CN105485232A - 具有一个或多个微型阀的三速可调减震器 - Google Patents

Abstract

一种可调减震器包括限定封闭工作空间的壳体。壁形成在该工作空间中，并且将该工作空间分成第一和第二流体腔。压缩阀形成在该壁中，并且微型阀附接至该压缩阀且可操作成控制流体流动穿过压缩阀。

Description

具有一个或多个微型阀的三速可调减震器

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年9月8日提交的62/047,382号美国临时申请的权益，其公开内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及减震器。尤其是，本发明涉及一种用于可调减震器的改进结构，其包括一个或多个微型阀，以控制阀组件中的流体流动，阀组件布置在减震器压力管和/或减震器贮存器中的工作腔之间。

背景技术

减震器用于与汽车悬架系统连接以抑制振动、控制重量转移率，并且提高车辆舒适度和性能。为了执行这些功能，减震器通常连接在机动车辆的本体与悬架之间。

用于汽车的常见减震器可以是单管设计或双管设计。在单管设计中，活塞位于压力管内，并通过活塞杆连接至车辆的簧上质量。压力管连接至车辆的簧下质量。活塞将压力管分成上工作腔和下工作腔。传统的活塞包括：压缩阀，其限制阻尼流体在压缩冲程期间从下工作腔流动到上工作腔；和回弹阀，其限制阻尼流体在回弹或扩展冲程期间从上工作腔流动到下工作腔。因为压缩阀和回弹阀具有限制阻尼流体流动的能力，所以减振器能够产生抵消否则会从簧下质量传送至簧上质量的振动和重量转移的阻尼力。

在双管减震器中，流体贮存器限定在压力管与围绕该压力管定位的贮存器管之间。在单管和双管减震器中，底阀组件可以位于下工作腔与流体贮存器之间，以控制阻尼流体的流动。在这样的减震器中，压缩阀位于底阀组件中。除了压缩阀，底阀组件将包括单向阀组件，其允许不受限制的流体在回弹冲程期间在一个方向上从贮存器流进下腔。低阀组件的压缩阀和活塞组件的压缩阀在压缩冲程期间一起产生阻尼力，并且活塞的回弹阀在回弹或扩展冲程期间产生阻尼力。

在减震器的冲程期间，减震器中的阀组件控制这两个腔与贮存器之间的流体流动。通过控制这两个腔与贮存器之间的流体流动，发生压力下降和压力增加，并且有助于减震器的阻尼力。阀组件可以用于调整该阻尼力以控制乘坐和操纵性以及噪音、振动和声振粗糙度。

减震器是可调节的，以满足驾驶员的偏好。例如，驾驶员可能更喜欢崎岖道路上较软的性能或感觉以及平坦道路上更稳固的感觉。通常，下工作腔内的阻尼流体的流动受限制的程度越大，由减震器提供的阻尼力就越大。因此，当阻尼流体的流动相对不受限制时，产生软压缩和回弹冲程，并且当阻尼流体的流动受限制时，产生稳固压缩和回弹冲程。

然而，传统的底阀组件在所需的柔软、中间以及稳固性能设置之间是不可调节的。因此，希望提供一种用于布置在减震器压力管和/或减震器贮存器中的工作腔之间的阀组件的改进结构。

发明内容

本发明涉及一种用于减震器的改进结构，该减震器包括具有微型阀的底阀组件，其允许底阀组件中的阀调节成满足驾驶员喜欢的减振器性能或感觉，比如较软的感觉和更稳固的感觉。在一个实施例中，可调减震器包括限定封闭工作空间的壳体。壁形成在工作空间中，并且将工作空间分成第一和第二流体腔。压缩阀形成在壁中，并且微型阀附接至压缩阀并且可操作成控制流体流动穿过压缩阀。

对于本领域的技术人员来说，当阅读所附附图时，从以下详细的描述中，本发明的各种优点将变得显而易见。

附图说明

图1是汽车的透视图，其示出了在每个车轮处包括卷簧和根据本发明的减震器的悬架系统的基本结构。

图2是根据本发明的单管减震器的部分截面的侧视图，并且该单管减震器包括压力管内的活塞和其中具有底阀组件的远程贮存器。

图3是远程贮存器的一部分的剖视图，其示出了在远程贮存器壳体内的传统的底阀组件。

图4是在图2中所示的远程贮存器的一部分的剖视图，其示出了根据本发明的改进的底阀组件。

图5A是在图4中所示的改进的底阀组件本体的仰视图。

图5B是在图4中所示的改进的底阀组件本体的俯视图。

图6是示出选择根据本发明的可调减震器的所需乘坐或感觉的过程的流程图。

图7是在图2中所示的活塞组件的一部分的放大的剖视图，其示出了根据本发明的改进的活塞。

图8是包括盖板、中间板以及底板的微型阀的基本结构的分解透视图。

图9是在图8中所示的组装的微型阀的基本结构的透视图。

图10是在图8和图9中所示的盖板的内表面的平面图。

图11是在图8和图9中所示的中间板的平面图。

图12是在图8和图9中所示的底板的内表面的平面图。

图13是在图10中所示的盖板的内表面的一部分的透视图。

图14是在图12中所示的底板的内表面的一部分的透视图。

图15是在图10至图14中所示的组装的盖板、中间板以及底板的剖视图。

具体实施方式

现在参照附图，在图1中所示的车辆50包括装有依照本发明的改进的可调减振器的悬架系统。车辆50包括后悬架52、前悬架54以及本体56。后悬架52可具有横向延伸的后轴组件(未示出)，其适于可操作地支撑一对后车轮58。后轴组件通过一对减振器60和一对螺旋盘簧62可操作地连接至本体56。相似地，前悬架54可以包括横向延伸的前轴组件(未示出)来可操作地支撑一对前车轮64。前轴组件通过第二对减震器60和一对螺旋盘簧68可操作地连接至本体56。

减震器60用于抑制簧下质量即分别是车轮64和前后悬架系统54、52以及簧上质量即本体56的相对运动。

虽然车辆50已被示为客车，但减震器60可以用于其它类型的车辆或其它应用，比如装有独立的前和/或独立的后悬架系统的车辆。此外，如本文所用的术语“减震器”一般情况下是指阻尼器，从而将包括支柱，比如麦弗逊式支柱。

可调减震器60的阻尼特性可以以传统的方式控制。通过控制可调减震器60的阻尼特性，可调减震器60能够抑制本体56与机动车辆50的悬架之间的相对运动，以便同时优化乘坐舒适度和道路操纵能力。

参照图2，示出了用于依照本发明的单管减震器70的改进结构。所示的单管减震器70包括圆柱形壳体或压力管72、置于压力管72中的活塞组件74、远程贮存器76、以及提供压力管72与远程贮存器76之间流体连通的流体导管78。

压力管72限定工作腔80。活塞组件74可滑动地置于压力管72中并且将工作腔80分成第一或下工作腔80a和第二或上工作腔80b。活塞组件74包括活塞82和附接至活塞82的活塞杆84。活塞杆84延伸穿过上工作腔80b并且穿过闭合压力管72的第一端部(参见图2时的上端)的上端盖86。活塞杆84的远端配置成固定至簧上质量；即车辆50的本体56。与活塞杆84相对的压力管72的端部72a配置成固定至簧下质量；即分别是前、后悬架系统54和52。活塞82配置成与压力管72的内表面滑动接合，而不会产生过度摩擦。活塞82还配置成在上工作腔80b与下工作腔80a之间提供流体密封。阀(在图2中未示出)比如活塞82中的压缩和回弹阀分别控制流体在上下工作腔80b和80a之间的运动。活塞82可以通过螺纹紧固件88附接至活塞杆84。可替代地，活塞82可以通过任何所需的方式比如通过焊接而附接至活塞杆84。

远程贮存器76在本领域中是传统的，并且包括附接至压力管72的基本上管状的壳体90。在所示的实施例中，壳体90附接至压力管72的侧壁。可替代地，壳体90可以附接至压力管72的任何所需部分。

如图3最佳所示，传统的底阀组件91安装在远程贮存器76内。底阀组件91包括将壳体90分成第一或下工作腔90a和上腔或贮存器90b的底座92。

底座92基本上是杯形的，具有环形侧壁92a和端壁92b。侧壁92a配置成与壳体90的内表面密封接合。如果需要，弹性密封件108比如O形环可以置于侧壁92a与壳体90的内表面之间。在所示的实施例中，密封件108置于在侧壁92a的外表面上形成的周向凹槽92c中。可替代地，密封件108可以置于在壳体90的内表面上形成的周向凹槽(未示出)中。

传统的底阀组件91包括至少一个压缩阀110。在所示的实施例中，压缩阀110被示出为压缩销/弹簧阀。传统的底阀组件91还包括一个补给阀122。可替代地，压缩阀110和补给阀122可以是任何其它合适的阀，比如传统的碟形阀。

压缩阀110包括大致圆筒形阀座111。销114包括轴114a和附接在轴114a的第一端部的碟形保持器114b。安装板115定位在腔90a中的端壁92b的下面。轴114a的第二端部延伸穿过端壁92b中的孔并且由安装板115固定至端壁92b。碟形阀板116包括中心形成的销孔113。轴114a延伸穿过孔113并且附接至阀板116。弹簧118置于阀板116与保持器114b之间并且促使阀板116与阀座111接触。导管120形成穿过安装板115和销114的轴114a并且提供腔90a与阀座111之间的流体连通。导管120包括轴向延伸部分120a和具有在阀板116下面的阀座111中的至少一个开口的横向部分120b。

补给阀122包括销124。销124具有锥形阀板125和向外延伸的轴126。锥形阀板125安置在形成于端壁92b中的阀座92d中。阀座92d具有的直径小于阀板125的外径。弹簧127在一端部附接至轴126的远端。弹簧127的另一端部接合端壁92b，并促使阀板125远离腔90a且与阀座92d接触。虽然在图3中未示出，但一个或多个小的流体流动通道可以形成在阀座92d中，以允许流体小而连续地流动穿过端壁92b。

通过选择弹簧118的弹簧常数和/或选择导管120的直径，压缩阀110可以被设计成具有预先设定的开启压力，以实现所需的预先设定的开启压力。相似地，通过选择弹簧127的弹簧常数，补给阀122可被设计成具有预先设定的开启压力，以实现所需的预先设定的开启压力。

传统的底阀组件91以已知的方式运行，使得当活塞组件74在图2中所示的箭头A的方向上行进时，下工作腔80a、腔90a中以及端壁92b上的流体压力增加。压力的这种增加将继续直至达到压缩阀110的预先设定的开启压力。一旦达到压缩阀110的预先设定的开启压力，则流体压力就抵靠着阀板116，以压缩弹簧118并且从阀座111移开阀板116。腔90a中的流体压力还保持补给阀122处于关闭位置。

当活塞组件74沿着相反方向即沿着图2中所示的箭头B的方向行进时，腔90a中的流体压力下降低于贮存器90b中的流体压力。当腔90a中下降的流体压力达到小于压缩阀110的预先设定的开启压力的水平时，压缩阀110被推动到关闭位置。当贮存器90b中的压力超过补给阀122的预先设定的开启压力时，贮存器90b中的流体压力抵靠着阀板125，以压缩弹簧127并且从阀座92d移开阀板125，允许流体从贮存器90b流动至腔90a。

虽然仅示出了一个压缩阀110和一个补给阀122，但应当理解的是，可以提供任何所需数量的压缩阀110和补给阀122。另外，如果提供多个阀110和122，则附加的阀可以设计成具有不同于阀110和122的预先设定的开启压力。

参照图4，改进的底阀组件的第一实施例的一部分以100示出。底阀组件100安装在远程贮存器76的壳体90内。壳体90限定内部腔或空间104。底阀组件100包括将内部空间104分成第一或下工作腔104a和上腔或贮存腔104b的底座106。

底座106基本上是杯形的，并且具有环形侧壁106a和端壁106b。侧壁106a配置成与壳体90的内表面密封接合。如果需要，弹性密封件108比如O形环可以置于侧壁106a与壳体90的内表面之间。在所示的实施例中，密封件108置于在侧壁106a的外表面上形成的周向凹槽106c中。可替代地，密封件108可以置于在壳体90的内表面上形成的周向凹槽(未示出)中。

现在参照图4、图5A和图5B，底座106包括补给阀122和配置成控制流体在远程贮存器76的下工作腔104a与远程贮存器76的贮存腔104b之间流动的四个阀，从而改变减震器性能曲线的力/速度特性。减震器性能曲线通常包括三部分：低速部分、中速部分以及高速部分。低速部分通常由孔来控制，中速和高速部分通常由阀组件比如底阀组件91中的压缩阀来控制。

如图5A和图5B所示，三个压缩阀110A、110B和110C被预先设定成响应于减震器的高速和中速操作来操作。压缩阀110A、110B和110C的这些预设配置对应于柔软、中间和稳固压缩力位移性能曲线，并且还对应于减震器的柔软、中间和稳固的感觉，如车辆乘员所体验的。另外，第二压缩阀112配置成调整性能曲线的低速特性。补给阀142的第二实施例在图5A和图5B中示出，并且包括销144和锥形弹簧147。

例如，对于柔软的乘坐或感觉，压缩阀110A可以配置成具有相对较大直径的导管120并且具有相对较低弹簧率的弹簧118；即软弹簧。相反，对于稳固的乘坐或感觉，压缩阀110B可以配置成具有相对较小直径的导管120并且具有相对较高弹簧率的弹簧；即稳固或硬弹簧。对于柔软和稳固感觉中间的乘坐或感觉，压缩阀110C可以配置成具有分别配置成用于柔软和稳固感觉的压缩阀110A和110B中的导管120的直径中间的直径的导管120。相似地，压缩阀110C可以配置成具有分别配置成用于柔软和稳固感觉的阀110A和110B中的弹簧118的弹簧率中间的弹簧率的弹簧118。

如上所述，补给阀122包括具有锥形阀板125的销124和向外延伸的轴126。在图4所示的实施例中，锥形阀板125安置在端壁106b上形成的阀座106d中。补给阀142基本上相似于补给阀122，但包括锥形弹簧147和销144。

压缩阀110A、110B和110C同样如上所述形成，并且每个阀110A、110B和110C还具有附接至其的微型阀1，其目的将在下面说明。形成穿过安装板130和销114的轴114a的导管120提供微型阀1与阀座111之间的流体连通。此外，安装板130包括穿过其形成的第二导管128。导管128提供工作腔104a与微型阀1之间的流体连通。

第二压缩阀112相似于压缩阀110A、110B和110C，并且包括销114、由弹簧118推动至与阀座111接触的阀板116、安装板130以及微型阀1。导管132形成穿过安装板130和销114的轴114a的整个轴向长度，并且提供微型阀1与贮存腔104b之间的流体连通。

在所示的实施例中，微型阀1可配置为比如由车辆驾驶员可选择性地致动的常闭或常开阀，如图6示意性所示。例如，当驾驶员需要柔软乘坐时，驾驶员可以接合车辆中的致动器(未示出)以启动流体流动穿过附接至配置成用于柔软乘坐或感觉的压缩阀110A的微型阀1，从而允许相对较大的流体流动穿过压缩阀110A并且进入贮存腔104b。相似地，当驾驶员需要稳固乘坐时，驾驶员可以接合车辆中的致动器(未示出)以启动流体流动穿过附接至配置成用于稳固乘坐或感觉的压缩阀110B的微型阀1，从而允许相对较小的流体流动穿过压缩阀110B并且进入贮存腔104b。此外，当驾驶员需要中间乘坐或者柔软和稳固乘坐中间的乘坐时，驾驶员可接合车辆中的致动器(未示出)以启动流体流动穿过附接至配置成用于柔软乘坐或感觉和稳固乘坐或感觉中间的乘坐或感觉的压缩阀110C的微型阀1，从而允许流体流动穿过压缩阀110C并且进入贮存腔104b，该流体流动是穿过压缩阀110A的相对较大的流体流动和穿过压缩阀110B的相对较小的流体流动之间的中间流体流动。

可替代地，如果需要，压缩阀110A、110B和110C中的两个或三个可以同时通过其附接的微型阀1的同时致动而被操作。阀110A、110B和110C的这种同时操作向车辆操作者提供其它的乘坐或感觉选择，特别是在柔软与稳固之间的中间范围中的乘坐或感觉。另外，穿过阀110A、110B和110C的流体流动可以通过使用微型阀1的脉冲宽度调制(PWM)而得以细小的调整。

第二压缩阀112配置成在减震器70的低速运行期间仅允许必要的最小流体流动。在所示的实施例中，附连至第二压缩阀112的微型阀1可以配置成提供在第二压缩阀112的最大流体流动能力的约10％至约100％的范围内。可替代地，第二压缩阀112可由一个或多个孔(未示出)代替，通过这些孔，微型阀可以控制流体流动至贮存腔104b。

虽然示出为具有远程贮存器的单管减震器，但减震器70可以是具有底阀组件的任何减震器，比如双管减震器。可替代地，减震器70可以是没有远程贮存器的单管减震器或者没有远程贮存器的双管减震器，其中，改进的底阀组件100安装在单管或双管减震器的压力管内。

参照图7，活塞组件的第二实施例的一部分以274示出。活塞组件274相似于活塞组件74并且设置在圆柱形压力管272中。压力管272限定工作腔280。活塞组件274可滑动地设置在压力管272中并且将工作腔280分成第一或下工作腔280a和第二或上工作腔280b。活塞组件274包括活塞282和附接至活塞282的活塞杆284。

如远程贮存器76的底座106，活塞组件274的活塞282可以包括一个或多个压缩阀，其中之一以210示意性示出。压缩阀210相似于压缩阀110A、110B和110C，并且可以预先设置成对应于减震器的所需的柔软、中间和/或稳固的感觉，如由车辆乘员所体验的。另外，活塞282可以包括以212示意性示出的第二压缩阀，其配置成调节性能曲线的低速特性。第二压缩阀212还相似于第二压缩阀112。

压缩阀210和第二压缩阀212中的每一个具有附接至其的微型阀1中的一个。如上所述，微型阀1可配置为比如由车辆驾驶员可选择性致动的常闭或常开阀，如图6示意性所示，以控制流体穿过微型阀1从而穿过压缩阀210和212的流动，以实现所需的乘坐特性，比如柔软乘坐、中间乘坐或者稳固乘坐。

活塞组件274的第二实施例可以与改进的底阀组件100一起使用。可替代地，活塞组件274的第二实施例可以与传统的底阀组件91一起使用。

一般来说，微型机电系统是不仅包括电气和机械部件的系统，而且另外型体较小，通常包括的构件具有的尺寸通常在约10微米或更小的范围内。术语“微机械加工”通常理解成涉及这种微机电系统装置的三维结构和移动部件的生产。在过去，使用改性的集成电路(例如，计算机芯片)制造技术(比如化学蚀刻)和材料(比如硅半导体材料)的微机电系统，其被微机械加工以提供这些非常小的电气和机械部件。然而最近，其它的微机械加工技术和材料已变得可用。

如本文所用，术语“微型阀”意为着包括的构件具有的尺寸通常在约10微米或更小的范围内的阀，因此，其至少部分地由微机械加工形成。最后，如本文所用，术语“微型阀装置”意味着微机械装置，其包括微型阀，而且还包括其它部件。应当注意的是，如果并非微型阀的部件包括在微型阀装置中，则这些其它部件可以是微机械部件或者标准尺寸(即更大)的部件。相似地，微机械加工的装置可以包括微机械加工的部件和标准尺寸的部件。

用于控制流体流动穿过流体回路的各种微型阀结构在本领域中是已知的。一种公知的微型阀结构包括可移动构件，其支撑在设置于阀本体中的封闭内部腔体中，用于在闭合位置与打开位置之间的枢转或其它运动。当设置在闭合位置时，可移动构件基本上阻挡否则与第二流体端口流体连通的第一流体端口，从而防止流体在第一与第二流体端口之间流动。当设置在打开情况时，可移动构件基本上不阻挡与第二流体端口流体连通的第一流体端口，从而准许流体在第一与第二流体端口之间流动。

再次参照附图，图8至图15中示出了传统的微型阀1的基本结构。所示的微型阀1包括盖板2、中间板3以及底板4。盖板2具有外表面5和内表面6。盖板2还具有从中穿过而形成的一个或多个开口(两个这样的开口2a和2b在所示实施例中示出)，这种方式在本领域中是公知的，允许一个或多个导电线(未示出)从中穿过。中间板3具有第一表面7和第二表面8。底板4具有内表面9和外表面10。底板4还具有从中穿过而形成的一个或多个开口(三个这样的开口4a、4b和4c在所示实施例中示出)，这种方式在本领域中是公知的，允许流体流进和流出微型阀1。

当微型阀1组装成如图9所示时，盖板2的内表面6接合中间板3的第一表面7，并且底板4的内表面9接合中间板3的第二表面8。盖板2、中间板3以及底板4可以以任何所需的方式保留在该方位。例如，盖板2和/或底板4的部分可以比如通过熔融粘结、化学粘结或物理粘结(例如，机械紧固件和/或粘合剂)来粘结至中间板3。盖板2、中间板3以及底板4可以由任何所需的材料或材料的组合构成。例如，盖板2、中间板3以及底板4可以由硅和/或相似的材料构成。

用于微型阀1的盖板2的内表面6的结构被详细地示于图10和图13中。如图所示，盖板2包括通常表示为11的致动器腔体，其设置在盖板的内表面6上。所示的致动器腔体11包括上致动器臂腔体部分11a、中央致动器臂腔体部分11b、下致动器臂腔体部分11c、致动器肋腔体部分11d、致动器脊柱腔体部分11e以及致动器铰链腔体部分11f。上致动器臂腔体部分11a具有一对设置在其中的凹进区域12a和12b。所示的致动器腔体11还具有设置在其中的一个或多个压力均衡凹部13。

盖板2具有从致动器腔体11的底表面延伸并且完全围绕第一凹进区域12a的外周的第一密封结构14a。相似地，盖板2还具有从致动器腔体11的底表面延伸并且完全围绕第二凹进区域12b的外周的第二密封结构14b。在所示的实施例中，每个密封结构14a和14b是横截面形状为梯形的壁并且包括相邻于凹进区域12a和12b的四个边延伸的四个直线延伸的壁段。然而，密封结构14a和14b可以形成具有任何所需的横截面形状或各形状的组合，并且还可以围绕凹进区域12a和12b以任何所需的方式(线性地或以其他方式)延伸。例如，密封结构14a和14b可以基本上形成为如图10和图13所示，而且可具有在相邻直线延伸的壁段之间的圆角，具有一个或多个非直线延伸的壁段，或者完全是非线性的形状。密封结构14a和14b的目的将在下面解释。

用于微型阀1的中间板3的第一表面7的结构详细地示于图11中。如图所示，传统的中间板3包括通常表示为30的可运动阀构件或可移动构件，其包括具有从中穿过而形成的一对开口31a和31b的密封部分31。密封部分31通过细长臂部分32连接至与传统中间板3整体形成的铰链部分33。中间板3还包括致动器，其包括多个致动器肋34，其在密封部分31和铰链部分33的中间位置通过中央脊柱35连接至细长臂部分32。

如图11所示，多个致动器肋34(参见图11时的上肋34)的第一部分的第一端部在其第一端部处柔性地结合至中间板3的第一非运动部件。多个致动器肋34的第一部分的第二端部连接至中央脊柱35。中间板3的第一非运动部件电连接至设置在中间板3上的第一粘结盘(未示出)。相似地，多个致动器肋34(参见图11时的下肋34)的第二部分的第一端部在其第一端部处柔性地结合至中间板的第二非运动部件。多个致动器肋34的第二部分的第二端部也连接至中央脊柱35。中间板3的第二非运动部件电连接至设置在中间板3上的第二粘结盘(未示出)。除了通过多个致动器肋34，第二粘结盘与第一粘结盘电隔离。

以本领域公知的方式，电流可以从第一粘结盘穿过多个致动器肋34至第二粘结盘。这样的电流导致多个致动器肋34的热膨胀，这会导致中央脊柱35的轴向移动。如上所述，中央脊柱35连接至细长臂部分32。因此，中央脊柱35的轴向运动使可移动构件30的细长臂部分32(及因此密封部分31)围绕铰链部分33枢转或者相对于中间板3的其余部分运动(这样的运动发生在由中间板3的其余部分限定的板内)。因此，所示的可移动构件30用作传统的微机电系统热致动器。

底板4的内表面9的结构详细地示于图12和图14中。如图所示，底板4包括通常表示为40的致动器腔体，其设置在底板的内表面9上。所示的致动器腔体40包括上致动器臂腔体部分40a、中央致动器臂腔体部分40b、下致动器臂腔体部分40c、致动器肋腔体部分40d、致动器脊柱腔体部分40e以及铰链腔体部分40f。所示的致动器腔体40还具有设置在其中的一个或多个压力均衡凹部41。

底板4具有从致动器腔体40的底表面延伸并且完全围绕第一开口4a的外周的第一密封结构42a。相似地，底板4还具有从致动器腔体40的底表面延伸并且完全围绕第二开口4b的外周的第二密封结构42b。在所示的实施例中，每个密封结构42a和42b是横截面形状通常为梯形的壁，并且包括相邻于开口4a和4b延伸的四个直线延伸的壁段。然而，密封结构42a和42b可以形成具有任何所需的横截面形状或形状的组合，并且还可以围绕开口4a和4b以任何所需的方式(线性地或以其他方式)延伸。例如，密封结构42a和42b可以具有在相邻直线延伸壁段之间的圆角，具有一个或多个非线性延伸的壁段，或者完全是非线性的形状。密封结构42a和42b的目的将在下面解释。

图15示出在图10至图14中所示的组装的传统微型阀1的结构。如图所示，盖板2的内表面6的非凹进部分接合中间板3的第一表面7的相应的非凹进部分。相似地，底板4的内表面9的非凹进部分接合中间板3的第二表面8的相应的非凹进部分。设置在盖板2上的上致动器臂腔体部分11a、中间板3以及设置在底板4上的上致动器臂腔体部分40a全部协作以限定闭合的内部腔体，其中设置有可移动构件30的密封部分31用于相对枢转运动(参见图15时的向左和向右运动)。

微型阀1可以用作减震器比如图2至图5中所示的减震器70中的控制阀。在图8至图15中所示的微型阀1的实施例被封装在传统的U形流动配置中，其中开口4a和4b(其限定流体流过微型阀1的出口和入口)位于微型阀1的同一侧(底板4侧)上。可替代地，微型阀1可以封装在传统的流动通过配置中，其中开口4a和4b位于微型阀1的相对侧上(在盖板2和底板4侧上)。这样的流动通过配置的微型阀的结构和操作方式在其他方面相似于本文所描述的微型阀1的实施例。

本发明的原理和操作模式以其优选实施例来解释和说明。然而，必须理解的是，在不偏离其精神和范围的情况下，本发明可以以不同于具体解释和说明的方式来实践。

Claims (20)

1.一种可调减震器，包括：

壳体，其限定封闭的工作空间；

壁，其形成在所述工作空间中并且将所述工作空间分成第一和第二流体腔；

压缩阀，其形成在所述壁中；以及

微型阀，其附接至所述压缩阀并且可操作成控制流体流动穿过所述压缩阀。

2.根据权利要求1所述的可调减震器，其中，所述壳体限定流体地连接至所述可调减震器的压力管中的工作腔的远程流体贮存器。

3.根据权利要求1所述的可调减震器，其中，所述壁限定阀组件的底座，其中，所述第一流体腔是工作腔，并且其中，所述第二流体腔是流体贮存器。

4.根据权利要求3所述的可调减震器，其中，所述压缩阀是压缩销/弹簧阀，其配置成选择性地允许流体从所述工作腔流动至所述流体贮存器，并且防止流体从所述流体贮存器流动至所述工作腔。

5.根据权利要求3所述的可调减震器，其中，所述压缩阀是多个压缩阀中的一个。

6.根据权利要求5所述的可调减震器，其中，所述多个压缩阀具有预先设定的配置，并且其中，所述多个压缩阀中的两个的预先设定的配置对应于所述减震器的柔软和稳固感觉，如由车辆乘员所体验的。

7.根据权利要求6所述的可调减震器，其中，所述多个压缩阀中的第三个的预先设定的配置对应于所述减震器的中间感觉，如由车辆乘员所体验的。

8.根据权利要求1所述的可调减震器，还包括：

第二压缩阀，其配置成在所述可调减震器的低速运行期间仅允许必要的最小流体流动；以及

微型阀，其附接至所述第二压缩阀并且可操作成控制流体流动穿过所述第二压缩阀。

9.根据权利要求1所述的可调减震器，还包括：

孔，其穿过所述壁而形成，所述孔配置成在所述可调减震器的低速运行期间仅允许必要的最小流体流动；以及

微型阀，其附接至所述孔并且可操作成控制流体流动穿过所述孔。

10.根据权利要求1所述的可调减震器，其中，所述壳体限定所述可调减震器的压力管。

11.根据权利要求10所述的可调减震器，其中，所述壁限定轴向可运动活塞，其中，所述第一流体腔是第一工作腔，并且其中，所述第二流体腔是第二工作腔。

12.根据权利要求11所述的可调减震器，其中，所述压缩阀是压缩销/弹簧阀，其配置成选择性地允许流体从所述第一工作腔流动至所述第二工作腔，并且防止流体从所述第二工作腔流动至所述第一工作腔。

13.根据权利要求11所述的可调减震器，其中，所述压缩阀是多个压缩阀中的一个。

14.根据权利要求13所述的可调减震器，其中，所述多个压缩阀具有预先设定的配置，并且其中，所述多个压缩阀中的两个的预先设定的配置对应于所述减震器的柔软和稳固的感觉，如由车辆乘员所体验的。

15.根据权利要求14所述的可调减震器，其中，所述多个压缩阀中的第三个的预先设定的配置对应于所述减震器的中间感觉，如由车辆乘员所体验的。

16.根据权利要求10所述的可调减震器，还包括：

第二压缩阀，其配置成在所述可调减震器的低速运行期间仅允许必要的最小流体流动；以及

微型阀，其附接至所述第二压缩阀并且可操作成控制流体流动穿过所述第二压缩阀。

17.根据权利要求10所述的可调减震器，还包括：

孔，其穿过所述壁而形成，所述孔配置成在所述可调减震器的低速运行期间仅允许必要的最小流体流动；以及

微型阀，其附接至所述孔并且可操作成控制流体流动穿过所述孔。

18.一种调节可调减震器的性能特性的方法，所述方法包括：

选择所述可调减震器的柔软、中间以及稳固乘坐特性中的一个；以及

致动可操作地连接至在形成于壳体的封闭工作空间中的壁中形成的三个压缩阀中的每一个的微型阀中的一个，所述壁将所述工作空间分成第一和第二流体腔；

其中，所述微型阀可操作成控制流体流动穿过微型阀所附接至的所述三个压缩阀中的每一个；

其中，所述三个压缩阀中的第一个被预先设定成对应于所述减震器的柔软感觉，如由车辆乘员所体验的；

其中，所述三个压缩阀中的第二个被预先设定成对应于所述减震器的中间感觉，如由车辆乘员所体验的；以及

其中，所述三个压缩阀中的第三个被预先设定成对应于所述减震器的稳固感觉，如由车辆乘员所体验的。

19.根据权利要求18所述的方法，其中，所述壳体限定流体地连接至在所述可调减震器的压力管中的工作腔的远程流体贮存器。

20.根据权利要求18所述的方法，其中，所述壳体限定所述可调减震器的压力管。