CN105464433A - 可伸缩升降活桥式停车设备 - Google Patents

Abstract

本发明属于机动车停车设备领域，名称是可伸缩升降活桥式停车设备。在机动车现有的停车设备中，汽车本应当是直接开进去停放，可是难以解决坡度斜桥的问题，因此才设计成复杂机械和电动力驱动组合完成汽车的水平移动和垂直升降运送，然而这类停车设备成本高，难普及。为了克服现有停车设备上述不足，本发明提供一种可伸缩升降活桥式停车设备，其优点使汽车能直接开上去停放，其结构由主体停车器框架1和升降桥框架2组成；升降桥框架2小于主体停车器框架1因此可以缩装到主体停车器框架1之内；升降桥框架2配有一张活轴桥板5作为升降斜桥，活轴桥板5的左右分别配置一套液压动力装置进行升降驱动，以控制坡度斜桥的升降实现汽车的进出停放。

Description

可伸缩升降活桥式停车设备

技术领域

本发明涉及一种机动车停车设备。

背景技术

1.现在世界的机动车数量与日俱增，机动车的停放逐渐成了问题。目前的各种停车设备主要靠电动力驱动，安装和使用的范围有局限性，很难普及，因此现实机动车停放的拥堵现象日趋严重。

2.与本发明相关的现有技术实例

现有技术资料来自：成大先主编的，《机械设计图册》第三册，化学工业出版社，2000年3月第1版，其中的停车设备都需要配有电动力驱动才能实现正常工作，还必须包含土建施工才能建起来，这些成本高的停车设备很难普及；

2.1见图8，是摘于成大先主编的《机械设计图册》第三册中的“两层地坑式停车系统”，以此为例来阐明现有电动力停车设备的不足之处：首先，“两层地坑式停车系统”需要配有复杂机械和电力驱动装置才能实现汽车停放的运送工作；需要进行工程施工才能建设起来，成本高；两层地坑式停车系统掘地坑占地，地坑的设置还存在难以防雨水或者排出雨水的问题；地面被掘坑不再具有改变使用用途的灵活性。

见图8，第二层停车构架板52和地平面层停车构架板51，这两层构架板分别可以停放一台汽车；地坑轮廓50只是为上面两层构架升降开设的避让空间；再看机电控制系统53，如果没有动力电源和电缆布线就没法安装使用，造价成本高，不利于普及推广。

2.2见图9和图10，是摘例子于成大先主编的《机械设计图册》第三册中的“三层升降横移式停车系统”，以此为例来阐明现有电动力停车设备的不足之处：首先，“三层升降横移式停车系统”需要配有电动力驱动的机械装置才能实现汽车停放的升降和横移运送工作；图中有地坑轮廓55、中层停车构架板56、上层停车构架板57，一共三层都可以停车；机电联合控制系统58是汽车升降和横移运送所依赖的条件；然而地坑轮廓55的设置就存在难防雨水和不容易排出雨水的问题；再看机电联合控制系统58，如果没有动力电源和电缆布线就没办法安装使用机电联合控制系统，成本高，也影响了普及推广；此外还需要进行掘地施工才能建成，成本高，而且地平面掘成地坑不再具有改变使用用途的灵活性。

发明内容

1.所要解决的技术问题(发明创造的目的)

现有的停车设备，其中有些结构形式的本可以开车进去停放，可是难以解决坡度斜桥过车的问题，因此只能设计成配置复杂机械传动和电动力驱动完成对于汽车的水平移动和垂直升降运送，这样设计回避了汽车没有合适的坡度斜桥开上去的问题；这类的停车设备成本高，安装还需要进行土建施工，难普及，难以应对与日俱增的停车拥堵问题。为了解决上述技术问题克服现有停车设备的这方面不足之处，本发明提供了一种不使用电动力的可伸缩升降活桥式停车设备，具有可以升降的坡度斜桥，机动车可以开上去停放，结

构简单，摆脱了现有停车设备配置复杂机械和电动力驱动的制约；本发明的整个停车设备在地平面摆放即可以使用，突出优点是可以不用配电动力驱动，不需要动土施工，也没有地坑难防雨水的问题；容易普及，能有效缓解现实的停车拥堵问题。

2.可伸缩升降活桥式停车设备技术方案

2.1见图1和图2，这是金属结构的可伸缩升降活桥式停车设备，其总体布局包括两部分：一部分是主体停车器框架1，一部分是升降桥框架2；主体停车器框架1和升降桥框架2可以端部相接通过组合锁定器3进行锁定；主体停车器框架1是矩形立体框架，上面设置有水平固定停车板18；升降桥框架2配有一张活轴桥板5，升降桥框架2也是矩形立体框架而且小于主体停车器框架1还能移动缩装到主体停车器框架1之内；所述的活轴桥板5左右分别安装一套相同的剪叉式升降架6，为左右两个剪叉式升降架6配置有一套液压控制系统14。

2.2可伸缩升降活桥式停车设备中的升降桥框架2配置有活轴桥板5，活轴桥板的一端设置有活轴4，活轴4水平式安装在升降桥框架2上部一端，活轴桥板5是绕水平活轴4旋转实现上升和下降；活轴桥板5的下面有桥板支撑滚轴10，桥板支撑滚轴10位置在活轴桥板5中部到另一端之间选择设置，桥板支撑滚轴10两端部配有轴承且在活轴桥板5左右端分别落在左右剪叉式升降架6的支撑面上，由左右剪叉式升降架6托举桥板支撑滚轴10控制活轴桥板5上升和下降。

2.3可伸缩升降活桥式停车设备的左右剪叉式升降架6要设计成扁体形状，剪叉式升降架6是竖直状态被安装在矩形箱式结构之内，使得每个剪叉式升降架6都处于两个侧导框20之间以保证剪叉式升降架6能够受到挺直导向，实现垂直上升或下降承力；所述的箱式结构由端导框11和端导框61以及两个侧导框20组成；剪叉式升降架6安装在升降桥框架2的左右侧，布局尺寸要避让升降桥框架2内的停车空间，左右剪叉式升降架6通过上平面分别支撑桥板支撑滚轴10的左右轴端来实现活轴桥板5的上升和下降；另外设置有液压控制系统14来驱动剪叉式升降架6的升起和降落。

2.4可伸缩升降活桥式停车设备所述的左右剪叉式升降架6配置的液压控制系统14，其零部件主要被布置在升降桥框架2的左右两侧，油压千斤顶21作为动力，通过曲臂23的活动关节24同时拉动两根受控于滑轮27和滑轮26的钢丝绳16和钢丝绳25驱动左右剪叉式升降架6同步垂直升起或者降落。

2.5关于升降的速度。首先左右剪叉式升降架6被油压千斤顶21水平驱动，然后左右剪叉式升降架6产生垂直升起(成比例放大)动作，这可以确保活轴桥板5被顶起的预期速度。活轴桥板5的降落速度通过控制逐渐卸油压达到缓慢降落。

2.6桥板受支撑的部位。左右剪叉式升降架6上端平面承托着桥板支撑滚轴10的左右端部，活轴桥板5和桥板支撑滚轴10之间是刚性连接，桥板支撑滚轴10左右端部是装有轴承的，在升降活轴桥板5的过程中，轴承在剪叉式升降架6上端有短距离的水平滚动，实际活轴桥板5是绕桥板的活轴4旋转，使桥板支撑滚轴10随动来适应活轴桥板5的升降。

2.7液压控制系统的结构原理

2.7.1升起桥板

见图3和图4以及图5，由人工手动操控油压千斤顶21加压，油压千斤顶21的鞲鞴杆伸出，鞲鞴杆22通过曲臂23同时驱动安装在活动关节24上的两根钢丝绳16和钢丝绳25在各自滑轮27和滑轮26制约下同时拉动左右剪叉式升降架6的活动轮脚8，驱力使活动轮脚8拉向固定轮脚7，驱使左右剪叉式升降架6垂直升高，实现活轴桥板5升起。

2.7.2降落桥板

见图1和图2以及图5，由人工手动操控油压千斤顶21减压，油压千斤顶21的鞲鞴杆22水平缩回，鞲鞴杆22通过曲臂23上的活动关节24同时释放两根钢丝绳16和钢丝绳25的拉力，在活轴桥板5的压力作用下左右剪叉式升降架6的活动轮脚8和固定轮脚7之间距离拉大，驱使左右剪叉式升降架6垂直下降，实现活轴桥板5降落。

2.8可伸缩升降活桥式停车设备组合锁定器

可伸缩升降活桥式停车设备组合锁定器3的基本结构，见图6是可伸缩升降活桥式停车设备的组合锁定器3，它由主体停车器框架锁定器37和升降桥框架锁定器38组合，对于主体停车器框架1和升降桥框架2执行组合锁定。主体停车器框架锁定器37和升降桥框架锁定器38分别是金属板体，其它相关零件都被分别安装在这两块板体上。

3.可伸缩升降活桥式停车设备的有益效果

可伸缩升降活桥式停车设备是基于脱离电动力驱动的新方案；与现有技术相比本发明的有益效果是不必再受动力电源的制约，也不必再掘坑施工建停车设备，可伸缩升降活桥式停车设备伸出升降桥框架后占2个停车位面积能停4台汽车，在不停放汽车的时候缩回升降桥框架后只占1个停车位的面积，这是胜过图8中的现有技术“两层地坑式停车系统”的显著优点；“两层地坑式停车系统”停4台汽车要用2个停车位面积，不停汽车也是占2个停车位面积，而且有地坑占地没有改变地面使用用途的灵活性；可伸缩升降活桥式停车设备可以直接使汽车开上去停泊，该设备能布置在地平面使用，不破坏原有地面的平整状态，设备可以灵活安放或转移，存在可以改变地面使用用途的灵活性；能有效增加停车空间的利用率；不仅成本低，重要的是容易普及推广，可以有效缓解现实社会停车拥堵的问题，产生了意想不到的效果；上述优点是电控停车设备所不具备的。

附图说明

图1是可伸缩升降活桥式停车设备；

图2是可伸缩升降活桥式停车设备(图1)的局部放大图；

图3是升降桥框架缩装在主体停车器框架之内的结构图；

图4是升降桥框架缩装在主体停车器框架之内的A-A剖视图；

图5是液压控制系统原理图；

图6是可伸缩升降活桥式停车设备组合锁定器结构图；

图7是可伸缩升降活桥式停车设备组合锁定器锁定状态的俯视示意图；

图8是两层地坑式停车系统示意图；

图9是三层升降横移式停车系统示意图(中层出车)；

图10是三层升降横移式停车系统B向示意图(中层出车)；

图11是升降活桥式三层多车位停车设备结构图

图12是升降活桥式三层多车位停车设备K向结构图；

图13是升降活桥式三层多车位停车设备K向结构示意图；

图14是可伸缩升降活桥式三层多车位停车设备结构图；

图15是可伸缩升降活桥式三层多车位停车设备示意图；

图16是可伸缩升降活桥式停车设备的电动油压千斤顶直接驱动活动轮脚局部放大图；

图17是可伸缩升降活桥式停车设备的电动油压千斤顶直接驱动活轴桥板局部放大图；

具体实施方式

1.参见图1至图7，可伸缩升降活桥式停车设备由两个立体矩形金属框架组成：一个是主体停车器框架1，另一个是升降桥框架2；

主体停车器框架1和升降桥框架2可以端部相接通过组合锁定器3进行锁定；主体停车器框架1是矩形立体框架，上面设置有水平固定停车板18；升降桥框架2配有一张活轴桥板5，升降桥框架2尺寸略微小于主体停车器框架1，升降桥框架2可以移动缩装到主体停车器框架1内。其原理是升降桥框架2下面安装有脚轮17，在工作时是被拉出主体停车器框架1之外，和主体停车器框架1之间用组合锁定器3锁固，然后人工操控液压控制系统14降下活轴桥板5，汽车通过活轴桥板5开到主体停车器框架1二层停定。

2.汽车开到主体停车器框架1二层停定后，人工操作升起活轴桥板5；凭借升降桥框架2设置的脚轮17，升降桥框架2可以被推缩到主体停车器框架1之内放置，节省空间；此时主体停车器框架1地面层还可以停一台车，上下共停两台车，也只占一个停车位面积。

3.同样是这套可伸缩升降活桥式停车设备1，占两个停车位可以停放四台汽车。其原理是在主体停车器框架1上下各停一台汽车之后，升降桥框架2不推缩入主体停车器框架1之内，而是在活轴桥板5降下的状态再开到活轴桥板5上停定一台汽车，再人工操控活轴桥板5承托汽车升起到水平位置；随后活轴桥板5下的地面还可以停一台汽车，这就实现了两个停车位面积停四台汽车，其中升降桥框架2中的活轴桥板5具有过车和泊车的双重功能。

4.可伸缩升降活桥式停车设备总体布置包括一个主体停车器框架1和一个升降桥框架2。主要部件及其结构原理：

4.1主体停车器框架1是矩形立体框架，上面设置有水平固定停车板18；升降桥框架2也是矩形立体框架，配有一张活轴桥板5，桥板左右分别配有剪叉式升降架6，为左右剪叉式升降架6配置一套液压控制系统14。

4.2左右剪叉式升降架6要设计成扁体形状，剪叉式升降架6是竖直状态被安装在矩形箱式结构之内，使得每个剪叉式升降架6都处于两个侧导框20中间以此保证剪叉式升降架6能够受到挺直导向，实现垂直上升或下降承力；所述的箱式结构由端导框11和端导框61以及两个侧导框20组成；剪叉式升降架6布置在升降桥框架2的左右侧；一套液压控制系统14也布置在升降桥框架2的左右侧，布局尺寸要避让升降桥框架2内的停车空间；液压控制系统14内配置油压千斤顶21，由人为手工操控加压和卸压，作为驱动装置；液压控制系统14的零部件也布置在升降桥框架2的左右侧，

4.3活轴桥板驱动，见图5，手工操控油压千斤顶21加压，使油压千斤顶21的鞲鞴杆22伸出，鞲鞴杆22通过曲臂23的活动关节24同时拉动两根钢丝绳16和钢丝绳25移动，以实线的箭头方向显示，两根钢丝绳16和钢丝绳25驱动左右剪叉式升降架6同步垂直升起并且通过桥板支撑滚轴10顶升活轴桥板5；反之亦然，手工操控油压千斤顶21减压降下桥板，显示在虚线箭头方向。

4.4关于升降的速度。首先左右剪叉式升降架6被油压千斤顶21水平驱动，然后左右剪叉式升降架6产生垂直升起的成比例放大动作，这可以确保桥板被顶起的预期速度。桥板的降落速度通过控制逐渐卸油压达到缓慢降落。

4.5活轴桥板受支撑的部位。左右剪叉式升降架6上端承托着左右桥板支撑滚轴10，由于活轴桥板5和桥板支撑滚轴10之间是刚性连接，在升降活轴桥板5的过程中桥板支撑滚轴10两端的滚动轴承在左右剪叉式升降架6上端还有较短距离的水平滚动，以此实现桥板支撑滚轴10随动来适应活轴桥板5的升降。

5.液压控制系统的结构原理

5.1升起活轴桥板(见图3和图4以及图5)

由人工手动操控油压千斤顶21加压，油压千斤顶21的鞲鞴杆22伸出，鞲鞴杆22通过曲臂23同时驱动安装在活动关节24上的钢丝绳16和钢丝绳25，两根钢丝绳在滑轮26及滑轮27制约下同时拉动左右剪叉式升降架6的活动轮脚8，驱力使活动轮脚8拉向固定轮脚7，驱使左右剪叉式升降架6垂直升高，实现活轴桥板5升起；

5.2降落活轴桥板

由人工手动操控油压千斤顶21减压，油压千斤顶21的鞲鞴杆22水平缩回，鞲鞴杆22通过曲臂23和活动关节24同时释放钢丝绳16和钢丝绳25的拉力，在活轴桥板5的压力作用下左右剪叉式升降架6的活动轮脚8和固定轮脚7之间距离拉大，驱使左右剪叉式升降架6垂直下降，实现活轴桥板5降落。

5.3液压控制系统的设计布局

参见图3，液压控制系统14、钢丝绳保护盒15以及钢丝绳16和单侧的剪叉式升降架6相连显示了液压控制系统被布局在升降桥框架2的左右两侧，目的是避让升降桥框架2的停车空间；需要横跨升降桥框架2宽度的钢丝绳25要伴随着和低于升降桥框架地面横梁布置，通过近地避让布置使汽车轮子能够顺利通行。

5.4可伸缩升降活桥式停车设备组合锁定器

5.4.1可伸缩升降活桥式停车设备组合锁定器3的基本结构

见图6，是可伸缩升降活桥式停车设备的组合锁定器3，它由主体停车器框架锁定器37和升降桥框架锁定器38组合，对于主体停车器框架1和升降桥框架2执行组合锁定；主体停车器框架锁定器37和升降桥框架锁定器38分别是金属板体，其它相关零件都被分别安装在这两块板体上。安装在主体停车器框架锁定器37上的，有板式锁销43，板式锁销43装在方槽锁销导板31和方槽锁销导板34之间，板式锁销43在锁销导板31和锁销导板34之间方槽内受控制，只能上下滑动；安装在板式锁销43上的90度旋转弹簧定位销44和锁销回缩定位孔33配合实现对于板式锁销43的锁定，锁销弹簧32受弹簧座板30的固定，对于板式锁销43有推力；当主体停车器框架1的竖直端梁在主体停车器框架安装孔36内时，安装上限位块35之后竖直端梁就可以被紧固。

在升降桥框架锁定器38上焊装有锁牙41；当升降桥框架2的竖直端梁在升降桥框架安装孔39内时，安装上限位块40竖直端梁就可以被紧固。

5.4.2可伸缩升降活桥式停车设备组合锁定器的动作原理

当主体停车器框架1的竖直端梁安装有主体停车器框架锁定器37时，从左往右拉动升降桥框架2，由于升降桥框架2竖直端梁也安装了升降桥框架锁定器38，因此升降桥框架2移动到相对于主体停车器框架1一定位置时，升降桥框架锁定器38上的锁牙41就通过推动板式锁销43上的斜面，进入到图6所示的位置，此时板式锁销43在锁销弹簧32的推动下依然保持在伸出的状态，如图7所示；板式锁销43在锁定止档42的配合下锁住了锁牙41，实际就是主体停车器框架1和升降桥框架2之间被锁固；由于是双对称布置安装，升降桥框架2是在主体停车器框架1的左右端梁之间，参见图7，因此升降桥框架2和主体停车器框架1之间不能左右移动，也不能前后移动，被锁定住了，这就实现了组合锁定器3的锁定功能。

在组合锁定器3实现锁定功能之后，如果需要解锁，可以拉动90度旋转弹簧定位销44和锁销回缩定位孔33重合，定位销就会弹入定位孔，达到控制板式锁销43实现解锁；如果再要恢复锁定功能，只需垂直拉出90度旋转弹簧定位销44，锁销弹簧42就会推动板式锁销43恢复到伸出的状态。

6.升降活桥式三层多车位停车设备

见图11和图12，是升降活桥式三层多车位停车设备，显示的仅仅是本发明多种组合结构方案之中的一种，以此为例来说明发明方案。

6.1请见图12，是升降活桥式三层多车位停车设备K向结构图，图中显示的是15个停车位，在这里我们称水平方向和高度方向多车位的组合为1个“立面”，而图11中可以看出一共有3个立面，总共是45个停车位。当然还可以在长宽高三维方向进行随意变化，组合成多层多立面的停车位。

6.2下面结合图13以图12中显示的一个立面为例进行说明；图13中有15个停车位，其中A1、B2和A5、B4是4个能过车可升降的活轴桥板，这类升降桥结构就是使用本发明方案“可伸缩升降活桥式停车设备”之中的“升降桥框架2”的完整结构(仅仅取消脚轮17)，其中摘除了“主体停车器框架1”；

6.3完整的“升降桥框架2”方案移装到“升降活桥式三层多车位停车设备”之中配装，解决了汽车驶过坡度斜桥进行停放的问题。

6.4汽车停泊的进入和驶出

下面参考图1并结合图13以图12中显示的一个“立面”15个停车位为例说明汽车停泊的进入和驶出；

如果只需要停泊5台汽车，A1和A5车位的升降桥要升起，汽车依次在A1至A5的5个车位停泊就可以；

如果有10台汽车需要停泊，A1、B2和A5、B4的4个活轴桥板都升起，先停泊A2至A5的4个车位；再通过降下后的A1桥板停泊B2至B5的4个车位，随后停在A1桥板上一台汽车，由A1桥板升起托举一台汽车停在B1车位；最后停泊A1车位。

如果有15台汽车需要停泊，A1、B2和A5、B4的4个活轴桥板都升起，先停泊A2至A5的4个车位；再通过降下后的A1活轴桥板停泊B3至B5的3个车位；随后降下B2活轴桥板，通过A1和B2活轴桥板停泊C3至C5的3个车位；再升起B2活轴桥板，通过水平位B2活轴桥板来移动C3位汽车到C1位；然后再降下B2活轴桥板使一台汽车通过A1和B2活轴桥板停泊到C3位，最后通过B2活轴桥板升起托举一台汽车停泊到C2位；再考虑第二层车位，通过A1活轴桥板开进一台汽车到B2车位，再由A1活轴桥板升起托举一台汽车停在B1车位；最后停泊A1车位。

上述是从左侧汽车的开进过程停满了一个“立面”内的15个车位；然而汽车的驶出情况应当从第一层开始从右侧驶离，然后有序地使用A5和B4活轴桥板降下或者升起使汽车顺序开出。上述过程显示了活轴桥板可以降下过车和升起举车，具有过车和泊车的双重功能。

7.升降活桥式三层多车位停车设备的有益效果

升降活桥式三层多车位停车设备是基于脱离电动力驱动的新方案，对比方案是现有

技术方案图9和图10中的“三层升降横移式停车系统”，与现有技术方案“三层升降横移式停车系统”相比本发明的有益效果是不必再受动力电源的制约，也不必再掘坑施工建停车设备；升降活桥式三层多车位停车设备可以集中布置，汽车之间停放可以前后左右相邻，这是前述现有技术“三层升降横移式停车系统”所不具备的优点，“三层升降横移式停车系统”只适合布置成汽车之间左右相邻，不宜布置成汽车前后相邻，会堵塞前后出车，这是其结构特点所决定的，因此在停三层车的限定下如果想连续布置达到相当于本发明的45个停车位，它虽然可以布置成汽车左右相邻15台汽车的狭长占地状态，然而减去升降横移的避让汽车位空间，实际停放汽车是达不到45台的。

相反，本发明的升降活桥式三层多车位停车设备可以布置在多种地平面使用，不破坏原有地面的平整状态，设备可以灵活安放或转移；这种新方案停车设备的结构还可以根据需要进行更多“立面”更多层车位组合，能有效增加停车空间的利用率，不仅成本低，重要的是容易普及推广，可以有效缓解现实社会停车拥堵的问题，产生了意想不到的效果；本发明方案还有一个优点就是不必为运送汽车留避让空车位，全部车位可以停满，这是电控停车设备所不具备的优点。

8.可伸缩升降活桥式三层多车位停车设备

从图14“可伸缩升降活桥式三层多车位停车设备结构图”可以看出，它是“升降活桥式三层多车位停车设备”的更优化方案，优化的特征从图15“可伸缩升降活桥式三层多车位停车设备示意图”可以看得出，增加了A0和A6，A0和A6都是“升降桥框架”，A1是嵌入可伸缩升降活桥式三层多车位停车设备之内的“主体停车器框架”；A5也是嵌入可伸缩升降活桥式三层多车位停车设备之内的主体停车器框架1；这一方案比“升降活桥式三层多车位停车设备”在每一个“立面”可以多停4台车，三个立面可以多停12台车，总共57个停车位；这一方案在车位需求量大的时候很占优势；如果车位需求量不大，A0可以缩回到A1内，A6可以缩回到A5内，如果缩回使用，停车位总数和“升降活桥式三层多车位停车设备”的停车位总数相同也是45个。

9.补充替换方案

9.1前述关于脱离电控驱动的实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；如果在电源方便的条件下，对前述实施例的技术方案当然也可以配置电控驱动的油压千斤顶，对其中部分技术特征可以进行等效替换，例如替换方案如下：

9.2参见图16，使用两个电控式油压千斤顶65分别驱动两个剪叉式升降架6的活动轮脚8，能实现两个剪叉式升降架6的同步升降控制，进而控制活轴桥板的升降；

9.3参见图17，使用两个电控式油压千斤顶66分别直接连接活轴桥板5的左右桥板支撑滚轴10，也可以实现活轴桥板5的同步升降控制；图17结构方案的优点是适合于安装电控油压千斤顶，可以使控制活轴桥板5的升降速度较快，能满足人们的使用习惯；图17方案的缺点在于假如安装手动油压千斤顶，因为行程较大液压油加压输送缓慢，会导致活轴桥板5的升降速度比较慢，于人们的使用习惯多有不便，所以说图17的方案安装电控油压千斤顶更为合适。

Claims (7)

1.这是金属结构的可伸缩升降活桥式停车设备，其特征是总体布局包括两部分：一部分是主体停车器框架[1]，一部分是升降桥框架[2]；主体停车器框架[1]和升降桥框架[2]可以端部相接通过组合锁定器[3]进行锁定。所述主体停车器框架[1]是矩形立体框架，上面设置有水平固定停车板[18]；所述升降桥框架[2]也是矩形立体框架而且小于主体停车器框架[1]并且能被移动缩装到主体停车器框架[1]之内；升降桥框架[2]配有一张活轴桥板[5]，所述活轴桥板[5]的左右分别配置一套相同的液压动力装置驱动活轴桥板[5]的升降。

2.根据权利要求1所述的可伸缩升降活桥式停车设备，其特征是，所述为升降桥框架[2]配置的活轴桥板[5]的一端设置有活轴[4]，活轴[4]水平式安装在升降桥框架[2]上部一端，活轴桥板[5]是绕水平活轴[4]旋转实现上升和下降；活轴桥板[5]的下面有桥板支撑滚轴[10]，其位置在活轴桥板[5]中部到另一端之间选择设置固定，桥板支撑滚轴[10]两端配有轴承且在活轴桥板[5]左右侧分别落在左右液压动力装置的支撑面上，由液压动力装置托举桥板支撑滚轴[10]控制活轴桥板[5]上升和下降。

3.根据权利要求1所述的可伸缩升降活桥式停车设备，其特征是，所述液压动力装置可以采用剪叉式升降架[6]，剪叉式升降架[6]要设计成扁体形状，剪叉式升降架[6]是竖直状态被安装在矩形箱式结构之内，使得每个剪叉式升降架[6]都处于两个侧导框[20]中间以确保剪叉式升降架[6]能够受到挺直导向，实现垂直上升或下降承力；所述的箱式结构由端导框[11]和端导框[61]以及两个侧导框[20]组成；剪叉式升降架[6]安装在升降桥框架[2]的左右两侧，布局尺寸要避让升降桥框架[2]内的停车空间，左右剪叉式升降架[6]通过上平面分别支撑桥板支撑滚轴[10]的左右端部来实现活轴桥板[5]的上升和下降；另外设置有液压控制系统[14]来驱动剪叉式升降架[6]的升起和降落。

4.根据权利要求3所述的可伸缩升降活桥式停车设备的左右剪叉式升降架[6]，其特征是，为左右剪叉式升降架[6]配置的液压控制系统[14]，其零部件主要被布置在升降桥框架[2]的左右两侧，油压千斤顶[21]作为动力，通过曲臂[23]的活动关节[24]同时拉动两根受控于滑轮的钢丝绳[16]和钢丝绳[25]驱动左右剪叉式升降架[6]同步垂直升起或者降落。

5.根据权利要求1所述的可伸缩升降活桥式停车设备，其特征是，所述液压动力装置采用的剪叉式升降架[6]也可以使用两个电控油压千斤顶[65]机构分别直接驱动两个剪叉式升降架[6]的活动轮脚[8]，实现对两个剪叉式升降架[6]的同步驱动。

6.根据权利要求1所述的可伸缩升降活桥式停车设备，其特征是，所述液压动力装置还可以采用两个电控式油压千斤顶[66]机构分别和活轴桥板[5]的桥板支撑滚轴[10]两端直接或间接相配装，实现驱动活轴桥板[5]的上升和下降。

7.根据权利要求1至6，所述的可伸缩升降活桥式停车设备，还能组合成可伸缩升降活桥式三层多车位停车设备，其特征是，这种停车设备结构可以在其立体构架的长宽高三维方向变化组合成任意层和任意多的停车位，其中的大部件组合包含主体停车器框架[1]和升降桥框架[2]结构。