CN105473790B - 纵向充气式护舷材及其监控方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种纵向充气式护舷材及其监控方法，其防止连接在护舷材主体下侧的重锤落到水底，且更稳定地确保护舷材的功能。该充气式护舷材具备在圆柱形的躯干部(3)的筒轴方向两端，接合有碗状镜部(4)的护舷材主体(2)，和连接在该护舷材主体下侧的重锤(7)，且在该护舷材主体的内部空间内容纳有压载水(W)，且还设有一端部(9a)连接在相对于该护舷材主体的轴心线(CL)呈偏心的位置上，另一端部与该重锤相连接的备用链条(9)，在该备用链条松弛的状态下，该护舷材主体与该重锤相联结，使用基准线检测器，检测设在位于该护舷材主体外周面的水面上的范围内的轴心正交基准线倾斜度(3a)和轴心平行基准先(3b)的倾斜度。
Description
技术领域
本发明涉及纵向充气式护舷材及其监控方法，进一步详细而言，涉及防止连接在护舷材主体下侧的重锤落到水底，且更稳定地确保护舷材功能的纵向充气式护舷材及其监控方法。
背景技术
作为充气式护舷材，现已有在护舷材主体的下侧连接重锤，与此同时，在内部空间内，容纳有规定量压载水的纵向充气式护舷材，参照专利文献1。纵向充气式护舷材，通过重锤和容纳在内部空间内的压载水所产生的铅直向下方向的力与作用在护舷材主体上的浮力之间保持平衡，由此来保持姿势的稳定。
重锤通过链条间接地，或是使用螺栓等直接地连接在位于护舷材主体下侧的接头部上。该纵向充气式护舷材被系住在水深不充分的港湾等地方时，在向上下方向大幅度摇摆的情况下，重锤会反复地撞击水底。或者，在连接了重锤的状态下，做出了拖航纵向充气式护舷材等不适当的措施时，会对将重锤连接在接头部的链条和螺栓施加过大的外力。在这些情况下，会产生因链条、螺栓，或是连接有这些器件的连接部即接头部受损，从而导致重锤落到水底这一问题。
落到水底的重锤，会直接成为废弃物。此外，掉落了重锤的护舷材，其上下平衡会立即出现严重的失衡，因此，就无法保持原来所设置的姿势。即，会因为纵向充气式护舷材变为横躺浮上的状态等，而产生无法确保所期待的护舷材的功能这一问题。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开平11-117261号公报
发明内容
发明要解决的技术问题
本发明的目的是提供一种防止连接在护舷材主体下侧的重锤落到水底，且更稳定地确保护舷材功能的纵向充气式护舷材及其监控方法。
解决问题的手段
为达到上述目的，本发明的纵向充气式护舷材，具备在圆柱形的躯干部的筒轴方向两端，接合有碗状镜部的护舷材主体，和连接在该护舷材主体下侧的重锤，且在所述护舷材主体的内部空间内，容纳有压载水，其特征在于，设有一端部连接在所述护舷材主体上，另一端部连接在所述重锤上的备用链条，在该备用链条松弛的状态下，所述护舷材主体与所述重锤相联结。
本发明的纵向充气式护舷材的监控方法，其特征在于，具备在圆柱形的躯干部的筒轴方向两端，接合有碗状镜部的护舷材主体，和与该护舷材主体的一侧镜部侧相连接的重锤，在所述护舷材主体的内部空间内，容纳有压载水；备用链条的一端部连接在相对于所述护舷材主体轴心线呈偏心的位置上，与此同时，其另一端部与所述重锤相连接，从而通过松弛状态下的该备用链条，将所述护舷材主体与所述重锤相联结的纵向充气式护舷材，在所述重锤配置在所述护舷材主体下侧的状态下，浮于海面上，且在该状态下，使用基准线检测器，检测设置在位于所述护舷材主体外周面的水面上的范围内的基准线的倾斜度，通过这种方式，监控所述护舷材主体一侧的镜部侧与所述重锤之间的连接是否有破损。
有益效果
根据本发明的纵向充气式护舷材，设有一端部连接在护舷材主体上，另一端部连接在重锤上的备用链条，因此，在该护舷材的使用过程中，重锤与护舷材主体一侧的镜部侧之间的连接受损的情况之下，可通过备用链条，使得重锤从护舷材主体上悬吊下来。这样一来，便可防止重锤落到水底。从而，可维持和确保拥有护舷本来的功能。
而且，由于在备用链条松弛的状态下，护舷材主体与重锤相联结，因此，重锤与护舷主体一侧的镜部侧之间的连接正常时，备用链条不会承受重锤的重量。即，在重锤与护舷材主体一侧的镜部侧之间的连接，受损而变得异常时，备用链条才会作为防止重锤落下的部件起作用，因此，在抑制备用链条经时劣化，稳定地确保拥有护舷功能方面，越来越变得有利。
在此，也可采用所述备用链条的一端部连接在相对于所述护舷材主体轴心线呈偏心的位置上的这一结构。根据这种结构，重锤与护舷材主体一侧的镜部侧之间的连接受损后，通过备用链条，重锤可从护舷材主体上悬吊下来，这样一来，护舷材主体会变为相对于铅垂线呈倾斜的状态。为此，可通过目测确认护舷材主体的倾斜情况来掌握重锤与护舷材主体一侧的镜部侧之间的连接是否有破损。
作为具体的结构，例如，可采用所述备用链条的一端部连接在接头部上的结构，该接头部设置在所述重锤所连接侧的一侧镜部上。或是，也可采用在所述护舷材主体的外周上安装防护网，并在该防护网上，连接上所述备用链条的一端部的结构。或是，也可采用在所述护舷材主体的外周上，安装联结各镜部的安装用链条，并在该安装用链条上，连接上所述备用链条的一端部的结构。
可采用所述备用链条的一端部与所述轴心线之间的偏心距为所述躯干部直径的7％以上的结构。根据这一结构，重锤与护舷材主体一侧的镜部侧之间的连接受损时，护舷材主体相对于铅垂线的倾斜角就会变大，因此，就容易掌握重锤与护舷材主体下侧之间的连接是否有破损。
也可采用在所述护舷材主体的外周面上，延伸设置与所述轴心线正交的，可目测到的轴心正交基准线的结构。或者，也可采用在所述护舷材主体的外周面上，延伸设置与所述轴心正交基准线正交交错的可目测到的轴心平行基准线的结构。通过该结构，就会容易目测确认到护舷材主体的倾斜程度。
根据本发明的纵向充气式护舷材的监控方法，当浮在海面上的纵向充气式护舷材的护舷材主体下侧与重锤之间的连接受损时，通过备用链条，将成为重锤从护舷材主体上悬吊下来的状态。在此，备用链条的一端部连接在相对于护舷材主体轴心线呈偏心的位置上，因此，护舷材主体相对于铅垂线，变为倾斜状态。为此，针对设置在位于护舷材主体外周面的水面上的范围内的基准线的倾斜度，使用基准线检测器进行检测，从而可容易掌握到护舷材主体下侧与重锤之间的连接是否有破损。
附图说明
图1是作为本发明的纵向充气式护舷材的实施方式，透视护舷材主体的内部而举例说明的正面图。
图2是举例说明护舷材主体的轴心线与主链条的一端部之间的位置关系的底面图。
图3是举例说明在与重锤相连接的主链条受损的状态下的图1的实施方式的正面图。
图4是举例说明本发明的纵向充气式护舷材的另外一个实施方式的正面图。
图5是举例说明监控纵向充气式护舷材倾斜情况的监控系统的说明图。
图6是举例说明通过图5的基准检测器的观测装置，来观察纵向充气式护舷材的状态的说明图。
图7是举例说明本发明的纵向充气式护舷材的另一个实施方式的正面图。
图8是举例说明本发明的纵向充气式护舷材的另一个实施方式的正面图。
图9是举例说明本发明的纵向充气式护舷材的另一个实施方式的正面图。
具体实施方式
以下，基于附图所示的实施方式对本发明的纵向充气式护舷材及其监控方法进行说明。
图1、图2中举例说明的本发明的纵向充气式护舷材1，以下称护舷材1，具备在圆柱形的躯干部3的筒轴方向两端上，具有碗状镜部4的护舷材主体2，和与护舷材主体2一侧的镜部4侧相连接的重锤7。即，将躯干部3的筒轴方向，置于朝向上下方向的状态，并将护舷材主体2浮于海面上时，成为下侧的镜部4侧上，连接有重锤7。
躯干部3在内层橡胶与外层橡胶之间，由多个加固层层叠而成。各加固层是多个帘线平行地拉齐后所形成的帘线层，层叠相邻的加固层之间的帘线相互交错，相对于躯干部3的筒轴方向，按规定的帘线角度而配置。
各镜部4在内层橡胶与外层橡胶之间，由多个加固层层叠而成。该多个加固层，通过呈放射状地延伸设置的帘线所形成的加固层，和通过向圆周方向延伸设置的帘线所形成的加固层，交替地层叠而成。镜部4的帘线的规格，基本上与躯干部3的加固层的帘线相同。
上侧的镜部4具有接头部5a，在该接头部5a上，连接有牵链6的一端部。牵链6的另一端部，被凸出设置在靠岸处12上的锚等固定住。下侧的镜部4具有接头部5b，金属制的主链条8的一端部连接在该接头部5b上，另一端部连接在重锤7上。即，在本实施方式中，重锤7通过主链条8连接在下侧的接头部5b上。
而且，设有护舷材主体2与重锤7相联结的金属制的备用链条9。备用链条9的一端部9a与护舷材主体2相连接，备用链条9的另一端部与重锤7相连接。在本实施方式中，备用链条9的一端部9a与接头部5b相连接。备用链条9可采用与主链条8之间，仅长度不同的规格。
该备用链条9在松弛状态下，联结有护舷材主体2与重锤7。即，在将护舷材主体2在上下直立的状态下，浮于海面上而使用这一通常情况下，备用链条9不承受重锤7的重量，在备用链条9上不产生张力。重锤7的重量由主链条8来承担，重锤7通过主链条8，从接头部5b上悬吊下来。
在本实施方式中，备用链条9的一端部9a连接在相对于护舷材主体2的轴心线CL，即在俯视图上为穿过护舷材主体2的中心，向筒轴方向延伸的线，而呈偏心的位置上。该偏心距L，例如，设定为躯干部3直径的7％以上。更优选为，偏心距L设定为躯干部3直径的50％以下。在此所述的躯干部3的直径，是指护舷材主体2的内部空间被设定为规定内压，且处于使用条件下的躯干部3的外径。偏心距L优选为10cm以上。
在护舷材主体2的内部空间内，容纳有空气a和规定量的压载水W。护舷材主体2的内部空间的规定内压，例如，为50kPa～100kPa左右。压载水W和重锤7所导致的铅垂向下的力施加在护舷材主体2上，该铅垂向下的力与作用在护舷材主体2上的浮力之间保持平衡，护舷材主体2保持将两端的镜部4呈上下方向而直立的姿势。该护舷材1，通常在护舷材主体2呈上下直立的状态下使用，系住在靠岸处12的船舶抵接于护舷材主体2。
对于该护舷材1来说，由于设有备用链条9，因此，如图3所示，连接重锤7与护舷材主体2的下侧的主链条8，或是该连接部受损时，通过备用链条9，重锤7会从护舷材主体2上悬吊下来。因此，可防止重锤7落到水底。这样一来，护舷材主体2的姿势就能得到保持，可原样保持和确保拥有护舷材1本来的功能。
而且，在通常的使用状态下，即，主链条8及其连接部为正常时，备用链条9不会承受重锤7的重量。即，主链条8或其连接部因受损而导致异常时，备用链条9才会作为防止重锤7落下的构件起作用。因此，在抑制备用链条9经时劣化，稳定地确保拥有护舷材1的功能方面，越来越变得有利。
如同该实施形态，若备用链条9的一端部9a连接在相对于护舷材主体2的轴心线CL呈偏心的位置上，主链条8或其连接部会受损，通过备用链条9，重锤7从护舷材主体2上被悬吊下来的话，护舷材主体2变为相对于铅垂线VL呈倾斜的状态。即，如图3所示，相对于铅垂线VL，护舷材主体2的轴心线CL将拥有倾斜角度A。
为此，通过目测确认护舷材主体2的倾斜情况即是否倾斜，可掌握主链条8或其连接部是否有破损。护舷材主体2倾斜时，实际地确认主链条8或其连接部是否有破损，若有破损，则采取更换受损的构件等措施。
备用链条9过长的话，就会频繁地与主链条8和重锤7等产生干涉。此外，在主链条8或其连接部受损后，因承受重锤7重量而悬吊下来的最开始的时点上，过大的张力就会作用在备用链条9上。因此，备用链条9的长度，例如，设定为相对于护舷材1在通常使用时，护舷材主体2与重锤7相联结后，不会产生张力的备用链条9的最短长度的105％～120％。
若备用链条9的一端部9a与轴心线CL之间的偏心距L为躯干部3直径的7％以上的话，主链条8或其连接部受损时，相对于铅垂线VL的轴心线CL的倾斜角度A就会变大。因此，变得容易目测确认到护舷材主体2的倾斜程度，继而更容易掌握主链条8或其连接部是否有破损。
若在护舷材主体2的外周面上，延伸设置有与轴心线CL正交的，可目测到的轴心正交基准线3a的话，则容易目测确认到护舷材主体2是否倾斜，继而更容易掌握主链条8或其连接部是否有破损。若将该轴心正交基准线3a设为荧光色或反射色，则更容易目测确认到护舷材主体2的倾斜程度。
如图4所示，在轴心正交基准线3a的基础上，也可在护舷材主体2的外周面上，延伸设置与轴心正交基准线3a正交并交错的，可目测到的轴心平行基准线3b。若将轴心平行基准线3b也设为荧光色或反射色，则更容易目测确认到。轴心正交基准线3a和轴心平行基准线3b，设在将护舷材主体2浮于海面时，处于水面上的位置即吃水线靠上方的位置即可。
为了掌握到重锤7与护舷材主体2的下侧相连接的主链条8或其连接部是否有破损，例如，使用如图5所示的监控系统来监控护舷材1。该监控系统具备配置在陆地上的基准线检测器13，基准线检测器13上连接有运算设备15。通过该基准线检测器13，检测出设置在位于护舷材主体2外周面水面上的范围内的轴心正交基准线3a和轴心平行基准线3b的倾斜度。作为基准线检测器13，可使用类似于水平器和水准仪，及这一类仪器等。
在基准线检测器13的观测装置13a上，如图6所示，标注有水平线14a、垂直线14b。连接重锤7与护舷材主体2的下侧的主链条8，或者其连接部受损，导致护舷材主体2相对于铅垂线VL呈倾斜状态时，观察观测装置13a，确认轴心正交基准线3a和轴心平行基准线3b的状态，此时会发现水平线14a与轴心正交基准线3a、垂直线14b与轴心平行基准线3b呈偏移状态，即非平行状态。为此，仅需使用基准线检测器13来目测轴心正交基准线3a和轴心平行基准线3b，就能容易地掌握主链条8或其连接部是否有破损。具备标注有水平线14a和垂直线14b的观测装置13a的照相机等，也可作为基准线检测器13使用。
也可采用如下的结构，即将通过基准线检测器13所检测到的轴心正交基准线3a和轴心平行基准线3b的倾斜数据输入到运算设备15内，并根据该倾斜数据，通过运算设备15来判断主链条8或其连接部是否有破损。在此情况下，将按着预先设定的每单位时间获得上述倾斜数据，并输入到运算设备15内，然后进行判断，通过这一结构，可自动进行监控。
不仅对于重锤7通过主链条8与下侧的接头部5b相连接的护舷材1，如图7所示，对于重锤7通过螺栓等直接与下侧的接头部5b相连接的护舷材1也可与所述的实施方式一样，设置备用链条9。
如上所述的实施方式中，备用链条9的一端部9a与下侧的接头部5b相连接，因此，难以确保该一端部9a与轴心线CL之间的偏心距L较大。因此，为了将偏心距L增大，如图8所示的实施方式，将联结上侧镜部4的接头部5a与下侧镜部4的接头部5b的安装用链条10，沿着外周面安装在护舷材主体2上。而且，将备用链条9的一端部9a连接在该安装用链条10上。
由此，可将偏心距L在最大程度上，增大到躯干部3的半径程度。即，在躯干部3的位置上，将备用链条9的一端部，连接在安装用链条10上，这样一来，偏心距L就会变为最大。偏心距L变大的话，主链条8或其连接部受损时，相对于铅垂线VL的轴心线CL的倾斜角度A就会变得更大。伴随着这种情况，就会更加容易目测确认到护舷材主体2的倾斜程度，继而更加容易掌握主链条8或其连接部是否有破损。
为了增大偏心距L，如图9所示的实施方式，沿着护舷材主体2的外周安装防护网11。防护网11，例如，通过组合在护舷材主体2的周向上，按一定间隔向筒轴方向延伸设置的多条金属制的上下方向链条，和在筒轴方向上，按一定间隔向周向延伸设置的多条金属制的周向链条而成。在该防护网11上，连接备用链条9的一端部9a。
由此，可将偏心距L在最大程度上，增大到躯干部3的半径程度。即，在躯干部3的位置上，将备用链条9的一端部，连接在防护网11上，这样一来，偏心距L就会变为最大。伴随着这种情况，主链条8或其连接部受损后，倾斜角度A就会变得更大。因此，就会更加容易目测确认到护舷材主体2的倾斜程度，继而更加容易掌握主链条8或其连接部是否有破损。在本实施方式中，通过安装防护网11，护舷材主体2的外周面就不容易直接接触到靠岸处12和船舶，因此，也具有可抑制护舷材主体2损伤的效果。
附图标记说明
1充气式护舷材
2护舷材主体
3躯干部
3a轴心正交基准线
3b轴心平行基准线
4镜部
5a、5b接头部
6牵链
7重锤
8主链条
9备用链条
10安装用链条
11防护网
12靠岸处
13基准线检测器
13a观测装置
14a水平线
14b垂直线
15运算设备
W压载水
Claims (11)
1.一种纵向充气式护舷材，具备在圆柱形的躯干部的筒轴方向两端，接合有碗状镜部的护舷材主体，和与所述护舷材主体的一侧镜部侧相连接的重锤，且在所述护舷材主体的内部空间内，容纳有压载水，其特征在于，设有一端部连接在所述护舷材主体上，另一端部连接在所述重锤上的备用链条，在所述备用链条松弛的状态下，所述护舷材主体与所述重锤相联结。
2.根据权利要求1所述的纵向充气式护舷材，其特征在于，所述备用链条的一端部，连接在相对于所述护舷材主体轴心线呈偏心的位置上。
3.根据权利要求2所述的纵向充气式护舷材，其特征在于，所述备用链条的一端部连接在接头部上，所述接头部设置在所述重锤所连接侧的一侧镜部上。
4.根据权利要求2所述的纵向充气式护舷材，其特征在于，在所述护舷材主体的外周上安装防护网，并在所述防护网上，连接上所述备用链条的一端部。
5.根据权利要求2所述的纵向充气式护舷材，其特征在于，在所述护舷材主体的外周上，安装联结各镜部的安装用链条，并在所述安装用链条上，连接上所述备用链条的一端部。
6.根据权利要求2至5中任意一项所述的纵向充气式护舷材，其特征在于，所述备用链条的一端部与所述轴心线之间的偏心距为所述躯干部直径的7％以上。
7.根据权利要求2至5中任意一项所述的纵向充气式护舷材，其特征在于，在所述护舷材主体的外周面上，延伸设置与所述轴心线正交的可目测到的轴心正交基准线。
8.根据权利要求6所述的纵向充气式护舷材，其特征在于，在所述护舷材主体的外周面上，延伸设置与所述轴心线正交的可目测到的轴心正交基准线。
9.根据权利要求7所述的纵向充气式护舷材，其特征在于，在所述护舷材主体的外周面上，延伸设置与所述轴心正交基准线正交交错的可目测到的轴心平行基准线。
10.根据权利要求8所述的纵向充气式护舷材，其特征在于，在所述护舷材主体的外周面上，延伸设置与所述轴心正交基准线正交交错的可目测到的轴心平行基准线。
11.一种纵向充气式护舷材的监控方法，其特征在于，具备在圆柱形的躯干部的筒轴方向两端，接合有碗状镜部的护舷材主体，和与所述护舷材主体的一侧镜部侧相连接的重锤，在所述护舷材主体的内部空间内，容纳有压载水；备用链条的一端部连接在相对于所述护舷材主体轴心线呈偏心的位置上，与此同时，其另一端部与所述重锤相连接，从而通过松弛状态下的所述备用链条，将所述护舷材主体与所述重锤相联结的纵向充气式护舷材，在所述重锤配置在所述护舷材主体下侧的状态下，浮于海面上，且在所述状态下，使用基准线检测器，检测设置在位于所述护舷材主体外周面的水面上的范围内的基准线的倾斜度，通过这种方式，监控所述护舷材主体一侧的镜部侧与所述重锤之间的连接是否有破损。
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