CN105480868A - 集装箱起重机 - Google Patents

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CN105480868A
CN105480868A CN201511000628.2A CN201511000628A CN105480868A CN 105480868 A CN105480868 A CN 105480868A CN 201511000628 A CN201511000628 A CN 201511000628A CN 105480868 A CN105480868 A CN 105480868A
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front crossbeam
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刘木南
韦仕持
吴海龙
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Sany Marine Heavy Industry Co Ltd
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Sany Marine Heavy Industry Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C19/00—Cranes comprising trolleys or crabs running on fixed or movable bridges or gantries
    • B66C19/002—Container cranes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C5/00—Base supporting structures with legs
    • B66C5/02—Fixed or travelling bridges or gantries, i.e. elongated structures of inverted L or of inverted U shape or tripods

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)

Abstract

本发明公开了一种集装箱起重机包括大车行驶机构、龙门支架、前大梁、后大梁、小车行驶机构和吊具，龙门支架设置于大车行驶机构上，前大梁设置在龙门支架的前侧，后大梁设置在龙门支架的后侧，小车行驶机构可移动地设置于前大梁上，吊具悬吊在小车行驶机构下方；前大梁上远离龙门支架的一端上设置有支撑架；作业时，支撑架支撑在运输船上，小车行驶机构、吊具及集装箱的重量均由前大梁承受，前大梁一端连接在龙门支架上，另一端支撑在支撑架上，前大梁所承受的部分重力传递给支撑架。与现有技术相比，在工作状态，通过前大梁端部的支撑架，可以改善大车行驶机构、前大梁及龙门支架的受力，并为减轻重量提供便利。

Description

集装箱起重机
技术领域
本发明涉及集装箱吊装技术，具体涉及一种集装箱起重机。
背景技术
目前，岸边集装箱起重机已广泛应用于港口的集装箱吊装作业中；岸边集装箱起重机通常包括大车行驶机构、龙门支架、前大梁、后大梁、小车行驶机构和吊具，龙门支架设置于大车行驶机构上，后大梁固定设置在龙门支架上，前大梁可相对龙门支架俯仰，小车行驶机构可移动地设置于前大梁上，吊具连接在小车行驶机构上；在大车行驶机构的带动下，岸边集装箱起重机可沿码头上的预定轨道移动；作业时，前大梁伸出并延伸至运输船的甲板上方，小车行驶机构带着吊具沿前大梁往返运动，在小车行驶机构及吊具的配合下，岸边集装箱起重机将集装箱从码头吊装至运输船上或者将集装箱从运输船卸至码头上。
为了降低运输成本，运输船的吨位越来越大；随着运输船的大型化，岸边集装箱起重机的尺寸及重量也越来越大，尤其是自重及前大梁延伸长度的增加，导致大车行驶机构、龙门支架及前大梁等部位受力状况明显恶化。
发明内容
有鉴于此，本发明提出一种集装箱起重机，以降低集装箱起重机的自重，并改善主要受力部件的受力状况。
本发明提出的集装箱起重机包括大车行驶机构、龙门支架、前大梁、后大梁、小车行驶机构和吊具，所述龙门支架设置于大车行驶机构上，所述前大梁、后大梁均与龙门支架连接且分别位于龙门支架的两侧，所述小车行驶机构可移动地设置于前大梁上，所述吊具悬吊在小车行驶机构下方；所述前大梁上远离龙门支架的一端上设置有支撑架，所述支撑架用于在预定状态下支撑所述前大梁。
优选地，所述集装箱起重机还包括滑动支架和驱动部件，所述滑动支架滑动设置于前大梁上，所述支撑架与滑动支架连接；所述驱动部件的一端与前大梁连接，另一端与滑动支架连接。
优选地，所述驱动部件为第一油缸，所述第一油缸的一端与前大梁连接，另一端与滑动支架连接，用于驱使滑动支架相对前大梁滑动。
优选地，所述支撑架与滑动支架铰接，所述支撑架与滑动支架之间设置有第二油缸，所述第二油缸用于驱使支撑架相对滑动支架转动。
优选地，所述支撑架包括两个平行布置的支撑杆，两个所述支撑杆之间通过连杆固定连接。
优选地，所述支撑杆包括固定段、伸缩段及第三油缸，所述固定段与伸缩段滑动连接；所述第三油缸设置于固定段和伸缩段之间，用于驱使伸缩段相对固定段伸缩。
优选地，所述支撑杆上还设置有锁销，所述锁销用于对固定段和伸缩段进行机械限位。
优选地，所述支撑杆的截面呈“口”字型或圆形。
优选地，所述支撑杆为伸缩油缸。
本发明提出的集装箱起重机包括大车行驶机构、龙门支架、前大梁、后大梁、小车行驶机构和吊具，龙门支架设置于大车行驶机构上，前大梁设置在龙门支架的前侧，后大梁设置在龙门支架的后侧，小车行驶机构可移动地设置于前大梁上，吊具悬吊在小车行驶机构下方；前大梁上远离龙门支架的一端上设置有支撑架；作业时，支撑架支撑在运输船上，小车行驶机构、吊具及集装箱的重量均由前大梁承受，前大梁一端连接在龙门支架上，另一端支撑在支撑架上，前大梁所承受的部分重力传递给支撑架；与现有技术相比，该集装箱起重机减轻了龙门支架的受力，相应地也减轻了大车行驶机构的受力；另外，在支撑架和龙门支架的共同支撑下，前大梁两端受支撑，不属于悬臂梁，可以有效改善前大梁的受力，并为减轻重量提供便利；同时，龙门支架的受力减小，可以降低大车行驶机构施加在轨道上的压力，使压力值保持在安全范围内。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明具体实施例提供的集装箱起重机的作业场景图；
图2为本发明具体实施例提供的支撑架的结构示意图；
图3为图1的局部结构示意图。
附图标记说明：
1—龙门支架2—前大梁3—后大梁4—大车行驶机构
5—小车行驶机构6—吊具7—支撑架8—第一油缸
9—第二油缸10—滑动支架11—运输船71—第一支撑杆
72—第二支撑杆73—连杆
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
如图1所示，本发明具体实施例提供的集装箱起重机包括大车行驶机构4、龙门支架1、前大梁2、后大梁3、小车行驶机构5、吊具6、第一油缸8、滑动支架10及支撑架7；龙门支架1设置于大车行驶机构4上，前大梁2、后大梁3均与龙门支架1连接，且分别位于龙门支架1的两侧，小车行驶机构5可移动地设置于前大梁2上，吊具6悬吊在小车行驶机构5下方；滑动支架10滑动设置于前大梁2的右端，第一油缸8的一端与前大梁2连接，另一端与滑动支架10连接；如图3所示，支撑架7的一端与滑动支架10铰接，支撑架7与滑动支架10之间设置有第二油缸9；在非工作状态，滑动支架10位于最左端位置，支撑架7水平布置并紧靠在前大梁2上。在港口进行卸船作业时，大车行驶机构4驱使集装箱起重机沿码头上的轨道移动，移动至适当位置后停止，如图1所示，此时前大梁2延伸至运输船11的正上方，第一油缸8驱使滑动支架10移动至右端的极限位置，第二油缸9驱使支撑架7翻转，将支撑架7转翻转至竖直状态，最终，支撑架7的底端支撑在运输船11上；在作业过程中，小车行驶机构5、吊具6及集装箱的重量均由前大梁2承受，前大梁2一端连接在龙门支架1上，另一端支撑在支撑架7上，前大梁2所承受的部分重力传递给支撑架7。与现有技术相比，该集装箱起重机减轻了龙门支架1的受力，相应地也减轻了大车行驶机构4的受力；另外，在支撑架7和龙门支架1的共同支撑下，前大梁2两端受支撑，不属于悬臂梁，可以有效改善前大梁2的受力，并为减轻重量提供便利；另外，龙门支架1的受力减小，可以降低大车行驶机构4施加在轨道上的压力，使压力值保持在安全范围内。
如图2所示，支撑架7包括平行布置的第一支撑杆71和第二支撑杆72，第一支撑杆71和第二支撑之间通过连杆73固定连接。为了减小支撑架7在非工作状态下所占的体积，可以将第一支撑杆71和第二支撑杆72设置成可伸缩结构；具体地，第一支撑杆71包括固定段、伸缩段及第三油缸，固定段与伸缩段滑动连接，第三油缸设置于固定段和伸缩段之间，用于驱使伸缩段相对固定段伸缩，第二支撑杆72与第一支撑杆71采用相同结构。工作时，当第二油缸9驱使支撑架7处于竖直状态时，第三油缸驱使伸缩段伸出，并最终支撑在运输船11上；不工作时，第三油缸驱使伸缩段缩回。为了保证支撑架7的强度，第一支撑杆71和第二支撑杆72采用钢板焊接而成且截面呈“口”字型或圆形。
在优选的实施例中，为了保证固定段和伸缩段的连接强度，在固定段和伸缩段之间设置有锁销，工作时，通过锁销对固定段和伸缩段进行机械限位。
在其它实施例中，第一支撑杆71和第二支撑杆72可以直接采用伸缩油缸代替；第一油缸8可以用卷扬机构、链轮链条机构、齿轮齿条机构等驱动部件代替。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种集装箱起重机，其特征在于，包括大车行驶机构(4)、龙门支架(1)、前大梁(2)、后大梁(3)、小车行驶机构(5)和吊具(6)，所述龙门支架(1)设置于大车行驶机构(4)上，所述前大梁(2)、后大梁(3)均与龙门支架(1)连接且分别位于龙门支架(1)的两侧，所述小车行驶机构(5)可移动地设置于前大梁(2)上，所述吊具(6)悬吊在小车行驶机构(5)下方；所述前大梁(2)上远离龙门支架(1)的一端上设置有支撑架(7)，所述支撑架(7)用于在预定状态下支撑所述前大梁(2)。
2.根据权利要求1所述的集装箱起重机，其特征在于，还包括滑动支架(10)和驱动部件，所述滑动支架(10)滑动设置于前大梁(2)上，所述支撑架(7)与滑动支架(10)连接；所述驱动部件的一端与前大梁(2)连接，另一端与滑动支架(10)连接。
3.根据权利要求2所述的集装箱起重机，其特征在于，所述驱动部件为第一油缸(8)，所述第一油缸(8)的一端与前大梁(2)连接，另一端与滑动支架(10)连接，用于驱使滑动支架(10)相对前大梁(2)滑动。
4.根据权利要求3所述的集装箱起重机，其特征在于，所述支撑架(7)与滑动支架(10)铰接，所述支撑架(7)与滑动支架(10)之间设置有第二油缸(9)，所述第二油缸(9)用于驱使支撑架(7)相对滑动支架(10)转动。
5.根据权利要求4所述的集装箱起重机，其特征在于，所述支撑架(7)包括两个平行布置的支撑杆，两个所述支撑杆之间通过连杆(73)固定连接。
6.根据权利要求5所述的集装箱起重机，其特征在于，所述支撑杆包括固定段、伸缩段及第三油缸，所述固定段与伸缩段滑动连接；所述第三油缸设置于固定段和伸缩段之间，用于驱使伸缩段相对固定段伸缩。
7.根据权利要求6所述的集装箱起重机，其特征在于，所述支撑杆上还设置有锁销，所述锁销用于对固定段和伸缩段进行机械限位。
8.根据权利要求5所述的集装箱起重机，其特征在于，所述支撑杆的截面呈“口”字型或圆形。
9.根据权利要求5所述的集装箱起重机，其特征在于，所述支撑杆为伸缩油缸。
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