CN105492268B - 具有过滤元件的机动车辆制动系统的制动主缸组件及其流体贮存器和插入元件 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种机动车辆制动系统的制动主缸组件(10)，所述制动主缸组件包括流体贮存器(12)和制动主缸(14)，其中所述流体贮存器(12)和所述制动主缸(14)借助至少一个流体通道彼此流体联接。根据本发明，至少一个过滤元件(22)布置在所述制动主缸组件(10)内，使得在操作期间在制动主缸(14)和流体贮存器(12)之间进行交换的制动流体体积流过所述过滤元件，其中所述过滤元件(22)被设计为收集存在于所述制动流体中的灰尘颗粒。
Description
技术领域
本发明涉及一种机动车辆制动系统的制动主缸组件，所述制动主缸组件包括流体贮存器和制动主缸，其中所述流体贮存器和所述制动主缸借助至少一个流体通道彼此流体联接。
背景技术
这样的制动主缸组件大致从背景技术中已知。在这种情况下，流体贮存器用于接收制动流体，制动流体可经过流体通道而输送到制动主缸中，并且从那里进入机动车辆制动系统的流体回路的其它区域。可暂时发生制动流体从流体贮存器的馈入，以例如补偿机动车辆制动系统内的磨损条件。由于机动车辆制动系统内的制动压力的减少，例如采取从流体回路进入流体贮存器的制动流体回流的形式，流体流动的发生可根据单独的操作状态同等地发生。在现代机动车辆制动系统中，另外一种常见的做法是将进一步自动操作的制动压力发生装置连接到流体回路。这些可经由流体通道和制动主缸从流体贮存器去除制动流体，以建立起制动压力。
与这样的制动主缸组件关联的问题在于，在最后组装之前已经存在于流体贮存器中的灰尘颗粒可与其中容纳的制动流体混合，随后分布在机动车辆制动系统的整个流体回路中。在这种情况下，与制动流体接触的机动车辆制动系统的其它部件可能功能受损或遭到损坏。灰尘颗粒可能同样形成沉积物，这会局部窄化或阻挡流体回路内的流动横截面。这特别损害了经由自动制动压力发生装置从流体贮存器去除制动流体的上述这些机动车辆制动系统的操作模式。在这些情况下，制动流体必须穿过流体通道行进比较长的距离，有时行进流体回路内的较小尺寸，该行程可能大大受阻于相应的沉积物。所以，由于引入了灰尘颗粒或杂质，可能不利地影响到整个机动车辆制动系统的响应行为。
为了避免这样的问题，当在维修期间使流体贮存器首次填充制动流体或加满时，偶尔使用在流体贮存器的填充开口中暂时或永久布置的筛装置。这些筛装置防止可能从流体回路中的流体贮存器分散的灰尘颗粒从环境中进入。
然而，这样的解决方案无法防止在制造制动主缸组件期间已被引入到流体贮存器中的灰尘颗粒或杂质与其中容纳的制动流体混合。为了应对这种风险，直至今日，已经进行了在安装于制动主缸上之前清洁流体贮存器的复杂工艺。这需要分离的生产步骤和设施，并且显著增加了必要的制造时间和成本。另外，在安装于制动主缸上之前，在随后储存或运输预制的流体贮存器的情况下，采取合适的预防措施来避免流体贮存器的再污染。换句话说，直至今日，借助相对复杂的额外措施，有必要确保流体贮存器在安装于制动主缸上之前完全无杂质。
根据背景技术，而且已知文件WO 2011/006784 A1，其公开了防止气泡从流体贮存器通入手动操作的摩托车制动装置的制动主缸的布置。为此，提供了突入流体贮存器内部的大的连接件，其设计有带通孔的阻挡。这些尺寸依据气泡的预期大小。也是在这种情况下，无法防止存在于或随后引入到流体贮存器中的灰尘颗粒的向前传送，并且流体贮存器在安装之前将必须经历复杂的清洁工艺。
文件DE 10 2007 037 225 A1进一步公开了流体贮存器，它的填充过滤器布置在流体贮存器的填充器颈口的区域中。如上面讨论的，利用这样的布置，只能防止在填充操作期间引入灰尘颗粒，而无法收集已经存在于流体贮存器中的杂质。
根据文件US 7 261 123 B2，已知用于机动车辆的伺服控制系统的贮存容器，其中过滤元件布置在上下壳体区域之间。过滤元件是在贮存容器中防止形成气泡的解决方案的组成部分。
文件US 7 261 382 B2公开了一种例如经由制动踏板的重复致动在流体回路通风期间防止制动流体喷射出贮存容器的进口的解决方案。另外在这种情况下，过滤元件可布置在贮存容器的内侧，经由该过滤元件，使制动流体流动，随之制动流体在贮存容器内侧的各流体腔室之间流动。然而，在流出流体腔室进入制动主缸期间，未发生过滤，其结果是，与具体生产相关的杂质可基本上无阻碍地分散在流体回路中。
根据文件US 4 062 774 A，已知采取分离组件组形式的过滤设备，其可由管连接到流体贮存器和制动主缸。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种能以低费用和低成本制造的制动主缸组件。
借助导言中所描述的类型的制动主缸组件来实现该目的，其中规定：将至少一个过滤元件布置在所述制动主缸组件内，使得在操作期间在制动主缸和流体贮存器之间进行交换的制动流体体积流过所述过滤元件，其中所述过滤元件被设计为收集存在于所述制动流体中的灰尘颗粒。
由此，背离先前所采取的措施，根据本发明，不再有任何需要来清洁所述流体贮存器使之在安装于所述制动主缸上之前完全无任何灰尘颗粒。相反，只有在启动所述机动车辆制动系统时和/或之后，这样的灰尘颗粒才由根据本发明的所述过滤元件收集，其结果是这些灰尘颗粒无法穿透并分散在所述机动车辆制动系统的流体回路中。通过提供所述过滤元件，可因此考虑到并另外补偿以下事实：直到具体数量级的灰尘颗粒存在于所述流体贮存器中，或者在灌满制动流体之后被引入所述流体贮存器中。这降低了特别在制造根据本发明的所述制动主缸组件期间的先前需要费用，因为待安装的所述流体贮存器的完全无污物状态不再是必要的。
在这种情况下，根据本发明，所述过滤元件被选择性地布置在所述流体贮存器、所述制动主缸或所述制动主缸组件内用于限定横截面面积且使所述制动流体流过的其它元件中。例如，布置在流体贮存器和制动主缸之间用于实现流体密封连接的密封元件可设计有相应的过滤元件。
在本发明的研发中，规定所述过滤元件为基本平面设计。在此，平面设计基本上指的是，供所述制动流体流过的所述过滤元件的横截面尺寸大于所述过滤元件的厚度，和/或大于流过所述过滤元件的所述制动流体的行进距离。结果，所述过滤元件的流动阻力可能降低，并且所述机动车辆制动系统的快速响应行为得以保证。
根据本发明，进一步规定所述过滤元件被布置在流体贮存器和制动主缸的部件之中或之上。换句话说，规定所述过滤元件被选择性地布置在所述流体贮存器或所述制动主缸之中和/或之上。在这种情况下，可一般性地规定：可以这么说，所述过滤元件被布置在适当部件的内部或其外侧，特别布置在用于建立与另一相应部件的流体连接的连接区域的端面上。在所述流体贮存器之中或之上的布置能收集紧挨着所述流体贮存器的区域内的任何灰尘颗粒，并且防止运送到所述制动主缸组件的其它区域中。此外，与机动车辆制动系统的流体回路的其余区域比较，使所述制动流体流动的所述流体贮存器的横截面面积通常相对较大。由所述过滤元件收集并在其上形成沉积物的任何灰尘颗粒因此只轻微地损害所述流体回路内的流体流动，从而保证一致的响应行为。为了在所述制动主缸之中或之上进行布置，与所述流体贮存器连接的连接区域是特别推荐的，因为这些区域通常容易从外侧进出。
本发明进一步规定：流体贮存器和制动主缸的相应部件包括连接件，通过所述连接件将所述相应部件联接到流体贮存器和制动主缸的另一相应部件，其中所述过滤元件被布置在所述连接件之中或之上。所述连接件有利地设计有比流体贮存器和制动主缸的其余区域更小的横截面。所述过滤元件可相应地同样具有不那么大的尺寸，与此同时整个交换的流体体积仍可流过。这导致重量和成本相应地减少。考虑到所述流体贮存器中的布置，特别有利的是，所述过滤元件被布置在所述连接件的外端部上，和/或与所述连接件的外端部齐平。在这种情况下，所述过滤元件被布置在所述流体贮存器的供外流的制动流体体积流过的最小横截面面积中。具有杂质并可能将这些杂质传递给所述制动流体的所述流体贮存器的所有区域因此被布置在所述过滤元件的上游。这显著降低了灰尘颗粒从所述流体贮存器进入的风险。
在这方面，根据本发明，可进一步规定：所述连接件采取从流体贮存器和制动主缸的所述相应部件突出的突起的形式。这确保容易实现将所述过滤元件布置在所述连接件中，从而便于制造所述制动主缸组件。以有利的方式，在这种情况下，根据本发明，还可规定所述连接件设计有圆形横截面。这保证所述过滤元件可相对于所述连接件以几乎任何期望的方式取向，从而在制造期间相应地降低费用。凭借圆形横截面，而且还可以实现所述制动流体流过所述过滤元件时的均匀流动剖面。
在本发明的研发中，规定所述过滤元件与流体贮存器和制动主缸的所述相应部件一体成形。这可通过焊接、胶粘在所述过滤元件上或者特别使用塑料铸造工艺铸造所述过滤元件来实现。结果，生产费用得以降低，因为不需要额外的随后组装步骤将所述过滤元件布置在流体贮存器和制动主缸的适当部件之中或之上。利用该实施方式，而且保证所述过滤元件始终连接到所述适当部件以防止损失。根据本发明，可进一步规定：所述过滤元件被布置在与流体贮存器和制动主缸的所述相应部件分开成形的插入元件中，并被容纳在所述部件中。这样的插入元件可特别采取具有柱形基体的筒或套筒的形式，其中所述过滤元件被布置在供所述制动流体流过的所述插入元件的横截面平面中。也是在这种情况下，插入元件和过滤元件的一体成形是可以构想的。同样，所述过滤元件可分开成形，并且例如借助摩擦连接或键连接而固定在所述插入元件中。这样的插入元件是相对较小的结构部分，因此易于制造并易于处理。插入元件还可依赖变型进行布置，或者在加装到流体贮存器和制动主缸的适当部件中的背景下进行布置，而不必特别适于容纳过滤元件。所述插入元件一般可由金属材料或塑料材料制造，并且能以任何期望的方式与金属过滤元件或由塑料材料制造的过滤元件组合。
在这方面，可进一步规定：借助摩擦锁定将所述插入元件固定在流体贮存器和制动主缸的所述相应部件中。通过建立摩擦锁定，能够容易地实现所述插入元件的固定而不必采用额外的工具。另外或另选地，根据本发明，可进一步规定：借助棘爪连接将所述插入元件固定在流体贮存器和制动主缸的所述相应部件中。实现这个的原因可能例如在于，所述适当部件或所述插入元件具有至少一个棘爪突起，所述棘爪突起与形成在另一相应适当部件和所述插入元件中的相应底切接合。凭借棘爪突起和底切之间的接合来建立相应的键连接提供了将所述插入元件固定在所述适当部件之中或之上的特别可靠的机构，其结果是可防止滑动或落出。
在这方面，可进一步规定：所述插入元件被至少部分地布置在所述连接件内。所述连接件是流体贮存器和制动主缸中特别容易进出并且尺寸与流体贮存器和制动主缸的其余横截面面积比较而言相对较小的区域。因此降低了组装和制造所述插入元件的费用。在这种情况下，为了实现所述插入元件在所述连接件中的固定布置，可有利地进一步规定：所述插入元件具有至少一个紧固部，所述紧固部的横截面尺寸至少部分地超过所述连接件的内部横截面尺寸。通过所述手段，能以特别简单的方式实现采取摩擦锁定或键连接形式的先前描述的紧固机构之一。换句话说，这种变型的所述插入元件因此设计成相对于所述连接件的过盈配合。在这方面，根据本发明，可进一步规定：所述紧固部设计有围绕所述插入元件的外侧表面延伸的突起。通过所述手段，以特别简单的方式以限定方式产生相应的过盈配合。
在本发明的发展中，规定：所述插入元件具有止挡部，所述止挡部与流体贮存器和制动主缸的所述相应部件抵接并且界定出所述插入元件在流体贮存器和制动主缸的所述相应部件中的推入深度。所述止挡部可例如配置成柱形、套筒形插入元件的轴环形端部的形式。在这种情况下，所述轴环形端部超过以下两者的直径：所述插入元件的其余部分；以及供所述插入元件用在流体贮存器和制动主缸的所述适当部件中的接收开口。所述插入元件可相应地将其远离所述轴环形端部的端部插入所述接收开口中并且将所述端部推入，直到所述轴环形端部与所述接收开口的区域抵接为止。这确保所述插入元件始终以相同的方式定位在流体贮存器和制动主缸的所述相应部件中，并且特别在手动安装所述插入元件的情况下减少了潜在误差。
本发明进一步涉及一种用于先前描述类型的制动主缸的分离式插入元件，其中可单独地或彼此以任何期望组合地提供所有关于所述插入元件的上述特征。
本发明进一步涉及一种用于先前描述类型的制动主缸组件的流体贮存器。另外在这种情况下，可单独地或彼此组合地提供所有关于所述流体贮存器的上述特征。
附图说明
下面参考附图以举例的方式来描述本发明。附图表示：
图1表示根据本发明的制动主缸组件的基本结构，其中以部分截面图示出了流体贮存器和制动主缸的过渡区域；
图2是根据本发明的第一实施方式具有布置在其中的过滤元件的流体贮存器的立体部分截面图，其中示出了所有元件的截面图；
图3是图2的视图的进一步表示；
图4是根据本发明的第二实施方式的制动主缸组件的部分截面图；
图4a是图4所示的部件图中的插入元件的详细视图；
图5是根据本发明的第三实施方式具有布置在其中的过滤元件的流体贮存器的立体部分截面图，其中示出了所有元件的截面图；以及
图6是根据本发明的第四实施方式具有布置在其中的过滤元件的流体贮存器的部分截面图，其中示出了所有元件的截面图。
具体实施方式
在图1中，示出了根据本发明的制动主缸组件，并总体由10表示。制动主缸组件10包括流体贮存器12，流体贮存器12联接到制动主缸14。流体贮存器12和制动主缸14之间的过渡区域在此以部分截面图示出。明显的是，流体贮存器12在其上端(图1中)处具有填充开口13，并且在其下端(图1中)处具有采取连接件16形式的两个出口。连接件16均采取从流体贮存器12突出的突起的形式，并且被容纳在制动主缸14的接收开口18中。在每种情况下，布置在连接件16和接收开口18之间的是密封元件19。
在图1中进一步明显的是示意性指示的补充孔20，补充孔20在制动主缸内侧的压力腔室(图1中未示出)的方向上从接收孔18延伸。连接件16、接收孔18和补充孔20因此基本上限定出流体通道，该流体通道使制动主缸和/或其压力腔室与流体贮存器流体联接。而且，制动主缸14能以这样的已知方式连接到机动车辆制动系统(未示出)的流体回路的其它区域及系统。
在图1中，在以部分截面图示出的连接件16中，指示了过滤元件22，其中未以截面示出的连接件16同样具有这样的过滤元件22。在流体贮存器和制动主缸之间交换的制动流体体积流过了过滤元件22，过滤元件22被设计为收集和/或滤出存在于制动流体中的灰尘颗粒。如导言中描述的，这特别涉及到流体贮存器内的灰尘颗粒，灰尘颗粒可能由流出流体贮存器进入机动车辆制动系统的流体回路的下游区域的制动流体体积运送。
现在参考本发明的具体实施方式描述根据本发明在制动主缸组件10内布置这样的过滤元件22的可能方式。这时参考结合图1描述的基本结构。相同类型或相同效果的部件相应设有相同的附图标记。
在图2中，示出并以截面图表示了流体贮存器12的局部视图，其中流体贮存器12的设计类似于图1所示的示例。明显的是，流体贮存器12同样包括两个连接件16，连接件16被设计成具有直径为d的圆形内部横截面。根据图中所示的本发明的第一实施方式，在每个连接件16中均布置有插入元件24，插入元件24中容纳了相对接近网状的过滤元件22。插入元件24采取柱形和/或管状中空体的形式，并且具有采取珠缘状突起形式的紧固部26，紧固部26围绕插入元件24在其外侧表面上延伸。紧固部26限定插入元件24的直径，在插入元件24的非安装状态下该直径轻微超过连接件16的内径d。换句话说，在紧固部26的区域中插入元件24相对于连接件16的内部横截面设计成过盈配合。在图示的示例中，插入元件24和流体贮存器12两者由塑料材料制造。为了克服过盈配合，插入元件24在连接件16中布置成轻微弹性变形。这在将插入元件24固定于相应连接件16中的元件之间产生了夹紧力和/或摩擦锁定。
在图示的示例中，过滤元件22示意性地表示为近平面网状网格体。原则上，能够从流过过滤元件22的制动流体体积分离和/或收集灰尘颗粒的任何结构都是合适的。过滤元件22的确切网格大小或孔径在这种情况下适合于灰尘颗粒的预期大小和/或数量。
图3示出了图1的图示的另一视图。明显的是，过滤元件22与连接件16的采取端面28形式的最外端部彼此齐平。过滤元件因此布置在流体贮存器12的最外横截面积中，通过它使外流的制动流体体积流动。在所讨论的情况下，流体贮存器12的具有杂质并且可能将这些杂质传送给制动流体的所有区域因此配置在过滤元件22的上游。
图4示出了本发明的另一实施方式，其中过滤元件22被容纳在制动主缸14中。与先前描述的实施方式对比，在这种情况下，制动主缸14设计有两个连接件16，并且流体贮存器12具有相应的接收开口18。同样在此，密封元件19配置在接收开口18中，以便流体密封连接件16与接收开口18的连接。如同先前的实施方式，插入元件24配置在连接件16中，并且在每种情况下容纳过滤元件22。在详细视图4a中，可看出，插入元件22同样具有采取环形突起形式的紧固部26，以便相对于连接件16产生摩擦锁定。然而在图示情况下，插入元件22与先前描述的变型的不同之处在于，插入元件22在其一端处具有轴环形止挡部30。该设计具有直径d1，直径d1大于连接件16的内径，使得止挡部30与连接件16和/或其外端面28抵接。插入元件22可因此至多插入连接件16到止挡部30。
不言而喻的是，结合第一实施方式描述的插入元件22可同样插入到根据第二实施方式的制动主缸组件中，反之亦然。换句话说，根据上述示例的插入元件在每种情况下能选择性地插入流体贮存器或制动主缸的任何连接件中。
在图5中，示出了流体贮存器12的部分区域的类似于图2的截面图，然而用于本发明的第三实施方式。在该实施方式中，过滤元件22与流体贮存器12一体成形。进一步明显的是，过滤元件22同样配置在连接件16内，并且同样与其最外端部齐平。在图示的情况下，过滤元件22被铸造到形成流体贮存器12的塑料体中。
作为其另选方案，图6示出了第四实施方式，其中图示了流体贮存器12和过滤元件22的一体成形的另一变型。在这种情况下，过滤元件22被粘附地附接至连接件16的外端面28。另外在这种情况下，过滤元件22与连接件16的外横截面区域齐平和/或直接毗邻。由此，从流体贮存器出现的所有杂质都可被收集。
Claims (14)
1.一种机动车辆制动系统的制动主缸组件(10)，所述制动主缸组件包括流体贮存器(12)和制动主缸(14)，
其中所述流体贮存器(12)和所述制动主缸(14)借助至少一个流体通道彼此流体联接，
其特征在于，至少一个过滤元件(22)布置在所述制动主缸组件(10)内，使得在操作期间在制动主缸(14)和流体贮存器(12)之间进行交换的制动流体体积流过所述过滤元件，其中所述过滤元件(22)被设计为收集存在于所述制动流体中的灰尘颗粒，
其中所述过滤元件(22)被布置在流体贮存器(12)和制动主缸(14)的部件之中或之上，并且
流体贮存器(12)和制动主缸(14)的相应部件包括连接件(16)，通过所述连接件(16)将所述相应部件联接到流体贮存器(12)和制动主缸(14)的另一相应部件，其中所述过滤元件(22)被布置在所述连接件(16)的外端面(28)之中或之上。
2.根据权利要求1所述的制动主缸组件(10)，
其特征在于，所述过滤元件(22)为基本平面设计。
3.根据权利要求1所述的制动主缸组件(10)，
其特征在于，所述连接件(16)采取从流体贮存器(12)和制动主缸(14)的所述相应部件突出的突起的形式。
4.根据权利要求1所述的制动主缸组件(10)，
其特征在于，所述连接件(16)设计有圆形横截面。
5.根据权利要求1所述的制动主缸组件(10)，
其特征在于，所述过滤元件(22)与流体贮存器(12)和制动主缸(14)的所述相应部件一体成形。
6.根据权利要求1所述的制动主缸组件(10)，
其特征在于，所述过滤元件(22)被配置在插入元件(24)中，该插入元件与流体贮存器(12)和制动主缸(14)的所述相应部件分开成形并被容纳在所述相应部件中。
7.根据权利要求6所述的制动主缸组件(10)，
其特征在于，借助摩擦锁定将所述插入元件(24)固定在流体贮存器(12)和制动主缸(14)的所述相应部件中。
8.根据权利要求6所述的制动主缸组件(10)，
其特征在于，借助棘爪连接将所述插入元件(24)固定在流体贮存器(12)和制动主缸(14)的所述相应部件中。
9.根据权利要求6所述的制动主缸组件(10)，
其特征在于，所述插入元件(24)被至少部分地布置在所述连接件(16)的内侧。
10.根据权利要求9所述的制动主缸组件(10)，
其特征在于，所述插入元件(24)具有至少一个紧固部(26)，所述紧固部的横截面尺寸至少部分地超过所述连接件的内部横截面尺寸。
11.根据权利要求10所述的制动主缸组件(10)，
其特征在于，所述紧固部(26)设计有围绕所述插入元件(24)的外侧表面延伸的突起。
12.根据权利要求6所述的制动主缸组件(10)，
其特征在于，所述插入元件(24)具有止挡部，所述止挡部与流体贮存器(12)和制动主缸(14)的所述相应部件抵接并且界定出所述插入元件(24)在流体贮存器(12)和制动主缸(14)的所述相应部件中的推入深度。
13.一种用于根据权利要求6的制动主缸组件(10)的插入元件(24)。
14.一种用于根据权利要求1的制动主缸组件(10)的流体贮存器(12)。
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