一些固定噪声，例如车辆的发动机产生的噪声、风燥、内饰连接处的震动噪声等。由于这些噪声是车辆所固有的噪声，因此可以在车辆生产的过程中对其进行定性、定量地测量，并在车内设置相应的降噪装置消除上述噪声。但是对于其他非固有噪声，例如车辆在不同路况下产生的不同噪声，则没有很好的消除方法。

发明内容

本发明实施例提供一种车内声音调节方法、装置以及一种汽车，用于降低车内噪声，提高车辆的舒适性。

本发明实施例提供一种车内声音调节方法，包括：

在车辆行车过程中，采集车内无人为声音时至少一个乘坐位置的噪声，所述人为声音包括真实人声和/或扬声器声音；

对所述噪声进行频率分析，获取所述噪声的频率和相位参数；

生成与所述噪声的频率相同且相位相反的降噪声；

在所述至少一个乘坐位置播放所述乘坐位置的噪声对应的降噪声，以消除所述乘坐位置的噪声。

进一步地，若所述人为声音包括真实人声，则所述方法还包括：

采集所述车内有真实人声时，所述至少一个乘坐位置的合成声音，所述合成声音包括噪声和真实人声；

对所述合成声音进行频率分析，获取所述合成声音的频率和相位参数；

滤除所述至少一个乘坐位置的合成声音中的噪声，得到所述至少一个乘坐位置的真实人声；

生成与所述真实人声频率相同且相位相同的增强音或者生成与所述真实人声频率相同且相位相反的抑制音；

在所述至少一个乘坐位置播放所述真实人声对应的增强音或抑制音，以增强或抑制所述乘坐位置的真实人声。

进一步地，若所述人为声音包括扬声器声音，则所述方法还包括：

通过车内多媒体系统获取所述扬声器声音的模拟输出信号；

根据所述扬声器声音的模拟输出信号生成与所述扬声器声音频率相同且相位相同的增强音或者生成与所述扬声器声音频率相同且相位相反的抑制音；

在所述至少一个乘坐位置播放所述扬声器声音对应的增强音或抑制音，以增强或抑制所述乘坐位置的扬声器声音。

进一步地，若所述人为声音包括真实人声和扬声器声音，则所述方法还包括：

采集所述车内有真实人声和扬声器声音时，所述至少一个乘坐位置的合成声音，所述合成声音包括噪声、真实人声和扬声器声音；

对所述合成声音进行频率分析，获取所述合成声音的频率和相位参数；

滤除所述至少一个乘坐位置的合成声音中的噪声，得到所述至少一个乘坐位置的人为声音；

通过车内多媒体系统获取所述扬声器声音的模拟输出信号；

滤除所述人为声音中所述扬声器声音，得到所述至少一个乘坐位置的真实人声；

根据所述扬声器声音的模拟输出信号生成与所述扬声器声音频率相同且相位相同的增强音或者生成与所述扬声器声音频率相同且相位相反的抑制音；

在所述至少一个乘坐位置播放所述真实人声对应的增强音或抑制音，以增强或抑制所述乘坐位置的真实人声；和/或，在所述至少一个乘坐位置播放所述扬声器声音对应的增强音或抑制音，以增强或抑制所述乘坐位置的扬声器声音。

本发明实施例还提供一种车内声音调节装置，包括：

声音采集模块，用于在车辆行车过程中，采集车内无人为声音时至少一个乘坐位置的噪声，所述人为声音包括真实人声和/或扬声器声音；

处理模块，用于对所述噪声进行频率分析，获取所述噪声的频率和相位参数；

音频生成模块，用于生成与所述噪声的频率相同且相位相反的降噪声；

音频播放模块，用于在所述至少一个乘坐位置播放所述乘坐位置的噪声对应的降噪声，以消除所述乘坐位置的噪声。

进一步地，若所述人为声音包括真实人声，则所述声音采集模块，还用于采集所述车内有真实人声时，所述至少一个乘坐位置的合成声音，所述合成声音包括噪声和真实人声；

所述处理模块，还用于对所述合成声音进行频率分析，获取所述合成声音的频率和相位参数；滤除所述至少一个乘坐位置的合成声音中的噪声，得到所述至少一个乘坐位置的真实人声；

所述音频生成模块，还用于生成与所述真实人声频率相同且相位相同的增强音或者生成与所述真实人声频率相同且相位相反的抑制音；

所述音频播放模块，还用于在所述至少一个乘坐位置播放所述真实人声对应的增强音或抑制音，以增强或抑制所述乘坐位置的真实人声。

进一步地，若所述人为声音包括扬声器声音，则所述处理模块，还用于通过车内多媒体系统获取所述扬声器声音的模拟输出信号；

所述音频生成模块，还用于根据所述扬声器声音的模拟输出信号生成与所述扬声器声音频率相同且相位相同的增强音或者生成与所述扬声器声音频率相同且相位相反的抑制音；

所述音频播放模块，还用于在所述至少一个乘坐位置播放所述扬声器声音对应的增强音或抑制音，以增强或抑制所述乘坐位置的扬声器声音。

进一步地，若所述人为声音包括真实人声和扬声器声音，则所述声音采集模块，还用于采集所述车内有真实人声和扬声器声音时，所述至少一个乘坐位置的合成声音，所述合成声音包括噪声、真实人声和扬声器声音；

所述处理模块，还用于对所述合成声音进行频率分析，获取所述合成声音的频率和相位参数；滤除所述至少一个乘坐位置的合成声音中的噪声，得到所述至少一个乘坐位置的人为声音；通过车内多媒体系统获取所述扬声器声音的模拟输出信号；滤除所述人为声音中所述扬声器声音，得到所述至少一个乘坐位置的真实人声；

所述音频生成模块，还用于根据所述扬声器声音的模拟输出信号生成与所述扬声器声音频率相同且相位相同的增强音或者生成与所述扬声器声音频率相同且相位相反的抑制音；

所述音频播放模块，还用于在所述至少一个乘坐位置播放所述真实人声对应的增强音或抑制音，以增强或抑制所述乘坐位置的真实人声；和/或，在所述至少一个乘坐位置播放所述扬声器声音对应的增强音或抑制音，以增强或抑制所述乘坐位置的扬声器声音。

进一步地，所述声音采集模块包括多个采集子模块，在所述车内每一乘坐位置，包括至少两个采集子模块；

所述音频播放模块包括多个音频播放子模块，在所述车内每一乘坐位置，包括至少一个音频播放子模块。

本发明实施例还提供一种汽车，包括本发明实施例提供的车内声音调节装置。

本实施例提供的车内声音调节方法，通过采集车内无人为声音时至少一个乘坐位置的噪声，并在至少一个乘坐位置播放该乘坐位置的噪声对应的降噪声，使得车内的至少一个乘坐位置的噪声得到消除，由于在车内至少一个乘坐位置播放的降噪声是针对该位置采集到的噪声播放的，因此通过本实施例提供的方法，可以有针对性地消除车内的乘坐位置的噪声，从而使车内的乘坐人员感受到很好的降噪效果，提高了车辆的舒适性。。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明实施例提供的车内声音调节方法实施例一的流程图；

图2为本发明实施例提供的车内声音调节方法实施例二的流程图；

图3为本发明实施例提供的车内声音调节方法实施例三的流程图；

图4为本发明实施例提供的车内声音调节方法实施例四的流程图；

图5为本发明实施例提供的车内声音调节装置实施例一的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的车内声音调节装置实施例二的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

车辆在行驶过程中的车内噪声是影响车辆舒适性的重要原因，由于车辆在行驶过程中的车内噪声与路况、车速、车况等多种因素相关，因此车内噪声无法在车辆生产过程中进行消除。

目前的车内噪声消除方法主要是消除车辆发动机舱内产生的噪声，由于车辆发动机舱内的部件相对固定，并且能够在生产过程中对各种车速下的产生的噪声进行定性、定量的测量，因此可以通过修改车内结构或者在发动机舱内或车厢内布置降噪材料来消除车辆发动机舱所产生的噪声。同时，对于车辆行驶过程中由于震动等原因带来的车内其他噪声，也可以通过提前测试的方法检测出部分噪声，并且通过修改车辆结构的方法进行消除。

但是由于车辆在生产过程中仅能在部分车况或路况下进行测试，无法测试出车辆在所有车况或路况下的车内噪声，因此对于车内噪声消除的效果并不理想。

同时，车辆在行驶过程中，车内可能还存在人们交谈的声音或播放音乐的声音，这些声音与噪音合成在一起，可能导致人们无法听清所需听到的声音。而目前对于车内噪声的消除的方法在仅能消除部分车内噪音的前提下，更无法对车内的其它声音进行处理，从而影响车辆的舒适性。

图1为本发明实施例提供的车内声音调节方法实施例一的流程图，如图1所示，本实施例的方法包括：

步骤S101，在车辆行车过程中，采集车内无人为声音时至少一个乘坐位置的噪声，人为声音包括真实人声和/或扬声器声音。

具体地，由于车辆在行驶过程中，在不同的车况下、不同的路况下、不同车速下、甚至于不同驾驶者驾驶的情况下，车内的噪声可能都是不同的，但在同一个驾驶者，在一段固定路段驾驶车辆时，车内的噪声在一段时间内一般是差不多的。因此，本实施例考虑在车辆行驶过程中，实时采集车内的噪声，并且对其进行消除，那么就能够更有针对性地消除车内的噪声。

同时，目前的车内噪声消除手段中，都是针对于车内整体空间的噪声消除，也就是将车内空间作为一个整体，考虑如何消除整个车内空间的噪声。但车内噪声所影响的是车内的人员，针对车内整体空间进行的噪声消除并不一定能够使乘坐人员感受到消除了车内噪声。例如对于一般的家用轿车，具有5个座位，在很多情况下，只有驾驶员一个人在驾驶车辆，而其他座位是空的。由于目前的车辆大都为前置发动机车辆，因此在前排座位的噪声一般都会大于后排座位的噪声，如果针对于车内整体空间进行的噪声消除，那么消除后的车内空间中，仍然是前排座位处的噪声大于后排作为处的噪声。那么当驾驶员一个人在驾驶车辆时，其感受到的噪声是大于后排没有人乘坐的位置处的噪声的，也就是说这种噪声消除的方法并没有达到很好的噪声消除效果。

因此，本实施例在采集车内噪声时，是有针对性的对于车内的乘坐位置处的噪声进行采集，采集车内的至少一个乘坐位置的噪声，一般地，至少需要采集驾驶员乘坐位置的噪声。当需要消除整个车内的噪声时，则需要采集车内的每一个乘坐未知的噪声。这需要在车内的至少一个乘坐位置设置相应的声音采集装置，一般为声音传感器。而由于需要消除的是车内的噪声，那么在采集车内噪声时，需要是在车辆行驶过程中，并且没有人为声音时进行采集。这里的人为声音包括真实人声、扬声器声音或两者的组合。其中真实人声包括车内人员说话、唱歌等声音，扬声器声音包括车辆的车载多媒体系统(例如车辆的收音机、车载播放器、车载电视等)通过车辆的扬声器发出的声音。在实际操作中，就是在车内人员都静默，车辆的扬声器也静默的状态下，对车内至少一个乘坐位置的噪声进行采集。

需要说明的是，本步骤中对噪声进行采集可以持续一定地时间，例如10秒，通过分析10秒内的噪声的主要组成频率，得到车辆在行驶过程中的噪声。

步骤S102，对该噪声进行频率分析，获取该噪声的频率和相位参数。

具体地，在采集到车内至少一个乘坐位置的噪声后，可以对其进行频率和相位的分析。根据声音的发生原理可知，不同的声音实际就是不同频率和不同相位的波形的组合。那么可以使用任一种声音分析方法，对采集到的噪声进行频率分析，获得该噪声的频率和相位参数，也就是对噪声进行定性和定量的分析。若采集到的噪声为多个噪声，则需要对每个噪声都进行上述分析，得到每个噪声的频率和相位参数。

步骤S103，生成与该噪声的频率相同且相位相反的降噪声。

具体地，由于频率相同，相位相反的波进行叠加会产生相互抑制的效果。那么当获得了采集到的噪声的频率和相位参数后，生成与噪声频率相同且相位相反的降噪声，降噪声的波形与噪声波形进行叠加将会产生相互抑制的效果，从而达到抑制噪声的效果。那么这里就需要针对于每个噪声，生成与噪声对应的频率相同且相位相反的降噪声。

步骤S104，在至少一个乘坐位置播放该乘坐位置的噪声对应的降噪声，以消除该乘坐位置的噪声。

具体地，在得到各噪声对应的降噪声之后，即可在每个噪声对应的乘坐位置播放与噪声对应的降噪声，这样即可抑制该乘坐位置的噪声，达到消除该乘坐位置的噪声的效果。可以在需要消除噪声的乘坐位置处设置声音播放装置，例如扬声器，有针对性地消除各乘坐位置处的噪声。或者还可以是令需要消除噪声处的人员带上耳机，在耳机内播放降噪声，从而也可以消除各乘坐位置处的噪声。由于在步骤S101中采集的是车内至少一个乘坐位置的噪声，那么需要在采集噪声的乘坐位置对应地设置声音播放装置。

由于在车内至少一个乘坐位置播放的降噪声是针对该位置采集到的噪声播放的，因此通过本实施例提供的方法，可以有针对性地消除车内的乘坐位置的噪声，从而使车内的乘坐人员感受到很好的降噪效果，提高了车辆的舒适性。

需要说明的是，本实施例中，采集噪声所需的声音采集装置和播放降噪声所需的声音播放装置都可以与进行声音处理的装置通过有线或无线方式连接。在车内可以设置相应的控制装置，对应于车内的每个乘坐位置，当需要消除某一乘坐位置的噪声时，选择相应位置即可对相应位置的噪声进行采集并加以消除。

本实施例提供的车内声音调节方法，通过采集车内无人为声音时至少一个乘坐位置的噪声，并在至少一个乘坐位置播放该乘坐位置的噪声对应的降噪声，使得车内的至少一个乘坐位置的噪声得到消除，由于在车内至少一个乘坐位置播放的降噪声是针对该位置采集到的噪声播放的，因此通过本实施例提供的方法，可以有针对性地消除车内的乘坐位置的噪声，从而使车内的乘坐人员感受到很好的降噪效果，提高了车辆的舒适性。

图1所示实施例的方法，能够消除车辆在行驶过程中，无人为声音时的噪声。那么当车内具有人为声音时，例如音乐、交谈声等，如何使车内人员获取想要听到的声音，或者抑制不想听到的声音，将在后续实施例中进行说明。

图2为本发明实施例提供的车内声音调节方法实施例二的流程图，如图2所示，本实施例的方法在图1所示实施例的基础上，还包括：

步骤S201，采集车内有真实人声时，至少一个乘坐位置的合成声音，该合成声音包括噪声和真实人声。

具体地，本实施例是针对车内具有真实人声时的处理。当车内具有人声时，即车内有人说话、唱歌等情况时，使用车内至少一个乘坐位置的声音采集装置将采集到各乘坐位置处的合成声音，该合成声音是在各乘坐位置处噪声和真实人声的组合。

本实施例需要在图1所示实施例的基础上进行，也即需要先采集车内至少一个乘坐位置的噪声，然后再进行本实施例的处理。

步骤S202，对该合成声音进行频率分析，获取该合成声音的频率和相位参数。

具体地，与步骤S102类似地，当采集到至少一个乘坐位置的合成声音后，可以对其进行频率和相位的分析，得到各合成声音的频率和相位参数。

步骤S203，滤除至少一个乘坐位置的合成声音中的噪声，得到至少一个乘坐位置的真实人声。

具体地，由于在步骤S102中获取了至少一个乘坐位置的噪声的频率和相位参数，那么在步骤S202中各乘坐位置的合成声音中将噪声滤除掉，则可以获得该乘坐位置的真实人声。该滤除的过程实际就是将合成声音和噪声的波形进行相减，从合成声音中减去不同频率的噪声的相位。这样就可以得到至少一个乘坐为位置真实人声。

步骤S204，生成与该真实人声频率相同且相位相同的增强音或者生成与该真实人声频率相同且相位相反的抑制音。

具体地，在步骤S203中，在获得噪声的频率和相位参数后，是生成与其频率相同且相位相反的将噪声，从而消除噪声。这是由于对噪声只能进行消除处理，不会有人需要对噪声进行增强。而真实人声则不同，在车内人们交谈时，可能由于噪声的原因导致谈话声无法被听清，或者在车辆较大时坐的比较远的两人需要用较大的声音交谈，比较费力，此时需要对真实人声进行增强，则可以达到很好的效果。同时，真实人声也可以进行消除，例如车辆后排作为的两人在交谈时，为了不影响驾驶员的驾驶，则可以令驾驶员听不到该谈话声，即对交谈声进行抑制。

那么，对于不同的需求，可以针对获取的真实人声进行不同处理，生成与真实人声频率相同且相位相同的增强音，或者生成与真实人声频率相同且相位相反的抑制音。对于每一乘坐位置，都可以生成对应的增强音或抑制音。

步骤S205，在至少一个乘坐位置播放该真实人声对应的增强音或抑制音，以增强或抑制该乘坐位置的真实人声。

具体地，针对于不同的需求，可以在不同的乘坐位置播放真实人声的增强引或抑制音。当在乘坐位置播放真实人声对应的增强音时，则该乘坐位置上乘坐的人员将听到更加清晰的真实人声；当在乘坐位置播放真实人声对应的抑制音时，则该乘坐位置上乘坐的人员将听到更小的真实人声或听不到该真实人声。

是否增强或抑制各乘坐位置的真实人声可以通过车内的控制装置进行控制，从而使得车内各乘坐位置的乘坐人员可以个性化地获得真实人声的增强或抑制效果。

本实施例提供的方法，可以针对车内各乘坐位置的真实人声进行增强或抑制，从而使车内各乘坐位置的乘坐人员能够更好地在车内交流，或者不被相互打扰。

图3为本发明实施例提供的车内声音调节方法实施例三的流程图，如图3所示，本实施例的方法在图1所示实施例的基础上，还包括：

步骤S301，通过车内多媒体系统获取扬声器声音的模拟输出信号。

具体地，本实施例是针对车内具有扬声器声音时的处理。当车内具有扬声器声音时，即车内正在播放广播、播放CD、播放MP3等情况时，由于该扬声器声音是由车内的扬声器发出的，而车内扬声器播放的是车载的多媒体系统(例如收音机、媒体播放器等)发出的声音。那么通过该多媒体系统就可以获得该扬声器声音的模拟输出信号。只需要在车内多媒体系统的输出端连接一个采集电路，就可以获取该扬声器声音的模拟输出信号。

步骤S302，根据扬声器声音的模拟输出信号生成与扬声器声音频率相同且相位相同的增强音或者生成与扬声器声音频率相同且相位相反的抑制音。

具体地，根据获取到的扬声器声音的模拟输出信号，就可以获得该模拟输出信号的频率和相位参数，从而可以生成与该扬声器声音频率相同且相位相同的增强音，或者生成与该扬声器声音频率相同且相位相反的抑制音。

与步骤S204中类似地，由于车内人员对于扬声器声音和真实人声一样，也有增强和抑制的不同需求，因此可以生成扬声器声音的增强音或抑制音。例如车辆的驾驶员为了避免驾驶疲劳，可以对播放的音乐进行增强；而后排作为乘坐的人员可能需要休息，则可以对播放的音乐进行抑制。

步骤S303，在至少一个乘坐位置播放所述扬声器声音对应的增强音或抑制音，以增强或抑制所述乘坐位置的扬声器声音。

具体地，针对于不同的需求，可以在不同的乘坐位置播放扬声器声音的增强引或抑制音。当在乘坐位置播放扬声器声音对应的增强音时，则该乘坐位置上乘坐的人员将听到更加清晰的扬声器声音；当在乘坐位置播放扬声器声音对应的抑制音时，则该乘坐位置上乘坐的人员将听到更小的扬声器声音或听不到该扬声器声音。

是否增强或抑制各乘坐位置的扬声器声音可以通过车内的控制装置进行控制，从而使得车内各乘坐位置的乘坐人员可以个性化地获得扬声器声音的增强或抑制效果。

本实施例提供的方法，可以针对车内各乘坐位置的扬声器声音进行增强或抑制，从而使车内各乘坐位置的乘坐人员能够更好地欣赏音乐，或者不被音乐打扰。

图4为本发明实施例提供的车内声音调节方法实施例四的流程图，如图4所示，本实施例的方法在图1所示实施例的基础上，还包括：

步骤S401，采集车内有真实人声和扬声器声音时，至少一个乘坐位置的合成声音，该合成声音包括噪声、真实人声和扬声器声音。

具体地，本实施例是针对车内同时具有真实人声和扬声器声音时的处理。当车内同时具有真实人声和扬声器声音时，真实人声、扬声器声音以及噪音将合成更复杂的合成声音。在不同的乘坐位置，如何滤除或抑制掉不需要的声音，增强需要的声音，是本实施例要解决的问题。使用车内至少一个乘坐位置的声音采集装置将采集到各乘坐位置处的合成声音，该合成声音是在各乘坐位置处噪声、真实人声和扬声器声音的组合。

本实施例需要在图1所示实施例的基础上进行，也即需要先采集车内至少一个乘坐位置的噪声，然后再进行本实施例的处理。

步骤S402，对该合成声音进行频率分析，获取该合成声音的频率和相位参数。

具体地，与步骤S102类似地，当采集到至少一个乘坐位置的合成声音后，可以对其进行频率和相位的分析，得到各合成声音的频率和相位参数。

步骤S403，滤除至少一个乘坐位置的合成声音中的噪声，得到至少一个乘坐位置的人为声音。

具体地，由于在步骤S102中获取了至少一个乘坐位置的噪声的频率和相位参数，那么在步骤S402中各乘坐位置的合成声音中将噪声滤除掉，则可以获得该乘坐位置的人为声音，该人为声音包括该乘坐位置的真实人声和扬声器声音。该滤除的过程实际就是将合成声音和噪声的波形进行相减，从合成声音中减去不同频率的噪声的相位。这样就可以得到至少一个乘坐位置的人为声音。

步骤S404，通过车内多媒体系统获取该扬声器声音的模拟输出信号。

具体地，当车内具有扬声器声音时，即车内正在播放广播、播放CD、播放MP3等情况时，由于该扬声器声音是由车内的扬声器发出的，而车内扬声器播放的是车载的多媒体系统(例如收音机、媒体播放器等)发出的声音。那么通过该多媒体系统就可以获得该扬声器声音的模拟输出信号。只需要在车内多媒体系统的输出端连接一个采集电路，就可以获取该扬声器声音的模拟输出信号。

步骤S405，滤除该人为声音中该扬声器声音，得到至少一个乘坐位置的真实人声。

具体地，根据获取到的扬声器声音的模拟输出信号，就可以获得该模拟输出信号的频率和相位参数，从而可以在步骤S403中得到的人为声音中滤除该乘坐位置的扬声器声音，从而得到该乘坐位置的真实人声。该滤除的过程实际就是将人为声音和扬声器声音的波形进行相减，从人为声音中减去不同频率的扬声器声音的相位。这样就可以得到至少一个乘坐位置的真实人声。

步骤S406，根据该扬声器声音的模拟输出信号生成与该扬声器声音频率相同且相位相同的增强音或者生成与该扬声器声音频率相同且相位相反的抑制音。

具体地，根据获取到的扬声器声音的模拟输出信号，就可以获得该模拟输出信号的频率和相位参数，从而可以生成与该扬声器声音频率相同且相位相同的增强音，或者生成与该扬声器声音频率相同且相位相反的抑制音。

步骤S407，在至少一个乘坐位置播放所述真实人声对应的增强音或抑制音，以增强或抑制该乘坐位置的真实人声；和/或，在至少一个乘坐位置播放该扬声器声音对应的增强音或抑制音，以增强或抑制该乘坐位置的扬声器声音。

具体地，当获取到至少一个乘坐位置的扬声器声音和真实人声后，即可根据需要增强或抑制各乘坐位置的扬声器声音和/或真实人声。即执行步骤S204和/或步骤S205的处理。

是否增强或抑制各乘坐位置的真实人声和/或扬声器声音可以通过车内的控制装置进行控制，从而使得车内各乘坐位置的乘坐人员可以个性化地获得真实人声和/或扬声器声音的增强或抑制效果。

本实施例提供的方法，可以针对车内各乘坐位置的真实人声和/或扬声器声音进行增强或抑制，从而使车内各乘坐位置的乘坐人员能够更好地获取所需声音。

图5为本发明实施例提供的车内声音调节装置实施例一的结构示意图，如图5所示，本实施例的车内声音调节装置包括：

声音采集模块51，用于在车辆行车过程中，采集车内无人为声音时至少一个乘坐位置的噪声，所述人为声音包括真实人声和/或扬声器声音。

处理模块52，用于对所述噪声进行频率分析，获取所述噪声的频率和相位参数。

音频生成模块53，用于生成与所述噪声的频率相同且相位相反的降噪声。

音频播放模块54，用于在所述至少一个乘坐位置播放所述乘坐位置的噪声对应的降噪声，以消除所述乘坐位置的噪声。

本实施例提供的车内声音调节装置用于实现图1所示方法实施例的技术方案，其实现原理和技术效果类似，此处不再赘述。

进一步地，在图5所示实施例的一种实现方式中，若所述人为声音包括真实人声，则声音采集模块51，还用于采集所述车内有真实人声时，所述至少一个乘坐位置的合成声音，所述合成声音包括噪声和真实人声；处理模块52，还用于对所述合成声音进行频率分析，获取所述合成声音的频率和相位参数；滤除所述至少一个乘坐位置的合成声音中的噪声，得到所述至少一个乘坐位置的真实人声；音频生成模块53，还用于生成与所述真实人声频率相同且相位相同的增强音或者生成与所述真实人声频率相同且相位相反的抑制音；音频播放模块54，还用于在所述至少一个乘坐位置播放所述真实人声对应的增强音或抑制音，以增强或抑制所述乘坐位置的真实人声。

进一步地，在图5所示实施例的另一种实现方式中，若所述人为声音包括扬声器声音，则处理模块52，还用于通过车内多媒体系统获取所述扬声器声音的模拟输出信号；音频生成模块53，还用于根据所述扬声器声音的模拟输出信号生成与所述扬声器声音频率相同且相位相同的增强音或者生成与所述扬声器声音频率相同且相位相反的抑制音；音频播放模块54，还用于在所述至少一个乘坐位置播放所述扬声器声音对应的增强音或抑制音，以增强或抑制所述乘坐位置的扬声器声音。

进一步地，在图5所示实施例的另一种实现方式中，若所述人为声音包括真实人声和扬声器声音，则声音采集模块51，还用于采集所述车内有真实人声和扬声器声音时，所述至少一个乘坐位置的合成声音，所述合成声音包括噪声、真实人声和扬声器声音；处理模块52，还用于对所述合成声音进行频率分析，获取所述合成声音的频率和相位参数；滤除所述至少一个乘坐位置的合成声音中的噪声，得到所述至少一个乘坐位置的人为声音；通过车内多媒体系统获取所述扬声器声音的模拟输出信号；滤除所述人为声音中所述扬声器声音，得到所述至少一个乘坐位置的真实人声；音频生成模块53，还用于根据所述扬声器声音的模拟输出信号生成与所述扬声器声音频率相同且相位相同的增强音或者生成与所述扬声器声音频率相同且相位相反的抑制音；音频播放模块54，还用于在所述至少一个乘坐位置播放所述真实人声对应的增强音或抑制音，以增强或抑制所述乘坐位置的真实人声；和/或，在所述至少一个乘坐位置播放所述扬声器声音对应的增强音或抑制音，以增强或抑制所述乘坐位置的扬声器声音。

图6为本发明实施例提供的车内声音调节装置实施例二的结构示意图，如图6所示，本实施例的车内声音调节装置包括：

声音采集模块51、处理模块52、音频生成模块53、音频播放模块54，其中，声音采集模块51包括多个采集子模块61，在车内每一乘坐位置，包括至少两个采集子模块61；音频播放模块54包括多个音频播放子模块62，在车内每一乘坐位置，包括至少一个音频播放子模块62。

在图6中，假设车辆包括4个乘坐位置60，那么在每个乘坐位置60都包括两个采集子模块61，在每个乘坐位置60都包括一个音频播放子模块62。每个乘坐位置60的采集子模块61用于采集该乘坐位置60的各种声音，每个乘坐位置60的音频播放子模块62用于增强或抑制该乘坐位置60的各种声音。各采集子模块61和音频播放子模块62与处理模块52以及音频生成模块53可以通过有线或无线的方式连接。各采集子模块61和音频播放子模块62的数量不一图中为限。

各采集子模块61可以为任一种能够采集声音的传感器，各音频播放子模块62可以为扬声器、耳机等任一种音频播放装置，扬声器和耳机可以通过有线或无线的方式与音频生成模块53连接，例如耳机可以为蓝牙耳机。

本发明实施例还提供一种汽车，该汽车包括如图5或图6所示的车内声音调节装置。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种车内声音调节方法，其特征在于，包括：

在车辆行车过程中，采集车内无人为声音时至少一个乘坐位置的噪声，所述人为声音包括真实人声和/或扬声器声音；

对所述噪声进行频率分析，获取所述噪声的频率和相位参数；

生成与所述噪声的频率相同且相位相反的降噪声；

在所述至少一个乘坐位置播放所述乘坐位置的噪声对应的降噪声，以消除所述乘坐位置的噪声；

若所述人为声音包括真实人声，则所述方法还包括：

采集所述车内有真实人声时，所述至少一个乘坐位置的合成声音，所述合成声音包括噪声和真实人声；

对所述合成声音进行频率分析，获取所述合成声音的频率和相位参数；

滤除所述至少一个乘坐位置的合成声音中的噪声，得到所述至少一个乘坐位置的真实人声；

生成与所述真实人声频率相同且相位相同的增强音或者生成与所述真实人声频率相同且相位相反的抑制音；

在所述至少一个乘坐位置播放所述真实人声对应的增强音或抑制音，以增强或抑制所述乘坐位置的真实人声。

2.一种车内声音调节方法，其特征在于，包括：

在车辆行车过程中，采集车内无人为声音时至少一个乘坐位置的噪声，所述人为声音包括真实人声和/或扬声器声音；

对所述噪声进行频率分析，获取所述噪声的频率和相位参数；

生成与所述噪声的频率相同且相位相反的降噪声；

在所述至少一个乘坐位置播放所述乘坐位置的噪声对应的降噪声，以消除所述乘坐位置的噪声；

若所述人为声音包括真实人声和扬声器声音，则所述方法还包括：

采集所述车内有真实人声和扬声器声音时，所述至少一个乘坐位置的合成声音，所述合成声音包括噪声、真实人声和扬声器声音；

对所述合成声音进行频率分析，获取所述合成声音的频率和相位参数；

滤除所述至少一个乘坐位置的合成声音中的噪声，得到所述至少一个乘坐位置的人为声音；

通过车内多媒体系统获取所述扬声器声音的模拟输出信号；

滤除所述人为声音中所述扬声器声音，得到所述至少一个乘坐位置的真实人声；

根据所述扬声器声音的模拟输出信号生成与所述扬声器声音频率相同且相位相同的增强音或者生成与所述扬声器声音频率相同且相位相反的抑制音；

在所述至少一个乘坐位置播放所述真实人声对应的增强音或抑制音，以增强或抑制所述乘坐位置的真实人声；和/或，在所述至少一个乘坐位置播放所述扬声器声音对应的增强音或抑制音，以增强或抑制所述乘坐位置的扬声器声音。

3.一种车内声音调节装置，其特征在于，包括：

声音采集模块，用于在车辆行车过程中，采集车内无人为声音时至少一个乘坐位置的噪声，所述人为声音包括真实人声和/或扬声器声音；

处理模块，用于对所述噪声进行频率分析，获取所述噪声的频率和相位参数；

音频生成模块，用于生成与所述噪声的频率相同且相位相反的降噪声；

音频播放模块，用于在所述至少一个乘坐位置播放所述乘坐位置的噪声对应的降噪声，以消除所述乘坐位置的噪声；

若所述人为声音包括真实人声，则所述声音采集模块，还用于采集所述车内有真实人声时，所述至少一个乘坐位置的合成声音，所述合成声音包括噪声和真实人声；

所述处理模块，还用于对所述合成声音进行频率分析，获取所述合成声音的频率和相位参数；滤除所述至少一个乘坐位置的合成声音中的噪声，得到所述至少一个乘坐位置的真实人声；

所述音频生成模块，还用于生成与所述真实人声频率相同且相位相同的增强音或者生成与所述真实人声频率相同且相位相反的抑制音；

所述音频播放模块，还用于在所述至少一个乘坐位置播放所述真实人声对应的增强音或抑制音，以增强或抑制所述乘坐位置的真实人声。

4.一种车内声音调节装置，其特征在于，包括：

声音采集模块，用于在车辆行车过程中，采集车内无人为声音时至少一个乘坐位置的噪声，所述人为声音包括真实人声和/或扬声器声音；

处理模块，用于对所述噪声进行频率分析，获取所述噪声的频率和相位参数；

音频生成模块，用于生成与所述噪声的频率相同且相位相反的降噪声；

音频播放模块，用于在所述至少一个乘坐位置播放所述乘坐位置的噪声对应的降噪声，以消除所述乘坐位置的噪声；

若所述人为声音包括真实人声和扬声器声音，则所述声音采集模块，还用于采集所述车内有真实人声和扬声器声音时，所述至少一个乘坐位置的合成声音，所述合成声音包括噪声、真实人声和扬声器声音；

所述处理模块，还用于对所述合成声音进行频率分析，获取所述合成声音的频率和相位参数；滤除所述至少一个乘坐位置的合成声音中的噪声，得到所述至少一个乘坐位置的人为声音；通过车内多媒体系统获取所述扬声器声音的模拟输出信号；滤除所述人为声音中所述扬声器声音，得到所述至少一个乘坐位置的真实人声；

所述音频生成模块，还用于根据所述扬声器声音的模拟输出信号生成与所述扬声器声音频率相同且相位相同的增强音或者生成与所述扬声器声音频率相同且相位相反的抑制音；

所述音频播放模块，还用于在所述至少一个乘坐位置播放所述真实人声对应的增强音或抑制音，以增强或抑制所述乘坐位置的真实人声；和/或，在所述至少一个乘坐位置播放所述扬声器声音对应的增强音或抑制音，以增强或抑制所述乘坐位置的扬声器声音。

5.根据权利要求3～4任一项所述的车内声音调节装置，其特征在于，所述声音采集模块包括多个采集子模块，在所述车内每一乘坐位置，包括至少两个采集子模块；

所述音频播放模块包括多个音频播放子模块，在所述车内每一乘坐位置，包括至少一个音频播放子模块。

6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求3～5任一项所述的车内声音调节装置。