CN105464483A - 一种轨道交通拉塞门的门锁及其拉塞门 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道交通拉塞门的门锁及其拉塞门，包括锁体以及收容于锁体内的闭锁机构，所述闭锁机构包括锁叉，所述锁叉铰接于固定在锁体上的第一固定轴，且锁叉通过设于锁体上的第一气动源带动绕该第一固定轴转动；拨爪，用于锁叉的限位，所述拨爪固定于转动连接在锁体上的拨爪轴，所述拨爪轴的一端设有摆臂，所述摆臂的转动受控于固定在锁体上的第二气动源；其中所述锁叉上固定有一端连接于锁体并驱使锁叉复位的第一弹性件，所述拨爪上固定有一端连接于锁体并驱使拨爪复位的第二弹性件，上锁后对拉塞门的加压保证了密封性，同时提高上锁与解锁过程中的精度与执行速度。

Description

一种轨道交通拉塞门的门锁及其拉塞门

技术领域

本发明涉及一种轨道交通车辆车门，更具体地说，它涉及一种轨道交通列车拉塞门的门锁及带有该闭锁机构的拉塞门。

背景技术

在轨道车辆电动塞拉门的开启及关闭过程中，需要有安全可靠的锁闭和解锁控制机构，才能实现塞拉门门扇的正常关闭和开启。而车辆进出隧道及列车与列车交汇时，由于气压原因导致气流增大发出刺耳声音导致乘客耳鸣等不舒适感，因此对车门加压密封尤其重要。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的第一个目的在于提供一种启闭快，密封性高的轨道交通列车门的闭锁机构。

本发明的第二个目的在于提供一种启闭快，密封性高的轨道交通列车门的拉塞门。

为实现上述的第一个目的，本发明提供了如下技术方案：一种轨道交通拉塞门的门锁，包括锁体以及收容于锁体内的闭锁机构，所述闭锁机构包括：

锁叉，所述锁叉铰接于固定在锁体上的第一固定轴，且锁叉通过设于锁体上的第一气动源带动绕该第一固定轴转动；

拨爪，用于锁叉的限位，所述拨爪固定于转动连接在锁体上的拨爪轴，所述拨爪轴的一端设有摆臂，所述摆臂的转动受控于固定在锁体上的第二气动源；

其中所述锁叉上固定有一端连接于锁体并驱使锁叉复位的第一弹性件，所述拨爪上固定有一端连接于锁体并驱使拨爪复位的第二弹性件。

通过采用上述技术方案，第一气动源作为门锁的上锁动力源带动锁叉转动，锁叉转动通过拨爪限位，而第二气动源作为门锁的解锁动力源带动带动摆臂转动，摆臂转动的同时带动整根拨爪轴转动，拨爪轴的转动再带动拨爪转动脱开与锁叉的限位，锁叉在第一弹性件的作用下复位解锁，采用双气动源实现上锁与解锁的过程动作快，作用大且精度高，门锁上锁后通过拨爪进行限位保压，使得拉塞门关闭后加压密封性更好。

作为优选地，所述锁叉上开设有与拨爪相抵接的第一限位缺口与第二限位缺口，所述第一限位缺口与第二限位缺口呈阶梯状分布。

通过采用上述技术方案，锁叉由第一气动源带动转动，第一气动源由于产生的瞬间作用力过大，会导致上锁过程用力过大造成锁叉及其他零件的损坏，利用阶梯状分布的第一限位缺口与第二限位缺口与拨爪配合限位起到缓冲上锁的作用，拨爪先卡接到第一限位缺口上起到一个初步上锁最后在卡接到第二限位缺口上完成上锁过程，同时在上锁过程中两个锁叉会下压拨爪，而在下压拨爪的时候拨爪上的第二弹性件又可以起到一个缓冲锁叉上锁的作用力，双重缓冲作用下避免锁叉受到过大的作用力。

作为优选地，所述第一气动源与第二气动源均为气缸。

通过采用上述技术方案，气动源选用气缸，行程大，结构简单易于安装维护，并且气缸的动作快行程设定后精度高，从而实现由气缸带动的锁叉与拨爪上锁与解锁过程动作快与定位精度高。

作为优选地，所述第一气动源包括：

第一缸体，所述第一缸体转动连接于固定在锁体上的第二固定轴；

伸缩于第一缸体上的第一气缸轴，所述第一气缸轴通过穿设的连接轴与锁叉连接，所述第一气缸轴的伸缩带动锁叉转动。

通过采用上述技术方案，锁叉的转动为偏心转动，而锁叉由第一气动源带动，第一气动源的第一气缸轴伸缩的同时绕第二固定轴转动，流畅的实现带动锁叉的偏心转动，保证上锁的精度。

作为优选地，所述拨爪轴包括穿设于锁体的轴体，分别设于轴体上的第一轴套、拨爪、第二轴套以及摆臂，所述拨爪与摆臂配合的轴段为四方轴段，所述拨爪与摆臂开设有与四方轴段配合的四方孔，所述第一轴套、拨爪、第二轴套以及摆臂通过固定于轴体两端的螺钉互相紧贴固定。

通过采用上述技术方案，第一轴套与第二轴套保证轴体的转动间隙，并提高装配效率，拨爪与摆臂采用四方轴配合四方孔与轴体固定可靠稳定，摆臂作为辅件，拨爪作为主件，摆臂的转动带动轴体的旋转再带动拨爪带动实现可靠稳定的解锁过程。

作为优选地，所述第一轴套为黄铜制成的无油衬套，所述第二轴套与摆臂之间设有圆垫片。

通过采用上述技术方案，选用黄铜制成的无油衬套取代普通的轴套增加的轴体转动的灵活性及耐磨性，结合圆垫片的设置保证了转动间隙的同时又提高装配效率，进一步提高解锁精度。

作为优选地，所述第一弹性件为一体式且抵接在锁叉的两端面，所述第二弹性件同为一体式且抵接在拨爪的两端面。

通过采用上述技术方案，第一弹性件一体式制成，且抵接在锁叉的两端面取代现有的单边固定，避免由于单边设置时对锁叉产生的一个轴向力，保证锁叉在第一弹性件的作用下平稳运动；同样第二弹性件在拨爪上的设置保证平稳运动，进而提高了上锁与解锁过程的准确进行。

作为优选地，所述锁体包括底部的安装板和安装板垂直向上延伸挡板，所述安装板的底面开设有多个凹槽，相邻凹槽之间形成网格加强筋，所述挡板上开设有多个通孔。

通过采用上述技术方案，首先在锁体的安装板上开设的凹槽减轻了锁体的重量，而相邻凹槽开设所形成的网格加强筋提高安装板的强度，同时避免了浇铸时产生气孔、沙眼、变形等不利因素，安装板的底面由于多个凹槽的开设减少接触面积，对后期的加工精度低，提高配合精度，挡板上开设的多孔同样减轻了锁体的重量，能减少锁体变形对垂直度与间距的影响。

作为优选地，所述挡板垂直延伸有第一定位圆台与第二定位圆台，所述第一固定轴穿设于第一定位圆台上且锁叉的一端面抵接于第一定位圆台的端面，所述轴体穿设于第二定位圆台，所述拨爪的一端面抵接于第二定位圆台的端面。

通过采用上述技术方案，锁叉与拨爪的一端分别抵接到第一定位圆台与第二定位圆台的端面上进行限位，提高装配效率，且采用圆台定位件对锁叉与拨爪限位，圆台的稳定性与强度大能抵抗较大的轴向力。

为实现上述的第二个目的，本发明提供了如下技术方案：一种塞拉门，包括上述的门锁。

通过采用上述技术方案，利用该门锁进行上锁与解锁动作快、精度高，上锁过程加压大，上锁后进行保压，使得塞拉门加压关闭提高密封性，开启迅速。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

1、利用两气动源各自动作带动锁叉与拨爪转动，实现快速又高精度的上锁与解锁过程；

2、锁叉上开设的呈阶梯状的第一限位缺口与第二限位缺口与拨爪配合，在提高上锁精度的同时对上锁过程进行缓冲，达到快速而又平稳的上锁；

3、拨爪轴的设计增加了转动的灵活性及耐磨性，保证了转动间隙提高装配效率；

4、锁体的设计，通过凹槽开设所形成的网格加强筋与挡板上的通孔设计，降低了锁体的质量提高了安装精度的同时保证了强度。

附图说明

图1为门锁的结构示意图；

图2为锁叉与第一气动源在锁体上的安装示意图；

图3为锁叉上的第一固定轴安装示意图；

图4为拨爪在锁体上的安装示意图；

图5为拨爪轴在锁体上的安装示意图；

图6为闭锁机构的结构示意图；

图7为拨爪轴与第二气动源配合的示意图；

图8为拨爪轴的爆炸示意图；

图9为锁叉为解锁后的状态示意图；

图10为锁叉一级上锁时的状态图；

图11为锁叉完全上锁后的状态图；

图12为锁叉的正视图；

图13为锁体的轴测图；

图14为锁体安装板的结构示意图。

图中：1、锁体；11、安装板；111、凹槽；112、网格加强筋；12、挡板；121、通孔；13、顶板；14、第一固定轴；141、卡簧；15、第二固定轴；16、第三固定轴；17、第四固定轴；18、第二定位圆台；19、第一定位圆台；2、锁叉；21、叉口；22、第一锁叉孔；221、凸台；23、第二锁叉孔；24、第一限位缺口；25、第二限位缺口；26、第三限位缺口；27、第四限位缺口；28、第一弹性件；3、拨爪；31、第二弹性件；4、第一气动源；41、第一气缸轴；42、第一缸体；43、连接轴；5、第二气动源；51、第二气缸轴；52、第二缸体；6、轴体；61、第一轴段；62、第二轴段；63、第三轴段；64、第四轴段；7、第一轴套；8、第二轴套；81、圆垫片；9、摆臂；91、四方孔；10、螺钉；20、限位螺钉。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施例对发明作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的本发明的保护范围。

实施例一

参见图1、图13与图14，一种轨道交通拉塞门的门锁包括锁体1与收容在锁体1内的闭锁机构。锁体1包括底部的安装板11、顶部的顶板13以及垂直延伸于安装板11的两块挡板12，顶板13与安装板11通过挡板12连接，在挡板12上开设多个通孔121降低锁体1的重量，在安装板11的底面开设有多个凹槽111，相邻凹槽111形成网格加强筋112，凹槽111的设置同样降低了锁体1的重量。闭锁机构设于两挡板12之间，闭锁机构包括锁叉2和带动锁叉2转动的第一气动源4。

参见图2、图3与图6，选用气缸作为第一气动源4，第一气动源4包括第一缸体42、伸缩在第一缸体42的第一气缸轴41，在第一气缸轴41的径向上穿设并固定有一根连接轴43，连接轴43的另一端穿设在锁叉2上；第一缸体42上穿设有第二固定轴15，第二固定轴15贯穿两块挡板12，并且在第二固定轴15的两端均通过卡簧141限位，在第一气缸轴41伸缩带动锁叉2的同时实现第一缸体42绕第二固定轴15的转动；在锁叉2穿设有第一固定轴14，第一固定轴14贯穿两块挡板12，在第一固定轴14的一端通过卡簧141固定并限位。锁叉2的两端面抵接有第一弹性件28，第一弹性件28为一体式并与固定在两挡板12之间的第三固定轴16连接，采用扭簧作为第一弹性件28，第一弹性件28作用于锁叉2使得锁叉2始终具有复位的趋势。在其中一挡板12上垂直延伸有第一定位圆台19，第一定位圆台19的直径较小的一端面朝锁叉2设置，锁叉2的端面抵接在第一定位圆台19上限位，第一定位圆台19还开设有供第一固定轴14穿设的贯穿孔。

结合图6与图12，对锁叉2进一步描述，锁叉2具有一叉口21，在锁叉2的端面上分别上下开设有第一锁叉孔22与第二锁叉孔23，第一锁叉孔22供第一固定轴14穿设，为提高转动的灵活性在第一锁叉孔22内设置轴承，该轴承套设在第一固定轴14上，第二锁叉孔23用于连接轴14的穿设连接。

在锁叉2的两端面分别垂直延伸有柱形凸台221，凸台221与第一锁叉孔22同心设置，第一弹性件28套设在两凸台221上；锁叉2上在周向上依次开设有第四限位缺口27、第一限位缺口24、第二限位缺口25与第三限位缺口26，第四限位缺口27与第三限位缺口26分别设于锁叉2的上下两面，第一限位缺口24与第二限位缺口25呈阶梯状布置，套设在锁叉2一侧凸台221上的第一弹性件28的一端穿过第四限位缺口27与套设在锁叉2另一侧凸台221上的第一弹性件28连接，并且第一弹性件28的一端延伸钩在第三固定轴16上，第三限位缺口26用于防止锁叉2转动过头通过设置在挡板12上端限位螺钉20实现（图1），限位螺钉20可抵接在第三限位缺口26起到挡件的作用。

参见图8，所述闭锁机构还包括拨爪3，拨爪3固定在拨爪轴上，拨爪轴包括轴体6和依次套设在轴体6上的摆臂9、第二轴套8与第一轴套7，轴体6分为四个轴段，分别为第一轴段61、第二轴段62、第三轴段63与第四轴段64，其中第一轴段61与第三轴段63分别四方轴，摆臂9固定在第一轴段61上，第二轴套8套设在第二轴段上，拨爪3固定在第三轴段63上，第一轴套7套设在第四轴段64上，摆臂9与拨爪3开设由于四方轴配合的四方孔91，当摆臂9与拨爪3套在轴体6上通过四方轴与四方孔91的配合固定，轴体6的转动带动摆臂9与拨爪3的转动，后两者的转动也能带动轴体6的转动，在第二轴套8与摆臂9之间设置有圆垫片81，调整转动间隙，而第一轴套7选用带台阶的黄铜制成的无油衬套，在无油衬套周向上采用活性炭进行对轴体6的润滑，在所有部件套设在轴体6后通过螺钉10螺纹连接于轴体6进行轴向限位固定。

结合图4至图7，装配好的后的拨爪轴穿设于挡板12，在锁体1的顶板13上通过螺钉固定有第二气动源5，同样采用气缸作为第二气动源5，第二气动源5包括第二缸体52以及伸缩在第二缸体52内的第二气缸轴51，第二气缸轴51正对摆臂9设置，在锁体1的挡板12上垂直延伸有第二定位圆台18，同样第二定位圆台18直径小的一端面朝向拨爪3设置，拨爪3通过抵接在第二定位圆台18上实现对拨爪3的定位，在拨爪3的两端面上抵接有第二弹性件31，采用扭簧作为第二弹性件31，且第二弹性件31为一体式，第二弹性件31的一端延伸钩在固定在两挡板12之间的第四固定轴17上，第二弹性件31使得拨爪3始终保持复位的趋势。

参见图9至图11对本门锁的上锁与解锁做分析：第一气动源4作为上锁气缸，当第一气动源4动作时，第一气缸轴41伸缩带动锁叉2绕第一固定轴14顺时针转动，在锁叉2周向的第一限位缺口24与第二限位缺口25依次转过拨爪3，图10为第一档上锁的状态示意图，此时拨爪3卡接在第一限位缺口24上；图11为第二档上锁的状态示意图，此时拨爪3卡接在第二限位缺口25上，当拨爪3卡接第二限位缺口25时完成整个上锁过程，而拨爪3在第二弹性件31的作用下始终具有逆时针转动的复位趋势，牢牢卡接在二个限位缺口中。

第二气动源5作为解锁气缸，当第二气缸轴51动作带动摆臂9逆时针转动，同时由于连带作用带动拨爪3逆时针转动，使得拨爪3复位，此时锁叉2在第一弹性件28的用下逆时针转动复位完成解锁过程。

实施例二

一种拉塞门，采用上述的门锁，实现快速而又精确的开闭拉塞门，同时采用气动源增大闭门后的压力，提高了密封性。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种轨道交通拉塞门的门锁，包括锁体（1）以及收容于锁体（1）内的闭锁机构，其特征在于，所述闭锁机构包括：

锁叉（2），所述锁叉（2）铰接于固定在锁体（1）上的第一固定轴（14），且锁叉（2）通过设于锁体（1）上的第一气动源（4）带动绕该第一固定轴（14）转动；

拨爪（3），用于锁叉（2）的限位，所述拨爪（3）固定于转动连接在锁体（1）上的拨爪轴，所述拨爪轴的一端设有摆臂（9），所述摆臂（9）的转动受控于固定在锁体（1）上的第二气动源（5）；

其中所述锁叉（2）上固定有一端连接于锁体（1）并驱使锁叉（2）复位的第一弹性件（28），所述拨爪（3）上固定有一端连接于锁体（1）并驱使拨爪（3）复位的第二弹性件（31）。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通拉塞门的门锁，其特征在于，所述锁叉（2）上开设有与拨爪（3）相抵接的第一限位缺口（24）与第二限位缺口（25），所述第一限位缺口（24）与第二限位缺口（25）呈阶梯状分布。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通拉塞门的门锁，其特征在于，所述第一气动源（4）与第二气动源（5）均为气缸。

4.根据权利要求3所述的一种轨道交通拉塞门的门锁，其特征在于，所述第一气动源（4）包括：

第一缸体（42），所述第一缸体（42）转动连接于固定在锁体（1）上的第二固定轴（15）；

伸缩于第一缸体（42）上的第一气缸轴（41），所述第一气缸轴（41）通过穿设的连接轴（43）与锁叉（2）连接，所述第一气缸轴（41）的伸缩带动锁叉（2）转动。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通拉塞门的门锁，其特征在于，所述拨爪（3）轴包括穿设于锁体（1）的轴体（6），分别设于轴体（6）上的第一轴套（7）、拨爪（3）、第二轴套（8）以及摆臂（9），所述拨爪（3）与摆臂（9）配合的轴段为四方轴段，所述拨爪（3）与摆臂（9）开设有与四方轴段配合的四方孔（91），所述第一轴套（7）、拨爪（3）、第二轴套（8）以及摆臂（9）通过固定于轴体（6）两端的螺钉（10）互相紧贴固定。

6.根据权利要求5所述的一种轨道交通拉塞门的门锁，其特征在于，所述第一轴套（7）为黄铜制成的无油衬套，所述第二轴套（8）与摆臂（9）之间设有圆垫片（81）。

7.根据权利要求1所述的一种轨道交通拉塞门的门锁，其特征在于，所述第一弹性件（28）为一体式且抵接在锁叉（2）的两端面，所述第二弹性件（31）同为一体式且抵接在拨爪（3）的两端面。

8.根据权利要求5所述的一种轨道交通拉塞门的门锁，其特征在于，所述锁体（1）包括底部的安装板（11）和安装板（11）垂直向上延伸挡板（12），所述安装板（11）的底面开设有多个凹槽（111），相邻凹槽（111）之间形成网格加强筋（112），所述挡板（12）上开设有多个通孔（121）。

9.根据权利要求8所述的一种轨道交通拉塞门的门锁，其特征在于，所述挡板（12）垂直延伸有第一定位圆台（19）与第二定位圆台（18），所述第一固定轴（14）穿设于第一定位圆台（19）上且锁叉（2）的一端面抵接于第一定位圆台（19）的端面，所述轴体（6）穿设于第二定位圆台（18），所述拨爪（3）的一端面抵接于第二定位圆台（18）的端面。

10.一种塞拉门，其特征在于，包括如权利要求1~9任意一项所述的门锁。